Motor de arranque por capacitor.

Como medio de mejorar el par relativamente bajo del motor de fase partida seagrega un capacitor al devanado auxiliar para producir una relación casi real de 90° entrelas corrientes de los devanados de arranque y de marcha, en lugar de aproximadamente 25°(figura b), elevando el par de arranque a los límites normales del par nominal . Lafigura (a) muestra el diagrama de conexiones del motor de arranque por capacitor, cuyadiferencia implica la adición de un capacitor en el devanado auxiliar. Se puede advertirtambién a partir de la figura característica par-velocidad, el mejoramiento del torque de partida debido a la inclusióndel capacitor. Debido a su mayor par de arranque, que es de 3.5 a 4.5 veces el par nominal, y a sureducida corriente de arranque para la misma potencia al instante del arranque.

Los pares del motor de fase partida van del 1.5 a 2.0 veces el par nominal y nunca sonmayores de 3/4hp.

Los motores de este tipo arrancan y trabajan en virtud de la descomposición de la fase de cuadratura que producen los dos devanados idénticosdesplazados en tiempo y espacio. Debido a su funcionamiento uniforme y a la posibilidad de controlar la velocidad. unidades de calefacción o aire acondicionado.Motor con capacitor de marcha.las aplicaciones de este motor pueden ser ventiladores de toma y descarga en máquinas de oficina . El valor del capacitor se basa más en su característica de marcha óptima que en la dearranque. Elresultado es que estos motores. tienen par dearranque muy deficiente. en general. Al instante de arranque. se arrollan conalambre del mismo diámetro y el mismo número de vueltas. como transformadores con varias salidas.potencióme tros y resistencias o reactores con varias salidas. no tiene el alto par de marcha normal que producen los motores ya sea de arranque por capacitor o de arranque por resistencia. . En consecuencia. de entre 50 a 100 por ciento del par nominal. dependiendo de la resistencia del rotor. los devanados son idénticos (figura). variacs. la corriente en la rama capacitiva es muy baja. El capacitor que se usa se diseña para servicio continuo. a diferencia de los de arranque por capacitor. Se usan diversos métodos para ajustar el voltaje aplicado al estator y producir el control deseado de velocidad. Ya que trabaja en forma continua como motor de arranque por capacitor no senecesita interruptor cen trífugo. Este tipo de motor tiene dos de vanados permanentes que. Este tipo de motor se presta al control de velocidad por variación del voltaje desuministro. es decir.

tiene una capacitancia bastante alta. Se emplean dos capacitoresdurante el periodo de arranque. combina las ventajas defuncionamiento casi sin ruido y de control limitado de velocidad del capacitor de marchacon el alto par de arranque del motor de arranque por capacitor. El motor de capacitor de arranque y de marcha. el capacitor electrolítico de arranque. con el valor óptimo de lacapacitancia del dispositivo de aceite para trabajar en la carga nominal o cerca de ésta. de 10 a 15 veces el valor del capacitor de marcha y sesaca del circuito mediante un interruptor centrífugo al alcanzar el 75% de la velocidadsíncrona y con ello produce el par de arranque necesariamente alto (figura b).semejan te al que se usa para el trabajo intermitente del motor de arranque por capacitor. Se clasificacomo motor invertible . El motor de capacitor de marcha tiene un punto débil importante que es su bajo parde arranque. La ventaja principal del motor de capacitor de dos valores es su alto par dearranque. Entoncesel motor continúa acelerando como motor de un capacitor. aunado al trabajo poco ruidoso y al buen par de funcionamiento. Uno de ellos.Motor con capacitor de arranque y de marcha.

se pone a trabajar en reversa del modo acostumbrado. en las que se emplea en el compresor y que trabajan con unacor riente de ramal igual a 15 A. mientras que la . A la inver sa. Entre las aplicaciones podemos mencionar las unidades domésticas deacondicionamiento de aire. diagrama eléctrico de los dosdevanados). la corriente en el devanado de marcha es en general mayor que lacorrespondiente en el devanado de arranque (f igura a.porque cuando las terminales de la línea de un devanado seinvierten. pero debido a su impedanciatotal menor. el devanado de arranque tiene altaresistencia y baja reactancia. El devanado de arranque tiene menos vueltas y consiste en alambre de cobre demenor diámetro que el devanado de marcha. En la figura b se muestran las relaciones de fase de las corrientes a rotorbloqueado en el instante de arranque. tiene baja resistencia y alta reactancia. Motores de fase partida y arranque por resistencia. el devanado de marcha. con más vueltas dealambre más grueso. Por lo tanto. La corriente en el devanado de arranque estáretrasada unos 15° con respecto al voltaje de sum inistro.

el calor excesivo que produce el devanado de arranque.corriente mayor enel devanado de marcha. Debido a que lacorriente en el devanado auxiliar adelanta a la corriente del devanado principal. por lo general debido a que sepegan los contactos. Dado que Ba llega a su valor pico primero queBM. de altaresistencia. aumentará de tal manera la temperatura del estator. conectados en serie con la terminal de la línea. el campomagnético BA alcanza su máximo valor antes que el campo magnético principalBM. para desconectar el motordel suministro siempre que la temperatura sea muy elevada . La capacidad del devanado de arranque se basa sólo en trabajo intermitente. En la figura 2. . el devanado auxiliar logra que uno de los campos magnéticosestatóricos rotacionales opuestos sea mayor que el otro y provee un par de arranque neto para el motor. En otras palabras. Los motores de fase partida de mejor diseño tienen relevadores térmicosinterconstruidos. Si elinterruptor centrífugo se descompone y no puede abrir. está retrasada unos 40° con respecto al voltaje monofásico .4 se aprecia mejor la función del devanado auxiliar. en el campo magnético hay una rotación netaen sentido opuesto a las manecillas del re loj. que fina lmente se quemaránambos devanados.

