SENSOR TCC

(Torque Converter Clutch)

RAUL OLAVARRIETA B.
¿Qué es?
• El TCC, es un solenoide relativo al funcionamiento del convertidor de
torsión o turbina. (componente de la transmisión).
Dentro de la turbina existen compontes, similares a un disco de
embrague (clutch) el cual ayuda a suavizar el acople motor/turbina,
trasladando las rpm del motor a la transmisión obteniendo así; un
movimiento optimo del vehículo.
Fallas mas comunes y pruebas mas comunes
• La falla, común o mas conocida de ese solenoid; se manifiesta, cuando el
motor esta caliente. Frenas y el vehículo comienza a dar brincos y se
apaga; lo vuelves a encender, y al poner el cambio sea para adelante o
hacia atrás, el motor se apaga.

• La primera es una prueba de resistencia del embobinado interno del

solenoide (electro válvula) que se hace con un multímetro.
• La otra prueba es una prueba en banco en la cual aplicaremos 12 voltios
y corriente de la batería de tu honda civic. Al manualmente alimentarle
esta corriente y tierra… el solenoide debería hacer un sonido tipo clic.
Fallas (códigos)
• Cuando se avería el solenoide de control de embrague del convertidor
(TCC) de solenoide puedes contar en que la luz indicadora d4 estará
parpadeando en el tablero y habrá un código acusando el solenoide
TCC registrado en la memoria PCM.

nverter clutch solenoid

Código P1753: torque co
valve.
di go p276 9: to rque co nverter clutch solenoid
Có
valva open.
nverter clutch solenoid
Codigo P2770: torque co
valve short.
no embraga, no funciona
El convertidor de torque
mbraga.
correctamente, o no dese
n de golpe
Cambio ascendentes entra
Ubicación
• El solenoide del control del embrague del convertidor (TCC) se
encuentra en la parte superior de la caja de transmisión automática
del un motor de honda civic.
Solenoide del TCC ON/OFF
El solenoide recibe alimentación de energía, cuando el interruptor de
ignición esta en la posición de run.
El pcm opera al solenoide controlado la línea a tierra atreves de un
modulo controlador de salida. También es posible la aplicación del tcc
en segunda velocidad durante la operación en modo caliente.