Meneces Leidy Alejandra-Pérez Armando-Paternina
Ciclos de Gabriel-Ramos Cristian
potencia / Power cycles

INTRODUCCIÓN
Este documento es una recopilación sobre el análisis de ciclos
de potencia, y sus mecanismos de transferencia junto con los
modelos matemáticos donde podemos deducir ideas, en cuanto
ciertos tipos de trabajo y como sucede este proceso.
Historia ciclo otto
El ingeniero belga Etienne Lenoir construyó el primer motor
de combustión interna en 1860; consumía gas de alumbrado y
solamente aprovechaba el 3 % de la energía producida por la
combustión. Unos años más tarde, en 1876, el alemán
Nikolaus Otto lo mejoró notablemente, siendo este el primero
en funcionar con el ciclo de cuatro tiempos. La máquina de
Nikolaus disponía de encendido por chispa externa y
accionamiento por pistones alternativos, y pese a que era
demasiado grande y pesado para ser utilizado en automóviles,
pronto se empezó a fabricar en grandes cantidades para
aplicaciones estacionarias. En honor a su fundador, la
denominación Otto quedó registrada para referirse a este tipo
de motores hasta la actualidad, aunque también es
popularmente conocido como motor de gasolina.
¿Qué es el ciclo otto?
El ciclo Otto es característico de los motores de combustión
interna, a gasolina, que encienden por la ignición de un
combustible, provocada por una chispa eléctrica; se trata de un
ciclo termodinámico en donde, teóricamente, el calor se aporta
a un volumen constante.
El ciclo Otto puede estar presente en motores de dos tiempos y
en motores de cuatro tiempos, y este principio se basa en que,
para su funcionamiento, aspira una mezcla precisa de
aire/combustible (generalmente gasolina). El espacio es un
sistema de pistón/cilindro, y la precisión la marcan válvulas de
admisión y escape.
Fases teóricas del ciclo Otto
Las fases que posee el ciclo Otto se conocen como: Admisión,
compresión, explosión y escape. Estas son las que definen
todo el proceso que se lleva a cabo en el cilindro y que resulta
en movimiento del motor. Se dice que son fases teóricas
porque, como se podrá constatar a medida que se desarrolla el
ciclo, lo normal es que las fases ocurran traslapadas y no de
manera lineal. Antes de que una fase termine, ya ha
comenzado la siguiente.

