Trabajo Grupal - Pavimentos

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CAJAMARCA
Norte de la Universidad Peruana
PAVIMENTOS
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TEMA : INFORME SEMANAL OBRA-PAVIMENTACIÓN

DE LAS CALLES ASIGNADAS
DOCENTE. ING : RODRIGUEZ GUEVARA, EVER
INTEGRANTES : BENAVIDES IRIGOIN, Melvin Javier

: CARAHUATAY BECERRA, Eleo Klaus
: CASTREJÓN MESTANZA, Yerser Alexander
: CIEZA HEREDIA, Kimberli
: CUEVA GÁLVEZ, Milagros
: MENDOZA COTRINA, José Yeiser
: LOAYZA GOICOCHEA, Norbil
GRUPO : C1
FECHA : 18 de julio del 2022

Tabla de contenido
1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................... 2
2 OBJETIVOS .................................................................................................. 3
3 ANTECEDENTES.......................................................................................... 4
3.1 NOMBRE DEL PROYECTO. ................................................................... 4
3.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA.................................................................... 5
3.3 UBICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO ................................................ 5
4 PANEL FOTOGRAFICO EN CAMPO DEL GRUPO ...................................... 8
5 ANEXOS ..................................................................................................... 43
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
TRABAJO GRUPAL DE PAVIMENTOS
1 INTRODUCCIÓN
En ingeniería civil, el pavimento es la capa constituida por uno o más materiales
que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir
para la circulación de personas o vehículos. Entre los materiales utilizados en la
pavimentación urbana, industrial o vial están los suelos con mayor capacidad de soporte,
los materiales rocosos, el hormigón y las mezclas asfálticas.
Del latín pavimentum, el pavimento es la capa o base que constituye el suelo de
una construcción o de una superficie no natural. El pavimento funciona como sustento
de los seres vivos y de las cosas.
Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con diferentes
materiales, como piedras o maderas. El término, sin embargo, suele asociarse en
algunos países al asfalto, el material utilizado para construir calles, rutas y otras vías de
comunicación.
Las denominadas mezclas asfálticas y el concreto son los materiales más
habituales para crear el pavimento urbano, ya que tienen un buen rendimiento de soporte
y permiten el paso constante de vehículos sin sufrir grandes daños.
En este sentido cabe mencionar la creación de pavimento que combina el asfalto
con el polvo de caucho que se obtiene a partir de neumáticos reciclados y la utilización
del producto conocido como noxer, que tiene la capacidad de absorber la contaminación
que producen los tubos de escape de los vehículos.
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2 OBJETIVOS
El proyecto plantea los siguientes objetivos:
Mejorar el tránsito peatonal y vehicular de las calles A, B, C, D y la Av.
N° 01.
Dotar de una infraestructura moderna y funcional, con fluidez en su
circulación, adecuadamente planteada, con obras de arte y drenaje
adecuadas para el óptimo funcionamiento en toda situación climática
que se presenta a lo largo del año.
Dotar de una infraestructura de seguridad vial a fin de proteger y
salvaguardar a los peatones, conductores y pasajeros de vehículos
públicos y privados, livianos, a fin de disminuir el riesgo y/o evitar
accidentes de tránsito.
Generar empleo durante la ejecución de los seis (06) meses
programados para la ejecución de esta obra.
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3 ANTECEDENTES
La construcción de la Pavimentación de las calles de la Urbanización Condado
Real - Sector 10 San Antonio, distrito de Cajamarca, la vía requiere de una pavimentación
adecuada que favorezca el tránsito vehicular y peatonal, así como de un adecuado
sistema de drenaje de aguas de lluvia y/o escorrentía superficial.
Las calles intervinientes son:
Calle A.
Calle B.
Calle C.
Calle D.
Av. N° 01.
Las calles, antes descrito, carece de pavimento, calzada y veredas; el mismo que
por su importancia y al contar con los servicios básicos de agua, desagüe y alumbrado,
los vecinos del sector requieren de la atención por parte de la Municipalidad Provincial
de Cajamarca, para considerar la pavimentación de dichas calles, solucionando de esta
manera el problema del tránsito vehicular.
3.1 NOMBRE DEL PROYECTO.
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA
PAVIMENTACION DE LAS CALLES DE LA URBANIZACION CONDADO REAL –
SECTOR 10 SAN ANTONIO, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”.
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3.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA.
La Calle A, Calle B, Calle C, Calle D y Av. N° 01 se encuentra ubicado en la zona
urbana de la ciudad de Cajamarca, en la Av. Hoyos Rubios volteando a la derecha por
Camilo Blas, cercano al aeropuerto.
Ubicación Geográfica:
Departamento: Cajamarca.
Provincia: Cajamarca.
Distrito: Cajamarca.
Sector: 10 (San Antonio).
3.3 UBICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO
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FIGURA N° 01 FOTO TOMADA DEL GOOGLE EARTH
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FIGURA N° 02 FOTO DEL PLANO CATASTRAL DE CAJAMARCA
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4 PANEL FOTOGRAFICO EN CAMPO DEL GRUPO
FIGURA N° 01 FOTO DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO EN EL CARTEL DE OBRA.
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FIGURA N° 02 ALMACEN PARA QUE GUARDEN EPP, HERRAMIENTAS Y MATERIALES.
Son las construcciones provisionales que servirán para albergue (ingenieros,
técnicos y obreros), almacén - dormitorio, etc.; asimismo, se ubicarán las oficinas de
dirección de las obras, como la caseta para guardianía. La Entidad Ejecutante debe tener
en cuenta dentro de su propuesta el dimensionamiento de las instalaciones para cubrir
satisfactoriamente las necesidades básicas descritas anteriormente las que contarán con
sistemas adecuados de agua, alcantarillado y de recolección y eliminación de desechos
no orgánicos, etc., permanentemente. Será obligación y responsabilidad exclusiva de La
Entidad Ejecutante efectuar por su cuenta y a su costo, la construcción, el mantenimiento
de sus campamentos y oficinas.
