UNIVERSIDAD LAICA VICENTE

ROCAFUERTE DE GUAYAQUIL

RECREOVÍA
NOVENO SEMESTRE DE
ARQUITECTURA
JORNADA DIURNA

GRUPO:

AVILA ANDREA
BANIRE EMILY
GUERRERO EMILY
RENGIFO ANDRÉS
SARANGO DERIAN
01 SITUACIÓN
ACTUAL
TRAMOS Y RECORRIDOS

• El 41,75% de los tramos analizados

cuentan con barreras arquitectónicas
dificultando la libre circulación de los
peatones.

• El apropiamiento por automóviles en el

espacio de la recreovia.

• Mínimas áreas de aparcamiento para

bicicletas

• Carencia de verde urbano.

• Poca señalización, lo que genera un

desorden tanto para el peatón, conductor,
ciclista, comerciante.

DISEÑO URBANO AMBIENTAL

Proyecto
Séptimo
Noveno
Recreovía
semestre
semestre
nocturno
diurno R.
MSc. Arq. Carolina Morales
FIIC Facultad ingeniería, industria
y construcción
 UBICACIÓN
ACTIVIDADES Y SERVICIOS POR ESCALA

ECUADOR

GUAYAS

GUAYAQUIL

• Existen zonas con mayor actividades recreativas las cuales son mayor
presenciadas por quieres disfrutan de estas.

• A diferencia de otras zonas que muchas veces son utilizadas para quienes
solo requieren de un espacio para realizar actividades en un horario
establecido.

RECREOVÍA
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 UBICACIÓN
PUNTOS ATM POR ESCALA

ECUADOR

GUAYAS

GUAYAQUIL

Debido a que esta isla de calor

genera inconformidad a los
usuarios es una de la zonas con
menor afluencia

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 DIAGNÓSTICO
02 Y
PROBLEMÁTIC
AS
 UBICACIÓN
PROYECTO POR ESCALA

RECREOVÍA
La recreovía está dividida en 3 zonas que conforman 18 km a lo largo de
las Avenidas Agustín Freire e Isidro Ayora, en el norte de Guayaquil.
ECUADOR

EN LA PROBLEMÁTICA
ACTUALIDAD S
 Carencia de
arbolado urbano,
para brindar
sombra al peatón.
 Falta de puntos de
hidratación.
 Ausencia de GUAYAS
aparcamiento para
bicicletas.
 Poca señalización
para identificación
de las diferentes
actividades en la
vía.
 Obstrucción de
GUAYAQUIL
aceras peatonales,
con ancho de
aceras que son
pocos accesibles
las cuales no
cumplen con las
dimensiones
establecidas para el
flujo peatonal.

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03 PROPUESTA
 PROPUESTA

• Señalización.

Rampas de acceso en aceras para mejor

desplazamiento de las personas con movilidad
reducida.

• Puntos de hidratación

• Aparcamientos para bicicletas

• Áreas verdes
ZONA 1
ZONA 2
ZONA 3

• Urbanismo táctico

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 MAPEOS EN
04 BASE A LA
PROPUESTA
 ACCESIBILIDAD AL VIARIO

TEJIDOS URBANOS
T.
T. MEDIO
T DESPU
ANTES Objetivo mínimo Criterio:
CENTRAL
Acera >0,90m y pendientes <5% >90%
RESIENT.

ÉS
Objetivo deseable Criterio: Aceras >2,5m y pendientes <5% >90%

FÓRMULA FÓRMULA
FÓRMULA ×100%
FÓRMULA ×100%
PROBLEMÁTICA
ÁREA DE INTERVENCIÓN ×100%
ÁREA DE INTERVENCIÓN ×100%
41,75%
93,73%

PROBLEMÁTICA
El 41,75% de los tramos analizados no
cuentan con un ancho de acera accesible,
además se pueden observar que existen
barreras arquitectónicas dificultando la libre
circulación de los peatones.
PROPUESTA
Se incrementarán las aceras principalmente
en zonas que tenga > o = a 90 centímetros.
Esto permitirá que los peatones logren una
circulanción libre y segura.