INTRODUCTION
This document is a compilation on the analysis of power
cycles, and their transfer mechanisms together with
mathematical models where we can deduce ideas, regarding
certain types of work and how this process happens.
Otto cycle history
Belgian engineer Etienne Lenoir built the first internal
combustion engine in 1860; it consumed gas for lighting and
only used 3% of the energy produced by combustion. A few
years later, in 1876, the German Nikolaus Otto improved it
remarkably, this being the first to work with the four-stroke
cycle. Nikolaus's machine featured external spark ignition and
reciprocating piston actuation, and although it was too large
and heavy for use in automobiles, it soon began to be
manufactured in large quantities for stationary applications. In
honor of its founder, the Otto name was registered to refer to
this type of engine until today, although it is also popularly
known as a gasoline engine.
What is the otto cycle?
The Otto cycle is characteristic of internal combustion
engines, gasoline, which ignite by the ignition of a fuel,
caused by an electric spark; It is a thermodynamic cycle
where, theoretically, heat is supplied at a constant volume.
The Otto cycle can be present in two-stroke and four-stroke
engines, and this principle is based on the fact that, for its
operation, it sucks in a precise air / fuel mixture (generally
gasoline). Space is a piston / cylinder system, and precision is
set by intake and exhaust valves.
Theoretical phases of the Otto cycle
The phases of the Otto cycle are known as: Intake,
compression, explosion and exhaust. These are the ones that
define the entire process that takes place in the cylinder and
that results in the movement of the engine. They are said to be
theoretical phases because, as can be seen as the cycle
develops, it is normal for the phases to occur overlapping and
not in a linear manner. Before one phase ends, the next one
has already begun.
Admisión
La válvula de entrada o admisión está abierta y la de escape se
encuentra cerrada. La fase de admisión se desarrolla desde el
momento en que el pistón se ubica en la parte superior (Punto
Muerto Superior – PMS) hasta que baja al punto inferior
(Punto Muerto Inferior – PMI). A medida que el pistón va
descendiendo, se produce un efecto de succión que hace entrar
la mezcla en la cámara de combustión.
https://noticias.autocosmos.com.mx/2014/01/08/que-es-un-motor-de-cuatro-tiempos
Compresión
Al momento que el pistón se ubica en el PMI, la válvula de
admisión cierra y la de escape también se mantiene cerrada.
En esta fase el pistón asciende y la cámara de combustión
disminuye claramente su volumen, comprimiendo la mezcla.
La relación que hay entre el volumen máximo existente antes
de que el pistón baje al PMI y el volumen mínimo que tiene
cuando el pistón está en el PMS se conoce como relación de
compresión del motor.
https://noticias.autocosmos.com.mx/2014/01/08/que-es-un-motor-de-cuatro-tiempos
Admission
The inlet or intake valve is open and the exhaust valve is
closed. The intake phase runs from the moment the piston is at
the top (Top Dead Center - TDC) until it drops to the bottom
point (Bottom Dead Center - PMI). As the piston descends,
there is a suction effect that draws the mixture into the
combustion chamber.
https://noticias.autocosmos.com.mx/2014/01/08/que-es-un-motor-de-cuatro-tiempos
Compression
As the piston reaches the PMI, the intake valve closes and the
exhaust valve also remains closed. In this phase the piston
rises and the combustion chamber clearly decreases its
volume, compressing the mixture. The relationship between
the maximum volume before the piston drops to PMI and the
minimum volume it has when the piston is at TDC is known
as the engine compression ratio.
https://noticias.autocosmos.com.mx/2014/01/08/que-es-un-motor-de-cuatro-tiempos
Explosión
Cuando la mezcla se encuentra totalmente comprimida y las
válvulas están cerradas, una chispa se produce en la bujía y
hace que la mezcla arda. Esta explosión generada por la
combustión es lo que empuja al pistón hacia la parte de abajo.
Esta es la fase efectiva de todo el ciclo y es la que define la
potencia de un motor.
https://noticias.autocosmos.com.mx/2014/01/08/que-es-un-motor-de-cuatro-tiempos
Escape
Al volver el pistón al PMI, la válvula de escape se abre para
que el pistón ascienda y libera fuera del cilindro los gases que
resultan de la explosión. Esto permite que haya nuevamente
aire limpio para comenzar el ciclo en la fase de admisión.
https://noticias.autocosmos.com.mx/2014/01/08/que-es-un-motor-de-cuatro-tiempos
Explosion
When the mixture is fully compressed and the valves are
closed, a spark occurs at the spark plug and causes the mixture
to ignite. This explosion generated by combustion is what
pushes the piston to the bottom. This is the effective phase of
the entire cycle and it is the one that defines the power of an
engine.
https://noticias.autocosmos.com.mx/2014/01/08/que-es-un-motor-de-cuatro-tiempos
Escape
As the piston returns to the PMI, the exhaust valve opens so
that the piston rises and releases the gases resulting from the
explosion out of the cylinder. This allows fresh air to start the
cycle in the intake phase again.
https://noticias.autocosmos.com.mx/2014/01/08/que-es-un-motor-de-cuatro-tiempos
Metodo
El parámetro usado para cuantificar la cantidad de
combustible y aire que existe en un proceso de combustión se
conoce como relación aire-combustible y es definida por la
ecuación:
= Relacion de aire combistible
= Masa de aire
= Masa de combustible
Historia ciclo Diésel
El motor diésel fue inventado en 1894 por el ingeniero alemán
Rudolf Diesel, estudiaba los motores de alto rendimiento
térmico, con el uso de combustibles alternativos en los
motores de combustión interna para reemplazar a los viejos
motores de vapor que eran poco eficientes, muy pesados y
costosos. Su invento le costó muy caro: sufrió un accidente
que les provocó lesiones a él y a sus colaboradores, y que casi
le costó la vida a causa de la explosión de uno de sus motores
experimentales.
Durante años Diesel trabajó para poder utilizar otros
combustibles diferentes a la gasolina, basados en principios de
los motores de compresión sin ignición por chispa, cuyos
orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen una
