MOTORES MONOFSICOS DE FASE PARTIDA

a. Arranque por resistencia:

Se basa en colocar un bobinado auxiliar desplazado fsicamente 90 del principal.
Adems se lo construye de conductor ms fino y suele tener diferente cantidad de
vueltas. As se le otorga una impedancia diferente al del devanado principal por lo que
la su corriente est desfasada. El devanado de arranque tiene menos vueltas y
consiste en alambre de cobre de menor dimetro que el devanado de marcha. Por lo
tanto, el devanado de arranque tiene alta resistencia y baja reactancia. A la inversa, el
devanado de marcha, con ms vueltas de alambre ms grueso, tiene baja resistencia
y alta reactancia; pero debido a su impedancia total menor, la corriente en el devanado
de marcha es en general mayor que la correspondiente en el devanado de arranque.

Al sumar los campos principal y auxiliar se tiene un vector giratorio que describe
una elipse. No es un campo rotante de magnitud constante pero alcanza para impulsar
por s slo al rotor en el arranque.
El diagrama esquemtico de este tipo de motores se muestra en la figura. El
bobinado auxiliar se disea con una razn Ra/La mayor que la del bobinado principal
o de marcha ( ), con ello se logra desfasar la corrientes segn muestra la figura. Esta
mayor razn Ra/La normalmente se logra usando alambre de menor seccin (mayor
Ra). Ya que el devanado auxiliar es de seccin pequea, no puede funcionar por
mucho tiempo. Se recurre a un interruptor centrfugo que desconecta el circuito
auxiliar una vez que el rotor alcanza aproximadamente el 70% de la velocidad
asignada. Este sistema se aplica en potencias entre 50W y 500W.

El campo giratorio se forma si se conecta una resistencia activa en serie con el

bobinado auxiliar. La resistencia activa necesaria se puede formar tambin enrollando

el arrollamiento auxiliar con un hilo resistente. Pero generalmente se ejecuta el

arrollamiento auxiliar como arrollamiento bifilar. Para ello se enrolla un tercio del
nmero de espiras de la bobina en sentido contrario a las espiras restantes.
En el arrollamiento auxiliar bifilar se anula en parte el efecto inductivo, pero se
mantiene su resistencia activa. Su par de arranque corresponde aproximadamente al
par nominal. La caracterstica de torque-velocidad tpica de estos motores es la
mostrada en la figura.

Este tipo de motor tiene un bajo a moderado torque de partida el que depende de
las corrientes y su desfase entre ellas. Se utilizan en el caso de escasa frecuencia de
arranque, por ejemplo para compresores de frigorficos o como motores para
quemadores de fuel, en pequeas bombas centrfugas, quemadores de aceite,
sopladores y en cualquier otro tipo de cargas que requieran un moderado par de
arranque a una velocidad bastante constante.
Este tipo de motor es normalmente de caballaje fraccionario y como su rotor es
pequeo, tiene poca inercia hasta cuando est conectado con la carga. Sin embargo,
las principales desventajas del motor son: 1) su bajo par de arranque y 2) que, cuando
tiene mucha carga se produce un par elptico o pulsante que hace que el rotor emita
ruidos preocupantes. Por este motivo, el motor de fase partida se usa en aparatos
electrodomsticos para impulsar cargas que producen ruido, como por ejemplo,
quemadores de aceite, pulidores, lavadores de ropa, lavadores de vajillas,
ventiladores, sopladores de aire, compresores de aire y bombas de agua pequeas.
El control de la velocidad de estos motores es relativamente difcil porque la
velocidad sncrona del flujo rotatorio del estator queda determinada por la frecuencia y
el nmero de polos desarrollados en el devanado de marcha del estator ( = 120f/p).
Se debe hacer notar que todos los cambios de velocidad se deben llevar a cabo en
lmites mayores al que trabaja el interruptor centrfugo y por lo tanto menores que la
velocidad sincrnica; obteniendo un rango muy limitado para el control de velocidad.
La capacidad del devanado de arranque se basa slo en trabajo intermitente. Si el
interruptor centrfugo se descompone y no puede abrir, por lo general debido a que se
pegan los contactos, el calor excesivo que produce el devanado de arranque, de alta
resistencia, aumentar de tal manera la temperatura del estator, que finalmente se
quemarn ambos devanados.

Los motores de fase partida de mejor diseo tienen relevadores trmicos

interconstruidos, conectados en serie con la terminal de la lnea, para desconectar el
motor del suministro siempre que la temperatura sea muy elevada.

