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Universidad Nacional

Federico Villarreal
Facultad de ingeniería civil

TEMA DE EXPOSICION:
SOBREANCHO
PRESENTADO POR:
BEJARANO SARMIENTO, ARNOLD ABEL
JARA BLAS, JHERSY MARTIN
MITMA AYVAR, RONALD JESUS
SILVA DURAN, JHON STALIN
SOBREANCHO
1. DEFINICION
1.1.- SEGÚN DG- 2018
• Es el ancho adicional de la
superficie de rodadura de la vía,
en los tramos en curva para
compensar el mayor espacio
requerido por los vehículos.
• Para mantener en las curvas las
mismas condiciones de seguridad
en el cruce de vehículos que en
las rectas, es necesario introducir
sobreanchos.
1.2.- SEGÚN NAVARRO

Cuando un vehículo circula por


una curva, ocupa un ancho de
camino mayor que en una
tangente, debido a la situación y
a que es difícil para el conductor
mantener el vehículo en el
centro del carril, es necesario
proporcionar un ancho adicional
en las curvas, en relación con el
ancho en tangente.
1.3.- SEGÚN AASHTO

La anchura añadida (sobreancho) ocupada por el vehículo a


medida que atraviesa la curva en comparación con la anchura de
la calzada en recta puede calcularse por la geometría para
cualquier combinación de radio y distancia entre ejes. Por lo
tanto, la cantidad de ensanchamiento de la calzada en curva
horizontal es la diferencia entre la curva y en ancho utilizado en
una recta.
2. NECESIDAD DEL SOBREANCHO
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada, se debe a la
extensión de la trayectoria de los vehículos y a la mayor dificultad en
mantener el vehículo dentro del carril en tramos curvos.
• En curvas de radio pequeño y mediano,
según sea el tipo de vehículos que
circulan habitualmente por la carretera,
ésta debe tener un sobreancho con el
objeto de asegurar espacios libres
adecuados (holguras), entre vehículos
que se cruzan en calzadas
bidireccionales o que se adelantan en
calzadas unidireccionales, y entre los
vehículos y los bordes de las calzadas.
NECESIDAD DE SOBREANCHO
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada, se debe a la
Manual de Carreteras – Diseño
extensión de la trayectoria de los vehículos y a la mayor dificultad en
Geométrico ( DG 2018)
mantener el vehículo dentro del carril en tramos curvos.

 El vehículo de diseño ocupa un ancho mayor, por que las ruedas traseras
generalmente huellan hacia el interior de las ruedas delanteras (salida de
Diseño Geométrico de Caminos huella) al maniobrar las curvas.
y Calles AASHTO 2011  Los conductores tienen dificultades en maniobrar sus vehículos en el
centro del carril.

 Las ruedas traseras de un vehículo que recorre una curva, describen una
Diseño y Calculo Geométrico de trayectoria de radio mas corto que las delanteras, por lo tanto existe la
Viales (Navarro, 2011) necesidad de mas espacio lateralmente.
 Existe una necesidad psicológica (conductores) de mas espacio para
evitar colisionar con el vehículo de sentido contrario.
3. DESARROLLO DEL SOBREANCHO

• El sobreancho debe desarrollarse gradualmente a Para la determinación del desarrollo


del sobreancho se utilizará la siguiente
la entrada y salida de las curvas. fórmula:

• En el caso de curvas circulares simples, por 𝑺 𝒂𝒏 =


𝑺𝒂
𝒍𝒏
razones de apariencia, el sobreancho se debe 𝑳

desarrollar linealmente a lo largo del lado interno Dónde:


de la calzada, en la misma longitud utilizada para San : Sobreancho correspondiente a
un punto distante ln metros desde el
la transición del peralte. origen.
L : Longitud total del desarrollo del
• Normalmente la longitud para desarrollar el sobreancho, dentro de la curva de
sobreancho será de 40 m. transición.
ln : Longitud en cualquier punto de la
curva, medido desde su origen (m).
3 . 1 CRITERIOS DE DISEÑO DE SOBREANCHO
La cantidad de salida de huella de las ruedas, y la
cantidad de ensanchamiento necesario en las curvas
horizontales, depende conjuntamente de la longitu d y otras
características del vehícu lo de d iseño y del rad io de cu rva. La
selección del vehículo de diseño se basa en el tamaño y
frecuencia de los distintos tipos de vehículos esperados en las
curvas del camino en cuestión. La cantidad de ensanchamiento
necesaria aumenta con el tamaño del vehículo de diseño (para los
vehículos de una sola unidad o vehículos con el mismo
número de remolques o semirremolques ) y disminuye con el
radio de curva creciente. (AASHTO, 2011).

o
3.2. DETERMINACION DE SOBREANCHO PARA VEHICULOS RIGIDOS
De la imagen se puede deducir que:

De la imagen se puede deducir que:


Donde:

R': Radio hasta el extremo del


parachoques delantero.

s: Sobreancho requerido por un carril

L: Distancia entre el parachoques


delantero y el eje trasero del
vehículo.
J
3.2. DETERMINACIÓN DE SOBREANCHO PARA VEHÍCULOS RÍGIDOS

Si se asume que R' es sensiblemente


igual a Rc, se tiene que para una
calzada de n carriles:

𝑉
𝑆𝑎 = 𝑛 𝑅𝐶 − 𝑅𝑐 2 − 𝐿2 +
10 𝑅𝑐

Donde:

S: Sobreancho requerido para la calzada (m).


n: Número de carriles.
Rc: Radio de la curva circular (m).
V: Velocidad de diseño (km/h)
L: Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
1
Valores de sobreancho en función a “L” del tipo de vehículo de
diseño
4. VALORES PARA LA LONGITUD DE TRANSICIÓN DEL SOBREANCHO
Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en los bordes de la
calzada, el sobreancho se debe desarrollar gradualmente a la entrada y a la
salida de las curvas.

4.1 PARA CURVAS CIRCULARES SIMPLES


\
la repartición del sobreancho se hace en forma lineal
empleando para ello, la longitud de transición de peralte, de
esta forma se puede conocer el sobreancho deseado en
cualquier punto.

𝑆𝑎
𝑆𝑎𝑛 = 𝑙𝑝
𝐿
San: Sobreancho correspondiente a la longitud
Lp o sobreancho deseado en cualquier punto (m).
Sa: Sobreancho calculado para la curva (m).
Lp: Longitud elegida para determinar el sobreancho (m).
L: Longitud de transición del peralte (m).
4.2. PARA CURVAS ESPIRALIZADAS
En el Manual de Carreteras - Diseño Geométrico DG
2018, sugiere una distribución del sobreancho cuando un arco
de espiral empalma dos arcos circulares de radio diferente y del
mismo sentido, se debe hacer aplicando la siguiente formula, la
cual se obtiene a partir de una distribución lineal.

𝑳𝒏
𝑺𝒂𝒏 = 𝑺𝒂1 + (𝑺𝒂2 − 𝑺𝒂1 )
𝑳
Donde:

San : Sobreancho deseado en cualquier punto (m).


Sa1: Sobreancho calculado para el arco circular de menor curvatura (m).
Sa2:Sobreancho calculado para el arco circular de mayor curvatura (m).
Ln: Longitud a la cual se desea determinar el sobreancho (m).
L:Longitud del arco de transmisión (m).
En una curva la rueda trasera describe un arco adicional interior con
relacion a la rueda delantera

Sobreancho en espirales que


unen arcos circulares de
diferente sentido

La
5. SOBREANCHO PARA VEHÍCULOS ARTICULADOS
El vehículo de diseño es WB-19
, ,
5.1. CARATERISTICAS DE UN VEHICULO ARTICULADO EMPLEADO POR AASHTO

Según AASHTO 2011, para un vehículo articulado, cada uno de los puntos de
articulación se utiliza para determinar el ancho ocupado por el vehículo cuando
está en curva (U). El camión tractor/semirremolque tiene tres valores de L que
se consideran en la determinación de desvío de las ruedas:

 L1 : Desde el eje delantero al eje de accionamiento tractor(m).


 L2: Desde el eje de accionamiento hasta el punto de articulación (m).
 L3: Desde el punto de articulación hasta el pivote de la quinta rueda en el eje
trasero (m).
 A: Valor del voladizo o saliente delantero del vehículo (m).
 u: Ancho del vehículo en tangente (m).
5.2. DETERMINACIÓN DE SOBREANCHO PARA VEHÍCULOS
ARTICULADOS
5.2. DETERM INACIÓN DE SOBREANCHO PARA VEHÍCULOS ARTICULADOS

El Manual AASHTO 2011 presenta el siguiente procedimiento para la


determinación del sobreancho requerido en una curva. La expresión recomendada es
la siguiente:

Donde:
S: Sobreancho requerido por la calzada(m).
Ac: Ancho de la calzada en curva (m).
At: Ancho de la calzada en tangente (m).

Ahor a bien:

Donde:
n: Número de carriles de la calzada
U: Ancho ocupado por el vehículo cuando está describiendo la
trayectoria curva (m).
Z= Ancho adicional de seguridad, por la dificultad de maniobrar en curva.
Además de las variables antes descritas, será necesario determinar Fa:

Donde

Fa: Diferencia radial entre la trayectoria de la esquina exterior del vuelo


delantero y la trayectoria de la rueda exterior delantera.
RC: Radio de la curva (m).
A: Valor del voladizo o saliente delantero del vehículo (m).
L1: Distancia entre el eje delantero y el eje trasero de la unidad tractora (m).
LAS HOLGURAS TEÓRICAS EN RECTA Y EN CURVA ENSANCHADA,
CONSIDERADAS PARA VEHÍCULOS COMERCIALES DE 2.6 M DE
ANCHO (DG-2018)
• El sobreancho no podrá darse a
costa de una disminución del
ancho de la berma.