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 ACCESIBILIDAD AL VIARIO

Arbolado
por tramo
de calle Señalización

Urbanismo
táctico

Accesibilidad

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 PROXIMIDAD A ACTIVIDAD COMERCIAL DE USO
COTIDIANO
DESPU
TEJIDOS URBANOS T. CENTRAL T. MEDIO
T
RESIENT.

ANTES Objetivo mínimo Criterio: ≥ 6 tipos de actividad distintas

Objetivo deseable
Cobertura:

Criterio:
75% de las viviendas

8 tipos de actividad distintas

ÉS
Cobertura: 100% de las viviendas

Zona Zona Zona 3

Zon Zona
1 2 Zon
a2 3
a1

Zona 1 - >8
Zona 1 - >8
Zona 2 - >8
Zona 2 - >8
Zona 3 - >8
Zona 3 - >8
Sitio de Análisis
Sitio de Análisis
FÓRMULA FÓRMULA
FÓRMULA FÓRMULA

ÁREA DE ÁREA DE
INTERVENCIÓN INTERVENCIÓN

PROBLEMÁTICA PROPUESTA

Se propone la readecuación de
Se contabiliza que dentro de los 18000m, se
diferentes comercios que sea de
encuentra mas de 6 tipologías de
beneficio para los visitantes y en cuanto
actividades diferentes, por lo tanto existe un
a lo que corresponden a las actividades
rango adecuado a la zona de análisis.
comerciales de uso cotidiano.

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PROXIMIDAD A ACTIVIDAD COMERCIAL DE USO
COTIDIANO

Semaforización

Espacios de
comercios

Accesibilidad

Accesibilidad

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 APARCAMIENTO PARA BICICLETAS
NIVEL DE INDICADOR ÍNDICE
DESPU
ANTES Objetivo mínimo

Objetivo deseable
Criterio:

Criterio:
≥ 6 tipos de actividad distintas

8 tipos de actividad distintas ÉS

SIMBOLOGÍA
SIMBOLOGÍA SITIO DE ANÁLISIS
SITIO DE ANÁLISIS APARCAMIENTO DE
BICICLETAS

FÓRMULA FÓRMULA

ÁREA DE ÁREA DE INTERVENCIÓN

INTERVENCIÓN

PROBLEMÁTICA PROPUESTA C

Colocación de aparcamientos para bicicletas a

En el área se puede visualizar una evidente
distancias adecuadas, para un mejor
falta de áreas de aparcamiento para
funcionamiento de la recreovia, ayudando a que
bicicletas, lo cual genera un impacto
las personas se sientan no sólo en un lugar
negativo al buen funcionamiento de la
seguro sino en un lugar cómodo al contar con
recreovia.
áreas que satisfacen las necesidades y
promueven al confort o aspecto de la vía.

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 APARCAMIENTO PARA BICICLETAS

Señalización
Áreas verdes
Aparcamiento
Recreovia para bicicletas

Densidad de
árbol por
tramo de
calle

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 ESPACIO PÚBLICO DE CALIDAD

ANTES
TEJIDOS URBANOS

Objetivo mínimo Criterio:

T. CENTRAL T. MEDIO

20% de espacios verdes

T RESIENT.
DESPU
Objetivo deseable
Cobertura:

Criterio:
50% de la recreovía

50% de espacios verdes

ÉS
Cobertura: 100% de la recreovía

Nivel bajo de espacios verdes Nivel bajo de espacios verdes

Nivel medio de espacios verdes Nivel medio de espacios verdes
Nivel alto de espacios verdes Nivel alto de espacios verdes
Sitio de Análisis Sitio de Análisis

FÓRMULA FÓRMULA

FÓRMULA FÓRMULA
E.p (%)
E.p (%)

ÁREA DE ÁREA DE INTERVENCIÓN

INTERVENCIÓN

PROBLEMÁTICA PROPUESTA

En el área se puede visualizar una evidente falta
de espacios verdes en la mayor parte de la
recreovía, a pesar de existir grandes áreas con
parterres centrales en los kilómetros utilizados por
esta. Sin embargo si existe la presencia de arboles
en el área, pero estos se encuentran en predios y
terrenos privados por lo que no se los puede contar
como parte del calculo de verde urbano.
Implementación de áreas Verdes en zonas estratégicas,
para tener una nueva visualización y a su vez tener
una mejor calidad del medio ambiente ya que ayuda a
reducir la contaminación y a su vez regula el micro
clima urbano mejorando la saluda tanto física y mental
del peatón o ciclista.