FUNCIONAMIENTO
Los motores monofsicos de fase partida tienen solo una fase de alimentacin, no
poseen campo giratorio como en los polifsicos, pero si tienen un campo magntico
pulsante, esto impide que se proporcione un torque en el arranque ya que el campo
magntico inducido en el rotor est alineado con el campo del estator. Para solucionar
el problema del arranque es que se utiliza un bobinado auxiliar que son
dimensionados adecuadamente y posicionados de tal forma que se crea una fase
ficticia, permitiendo de esta manera la formacin de un campo giratorio necesario en la
partida.
El arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de fase produciendo el torque y
aceleracin necesarios para la rotacin inicial. Cuando el motor llega a tener una
velocidad determinada la fase auxiliar se desconecta de la red a travs de una llave
que normalmente acta por una fuerza centrfuga (llave centrfuga), tambin puede
darse el caso que es reemplazado por un rel de corriente o una llave externa. Como
el bobinado auxiliar es dimensionado solo para el arranque, si no se desconecta se
quemar. Se fabrica hasta 1 CV. El ngulo de desfasaje entre las corrientes de los
bobinados de trabajo y arranque es reducido, es por sta razn que stos motores
tienen un torque de arranque igual al nominal o ligeramente superior al nominal
limitando su aplicacin a cargas mucho ms exigentes.
Para el caso que nos ocupa, el devanado de arranque (DA) tiene menos nmero de
espiras de alambre fino, por lo que su resistencia es elevada y su reactancia resulta
reducida. El devanado de marcha (DM), por lo contrario, tiene muchas espiras de alambre
mucho ms grueso, siendo su resistencia mucho ms baja y su reactancia ms elevada,
es decir, que ante un voltaje referencial, las corrientes que circulan por cada uno de los
dos devanados no estarn en fase por las marcadas diferencias en los aspectos
constructivos. Por el devanado de marcha siempre tiende a circular una corriente de
mayor magnitud que aquella que circula por el devanado de arranque. Sin embargo, dado
el desfase existente entre ambas corrientes y dado el desfase espacial de los dos
devanados, al conectar el motor, realmente se generar un campo magntico bifsico que
permitir el desarrollo de un torque de arranque resultante no nulo, que a su vez permitir
que el motor parta del reposo. El sentido de aceleracin siempre ser el mismo sentido en
que gire el campo magntico giratorio producido por ambas corrientes, de tal forma que,
este tipo de motor es considerado como no reversible pero s inversible (requiere
desconexin total de la fuente y Acciones conectivas).

Con el fin de poder desconectar el devanado de arranque, despus de cumplida su

funcin, se ha ideado un interruptor de accin mecnica (IC), cuyo estado cambia por la
accin de la fuerza centrfuga. Al arrancar el motor este IC debe abrirse ms o menos
cuando el deslizamiento (s) haya alcanzado el valor del 25 %. Naturalmente que el IC
permanece cerrado durante el reposo y se abre despus de haber alcanzado un 75 % (s=
0.25) de la velocidad nominal por dos razones, a saber: el torque desarrollado por el
campo giratorio en el DM es mayor que el torque desarrollado por ambos devanados a un
valor de s del 15 % y por lo tanto, los dos devanados nunca deben permanecer
conectados al alcanzar el motor el 85 % de la velocidad nominal, al quedar conectado
slo el DM, la corriente total que durante el arranque es igual a la suma fasorial de las dos
corrientes, se ve reducida a la corriente circulando nicamente por el DM, por lo que, las
prdidas por efecto Joule se vern reducidas. Este IC puede ser sustituido por interruptor
de estado slido (triac) o por un relevador de contactos magnticos.
Si al arrancar el motor, el IC no se abre, el excesivo calor generado por la alta resistencia
del DA har que la temperatura del estator aumente, pudiendo llegar a quemarse sus
devanados. Tal y como ya se afirm, una vez que el motor acelera y alcanza el 75 % de
su velocidad nominal, el IC se abre, de tal forma que la corriente tomada de la red
disminuye drsticamente, pudiendo comprobarse el funcionamiento normal del IC hasta
con una pinza o gancho amperimtrico.

CONCLUSIONES

Los motores elctricos monofsicos de fase partida son una alternativa para el uso
domstico, pues su aplicacin se ve en la vida cotidiana, como por ejemplo en una
vivienda se tienen los electrodomsticos tales como la licuadora, ventiladores,
batidora, extractora, lustradora, aspiradora, etc.
El bobinado de trabajo es fabricado a base de un conductor de cobre grueso
aislado y de pocas vueltas.
Tanto el arrollamiento de trabajo como el de arranque estn conectados
permanentemente en el circuito.

Cuando se alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad de rgimen, el

interruptor centrfugo desconecta la bobina de arranque dejando nicamente la
bobina de trabajo en servicio.
Los motores monofsicos de fase partida tienen solo una fase de alimentacin, no
poseen campo giratorio como en los polifsicos, pero si tienen un campo
magntico pulsante, esto impide que se proporcione un torque en el arranque ya
que el campo magntico inducido en el rotor est alineado con el campo del
estator.
La mayora de los motores de fase partida estn construidos para funcionar a una
sola tensin de servicio. No obstante se fabrican tambin motores para dos
tensiones (normalmente 115V y 230V).
Puesto que la velocidad de cualquier motor asncrono es funcin, del nmero de
polos del mismo, si se desea variar la velocidad de un motor de fase partida es
preciso variar tambin su muero de polos.
La mayora de los motores monofsicos son de efecto trmico y sirven de
proteccin contra sobrecalentamientos peligrosos provocados por sobrecargas,
fallos en el arranque, y temperatura excesiva. El dispositivo se monta en cualquier
punto apropiado situado en el interior de la carcasa del motor (normalmente sobre
la placa del interruptor centrfugo), y consiste en un elemento bimetlico conectado
en serie con la lnea de alimentacin.