Por este motivo.sopladores de aire. como por ejemplo. El control de la velocidad de estos motores es relativamente difícil porque lavelocidad síncrona del flujo rotatorio d el estator queda determinada por la frecuencia y elnúmero de polos desarrollados en el devanado de marcha del estator (S = . lasprincipales desventajas del motor son: 1) su bajo par de arranque y 2) que. tiene poca inercia hasta cuando está conectado con la carga. el motor de fase partida se usa en aparatoselectrodomésticos para impulsar cargas que producen ruido. lavadoras de vajillas. pulidoras. ventiladores. lavadoras de ropa. cuando tienemucha carga se produce un par elíptico o pulsante que hace que el rotor emita ruidospreocupantes.quemadores de ace ite.Este tipo de motor es normalmente de caballaje fraccionario y como su rotor espequeño. Sin embargo. compresoras de aire y bombas de agua pequeñas.

y el rotor siempre gira en l a dirección del campo rotatorio. El resultado es que se produce uncampo magnético rotatorio. en general. capacitores. pequeño y necesita de pocomantenimiento. Los métodos de arranque se basanen general en el principio de la fase partida de producir un campo magnético rotatorio parainiciar el giro del rotor. demorando el cambi o de flujo en el segmento menor. tanto en tiempo como en espacio físico. No tiene interruptores centrífugos. La figura a muestra la construcción general de un motor de polos sombreados(dos polos salientes). devanados especiales de arranque ni conmutadores.120f P). rotor con jaula de ardilla vaciada y piezas polares especiales. las últimas dos consideraciones no sonserias. baja eficiencia y bajofactor de potencia. suficiente para originar un pequeño desbalanceo en los paresdel rotor.alrededor del segmento más pequeño de la pieza polar. oviceversa. Motor de Polos Sombreados. o bien un anillo de cobre macizo de una sola vuelta. barato.Tiene tan sólo un devanado monofásico pero es inherentemente de arranque p ropio. El motor de polos sombreados es. aunque se han producido motores hasta de 1/4 hp. Todos los motores monofásicos que se describieron anteriormente emplean estatorescon entrehierros u niformes con respecto a sus devanados de rotor y estator. El flujo en el segmento del polo sombreado siempre está en retraso alcorrespondiente en el segmento principal. Desafortunadamente tiene bajo par de arranque. tal que el par en el sentido de las manecillas del reloj es mayor que el contrario. que estándistribuidos uniformemente por la periferia del estator. El motor de polos sombreados es robusto. un motor pequeño de potenciafraccionaria que no es mayor de 1/10 hp. Las piezas polares especiales se forman con laminaciones y unabobina de sombreado en cortocircuito.obteniendo un rango muy limitado para el control de velocidad. La bobina de sombreado estáseparada del devanado principal de ca y sirve para proveer una división de fase del flujoprincipal del campo.La gran ventaja de este motor estriba en su extrema simplicidad: un devanado monofásicode rotor. Se debehacer notar que todos los cambios de velocidad se deben llevar a cabo en límites mayores alque trabaja el interruptor centrífugo y por lo tanto menores que la velocidad sincrónica. Tratándose de un motor pequeño. aunqueno existe entre ellos una verdadera relación de 90°. Su bajo par de arranque l imita .

El resultado es que estos motores. tienen par de arranque muy deficiente El Motor con capacitor de arranque y de marcha posee un alto par de arranque. asadores eléctricos.proyectores de cine. Conclusiones y Los motores con capacitor en marcha poseen su funcionamiento uniforme y a la posibilidad de controlar la velocidad de mejor manera. a diferencia de los de arranque por capacitor. Los motores con capacitor en marcha al instante de arranque. sintonizadores de TV de controlremoto y otras cargas relativamente ligeras de servomecanismos . la corriente en la rama capacitiva es muy baja. y y .su aplicación a motores económicos de tornamesas. máquinasexpendedoras. un buen par d e funcionamiento y es poco ruidoso. tornamesas de exhibición en escaparates. ventiladores y fuelles pequeños.

El motor de polos sombreados es robusto. El motor de polos sombreados tiene la gran ventaja de su extrema simplicidad. capacitores.com/fs_files/user_img/mono.inf.pdf http://www.udlap.y Los Motores de fase partida poseen relevadores térmicos para desconectar el motor del suministro siempre que la temperatura sea muy elevada. pequeño y necesita de poco mantenimiento. devanados especiales de arranque ni conmutadores.energia.cu/iee-mep/SyT/IdeE/mono. no tiene interruptores centrífugos. barato.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/salvatori _a_m/capitulo2. baja eficiencia y bajo factor de potencia y y http://electroraggio.pdf .pdf http://catarina. Desafortunadamente tiene bajo par de arranque. Tiene tan sólo un devanado monofásico pero es inherentemente de arranque propio.

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