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Federico Villarreal
Facultad de ingeniería civil
TEMA DE EXPOSICION:
SOBREANCHO
PRESENTADO POR:
BEJARANO SARMIENTO, ARNOLD ABEL
JARA BLAS, JHERSY MARTIN
MITMA AYVAR, RONALD JESUS
SILVA DURAN, JHON STALIN
SOBREANCHO
1. DEFINICION
1.1.- SEGÚN DG- 2018
• Es el ancho adicional de la
superficie de rodadura de la vía,
en los tramos en curva para
compensar el mayor espacio
requerido por los vehículos.
• Para mantener en las curvas las
mismas condiciones de seguridad
en el cruce de vehículos que en
las rectas, es necesario introducir
sobreanchos.
1.2.- SEGÚN NAVARRO
El vehículo de diseño ocupa un ancho mayor, por que las ruedas traseras
generalmente huellan hacia el interior de las ruedas delanteras (salida de
Diseño Geométrico de Caminos huella) al maniobrar las curvas.
y Calles AASHTO 2011 Los conductores tienen dificultades en maniobrar sus vehículos en el
centro del carril.
Las ruedas traseras de un vehículo que recorre una curva, describen una
Diseño y Calculo Geométrico de trayectoria de radio mas corto que las delanteras, por lo tanto existe la
Viales (Navarro, 2011) necesidad de mas espacio lateralmente.
Existe una necesidad psicológica (conductores) de mas espacio para
evitar colisionar con el vehículo de sentido contrario.
3. DESARROLLO DEL SOBREANCHO
o
3.2. DETERMINACION DE SOBREANCHO PARA VEHICULOS RIGIDOS
De la imagen se puede deducir que:
𝑉
𝑆𝑎 = 𝑛 𝑅𝐶 − 𝑅𝑐 2 − 𝐿2 +
10 𝑅𝑐
Donde:
𝑆𝑎
𝑆𝑎𝑛 = 𝑙𝑝
𝐿
San: Sobreancho correspondiente a la longitud
Lp o sobreancho deseado en cualquier punto (m).
Sa: Sobreancho calculado para la curva (m).
Lp: Longitud elegida para determinar el sobreancho (m).
L: Longitud de transición del peralte (m).
4.2. PARA CURVAS ESPIRALIZADAS
En el Manual de Carreteras - Diseño Geométrico DG
2018, sugiere una distribución del sobreancho cuando un arco
de espiral empalma dos arcos circulares de radio diferente y del
mismo sentido, se debe hacer aplicando la siguiente formula, la
cual se obtiene a partir de una distribución lineal.
𝑳𝒏
𝑺𝒂𝒏 = 𝑺𝒂1 + (𝑺𝒂2 − 𝑺𝒂1 )
𝑳
Donde:
La
5. SOBREANCHO PARA VEHÍCULOS ARTICULADOS
El vehículo de diseño es WB-19
, ,
5.1. CARATERISTICAS DE UN VEHICULO ARTICULADO EMPLEADO POR AASHTO
Según AASHTO 2011, para un vehículo articulado, cada uno de los puntos de
articulación se utiliza para determinar el ancho ocupado por el vehículo cuando
está en curva (U). El camión tractor/semirremolque tiene tres valores de L que
se consideran en la determinación de desvío de las ruedas:
Donde:
S: Sobreancho requerido por la calzada(m).
Ac: Ancho de la calzada en curva (m).
At: Ancho de la calzada en tangente (m).
Ahor a bien:
Donde:
n: Número de carriles de la calzada
U: Ancho ocupado por el vehículo cuando está describiendo la
trayectoria curva (m).
Z= Ancho adicional de seguridad, por la dificultad de maniobrar en curva.
Además de las variables antes descritas, será necesario determinar Fa:
Donde
Dónde:
h1 : holgura entre cada vehículo y el eje demarcado.
h2 : holgura entre la cara exterior de los neumáticos de un vehículo y el borde exterior del carril por el que circula (en
recta) o de la última rueda de un vehículo simple o articulado y el borde interior de la calzada en curvas.
h2 ext : holgura entre el extremo exterior del parachoques delantero y el borde exterior de la calzada, h2 ext ≈ h2 en
recta y h2 ext = 0 en curvas ensanchadas.
CONSIDERACIÓN IMPORTANTE!!!
Finalmente se deberá asignar anchura extra "Z", que viene a ser una anchura radial adicional de
pavimento para dar cabida a la dificultad de maniobra en una curva, y a la variación en la operación
del conductor. Esta anchura adicional es un valor empírico (experimental) que varía con la
velocidad del tránsito y el radio de la curva (AASHTO 2011). La asignación de ancho adicional se
expresa como:
Donde:
Donde:
Z: Asignación de ancho extra (m). Z: Asignación de ancho extra (m).
V: Velocidad de diseño de la carretera (Km/h) V: Velocidad específica de la curva (Km/h)
Rc: Radio de la Curva (m). Re: Radio de la Curva (m).
El desarrollo del sobreancho se dará siempre dentro de la curva de enlace, adoptando una variación lineal
con el desarrollo, generando el ensanche en el costado de la ruta que corresponde al interior de la curva,
empleando para ello la expresión:
Siendo:
Siendo:
L =longitud del vehículo, medida entre su extremo delantero y el eje de las ruedas traseras (m).
Rh = radio del eje en la curva horizontal (m).
El sobreancho se obtendrá linealmente, en una longitud de transición mínima de treinta metros (30 m)
desarrollada a lo largo de la clotoide, aumentando progresivamente los anchos de los carriles hasta
alcanzar los valores de los sobreanchos totales en el inicio de la curva circular. En casos especialmente
difíciles podrá aceptarse que el veinticinco por ciento (25o/o) de la longitud de transición se sitúe dentro de
la propia curva circular.