Motores de Corriente Alterna monofásicos

Los Motores monofásicos se utilizan extensamente en el rango de potencias

fraccionaria hasta 1.5 - 2 kW, deben su nombre a que para su funcionamiento sólo
requieren disponer de una alimentación monofásica. Uno de los motores
monofásicos comunes es la versión monofásica del motor de inducción.

Construcción de un motor de inducción monofásico

Los motores de inducción monofásicos sufren de una severa limitación. Puesto que
solo hay una fase en el devanado del estator, el campo magnético de un motor de
inducción monofásico no gira. En cambio, oscila, es decir, primero se agranda y
luego se reduce, pero siempre se mantiene en la misma dirección. Puesto que no
hay cambio magnético en el estator giratorio, un motor de inducción monofásico no
tiene un par de arranque, por lo cual debe incluirse algún sistema para su arranque.
Existen tres técnicas de arranque para este tipo de motores:
1. Devanados de fase partida.
2. Devanados de tipo capacitor.
3. Polos de estator sombreados.
Motor con devanados de fase partida
El motor de inducción de fase partida lo constituyen, esencialmente, cinco partes
principales que son:
 Una parte estacionaria llamada estator.
 Una parte giratoria llamada rotor.
 Un interruptor centrífugo situado en el interior del motor.
 Dos escudos de los extremos que alojan a los cojinetes que sostienen el
eje del rotor.
 Un bastidor de hierro colado en el que el núcleo del estator está encajado a
presión.
El estator de un motor de fase partida consiste en dos devanados sujetos en su
lugar por unas ranuras rebajadas en un núcleo de acero laminado. Los dos
devanados consisten en bobinas aisladas dispuestas y conectadas para que formen
dos devanados separados el uno del otro a 90 grados eléctricos. Uno de estos
devanados es el principal o de funcionamiento y el otro es el de arranque.
 Motor de inducción de fase partida
Principio de funcionamiento

El devanado principal es de alambre aislado de cobre relativamente grueso y está

colocado en el fondo de las ranuras del estator. El de arranque o auxiliar de alambre
de calibre relativamente pequeño está situado en lo alto de las ranuras, encima de
las bobinas del devanado principal, por lo que la relación resistencia/reactancia es
más alta en este devanado, por lo que la corriente del devanado auxiliar está
adelantada a la corriente del devanado principal.

Las corrientes en el motor en las condiciones de arranque.

Al poner el motor en marcha, ambos devanados están conectados en paralelo a la

línea monofásica. Sin embargo, después que el motor ha acelerado
aproximadamente hasta unos 2/3 o 3/4 de su velocidad de régimen, el devanado de
arranque se desconecta automáticamente de la línea por medio de un interruptor
centrífugo. En el instante en que se cierra el circuito del motor, se activan tanto el
devanado de arranque como el principal. La corriente del devanado principal se
retarda en relación con el voltaje de línea. Téngase presente que el devanado de
marcha es de un alambre de calibre relativamente grueso y que, por lo tanto, su
resistencia es baja. Sin embargo, el devanado principal está colocado en el fondo de
las ranuras del núcleo del estator, de manera que la reactancia inductiva de este
devanado es comparativamente alta. Por lo tanto, si el devanado principal tiene una
resistencia baja y una reactancia inductiva alta, la corriente se retardará en relación
con el voltaje.
La corriente del devanado de arranque estará casi en fase con el voltaje. Este
devanado es de alambre de calibre relativamente pequeño; por lo tanto, su
resistencia es alta. Además, este devanado está situado cerca de lo alto de las
ranuras del estator, de modo que la masa de hierro que lo rodea es
comparativamente pequeña. Como resultado de ello, la reactancia inductiva del
devanado de arranque es pequeña. Por lo tanto, si el devanado de arranque tiene
una resistencia alta y una reactancia inductiva baja, la corriente estará
prácticamente en fase con el voltaje.
La corriente del devanado principal se retardará, en relación con la corriente del
devanado del arranque, aproximadamente 90 grados eléctricos. Cuando por estos
devanados pasan dos corrientes con 90 grados eléctricos de distancia, se establece
un campo magnético giratorio que da vueltas en torno del interior del núcleo del
estator. La velocidad de este campo magnético se determina de la misma manera
que para un motor trifásico de inducción.
Mientras este campo rotatorio gira a velocidad sincrónica, corta las barras de cobre
del rotor e induce voltajes en las barras del devanado en jaula de ardilla. Estos
voltajes inducidos establecen corrientes en las barras del rotor, lo que crea un
campo del rotor.
Este campo del rotor reacciona con el campo del estator creando, así, el torque que
hace que el rotor gire.
A medida que el rotor va acelerando hasta alcanzar la velocidad normal, el
interruptor centrífugo entra en acción y desconecta de la línea el devanado de
arranque. El motor seguirá funcionando utilizando sólo el devanado principal.
Características
Cuando se le pone en marcha, este tipo de motor siempre debe tener activados
tanto el devanado de arranque como el devanado principal. Puesto que las dos
corrientes de estos devanados están desfasados aproximadamente 90 grados
eléctricos, el motor se parece a uno de inducción bifásico. Sin embargo, la fuente de
energía es monofásica; por lo tanto, al motor se le llama de fase partida, debido a
que arranca igual que uno bifásico partiendo de una línea monofásica. Una vez que
el motor ha acelerado hasta cerca de su velocidad normal, funcionará utilizando
solamente el devanado principal como un motor de inducción monofásico.