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Se refiere al corte y extracción de material existente a lo ancho de la vía que
comprende la calzada y cuneta, de acuerdo a lo establecido en los alineamientos,
rasante y sub-rasante, así como secciones indicadas en los planos y detalles respectivos.
Imagen tomada ínsito, suelo extraído del corte realizado con la maquinaria, luego
será llevado ya que no es un suelo que se pueda utilizar para la compactación.
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El corte se efectuará hasta la cota
indicada del nivel de sub rasante,
teniendo especial cuidado en no dañar,
destruir u obstruir el funcionamiento de las
instalaciones de agua y desagüe: de
suceder o producir algún daño por este
concepto, el Supervisor obligará al
Residente y/o Contratista a efectuar las
coordinaciones respectivas para que se
hagan las reparaciones en el menor
tiempo posible.
Imagen luego de haber hecho el corte con la maquinaria.
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Consiste en mejorar el suelo
de fundación de la sub rasante,
utilizando piedra de rio denominada
over con diámetros 4” a 5”, a la vez la
capa de mejoramiento sirve de dren y
anticontaminante evitando que se
mescle el terreno natural con la capa
de sub base.
Colocando el material en el
terreno de fundación luego de
haberse realizado el corte con la
maquinaria, pero como hemos podido
observar el diámetro es muy grande,
pero el motivo por el cual están
utilizando dicho material es debido
que en la parte baja de Cajamarca la
napa freática está cerca de la
superficie, y dicho diámetro ayudaría
a la filtración del agua y no dañaría el
pavimento.
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El over se colocará en capas
horizontales cuyos espesores no
deben ser mayores a 20 cm,
compactándolo con un rodillo liso
vibratorio, para alcanzar un grado de
compactación del 95% del Próctor
estándar, de la sub rasante.
Para una mejor funcionalidad
el material se debió colocar por
capas de diferente diámetro
empezando con el diámetro como
podemos observar para luego
terminar con un diámetro más
pequeño.
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Esa sería la manera correcta de utilizar el
material, cuando hay presencia de la napa
freática.
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Imagen del material de cantera, antes de la compactación.
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La imagen muestra la colocación del material de cantera, para luego ser compactada.
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En esta imagen podemos observar que ya se realizó la primera etapa de compactación
por capas con material traído de dicha cantera.
Imagen de caja de agua en cada lote de dicha calle.
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Esta partida comprende la
excavación manual de las zanjas
para realizar las Instalaciones
sanitarias de agua donde se
encuentre terreno, donde se
instalarán las tuberías de PVC de
½”, y sus dimensiones se
encuentran especificadas en los
planos y planilla de metrados.
METODO DE CONSTRUCCION:
Las zanjas para el tendido
de tubería tendrán una sección de
ancho de 0.50 m y de alto 0.80 m
en general. Las zanjas se
excavaran con equipos manuales;
pico palana.
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Concluidos los trabajos de explanación y después de completar las conexiones
domiciliarias de agua y desagüe, se procederá a la nivelación respectiva con el uso de
una motoniveladora y el riego repetido y alternativo de camiones cisternas que garanticen
un riego uniforme antes y después del mismo.
Finalmente, la Sub-rasante conformada y perfilada, será completamente
compactada; esta operación se efectuará con rodillo liso vibratorio de 12 Toneladas como
mínimo, para la calzada y cunetas, utilizando plancha compactadora en zonas donde no
es posible utilizar el rodillo vibratorio.
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Etapas de compactación con el rodillo vibratorio.
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Etapa final de la computación con rodillo vibratorio.
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Imagen del grupo en la segunda salida a campo.
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Los trabajos topográficos que se ejecutarán en el lugar de la obra, con el personal
y equipo de precisión necesarios, a fin de ejecutar el replanteo de los datos y
especificaciones indicadas de acuerdo a los planos; además, realizar algunos reajustes
y controlar los resultados.
Se utilizará yeso, madera tornillo, estacas, pintura esmalte, herramientas
manuales, miras, jalones, nivel topográfico, estación total, winchas, clavos, etc.
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Método de Construcción: Los encofrados deberán ser diseñados y construidos
en tal forma que resistan plenamente sin deformarse, el empuje del concreto al momento
del vaciado.
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Descripción: Comprende el suministro y colocación de las formas de madera y/o
metal, necesarias para el vaciado de la losa de concreto.
Antes de la colocación del concreto se coloca el material de la cantera, los trabajadores
esparcen con unos rastrillos el material para nivelar, luego se compactará con la
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En esta imagen podemos observar que para el llenad del concreto consta de 3
modelos de encofrado para el cual se está empezando a llenar la parte izquierda como
la parte derecha, se deja libre la parte del centro para un mejor traslado de los materiales
y del personal.
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Es el nivel ubicado debajo de la capa de base o afirmado y es paralelo al nivel de
la rasante; esto se logrará conformando el terreno natural o semi-compacto, mediante
los cortes, escarificados o rellenos considerados en los planos. En esta partida se está
considerando la nivelación y compactación con equipo liviano en donde no es posible
utilizar maquinaria pesada vale decir en lugares cercanos a buzones, cajas de válvulas
de agua, conexiones domiciliarias y otros.
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Los agregados seleccionados deben ser provenientes de río, limpios de buena
calidad y aprobados por la Supervisión, antes de ser utilizados en la preparación del
concreto. Los agregados fino y grueso deberán ser manejados como materiales
independientes.
AGREGADOS FINOS
Esto puede consistir de arena natural o manufacturada o una combinación de