mayor prestación. Así fue como en 1897 MAN produjo el
primer motor conforme a los estudios de Rudolf Diesel,
encontrando para su funcionamiento un combustible poco
volátil, que por aquellos años era muy utilizado, el llamado
aceite liviano, más conocido como fueloil, que se utilizaba
para alumbrar las lámparas de la calle.
¿Qué es el ciclo Diésel?
El ciclo diesel es uno de los ciclos termodinámicos más
comunes que se pueden encontrar en los motores de
automóviles y describe el funcionamiento de un motor de
pistón de encendido por compresión típico. El motor Diesel es
similar en operación al motor de gasolina. La diferencia más
importante es que:
No hay combustible en el cilindro al comienzo de la carrera de
compresión, por lo tanto, no se produce una autoignición en
los motores Diésel.
El motor diesel usa encendido por compresión en lugar de
encendido por chispa.
Debido a la alta temperatura desarrollada durante la
compresión adiabática, el combustible se enciende
espontáneamente a medida que se inyecta. Por lo tanto, no se
necesitan bujías.
Antes del comienzo de la carrera de potencia, los inyectores
comienzan a inyectar combustible directamente en la cámara
de combustión y, por lo tanto, la primera parte de la carrera de
potencia se produce aproximadamente a la presión constante.
Method
The parameter used to quantify the amount of fuel and air that
exists in a process of combustion is known as the air-fuel ratio
and is defined by the equation:
= Combustible air ratio
= Air mass
= Mass of fuel
Diesel cycle history
The diesel engine was invented in 1894 by the German
engineer Rudolf Diesel, he studied high thermal performance
engines, with the use of alternative fuels in internal
combustion engines to replace old steam engines that were not
very efficient, very heavy and expensive. His invention cost
him dearly: he suffered an accident that injured him and his
collaborators, and nearly cost him his life due to the explosion
of one of his experimental engines.
For years Diesel worked to be able to use fuels other than
gasoline, based on the principles of compression engines
without spark ignition, whose origins date back to the steam
engine and which have a higher performance. This is how in
1897 MAN produced the first engine according to the studies
of Rudolf Diesel, finding for its operation a low volatile fuel,
which in those years was widely used, the so-called light oil,
better known as fuel oil, which was used for lighting the street
lamps.
What is the Diesel cycle?
The diesel cycle is one of the most common thermodynamic
cycles found in automobile engines and describes the
operation of a typical compression-ignition piston engine. The
Diesel engine is similar in operation to the gasoline engine.
The most important difference is that:
There is no fuel in the cylinder at the beginning of the
compression stroke, therefore no auto-ignition occurs in
Diesel engines.
The diesel engine uses compression ignition instead of spark
ignition.
Due to the high temperature developed during adiabatic
compression, the fuel spontaneously ignites as it is injected.
Therefore, no spark plugs are needed.
Before the start of the power stroke, the injectors begin to
inject fuel directly into the combustion chamber, and therefore
the first part of the power stroke occurs at approximately
constant pressure.
Se pueden lograr relaciones de compresión más altas en
motores Diésel que en motores Otto
Fases teóricas del ciclo Diésel
El principio de funcionamiento de los motores Diesel consiste
en: admitir la mayor cantidad de aire como sea posible,
comprimirlo suficientemente como para generar una presión y
temperatura tales que al introducir combustible finamente
pulverizado, se combustione rápidamente y producto de la
misma se genere trabajo mecánico sostenido en el tiempo.
Para ello es necesario que ocurran una serie de
transformaciones termodinámicas del fluido que en el caso del
ciclo diesel son:
Compresión isentrópica (carrera de compresión)
El aire se comprime adiabáticamente desde el estado 1 al
estado 2, a medida que el pistón se mueve desde el punto
muerto inferior al punto muerto superior. Los alrededores
trabajan con el gas, aumentando su energía interna
(temperatura) y comprimiéndolo. Por otro lado, la entropía
permanece sin cambios. Los cambios en los volúmenes y su
relación ( V 1 / V 2 ) se conocen como la relación de
compresión.
https://ingenieromarino.com/teoria-de-la-turbocompresion/
Expansión isobárica (fase de ignición)
En esta fase (entre el estado 2 y el estado 3) hay una
transferencia de calor a presión constante (modelo idealizado)
al aire desde una fuente externa (combustión del combustible
inyectado) mientras el pistón se mueve hacia el V 3 . Durante
el proceso de presión constante, la energía ingresa al sistema a
medida que se agrega calor Q , y una parte del trabajo se
realiza moviendo el pistón.
Higher compression ratios can be achieved in Diesel engines
than Otto engines
Theoretical phases of the Diesel cycle
The principle of operation of Diesel engines consists of:
admitting as much air as possible, compressing it enough to
generate a pressure and temperature such that when
introducing finely pulverized fuel, it burns rapidly and
mechanical work is generated as a result of it. sustained over
time. For this, a series of thermodynamic transformations of
the fluid must occur, which in the case of the diesel cycle are:
Isentropic compression (compression stroke)
The air is compressed adiabatically from state 1 to state 2, as
the piston moves from lower dead center to upper dead center.
The surroundings work with the gas, increasing its internal
energy (temperature) and compressing it. On the other hand,
the entropy remains unchanged. Changes in volumes and their
ratio (V 1 / V 2) are known as the compression ratio
https://ingenieromarino.com/teoria-de-la-turbocompresion/
Isobaric expansion (ignition phase)
In this phase (between state 2 and state 3) there is a constant
pressure heat transfer (idealized model) to air from an external
source (combustion of the injected fuel) while the piston
moves towards V 3. During the constant pressure process,
energy enters the system as heat Q is added, and some of the
work is done by moving the piston.
 https://ingenieromarino.com/teoria-de-la-turbocompresion/ https://ingenieromarino.com/teoria-de-la-turbocompresion/