Circuito equivalente de un motor de fase partida.

Relación de corrientes de los devanados con respecto al tiempo

 Curva característica par-velocidad

En un motor de inducción de fase dividida la corriente en los devanados auxiliares

siempre llega a su pico antes que la corriente en el devanado principal, por lo tanto,
el campo magnético del devanado auxiliar siempre llega a su pico antes que el
campo magnético del devanado principal. La dirección de rotación del motor se
determina si el ángulo espacial entre el campo magnético de los devanados
auxiliares está a 90 grados en adelanto o 90 grados en retraso con respecto al
ángulo del devanado principal. Puesto que se puede cambiar el ángulo de 90 grados
en adelanto por el de 90 grados en retraso por medio de la conmutación de las
conexiones en el devanado auxiliar, re puede invertir la dirección de rotación del
motor simplemente conmutando las conexiones del devanado auxiliar y sin cambiar
las conexiones del devanado principal.

Bornera de conexiones en un motor de fase partida

Aplicaciones
Debido a sus características estos motores tienen pocas aplicaciones,
generalmente son motores fraccionarios (menores a 1 Hp) y se usan en:
 Aspiradoras
 Lavadoras de ropa
 Máquinas de coser
 Ventiladores
 Compresores de aire
 Bombas de agua

Ejemplo
Un motor de inducción monofásico de 4 polos, 60 Hz y 110 V tiene estos
parámetros:

R1 = 1,86  X1 = 2,56 
R'2 = 3,56  X'2 = 2,56 
X = 53,4  Pérdidas mecánicas: Pm = 13,5 W

Si este motor está funcionando con un deslizamiento del 5% y se

desprecian las pérdidas en el hierro PFe, calcular:
a) Corriente del estator.
b) Par útil.

Datos:
m1 = 1 fase 2p = 4 polos f1 = 60 Hz V1N = 110
R1 = 1,86  X1 = 2,56  R’2 = 3,56  V
X’2 = 2,56

X = 53,4  Pm = 13,5 W PFe ≈ 0 s = 5% =
0,05
Motores con capacitor de arranque
Principio de funcionamiento
Un torque mayor de partida puede lograse si se conecta, en serie con el
bobinado auxiliar, un condensador, según se muestra en la figura siguiente. De
esta manera se aumenta el desfase entre las corrientes. Este desfase extra
entregado por la inclusión del condensador mejora de manera importante el
torque de partida, sin embargo, existe un aumento del costo de la máquina.
Circuito equivalente de un motor con capacitor de arranque; ángulos de la corriente del motor
en el arranque.

