LABORATORIO N°01

APELLIDOS Y NOMBRES: GONZALES PINTO, ALEXIS RICARDO

CÓDIGO: 20144540G
SECCIÓN: “I”
FECHA:24/03/2018
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FACULTAD DE INGENIERA MECÁNICA

1.OBJETIVOS
 Reconocer las partes, piezas y características principales de un
motor de combustión interna.
 Desarmar y armar el MCI para reconocer los elementos internos
que posee.
 Identificar y determinar los parámetros constructivos del MCI
modelo TU3.2/K(K2D2) de la marca PEUGEOT:
-Carrera del embolo.
-Diámetros de los cilindros.
 Calcular el volumen de desplazamiento del pistón(vh) y el volumen
de la cámara de combustión (vc).
 Determinar la relación de compresión del motor para identificar si
el motor es de encendido por chispa o diésel.
 Interpretar el mecanismo de las válvulas.
 Determinar el ángulo de traslape entre válvulas.
 Calcular las aperturas(ángulos) de las válvulas de admisión y escape
con referencia del punto muerto inferior(PMI) y punto muerto
superior(PMS).

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2.MARCO TEÓRICO

2.1. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Un motor de combustión interna, motor de explosión o motor a pistón es
un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de
la energía química de un combustible que arde dentro de la cámara de
combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de
la propia máquina, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.

2.2. CLASIFICACION DE LOS MOTORES SEGÚN EL CICLO

-De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro.

-De cuatro tiempos (4T): efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.
Existen los diésel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.

2.3. COMPONENTES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

 Válvulas  Anillos del pistón

 Eje de levas  Biela
 Múltiple de admisión  Manivela
 Culata  Cigüeñal
 Cilindro  Bujía de encendido
 Pistón

2.4. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MCI DE 4T

Es básicamente una máquina que mezcla oxígeno con combustible

gasificado. Una vez mezclados íntimamente y confinados en un espacio
denominado cámara de combustión, los gases son encendidos para quemarse
(combustión). Debido a su diseño, el motor, utiliza el calor generado por la
combustión, como energía para producir el movimiento giratorio
que conocemos.
Una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos que
conforman un motor de combustión interna, pasamos a explicar cómo funciona
uno típico de gasolina. Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros
que contiene el motor, tomaremos como referencia uno sólo, para ver qué
ocurre en su interior en cada uno de los cuatro tiempos:

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1er tiempo(1T) 3er tiempo(3T)

Carrera de admisión. Se abre la
válvula de admisión, el pistón baja y
el cilindro se llena de aire mezclado
con combustible.
2do tiempo(2T)
Carrera de compresión. Se cierra la
válvula de admisión, el pistón sube y
comprime la mezcla de aire/gasolina.
Carrera de expansión. Se enciende
la mezcla comprimida y el calor
generado por la combustión expande
los gases que ejercen presión sobre
el pistón.
4to tiempo(4T)
Carrera de escape. Se abre la
válvula de escape, el pistón se
desplaza hacia el punto muerto
superior, expulsando los gases
quemados.

2.5 RELACION DE COMPRESION

La relación de compresión es el término con que se denomina a la
fracción matemática que define la proporción entre el volumen de admisión y el
volumen de compresión.
𝑉𝑐 + 𝑉ℎ
𝑟𝑘 =
𝑉𝑐

vc= Capacidad en centímetros cúbicos de la cámara de combustión de la

culata.
vh= Capacidad del cilindro, con el pistón en suposición inferior, (punto muerto
inferior).

En general, la eficiencia térmica (capacidad para transformar calor en

movimiento), y la potencia, dependen de la relación de compresión. Un motor
gasta energía para comprimir los gases y aporta energía al quemar los gases.
A medida que se aumenta la compresión, la diferencia entre gasto y aporte de
energía crece. Es decir, a mayor compresión el motor es más eficiente

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2.6. SINCRONISMO DE ADMISION Y ESCAPE DE LAS VALVULAS

Se relata a continuación como el sincronismo de las válvulas de un motor de
pistones se adapta al comportamiento del flujo de los gases.