Expansión isentrópica (golpe de poder) Isentropic Expansion (Power Strike)

El gas se expande adiabáticamente desde el estado 3 al estado
4, a medida que el pistón se mueve desde V 3 hasta el punto
muerto inferior. El gas funciona en el entorno (pistón) y pierde
una cantidad de energía interna igual al trabajo que abandona
el sistema. Nuevamente, la entropía permanece sin cambios.
La relación de volumen ( V 4 / V 3 ) se conoce como la
relación de expansión isentrópica.
The gas expands adiabatically from state 3 to state 4, as the
piston moves from V 3 to bottom dead center. The gas works
in the environment (piston) and loses an amount of internal
energy equal to the work leaving the system. Again, the
entropy remains unchanged. The volume ratio (V 4 / V 3) is
known as the isentropic expansion ratio.

https://ingenieromarino.com/teoria-de-la-turbocompresion/
. https://ingenieromarino.com/teoria-de-la-turbocompresion/

Descompresión isocórica (carrera de escape)

Isochoric decompression (exhaust stroke)
En esta fase, el ciclo se completa con un proceso de volumen
In this phase, the cycle is completed with a constant volume
constante en el que el calor se rechaza del aire mientras el
process in which heat is rejected from the air while the piston
pistón está en el punto muerto inferior. La presión de gas de
is at bottom dead center. The working gas pressure drops
trabajo cae instantáneamente desde el punto 4 al punto 1. La
instantly from point 4 to point 1. The exhaust valve opens at
válvula de escape se abre en el punto 4. La carrera de escape
point 4. The exhaust stroke occurs directly after this
se produce directamente después de esta descompresión. A
decompression. As the piston moves from bottom dead center
medida que el pistón se mueve desde el punto muerto inferior
(point 1) to top dead center (point 0) with the exhaust valve
(punto 1) al punto muerto superior (punto 0) con la válvula de
open, the gas mixture is vented to atmosphere and the process
escape abierta, la mezcla gaseosa se ventila a la atmósfera y el
begins again.
proceso comienza de nuevo.
 METODO
El aire se comprime desde un volumen V1, que incluye la
cilindrada y la cámara de combustión, hasta uno V2, que sólo
expresa la cámara de combustión, según lo que se denomina
relación de compresión:
Donde es el volumen de la cámara de combustión y
es el volumen del cilindro.
Si durante la compresión el sistema no intercambia calor con
su entorno (proceso adiabático), el producto entre la presión y
el volumen, elevado a un coeficiente, también se mantiene
constante según la expresión:
Donde el coeficiente es el cociente entre el calor molar a
presión constante (Cp) y el calor molar a volumen constante
(Cv).
Historia ciclo Stirling
El motor Stirling fue inventado y patentado en 1816 por el
reverendo escocés Robert Stirling. Inicialmente fue ideado con
el fin de reemplazar a las turbinas de vapor que, debido a las
frecuentes explosiones, causaban numerosos accidentes en las
fábricas. Robert Stirling patentó este motor junto con un
dispositivo que mejoraba el rendimiento térmico y que él
denominó economizador de calor (hoy se conoce como
regenerador). Así, fue capaz de desarrollar un motor que
trabajaba con aire caliente a una presión más baja, por lo que
era más seguro y tenía menor riesgo de explosión que las
máquinas de vapor que se usaban en aquella época.
METHOD
The air is compressed from a volume V1, which includes the
displacement and the combustion chamber, to a volume V2,
which only expresses the combustion chamber, according to
what is called the compression ratio:
Where is the volume of the combustion chamber and
is the volume of the cylinder.
If during compression the system does not exchange heat with
its surroundings (adiabatic process), the product between
pressure and volume, raised to a coefficient, also remains
constant according to the expression:
Where the coefficient is the quotient between the molar heat
at constant pressure (Cp) and the molar heat at constant
volume
(Cv).
Stirling cycle history
The Stirling engine was invented and patented in 1816 by the
Scottish Reverend Robert Stirling. Initially it was devised in
order to replace steam turbines which, due to frequent
explosions, caused numerous accidents in factories. Robert
Stirling patented this engine together with a device that
improved thermal efficiency, which he called a heat
economizer (today known as a regenerator). Thus, he was able
to develop an engine that worked with hot air at a lower
pressure, so it was safer and had a lower risk of explosion than
the steam engines in use at that time.