Si se selecciona de manera adecuada el tamaño del capacitor, la fuerza

magnetomotriz de la corriente de arranque en el devanado auxiliar se puede
ajustar para que sea igual a la fuerza magnetomotriz de la corriente en el
devanado principal y entonces es posible lograr que el ángulo de fase de la
corriente en el devanado auxiliar esté 90 grados en adelanto con respecto a la
corriente en el devanado principal.
Características
Puesto que físicamente los 2 devanados están separados por 90 grados, una
diferencia de 90 grados en la corriente tendrá como resultado un solo campo
magnético giratorio uniforme en el estator y el motor se comportará como si
arrancará con una fuerte potencia trifásica. En este caso el par de arranque del
motor puede ser mayor a 300% de su valor nominal.
 Curva par-velocidad

Aplicaciones
Las aplicaciones típicas de este motor son:
 Compresores de aire
 Bobas centrifugas
 Equipos de aire acondicionado
 Equipos que necesiten arrancar con una carga
Al igual que el anterior tipo de motor presentan el gran inconveniente de que el
interruptor centrifugo falle, lo cual puede provocar daños en el devanado
auxiliar.

Motores con capacitor de arranque y marcha (doble capacitor)

Este tipo de motores cuentan con dos capacitores de diferente tamaño uno del
otro, además cada capacitor se colocará en una posición en específico.
Principio de funcionamiento.
El capacitor más grande sólo esta presente en el circuito durante el arranque,
cuando asegura que las corrientes en los devanados principal y auxiliar estén
aproximadamente equilibradas, lo que produce un par de arranque muy alto.
Cuando el motor se acelera, se abre el interruptor centrífugo y se queda sólo el
capacitor permanente en el circuito del devanado auxiliar. El capacitor
permanente es lo suficientemente grande como para equilibrar las corrientes
con carga de motor normales, por lo que el motor opera de manera eficiente
con un alto par y un altor factor de potencia.
 Circuito equivalente de un motor con doble capacitor.
Características
El capacitor permanente de un motor como este es por lo regular de 10 a 20%
del tamaño del capacitor de arranque.
Se puede invertir la dirección de rotación de cualquier motor con capacitor por
medio de la conmutación de las conexiones de sus devanados auxiliares.

Curva característica par velocidad

Aplicaciones
Este motor se emplea en donde se requiera arrancar con gran carga, por
ejemplo:
 En grandes lavadoras
 Extractores de tipo industrial
 Aspiradoras de tipo industrial
Motor de polos sombreados
Un motor de inducción de polos sombreados es un motor de inducción que sólo
tiene devanado principal.
Principio de funcionamiento
Este tipo de motor en lugar de tener un devanado auxiliar tiene un par de polos
salientes, una parte de los cuales está rodeada por una bobina en cortocircuito
llamada bobina de sombreo.

Polos salientes y bobinas sombreadas

Cuando varía el flujo en los polos, induce un voltaje y una corriente en la
bobina de sombreo en sentido opuesto al cambio de flujo original. Esta
oposición retarda los cambios de flujo bajo las porciones sombreadas de las
bobinas y por lo tanto produce un pequeño desequilibrio entre los dos campos
magnéticos del estator que giran en direcciones contrarias. La rotación neta se
orienta hacía la parte no sombreada a la porción sombreada de la carga polar.
Características
Los polos sombreados producen menos par de arranque que cualquier otro tipo
de sistema de arranque de un motor de inducción. Son mucho menos eficientes
y tienen un deslizamiento mucho mayor (diferencia entre la velocidad síncrona
y del motor) que otros tipos de motores de inducción monofásicos. Este tipo de
motores se usan sólo en motores pequeños (1/20 hp o menos) con
requerimientos de par de arranque muy bajos. Los motores de polos
sombreados son el diseño más barato que hay.
 Curva par-velocidad
Aplicaciones
Su bajo par de arranque lo limita en aplicaciones, tales como:
 Proyectores de cine
 Asadores eléctricos
 Ventiladores sintonizadores de control remoto
 Cargas demasiado pequeñas