CICLO REAL Y

TEÓRICO DE REGLAJE
DE VÁLVULAS.
CICLO OTTO TEORICO
CICLO OTTO CORREGIDO
 APROVECHAMIENTO DE LA INERCIA DE LOS
GASES DE ADMISIÓN Y DE ESCAPE

• Considerando que a 3000 rpm el pistón sube y

baja 50 veces por segundo y a 16.000 vueltas
como en las motos el pistón lo hace 266 veces
por segundo, la velocidad de entrada de la
mezcla es 2 o 3 veces superior a la velocidad
del pistón en donde las masa toman inercias
importantes que se pueden aprovechar para
llenar y vaciar mejor el cilindro.
 AAA
Avance a la Apertura de la Admisión:
Para lograr un mayor llenado del cilindro, y
aprovechando la columna de gases saliendo por
el escape y la inercia de los de admisión se
puede anticipar la apertura de la válvula de
admisión unos grados antes de que el pistón
llegue al PMS en la carrera de escape.
El avance de la apertura de la admisión suele
oscilar entre 7° y 15°.
 RCA
Retardo al Cierre de la Admisión:
Existen dos razones para retardar el cierre de la
válvula de admisión:
1- Inercia de la mezcla aire-nafta que ingresa al
cilindro
2- En el PMI existe dentro del cilindro una
depresión de manera que aunque el pistón comienza a
subir la mezcla puede seguir ingresando. En el mejor
de los casos el llenado alcanza el 80% del volumen.
En general este oscila entre 40° y 60° después del PMI.
 AAE
Avance a la Apertura del Escape:
La fuerza sobre el pistón es totalmente
aprovechable entre los 20° y los 120° después del
PMS. Por este motivo puede adelantarse la
apertura de la válvula de escape y conseguir de esta
forma disminuir la presión del cilindro sin
desperdiciar fuerza sobre el brazo del cigüeñal y
mejorar notablemente el vaciado del cilindro.
En general la válvula de escape abre unos 40° a 60°
antes del PMI.
 RCE
• Debido a que los gases en el escape alcanzan
velocidades superiores a los de la admisión,
puede retardarse el cierre de la válvula de
escape para aprovechar la inercia adquirida
por la masa de gas mejorando de esta forma
el vaciado del cilindro.
• El ángulo de retardo es relativamente
pequeño y oscila entre 7° y 12°.
 CRUCE
• Se denomina cruce a la cantidad de grados de
giro del cigüeñal en donde la válvula de admisión
y la válvula de escape permanecen abiertas
simultáneamente. Este ángulo será la suma del
AAA y del RCE.
• Para vehículos de calle este ángulo será menor
que para vehículos de competición en donde es
necesario un mayor cruce debido a las elevadas
RPM que implican velocidades mas altas de
mezcla.