 ¿Qué es el ciclo Stirling?
El Stirling es un motor termodinámico. Este tipo de motores
son capaces de transformar energía térmica (calor) en trabajo
mecánico aprovechando la diferencia de temperatura existente
entre una fuente de calor, denominada foco caliente, y un
sumidero de calor, denominado foco frío. Pueden ser de
combustión interna (también llamados endotérmicos), como
los motores de los coches, o de combustión externa (o
exotérmicos), como es el caso del motor Stirling. Que sea de
combustión externa quiere decir que el motor puede funcionar
con cualquier fuente de calor externa como, por ejemplo,
gases de escape de motores, combustión de biomasa, energía
nuclear o energía solar. Esto nos hace intuir la enorme
versatilidad de este tipo de máquinas, que lo único que
necesitan para ponerse en marcha es calor y que en su
funcionamiento no emiten ningún tipo de contaminante a la
atmósfera.
Básicamente, el ciclo de funcionamiento de un motor Stirling
consta de cuatro fases en las que un gas se comprime, se
calienta, se expande y se enfría de manera cíclica. Esta serie
de eventos provocan cambios en la presión del gas que se
traducen en trabajo útil. Este proceso de conversión de calor
en trabajo hace que el motor Stirling sea el único motor cuyo
rendimiento se acerca al máximo teórico posible, que viene
determinado por el llamado rendimiento del motor ideal de
Carnot. En la práctica no es posible alcanzar este rendimiento
ideal, ya que durante el funcionamiento se producen pérdidas
inevitables.
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/stirling-un-motor-cuyo-combustible-es-solo-
calor/20130226180646004970.html
METODO
Un ciclo de Stirling ideal se compone de cuatro procesos
reversibles:
Compresión isoterma A→B
El gas se comprime desde un volumen inicial VA hasta uno
final VB, inferior, manteniendo su temperatura constante en
un valor T1 (a base de enfriar el gas de forma continuada).
Calentamiento a volumen constante B→C
El gas se calienta desde la temperatura T1 a la temperatura T2
mantenientdo fijo su volumen.
What is the Stirling cycle?
The Stirling is a thermodynamic engine. This type of engine is
capable of transforming thermal energy (heat) into mechanical
work, taking advantage of the difference in temperature
between a heat source, called a hot source, and a heat sink,
called a cold source. They can be internal combustion (also
called endothermic), like car engines, or external combustion
(or exothermic), as is the case with the Stirling engine.
External combustion means that the engine can run on any
external heat source such as engine exhaust, biomass
combustion, nuclear energy or solar energy. This makes us
intuit the enormous versatility of this type of machine, that all
they need to start up is heat and that in their operation they do
not emit any type of pollutant into the atmosphere.
Basically, the operating cycle of a Stirling engine consists of
four phases in which a gas is cyclically compressed, heated,
expanded and cooled. This series of events causes changes in
gas pressure that translate into useful work. This process of
converting heat into work makes the Stirling engine the only
engine whose performance is close to the theoretical
maximum possible, which is determined by the so-called ideal
Carnot engine performance. In practice it is not possible to
achieve this ideal performance, since unavoidable losses occur
during operation.
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/stirling-un-motor-cuyo-combustible-es-solo-
calor/20130226180646004970.html
METHOD
An ideal Stirling cycle is made up of four reversible processes:
Isothermal compression A → B
The gas is compressed from an initial volume VA to a lower
final volume VB, keeping its temperature constant at a value
T1 (based on continuously cooling the gas).
Constant volume heating B → C
The gas is heated from temperature T1 to temperature T2,
keeping its volume fixed.
Expansión isoterma C→D Isothermal expansion C → D
El gas se expande mientras se le suministra calor de forma que The gas expands while heat is supplied to it so that its
su temperatura permanece en su valor T2. temperature remains at its T2 value.
Enfriamiento isócoro D→A Isochoric cooling D → A
Se reduce la temperatura del gas de nuevo a su valor T1 en un The gas temperature is reduced back to its T1 value in a
proceso a volumen constante. constant volume process

https://red.uao.edu.co/bitstream/handle/10614/7948/T05950.pdf;jsessionid=310468E22700CB42BC1777972B48B08A?
https://red.uao.edu.co/bitstream/handle/10614/7948/T05950.pdf;jsessionid=310468E22700CB42BC1777972B48B08A? sequence=1
sequence=1