SINCRONISMO DE ADMISION S I NCRO NI S MO DE E S C AP E

La fuerza de un motor se obtiene en
Al momento de abrir la válvula existe
la carrera de expansión. Si la válvula
vacío en el cilindro, lo cual permite a
de escape se abre antes que termine
la presión atmosférica empujar la
la carrera de trabajo se perderá una
mezcla hacia el interior del cilindro.
parte de la presión que ejercen los
Sin embargo, existe demora en el
gases. Sin embargo, si se la
inicio del movimiento de los gases
mantiene cerrada hasta el momento
debido a la inercia. Una vez que
que el pistón comienza a subir en su
comienza el ingreso de la mezcla, el
carrera de escape aún habrá presión
pistón ya ha bajado una buena
en el cilindro que se opone al
porción en su carrera de admisión.
desplazamiento, lo que produce una
Como el gas se desplaza a gran
disminución de potencia.
velocidad lleva consigo inercia, la
Por otra parte, es preferible atrasar
que se manifiesta cuando la mezcla
el cierre de escape para que el
sigue fluyendo hacia el interior,
cilindro presente una presión baja al
aunque el pistón ya ha comenzado a
momento de la apertura de admisión
subir en su carrera de compresión.
y además aprovechar la inercia de
Para aprovechar adecuadamente
los gases que aun salen del cilindro
este fenómeno, existe el retraso de
para mejorar el acceso de mezcla
cierre de admisión, que mantiene la
fresca (barrido).
válvula abierta durante una parte de
la carrera de compresión.

CRUCE DE V ÁLV UL AS
La válvula de admisión se abre anticipadamente durante la carrera de escape y
la de escape se cierra tardíamente durante la carrera de admisión. El lapso de
tiempo durante el cual se encuentran ambas válvulas abiertas se
denomina: cruce de válvulas. Afortunadamente la inercia de los gases que salen
del cilindro impiden que la mezcla fresca se devuelva por la admisión cuando el
motor gira a velocidades medias y altas.

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3.EXPERIMENTO Y CALCULOS

3.1 EXPERIMENTO

1. Desajustar los pernos de la tapa de balancines.

2. Retirar la tapa de balancines.
3. Desajustar lo pernos del eje de balancines y los pernos de la culata.
4. Destapar la culata del bloque de cilindros.
5. Girar el cigüeñal hasta que el émbolo del primer cilindro ocupe su posición
del PMS.
6. Voltear la culata, nivelarlo previamente para proceder del mismo modo
con el llenado del volumen muerto con aceite, para tener el total del
volumen muerto del cilindro.
7. Continuar girando el cigüeñal hasta que el émbolo ocupe su posición del
PMI.
8. Con el vernier se mide el diámetro interior del primer cilindro del motor.
9. Medir la longitud de la carrera del émbolo desde el PMS hasta el PMI.
10. Contar el número de dientes de la volante de inercia.
11. Calibrar los balancines para la posterior toma de datos de apertura y cierre
de la válvula de admisión y escape.
12. Volver a gira el cigüeñal y observar el momento en que se abre la válvula
de admisión, medir el ángulo de avance de la apertura de la válvula de
admisión.
13. Proceder del mismo modo para determinar el ángulo de retraso del cierre
de la válvula de admisión.
14. Constatar mediante el giro del cigüeñal el cumplimiento de los procesos
de compresión (las válvulas de admisión y de escape deberán estar
cerradas) y de expansión.
15. Estando el émbolo del primer cilindro en su carrera de expansión observar
el momento en que se abre la válvula de escape; medir el adelanto de
dicha apertura respecto al PMI.
16. Continuar el giro del cigüeñal siguiendo el proceso de escape (la válvula
de escape debe permanecer abierta); observar el momento en que se
abre la válvula de escape; medir el adelanto de dicha apertura respecto al
PMS.
17. Girar el cigüeñal de tal modo que el primer émbolo llegue a su posición
del PMS; a partir de allí, hacer girar el cigüeñal dos vueltas en el
transcurso de las cuales, observando que se cumpla en los demás
cilindros el encendido se da cuando se produce la carrera de expansión).

