CICLO DE

FUNCIONAMIENTO
TEÓRICO Y PRÁCTICO
CICLO: La repetición periódica y sucesiva de los diferentes procesos
se llama ciclo. Los motores de combustión interna trabajan
cumpliendo ciclos.

CICLO REAL: Corresponde al ciclo de trabajo real, que en la práctica

presentan los motores de combustión interna y se determina mediante
un instrumento (indicador piezoeléctrico) acoplado al motor que permite
representar el curso de la presión (diagrama de trabajo) durante los
distintos tiempos de un ciclo.

CICLO TEÓRICO: Es una estimación analítica y aproximada que

permite determinar valores teóricos del comportamiento de un motor.
Los ciclos teóricos pueden representarse sobre el plano, en un
diagrama presión-volumen.
Funcionamiento de un motor de cuatro tiempos (Otto)
El funcionamiento de un motor de cuatro
tiempos comienza cuando el pistón se
desplaza alternativamente dentro del cilindro,
convirtiendo el movimiento rectilíneo en
circular gracias al cigüeñal (efecto biela-
manivela). Existen 4 movimientos (4 tiempos)
alternativos de subida y bajada (carreras).
La entrada y salida de gases en el cilindro es
controlada por las válvulas situadas en la
cámara de combustión. La apertura y cierre
de las mismas la realiza un sistema de
distribución sincronizado con el movimiento
del árbol motriz o cigüeñal.
 1. Ciclo teórico de funcionamiento

En el ciclo teórico de
funcionamiento existen 4
tiempos: Admisión,
Compresión, Explosión y
Escape, cuya duración es
de 180º cada uno.

En dos vueltas o
revoluciones existen: 4
carreras, 2 vueltas de
cigüeñal (720º).
Ciclo teórico Otto
Admisión
La válvula de admisión se abre, el pistón se
desplaza desde el punto muerto superior (PMS) al
punto muerto inferior (PMI), la mezcla (aire +
gasolina) entra en el interior del cilindro y de la
cámara de combustión gracias a la aspiración
creada por el pistón.
PRESION

P = Cte.
V1 = Vc + Vh

VOLUMEN
VOLUMEN

Vc Vh
Vh

PMS PMI
Compresión
La válvula de admisión se cierra, el pistón
se desplaza desde el PMI al PMS,
comprimiéndose la mezcla dentro del
cilindro, elevándose la presión .

PRESION

VOLUMEN
VOLUMEN

Vc
Vh
Vh

PMS PMI
Explosión Con las dos válvulas cerradas, se produce una
chispa en la bujía, producida por el circuito de
encendido, la cual hace explosionar la mezcla
(Combustión), desplazando luego el pistón
desde el PMS al PMI. Es el proceso de
Expansión.
PRESION

Combustión

Expansión

VOLUMEN
VOLUMEN

Vc
Vh
Vh

PMS PMI
Escape
Se abre la válvula de escape, el pistón se desplaza
desde el PMI hasta el PMS, evacuando los gases
quemados.

PRESION
V = Cte
P1 = Po
Pérdida

Escape Vo = Vc
Po = P1

VOLUMEN
VOLUMEN

Vc
Vh
Vh

PMS PMI
 2. Ciclo práctico de funcionamiento
En el ciclo práctico de 0º a 40 º antes de PMS
Traslape
funcionamiento la duración de los PMS
Ec
tiempos varía, siendo las carreras
diferentes de 180º; surgen las Escape Aa
llamadas cotas de distribución, las Aa
cuales determinan los puntos
exactos de apertura y cierre de
Compresión Admisión
válvulas, así como el avance del
encendido.
Ac Ea
Todas estas cotas son fijas y Expansión
Ac
dependen del árbol de levas, el
cual tiene una disposición diferente
en cada modelo de motor
PMS

Diagrama de mando de un motor Otto de 4 tiempos

Diferencias entre
el ciclo gasolina
diesel
 DIAGRAMA DE TRABAJO
DE UN MOTOR OTTO DE 4
EXPANSIÓN TIEMPOS

CHISPA

APERTURA DE
VÁLVULA DE ESCAPE

ESCAPE
PRESIÓN
ATMOSFÉRICA

PMS ADMISIÓN PMI

Admisión
El llenado dependerá de la posición del acelerador (apertura de mariposa), y la velocidad
de giro del motor. Cuando la mariposa esta toda abierta, la resistencia al paso del aire es
mínima y entra la mayor cantidad posible de mezcla. La superficie positiva que
representa el trabajo útil es, por tanto, máxima. Cuando, por el contrario, la mariposa esta
parcialmente cerrada, entra menos cantidad de mezcla; por consiguiente, es menor el
trabajo realizado por el fluido, y la superficie positiva se reduce.
Explosión
El encendido debe efectuarse antes del P.M.S., a fin de que la combustión, que necesita
un cierto tiempo para realizarse, se parezca cuanto sea posible a la fase teórica, esto es,
casi a volumen constante.
Si la chispa salta con retraso, casi toda la combustión se desarrolla después del P.M.S. La
presión máxima se alcanza cuando el pistón se ha deslizado notablemente hacia el P.M.I y
su valor es, por tanto, mas bajo que el normal. La superficie del ciclo se reduce, según se
representa en el figura (a). Cuando, por el contrario, la chispa salta con anticipo, la
combustión ocurre en gran parte antes del P.M.S., la presión máxima es superior a la
normal y el ciclo aparece deformado, como puede observarse en la figura (b).

Trabajo perdido
Trabajo perdido

(A) (B)

Encendido normal Encendido adelantado

PMS PMI PMS PMI
Encendido retrasado Encendido normal
 Escape

Si los conductos de escape

ofrecen resistencia anormal al
paso de los gases, o bien se
atrasa el principio de abertura de
la válvula de escape, la presión en
el cilindro es superior a la normal
durante la carrera de expulsión;
por tal motivo, no solo aumenta el
trabajo de bombeo, sino que
resulta, además, excesiva la
cantidad de gases de combustión
que permanecen en el cilindro al
termino de la carrera.
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Gracias, por su gentil atención.