Expansión isotérmica Isothermal expansion

Al aportar la cantidad de calor Q12, el gas se expande en By supplying the quantity of heat Q12, the gas expands
forma isotérmica del isothermally from the
volumen V1 al V2 (ilustración 4a). La presión dentro del volume V1 to V2 (illustration 4a). The pressure inside the
cilindro se reduce de cylinder is reduced by
acuerdo con la ecuación 1. Dado que con cambios de estado according to equation 1. Since with changes of isothermal
isotérmicos no state no
cambia la energía interna U del sistema (dU = 0), del primer changes the internal energy U of the system (dU = 0), from the
principio de la first principle of the
termodinámica resulta dW = -dQ, vale decir, el calor aportado thermodynamics results in dW = -dQ, that is, the heat input
se convierte becomes
completamente en trabajo mecánico. De la ecuación 3 se completely in mechanical work. From equation 3 we obtain
obtiene
 Enfriamiento isocórico Isochoric cooling

El pistón de trabajo se ubica en el punto de inversión inferior
(V = V2 = V3) .
Ahora, el desplazador se mueve hacia arriba (ilustración 4b) y
el gas caliente
fluye a través del regenerador "frío" a la zona enfriada inferior
del cilindro. En
ello, el gas es enfriado (por el regenerador) de la temperatura
T1 a la
temperatura T2 y reduce su energía interna en ( ) U23 CV T2
−T1 δ = ⋅ . Dado que en
cambios de estado isocóricos no se realiza trabajo mecánico
(W23 = 0), se
obtiene del primer principio que el calor 0 Q23 = δU23 < se
transfiere al
regenerador calentándolo y luego vuelve a quedar disponible
para el
calentamiento isocórico del gas. (Por decirlo así, sin
regenerador, el Q23 se
"derrocharía" entregándolo al agua refrigerante).
The working piston is located at the lower inversion point (V
= V2 = V3).
Now the displacer moves up (illustration 4b) and the hot gas
flows through the "cold" regenerator to the lower cooled zone
of the cylinder. On
Therefore, the gas is cooled (by the regenerator) from the
temperature T1 to the
temperature T2 and reduces its internal energy by () U23 CV
T2 −T1 δ = ⋅. Since in
isochoric state changes no mechanical work is done (W23 =
0),
obtains from the first principle that the heat 0 Q23 = δU23 <is
transferred to the
regenerator by heating it and then it becomes available again
for the
isochoric heating of the gas. (So to speak, without a
regenerator, the Q23 is
I would "waste" by handing it over to the cooling water).

Compresión isotérmica Isothermal compression

Mediante el volante, el pistón de trabajo vuelve al punto de Using the flywheel, the working piston returns to the upper
inversión superior reversal point
(ilustración 4c). En ello, el gas en la parte "fría" del cilindro se (illustration 4c). In this, the gas in the "cold" part of the
comprime a cylinder is compressed to
temperatura T2 pasando del volumen V3 al volumen V4. En temperature T2 going from volume V3 to volume V4. In doing
ello, aumenta la so, the
presión del gas de acuerdo con la ecuación 1. El trabajo gas pressure according to equation 1. The mechanical work
mecánico realizado done
por el volante by the steering wheel

se entrega en este proceso al refrigerante como calor Q34. is delivered in this process to the refrigerant as heat Q34