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 ESPACIO PÚBLICO DE CALIDAD

Puntos de
hidratación Señalización

Espacios
Separadores
verdes
de ciclovía

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 DENSIDAD DE ÁRBOL POR TRAMO DE CALLE
TEJIDOS URBANOS T. CENTRAL T. MEDIO T RESIENT.
DESPU
ANTES
Objetivo mínimo Criterio: >0,2 árboles/m

Objetivo deseable
Cobertura:

Criterio:
>50% de los tramos de calle

>0,2 árboles/m ÉS
Cobertura: >75% de los tramos de calle

FÓRMULA
FÓRMULA
FÓRMULA ×100% FÓRMULA ×100%

ÁREA DE INTERVENCIÓN ×100% ÁREA DE INTERVENCIÓN ×100% 3,06%

1,84%

En el área se puede visualizar la existencia de
grandes zonas de áreas verdes que ocupan grandes
partes del sector urbano esto debido a la cercanía que
tiene con la loma junto a la vía, sin embargo aunque
exista verde urbano, la mayoría existen en pocas
cantidades en ciertos tramos no se visualizan arboles
PROPUESTA
En el área cuenta con mas cantidades de arboles y
áreas verdes que ocupan grandes partes del sector
urbano en la cual acondicionamos mas cantidades
de arboles para que estas áreas verdes puedan ser
aprovechadas.

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DENSIDAD DE ÁRBOL POR TRAMO DE CALLE

Puntos de
hidratación
Señalización Recreovia

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 SEÑALIZACIÓN EN LAS CALLES
NIVEL DE INDICADOR ÍNDICE
DESPU
ANTES Objetivo mínimo Criterio: >45%

Objetivo deseable Criterio: >75%

ÉS

SIMBOLOGÍA
SIMBOLOGÍA SITIO DE ANÁLISIS
SITIO DE ANÁLISIS UBICACIÓN DE
SEÑALÉTICAS

FÓRMULA FÓRMULA
FÓRMULA FÓRMULA

ÁREA DE ÁREA DE
INTERVENCIÓN INTERVENCIÓN

PROBLEMÁTICA
PROPUESTA
En el área se puede visualizar una evidente falta
de señalización, lo que genera un desorden tanto Implementación de áreas con mejor señaléticas para
para el peatón, conductor, ciclista, comerciante; tener una nueva visualización y a su vez tener una
esto afecta directamente al desarrollo de las mejor calidad del usuario a la hora de ser participe de
actividades cotidianas en la vía, ya que las las diferentes actividades en la recreo vía.
personas no tienen el fácil entendimiento de lo que
realmente hay en la vía.

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 SEÑALIZACIÓN EN LAS CALLES

Puntos de Señalización
Recreovia
hidratación

Separadores
de ciclovía

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05 RESULTADOS
DE ENCUESTAS
 RESULTADOS DE ENCUESTA

EDAD DE ENCUESTADOS USUARIOS

7% 5% 3%
11% 14%
13% 21%

11%
20%

30%
22%

41%

DE 5 a 10 10 - 15 15 - 20 20 - 30
30 - 40 50 - 60 Más 60
ATLETAS CICLISTAS PEATÓNES
RESIDENTES COMERCIANTES

¿CUÁNTAS HORAS
DEDICA A REALIZAR ¿QUÉ TIEMPO
ACTIVIDADES EN LA RECORRE DESDE SU
3%
RECREOVÍA? DOMICILIO
10% HASTA
23% 29% LLEGAR A LA
17%RECREOVÍA?
39%