Dónde:
h1 : holgura entre cada vehículo y el eje demarcado.
h2 : holgura entre la cara exterior de los neumáticos de un vehículo y el borde exterior del carril por el que circula (en
recta) o de la última rueda de un vehículo simple o articulado y el borde interior de la calzada en curvas.
h2 ext : holgura entre el extremo exterior del parachoques delantero y el borde exterior de la calzada, h2 ext ≈ h2 en
recta y h2 ext = 0 en curvas ensanchadas.
CONSIDERACIÓN IMPORTANTE!!!
Finalmente se deberá asignar anchura extra "Z", que viene a ser una anchura radial adicional de
pavimento para dar cabida a la dificultad de maniobra en una curva, y a la variación en la operación
del conductor. Esta anchura adicional es un valor empírico (experimental) que varía con la
velocidad del tránsito y el radio de la curva (AASHTO 2011). La asignación de ancho adicional se
expresa como:

Donde:
Donde:
Z: Asignación de ancho extra (m). Z: Asignación de ancho extra (m).
V: Velocidad de diseño de la carretera (Km/h) V: Velocidad específica de la curva (Km/h)
Rc: Radio de la Curva (m). Re: Radio de la Curva (m).

Esta fórmula para Z, también es incluida para el cálculo


de sobreanchos en el Manual de Carreteras - Diseño El Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
Geométrico DG 2018, a manera de valor empírico. Es de la República de Colombia 2008, también
considerado para compensar la mayor dificultad en considera la variable Z en el cálculo de sobreanchos
calcular distancias transversales en curvas. para vehículos articulados. Pero dicho valor
experimental se obtiene de la siguiente manera
6. COMPARACIÓN DE VALORES DE DISEÑO DE SOBREANCHOS
,
6.1. CALCULO DE SOBREANCHO
,

6.1. CALCULO DE SOBREANCHO

El Ensanche Total "E (m)" se limitará a un máximo de 3.0


m y un mínimo de 0.5 m en calzadas de 7.0 m y a un
máximo de 3.20 m y un mínimo de 0.35 m en calzadas de
6.0. La columna "Radios Límite" indica que radios
menores o mayor es que los allí indicados requier en
ensanches mayores o menores que los límites antes
definidos.
6.2 . DESARROLLO DE SOBREANCHO
En carretera o caminos, con la sola excepción de los de desarrollo, la
transición del ancho en recta al ancho correspondiente al inicio de la
Curva Circular que requiere ensanche, se dará en una longitud de 40
m, empleando para ello parcial o totalmente la clotoide que precede
a la curva. Si el arco de enlace es menor de 40 m el desarrollo del
sobreancho se ejecutará en la longitud del arco de enlace disponible
y si es mayor de 40 m antes del PC. Del mismo modo pero en
sentido inverso se actuará a la salida de la curva circular a partir del
FC

El desarrollo del sobreancho se dará siempre dentro de la curva de enlace, adoptando una variación lineal
con el desarrollo, generando el ensanche en el costado de la ruta que corresponde al interior de la curva,
empleando para ello la expresión:

Siendo:

E : Ensanche total calculado según Tablas 3.203.306(2).A o B


en = Ensanche parcial correspondiente a un punto distante In metros desde el origen de la transición
L = Longitud Total del desarrollo del sobreancho , dentro de la clotoide
6 .3. SOBREANCHO EN CURVAS SEGÚN LAS NORMAS 3.1 IC TRAZADO -
INSTRUCCIÓN DE CARRETERAS (ESPAÑA)

En alineaciones circulares de radio inferior a doscientos cincuenta metros (250m), el


ancho total en metros de cada carril será:

Siendo:

L =longitud del vehículo, medida entre su extremo delantero y el eje de las ruedas traseras (m).
Rh = radio del eje en la curva horizontal (m).

Salvo en casos excepcionales y convenientemente justificados, se considerará el valor L = 9 m.

El sobreancho se obtendrá linealmente, en una longitud de transición mínima de treinta metros (30 m)
desarrollada a lo largo de la clotoide, aumentando progresivamente los anchos de los carriles hasta
alcanzar los valores de los sobreanchos totales en el inicio de la curva circular. En casos especialmente
difíciles podrá aceptarse que el veinticinco por ciento (25o/o) de la longitud de transición se sitúe dentro de
la propia curva circular.

El sobreancho no se obtendrá disminuyendo el ancho de los arcenes.

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