Calentamiento isocórico Isochoric heating

El pistón de trabajo se ubica en el punto de inversión superior The working piston is located at the upper inversion point
(V = V4 = V1). (V = V4 = V1).
Ahora, el desplazador se mueve hacia abajo (ilustración 4d), y Now the displacer moves down (illustration 4d), and the cold
el gas frío fluye gas flows
a través del regenerador "caliente" a la zona calentada superior through the "hot" regenerator to the upper heated zone of the
del cilindro. En cylinder. On
ello, el gas es calentado (por el regenerador) de la temperatura Therefore, the gas is heated (by the regenerator) from the
T2 a la temperature T2 to the
temperatura T1 y aumenta su energía interna en ( ) U41 CV temperature T1 and increases its internal energy by () U41 CV
T1 −T2 δ = ⋅ . El calor T1 −T2 δ = ⋅. The heat
requerido para ello Q41 = U41 −= Q23 δ es extraído del required for this Q41 = U41 - = Q23 δ is extracted from the
regenerador y éste vuelve a regenerator and it returns to
enfriarse. (Sin regenerador, el Q41 tendría que ser cool down. (Without regenerator, the Q41 would have to be
compensado por la fuente de compensated by the
calor). hot).
 Historia ciclo Brayton
El ciclo Brayton aparece por primera vez asociado a la patente
de una máquina de gas del inventor inglés John Barber, en
1791. Formalmente, el motor de Barber podría ser clasificado
como de flujo discontinuo, si bien su rudimentario sistema de
compresión, incapaz de alcanzar siquiera las 2 atmósferas de
presión, y las elevadísimas pérdidas de calor asociadas al
sistema de calentamiento, así como las complicaciones
asociadas al emplear aire en vez de vapor de agua, hicieron
que el motor fracasara estrepitosamente frente a la mucho más
eficaz máquina de vapor de James Watt. Del mismo modo en
que ocurrió con otros motores de la época, como el motor
Stirling, la idea de Barber cayó en el olvido.
En la actualidad, el ciclo Brayton se asocia al motor de turbina
de gas, si bien Brayton jamás diseñó otra cosa que un motor de
pistones. Aunque el fluido termodinámico sufre los mismos
procesos que aquellos a los que se sometía en su versión de
motor de pistones, la turbina de gas presenta la característica
diferencial de que es un motor de flujo continuo. Ello implica
que el fluido, habitualmente aire, es continuamente admitido y
continuamente expulsado del motor, a diferencia de los
motores de pistones, en los que la admisión y la expulsión es
intermitente.
¿Qué es el ciclo Brayton?
Este es un ciclo con aire, que es ampliamente utilizado en los
motores de reacción de los aviones, y en todas aquellas
centrales termoeléctricas que no operan con vapor de agua.
Consiste en dar presión al aire para luego calentarlo a base de
quemar combustible. Posteriormente este gas a alta
temperatura se hace pasar por una turbina donde se extrae su
energía; una parte de esa energía se emplea para impulsar el
compresor, y la energía restante se utiliza para girar un
generador eléctrico.
Ciclo de Brayton abierto
Como la mayoría de las turbinas de gas se basan en el ciclo
Brayton con combustión interna (por ejemplo, motores a
reacción), se basan en el ciclo abierto de Brayton . En este
ciclo, el aire de la atmósfera ambiente es comprimido a una
presión y temperatura más altas por el compresor. En la
cámara de combustión, el aire se calienta aún más quemando
la mezcla de combustible y aire en el flujo de aire. Los
productos de combustión y los gases se expanden en la turbina
a presión cercana a la atmosférica (motores que producen
energía mecánica o eléctrica) o a la presión requerida por los
motores a reacción. El ciclo abierto de Brayton significa que
los gases se descargan directamente a la atmósfera .
Brayton cycle history
The Brayton cycle appears for the first time associated with
the patent for a gas engine of the English inventor John
Barber, in 1791. Formally, Barber's engine could be classified
as discontinuous flow, although its rudimentary compression
system, unable to achieve Even the 2 atmospheres of pressure,
and the extremely high heat losses associated with the heating
system, as well as the complications associated with using air
instead of water vapor, caused the engine to fail miserably
compared to the much more efficient steam engine of James
Watt. In the same way that it happened with other engines of
the time, such as the Stirling engine, Barber's idea fell into
oblivion.
Today, the Brayton cycle is associated with the gas turbine
engine, although Brayton never designed anything other than a
piston engine. Although the thermodynamic fluid undergoes
the same processes as those to which it was subjected in its
piston engine version, the gas turbine has the differential
characteristic that it is a continuous flow engine. This implies
that the fluid, usually air, is continuously admitted and
continuously expelled from the engine, unlike piston engines,
in which the intake and expulsion is intermittent.
What is the Brayton cycle?
This is an air cycle, which is widely used in aircraft jet
engines, and in all those thermoelectric plants that do not
operate with steam. It consists of giving pressure to the air and
then heating it by burning fuel. Subsequently, this high-
temperature gas is passed through a turbine where its energy is
extracted; Some of that energy is used to drive the compressor,
and the remaining energy is used to turn an electric generator.
Open Brayton cycle
Since most gas turbines are based on the Brayton cycle with
internal combustion (for example, jet engines), they are based
on the open Brayton cycle. In this cycle, the air in the ambient