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3.2 CALCULOS
TABLA N°01

PARAMETRO SIMBOLO MAGNITUD

NUMERO DE CILINDROS N 4
DIAMETRO DEL CILINDRO D 74.66 mm
CARRERA DEL PISTON S 77.08 mm
VOLUMEN DE CAMARA EN LA CABEZA DEL PISTON Vcp 9 mL
VOLUMEN DE LA EMPAQUETADURA Vemp 6,2385 mL
VOLUMEN DE CAMARA DE LA CULATA Vccul 25 mL
DIENTES DE LA VOLANTE # 120
APERTURA DE LA VALVULA DE ADMISION(DIENTES) ∅1 7½
CIEERE DE LA VALVULA DE ADMISION(DIENTES) ∅2 22 ½
APERTURA DE LA VALVULA DE ESCAPE(DIENTES) ∅3 19 ½
CIERRE DE LA VALVULA DE ADMISION(DIENTES) ∅4 4 1/2

TABLA N°02

AJUSTE DE VALVULAS MAGNITUD

ADMISION 0.4 mm
ESCAPE 0.2 mm

CILINDRADA POR CILINDRO CILINDRADA DEL MOTOR

𝜋𝐷2 𝑆
𝑉ℎ = 𝑉𝑚 = 𝑉ℎ *4
4

𝑉ℎ =337,44 mL 𝑉𝑚 =1349,76 cc

RELACION DE COMPRESION
VOLUMEN EN LA 𝑉ℎ +𝑉𝑐𝑐
EMPAQUETADURA 𝜀= 𝑉𝑐𝑐
𝑉𝑐 = 𝑉𝑐𝑝 + 𝑉𝑒𝑚𝑝 + 𝑉𝑐𝑐𝑢𝑙
𝜋𝐷2 𝑡
𝑉𝑒𝑚𝑝 = 𝑉𝑐 = 9 + 6,2385 + 25 = 40,2385 𝑚𝐿
4 40,2385 + 337,44
𝑉𝑒𝑚𝑝 = 6,2385 𝜺= = 𝟗, 𝟑𝟖𝟓𝟔.
40,2385

AVA=22.5° antes del PMS.

CVA= 67.5° después del PMI.
AVE=58.5° antes del PMI.
CVE= 13.5° después del PMS.

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4.RESULTADOS Y DISCUSION

4.1 GRADO O RELACION DE COMPRESION

DIAGRAMA CIRCULAR

𝜺 = 𝟗, 𝟑𝟖𝟓𝟔 motor de encendido por chispa (MECH).

4.2 DIAGRAMA CIRCULAR

FIGURA N°01.Diagrama circular de funcionamiento de válvulas.

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5. CONCLUSIONES

 El motor PEUGEOT TU3.2/K(K2D2) es un motor de 4 cilindros, de 4

tiempos, encendido por chispa(bujía) y que usa como combustible la
gasolina.
 El valor de la relación de compresión es de 9,3856, el cual es un valor
permitido y adecuado para el motor PEUGEOT TU3.2/K(K2D2) ya que
se encuentra en el rango de intervalos para un motor de encendido por
chispa.
 La cilindrada del motor es de 1349,76 centímetros cúbicos (cc).
 El volumen en la cámara de combustión es de 40,2385.
 La apertura de la Válvula de Admisión es 22.5° antes de llegar al punto,
muerto superior(PMS).
 La cerradura de la Válvula de Admisión es 67.5° después del punto
muerto inferior.
 La apertura de la Válvula de Escape es de 58.5° antes del punto muerto
inferior(PMI).
 La cerradura de la Válvula de Escape es de 13.5° después del punto
muerto superior(PMS).
 El ángulo de traslape entre válvulas (admisión y escape se encuentran
abiertas) es de 36°.

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6.ANEXOS

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