ambas, estará compuesto de partículas limpias, duras, compactas y resistentes; de perfil
angular y libre de partículas escamosas o blandas, materia orgánica u otras sustancias
dañinas.
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El módulo de fineza del agregado fino no deberá ser menor de 2.3 ni mayor de 3.1
y se mantendrá dentro de más o menos el 20% del valor asumido para la selección de
las proporciones del concreto.
AGREGADO GRUESO
Este puede consistir de grava natural o triturada. Estará conformada por
fragmentos cuyo perfil sea preferentemente angular o sem.-angular, limpios, duros,
compactos, resistentes, de textura preferentemente rugosa, y libres de material
escamoso o de partículas blandas.
La resistencia a la compresión del agregado grueso no será menor de 600 Kg.
/cm2
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Será del tipo I y cumplirá con las especificaciones de la Norma ASTM C-150,
considerándose oficialmente por pie3 de volumen un peso de 42.5 Kg.
El cemento utilizado en obra debe ser del mismo tipo y marca que el empleado
para la selección de las proporciones de la mezcla de concreto; además está prohibido
el empleo de cementos cuya pérdida por calcinación sea mayor de 3%.
El almacenaje se hará en un lugar preferentemente constituido por una losa de

concreto o en un nivel algo más elevado que el del terreno natural, debe apilarse en
rumas de no más de 10 bolsas recepcionándose tan solo aquellas con coberturas sanas
y que no presenten roturas o endurecimientos en su superficie.
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Los porcentajes de partículas inconvenientes no deberán exceder de los siguientes límites:

▪ Lentes de arcilla y partículas desmenuzables: 3.0 %
▪ Material más fino que la malla 200: 3.0 %
▪ Lutitas: 1.0 %
▪ Total, de materiales deletéreos: 5.0 %
Las partículas perjudiciales presentes en el agregado grueso no deberán exceder los siguientes
valores:
Arcilla 0.25 %
Partículas blandas 5.00 %
Material más fino que malla 200 1.00 %
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La colocación del concreto, se hará desde la mezcladora, empleándose carretillas
o buggies, para distancias cortas o para depositarlo en los encofrados. Para estos
procedimientos deberá evitarse:
▪ Variaciones en la consistencia del concreto.
▪ Segregación, y
▪ Evaporación del agua de mezclado.
En ningún caso la temperatura del concreto a ser colocado será mayor de 32°C ni
menor de 13°C. Será menor de 25°C si la menor dimensión lineal de la sección no excede
a 75 cm.
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Previamente a la colocación del concreto, el Ingeniero Residente y/o la Supervisión

deberán verificar:
▪ Que las cotas y dimensiones de los elementos correspondan con las de los
planos.
▪ Que los encofrados estén terminados adecuadamente arriostrados,
humedecidos y aceitados.
▪ Que se cuenta en obra con los equipos y materiales necesarios para la
protección y curado.
▪ Perfectas condiciones de empleo de los equipos.
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Las juntas de
contracción, las de dilatación
o expansión y las
articulaciones, deberán ser
liberadas en todos los
elementos de los encofrados
que puedan oponerse a su
funcionamiento.
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Como podemos observar en la imagen, luego de haber llenado el concreto
empieza la etapa de alisado y aplanado del concreto, con herramientas manuales y
mecánicas.
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El concreto colocado deberá ser protegido de los efectos de la lluvia, agua en
movimiento, viento, sol, secado prematuro, sobrecargas y, en general, de toda acción
mecánica o química que pueda dañarlo.
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Comprende la colocación de una capa de material seleccionado de rio Ø máx. 2”,
de 10 cm de espesor para la base granular de las cunetas, sobre o complementariamente
a la base granular de 10 cm de la calzada, la misma que ha sido compactada durante los
trabajos de su colocación incluyendo las superficies de las cunetas; esta base granular
de 15 cm de espesor sirve de base soporte para la losa de concreto de la cuneta. La
calidad del material debe tener la aprobación del supervisor.
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En la imagen podemos observar las famosas cangrejeras, debido a que no habido una
compactación uniforme por la maquina vibratoria.
Comprende el curado de todas las superficies de concreto vaciadas, por lo que
tendrá que protegerse de la perdida de humedad y daños mecánicos; inmediatamente
después de que el concreto haya adquirido la resistencia apropiada.
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Juntas de contracción
Se construirán para evitar las fisuras por causa de la disminución de temperatura
y la retracción del fraguado del concreto, se considera 4.0 m de espaciamiento entre
juntas y serán selladas con asfalto RC-250 y Arena fina, o un material de sello similar.
Método de Construcción: Para el presente caso, comprenden aquellas de 7 cm
de alto y 3/8” de espesor, dispuestas en forma transversal al eje de la vía @ 4.0 m,
conformadas de Asfalto RC-250 y arena fina en una dosificación 1:4.
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Consiste en la nivelación de las tapas de los buzones adaptándolos a la cota de
la rasante de la pista, debiendo bajar el nivel o en algunos casos levantarlo; ello implica
tener que picar o realizar rellenos con concreto en una altura de 20 cm a 50 cm.
La partida incluye los trabajos demolición, encofrado, habilitado de fierro y
confección de las nuevas tapas de los buzones, con material de concreto armado con un
diámetro de 1.60 m, provisto de marco de F°F° y tapa de FºFº ó concreto armado con
acabado pulido de 60 cm de diámetro. El concreto empleado será de resistencia 210
Kg/cm.
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El retiro temprano de los encofrados tiene la doble finalidad de iniciar sin demora
el proceso de curado y, efectuar cualquier reparación a la superficie del concreto
mientras éste está poco endurecido.
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LOSA DE CONCRETO f'c = 210 kg/cm2, E= 0.20 m
Descripción: Comprende la construcción de la losa de concreto simple, sobre la
cual se llevará a cabo el tránsito vehicular, tanto en pistas como en badenes, se utilizará
concreto de resistencia a la compresión f’c = 210 Kg/cm2 y un espesor 0.20m. Cuya
dosificación en volumen será de cemento: arena gruesa: piedra chancada de río (1/2” a
1”) = 1:2:2.
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5 ANEXOS
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE

Norte de la Universidad Peruana

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA : INFORME SEMANAL OBRA-PAVIMENTACIÓN

DOCENTE. ING : RODRIGUEZ GUEVARA, EVER

INTEGRANTES : BENAVIDES IRIGOIN, Melvin Javier

FECHA : 18 de julio del 2022

3.1 NOMBRE DEL PROYECTO. ................................................................... 4

3.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA.................................................................... 5

3.3 UBICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO ................................................ 5

4 PANEL FOTOGRAFICO EN CAMPO DEL GRUPO ...................................... 8

TRABAJO GRUPAL DE PAVIMENTOS

En ingeniería civil, el pavimento es la capa constituida por uno o más materiales

para la circulación de personas o vehículos. Entre los materiales utilizados en la

los materiales rocosos, el hormigón y las mezclas asfálticas.

Del latín pavimentum, el pavimento es la capa o base que constituye el suelo de

una construcción o de una superficie no natural. El pavimento funciona como sustento

de los seres vivos y de las cosas.

Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con diferentes

materiales, como piedras o maderas. El término, sin embargo, suele asociarse en

Las denominadas mezclas asfálticas y el concreto son los materiales más

y permiten el paso constante de vehículos sin sufrir grandes daños.

En este sentido cabe mencionar la creación de pavimento que combina el asfalto

con el polvo de caucho que se obtiene a partir de neumáticos reciclados y la utilización

que producen los tubos de escape de los vehículos.

El proyecto plantea los siguientes objetivos:

Mejorar el tránsito peatonal y vehicular de las calles A, B, C, D y la Av.

Dotar de una infraestructura moderna y funcional, con fluidez en su

circulación, adecuadamente planteada, con obras de arte y drenaje

adecuadas para el óptimo funcionamiento en toda situación climática

que se presenta a lo largo del año.

Dotar de una infraestructura de seguridad vial a fin de proteger y

salvaguardar a los peatones, conductores y pasajeros de vehículos

públicos y privados, livianos, a fin de disminuir el riesgo y/o evitar

Generar empleo durante la ejecución de los seis (06) meses

programados para la ejecución de esta obra.

La construcción de la Pavimentación de las calles de la Urbanización Condado

adecuada que favorezca el tránsito vehicular y peatonal, así como de un adecuado

sistema de drenaje de aguas de lluvia y/o escorrentía superficial.

Las calles intervinientes son:

de Cajamarca, para considerar la pavimentación de dichas calles, solucionando de esta

manera el problema del tránsito vehicular.

3.1 NOMBRE DEL PROYECTO.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA

PAVIMENTACION DE LAS CALLES DE LA URBANIZACION CONDADO REAL –

SECTOR 10 SAN ANTONIO, PROVINCIA DE CAJAMARCA – CAJAMARCA”.

3.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA.

La Calle A, Calle B, Calle C, Calle D y Av. N° 01 se encuentra ubicado en la zona

urbana de la ciudad de Cajamarca, en la Av. Hoyos Rubios volteando a la derecha por

Camilo Blas, cercano al aeropuerto.

3.3 UBICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

FIGURA N° 01 FOTO TOMADA DEL GOOGLE EARTH

FIGURA N° 02 FOTO DEL PLANO CATASTRAL DE CAJAMARCA

4 PANEL FOTOGRAFICO EN CAMPO DEL GRUPO

FIGURA N° 01 FOTO DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO EN EL CARTEL DE OBRA.

FIGURA N° 02 ALMACEN PARA QUE GUARDEN EPP, HERRAMIENTAS Y MATERIALES.

Son las construcciones provisionales que servirán para albergue (ingenieros,

técnicos y obreros), almacén - dormitorio, etc.; asimismo, se ubicarán las oficinas de

en cuenta dentro de su propuesta el dimensionamiento de las instalaciones para cubrir

sistemas adecuados de agua, alcantarillado y de recolección y eliminación de desechos

no orgánicos, etc., permanentemente. Será obligación y responsabilidad exclusiva de La

Entidad Ejecutante efectuar por su cuenta y a su costo, la construcción, el mantenimiento

de sus campamentos y oficinas.