atmosphere is compressed to a higher pressure and
temperature by the compressor. In the combustion chamber,
the air is further heated by burning the fuel-air mixture in the
air stream. Combustion products and gases expand in the
turbine at pressure close to atmospheric (engines that produce
mechanical or electrical energy) or at the pressure required by
jet engines. The open Brayton cycle means that gases are
discharged directly into the atmosphere.
 Ciclo cerrado de Brayton
En un ciclo cerrado de Brayton, el medio de trabajo (por
ejemplo, helio) recircula en el circuito y el gas expulsado de la
turbina se reintroduce en el compresor. En estas turbinas,
generalmente se usa un intercambiador de calor (combustión
externa) y solo el medio limpio sin productos de combustión
viaja a través de la turbina de potencia. El ciclo cerrado de
Brayton se utiliza, por ejemplo, en turbinas de gas de ciclo
cerrado y reactores de alta temperatura refrigerados por gas.
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Brayton
Un ciclo Brayton (o Joule) ideal modela el comportamiento de
una turbina, como las empleadas en las aeronaves. Pruebe que
el rendimiento de este ciclo viene dado por la expresión;
Admisión: El aire frío y a presión atmosférica entra por
la boca de la turbina.
• Compresor: El aire es comprimido y dirigido hacia la
cámara de combustión mediante un compresor (movido
por la turbina). Puesto que esta fase es muy rápida, se
modela mediante una compresión adiabática A→B.
• Cámara de combustión: En la cámara, el aire es
calentado por la combustión del queroseno. Puesto que
la cámara está abierta el aire puede expandirse, por lo
que el calentamiento se modela como un proceso
isóbaro B→C.
Cámara de combustión: En la cámara, el aire es
calentado por la combustión del queroseno. Puesto que
la cámara está abierta el aire puede expandirse, por lo
que el calentamiento se modela como un proceso
isóbaro B→C.
• Turbina: El aire caliente pasa por la turbina, a la cual
mueve. En este paso el aire se expande y se enfría
rápidamente, lo que se describe mediante una
expansión adiabática C →D
Brayton closed cycle
In a closed Brayton cycle, the working medium (eg helium)
recirculates in the circuit and the gas expelled from the turbine
is reintroduced into the compressor. In these turbines, a heat
exchanger (external combustion) is generally used and only
the clean medium without combustion products travels
through the power turbine. The Brayton closed loop is used,
for example, in closed loop gas turbines and gas-cooled high-
temperature reactors.
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Brayton
An ideal Brayton (or Joule) cycle models the behavior of a
turbine, such as those used in aircraft. Prove that the
performance of this loop is given by the expression.
Intake: Cold air at atmospheric pressure enters through
the mouth of the turbine.
• Compressor: The air is compressed and directed towards the
combustion chamber by means of a compressor (moved
by the turbine). Since this phase is very fast,
modeled by adiabatic compression A → B.
• Combustion chamber: In the chamber, the air is
heated by kerosene combustion. Since
the chamber is open the air can expand, so
that heating is modeled as a process.
isobar B → C.
Combustion chamber: In the chamber, the air is.
heated by kerosene combustion. Since
the chamber is open the air can expand, so
that heating is modeled as a process.
isobar B → C.
• Turbine: The hot air passes through the turbine, to which
moves. In this step the air expands and cools
quickly, which is described by a
adiabatic expansion C → D
Escape: Por último, el aire enfriado (pero a una Exhaust: Finally, the cooled air (but at a
temperatura mayor que la inicial) sale al exterior. temperature higher than the initial one) goes outside.
Técnicamente, este es un ciclo abierto ya que el aire Technically, this is an open cycle since air
que escapa no es el mismo que entra por la boca de la that escapes is not the same that enters through the mouth of
turbina, pero dado que sí entra en la misma cantidad y a the
la misma presión, se hace la aproximación de suponer turbine, but since it does enter the same amount and at
una recirculación. the same pressure, the approximation is made of assuming
• En este modelo el aire de salida simplemente cede calor a recirculation.
al ambiente y vuelve a entrar por la boca ya frío. En el • In this model the exhaust air simply gives up heat
diagrama PV esto corresponde a un enfriamiento a into the environment and re-enters through the already cold
presión constante D→A mouth. In the
PV diagram this corresponds to a cooling at
constant pressure D → A
https://bbibliograficas.ucc.edu.co:4058/es/ereader/ucc/42614 https://bbibliograficas.ucc.edu.co:4058/es/ereader/ucc/42614
https://como-funciona.co/el-ciclo-otto/ https://como-funciona.co/el-ciclo-otto/
https://www.ecorfan.org/handbooks/Ciencias%20de%20la%20Ingenieria%20y%20Tecnologia%20T-VII/ARTICULO https://www.ecorfan.org/handbooks/Ciencias%20de%20la%20Ingenieria%20y%20Tecnologia%20T-VII/ARTICULO
%201.pdf %201.pdf
https://www.thermal-engineering.org/es/que-es-el-ciclo-diesel-motor-diesel-definicion/ https://www.thermal-engineering.org/es/que-es-el-ciclo-diesel-motor-diesel-definicion/
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/stirling-un-motor-cuyo-combustible-es-solo- https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/stirling-un-motor-cuyo-combustible-es-solo-
calor/20130226180646004970.html calor/20130226180646004970.html
http://fisica.uc.cl/images/Stirling-Motor_rev3.pdf http://fisica.uc.cl/images/Stirling-Motor_rev3.pdf