45% 34%

Menos de 30 min De 30 min a 1 hora

De 1 a 3 horas Más de 3 horas 5-10 min 10-20min 15-30min 30-45min

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 RESULTADOS DE ENCUESTA

EDAD DE ENCUESTADOS USUARIOS

7% 5% 3%
14%
11%
13% 21%

11%
20%

30%
22%
41%

DE 5 a 10 10 - 15 15 - 20 20 - 30
30 - 40 50 - 60 Más 60 ATLETAS CICLISTAS PEATÓNES
RESIDENTES COMERCIANTES

¿CÚAL ES EL SECTOR MÁS ¿CONSIDERA USTED QUE LOS

CONFLICTIVO? 18KM IMPLEMENTADOS EN LA
RECREOVÍA SON SUFICIENTES?

ZONA 3 ZONA 1
26% 25%
14%

18%
68%

ZONA 2
48%

ZONA 1 ZONA 2 ZONA 3

ZONA 1 ZONA 2 ZONA 3

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 RESULTADOS DE ENCUESTA

¿SABÍA USTED QUE HAY VARIOS CONSIDERA USTED ¿QUÉ EXISTE AR-
PUNTOS DE ALQUILER DE BICICLETA? BOLADO NECESARIO PARA GENERAR
SOMBRA AL USUARIO?

15% 18%

14% 21% 61%

71%

ZONA 1 ZONA 2 ZONA 3 ZONA 1 ZONA 2 ZONA 3

¿SE DEBERÍAN IMPLEMENTAR

OTRAS ACTIVIDADES EN LA IMPLEMENTACIÓN DE OTRAS AC-
RECREOVÍA? TIVIDADES EN LA RECREOVÍA

13%
21%

19%
18% 63%

20%
47%

ZONA 1 ZONA 2 ZONA 3 COMERCIO LUDICAS

RECREACIÓN OTROS
¿ENCUENTRAS ALGÚN TIPO DE DIFICUL-
TAD PARA UTILIZAR LAS VÍAS PÚBLICAS, EN LA SIGUIENTE ESCALA NUMÉRICA
LOS ACCESOS PEATONALES POR LA SEÑALE EL NIVEL DE SEGURIDAD QUE
CIUDAD (INCLUYE CALLES, ACERAS, PA- SIENTE DENTRO DEL RECREO VÍA
SOS DE PEATONES, ETC.)?

13% 7% 15% 7%

18%
25%
24% 18%

38%
36%

1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

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 RESULTADOS DE ENCUESTA

¿QUÉ SECTOR CONSIDERA MÁS ¿QUÉ VEHÍCULOS DE MICRO MOVILIDAD

CONFORTABLE? UTILIZA?

ZONA 3
16% 27%

ZONA 2 58%
14%
10%
ZONA 1
70% 6%

ZONA 1 ZONA 2 ZONA 3 Bicicletas Patines Scooter Otros

¿QUÉ FACTORES MEJORARÍAN LA SE-

GURIDAD DENTRO DEL RECREO VÍA (PER- ¿QUÉ FACTORES MEJORARÍAN LA SE-
SONAL DE SEGURIDAD) ? GURIDAD DENTRO DEL RECREO VÍA
(SEGURIDAD VIAL)?

4%
8% 14%
26%
24%

30%
49%

45%

Bomberos Paramédicos Bandas reflectivas División de carriles

Policía Nacional Vigilantes de tránsito Señales de tránsito Separación de texturas

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06 CONCLUSIONES
 CONCLUSIONES
El plan de la Recreovía es un programa que ofrece fortalecer
los valores sociales por medio del adecuado diseño urbano,
con el fin de poder construir una ciudad justa, brindar a la
sociedad participación en la convivencia y accesibilidad para
la sociedad, a su vez crea sentido de pertenecía y atención
hacia la interacción de los espacios públicos dentro de la
ciudad en el desarrollo de las diferentes actividades de
recreación que brinda.