¿QUIENES SOMOS?

Ottomotores es el fabricante especializado mas grande en

México de plantas generadoras de energía eléctrica a diesel,
operando actualmente con 3 Plantas de Manufactura en la
Cuidad de México, ensamblando plantas generadoras en el
rango de 15KW a 2500 KW.
 Presencia Internacional

Inglaterra
DALE Tailandia
ELECTRONICS DALE
ELECTRON
México POWER
OTTOMOTORES DUBAI SISTEMS
DALE ELECTRONIC
POWER SISTEMS
Brasil
OTTOMOTORES
 Centros de Servicios Ottomotores
Presencia Regional de Servicios. • Valle de México
• Guadalajara
• Cancún
• Querétaro
• Villa Hermosa
• Veracruz , Toluca, la Paz B.C.
Representantes Autorizados.
•Guerrero
•Monterrey.
•Baja California.
•Oaxaca
•Puebla.
•Hermosillo.
•Mérida
•Sur América.
 OPERACIÓN BÁSICA DE
PLANTAS GENERADORAS DE
ENERGÍA ELÉCTRICA
 Objetivo.

Al término de la sesión el participante identificara los

componentes principales de una planta generadora de
energía eléctrica, y comprenderá los principios de
funcionamiento de los sistemas principales que la
conforman y así como la relación que existe entre ellos.
 Características del grupo electrógeno
- Radiador de aluminio.
- Radiador de cobre
- Motor a diesel.
- Motor de arranque a 12 y 24 VCD.
- Velocidad del motor 1800rpm.
- Enfriamiento a base de refrigerante.
- Enfriamiento a base de aire.
- Generador de CA Síncrono con PMG.
- Conexiones a 220VCA, 440VCA, 480VCA
- Equipos con base tanque.
- Equipo con tanque de día.
- Equipos de Transferencia en transición abierta.
- Equipos de Transferencia en transición cerrada.
COMPONENTES PRINCIPALES DE UN GRUPO GENERADOR

MOTOR

GENERADOR
RADIADOR

BASE
TABLERO
DE
CONTROL
PLANTAS CON MOTORES.

CUMMINS USA.
20 KW – 2500KW

PERKINS UK.
13KW – 600 KW

MITSUBISHI JAPON.
800KW – 2000KW

DOOSAN TAILANDIA.
100KW – 675KW..

VOLVO SUECIA.
120KW – 750KW
MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA
Motor de Combustión Interna

Un motor de combustión interna es una máquina que mezcla

oxígeno con combustible gasificado. Una vez mezclados
íntimamente y confinados en un espacio denominado cámara
de combustión, los gases son encendidos para quemarse
(combustión).

Debido a su diseño, el motor, utiliza el calor generado por la

combustión, como energía para producir el movimiento
giratorio que conocemos.
 Sistemas del Motor de Combustión Interna

Sistema de Sistema de
Admisión Escape

Sistema Sistema de
Eléctrico Lubricación

Sistema de Sistema de
Combustible Enfriamiento
Sistema de
gobernación de
velocidad
Sistema de Escape

La función principal del sistema de escape es permitir que los gases resultantes
de la combustion fluyan libremente fuera del motor y sean descargados a la
atmósfera en un lugar adecuado con un mínimo de restricción evitando la
contrapresión en el sistema.
 Principales Elementos del Sistema de Escape.

Salida de aire del

compresor Codo de escape

Entrada de aire al
turbo

Múltiple de
Escape
CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE ESCAPE

1.- Estado físico de tubería de escape

2.- Verificar soporterÍa de silenciador dañada o
desajustada por vibraciones.
3.- Revisar estado físico de silenciador.
4.- Purga del silenciador
5.-Verificar si existen fugas de aceite en el múltiple
de escape, uniones de bridas de acoplamiento o al
final del escape.
Sistema de Enfriamiento.

Mantener la temperatura del equipo en reposo entre 60° y 65° C.

para que el motor no arranque en frio y pueda soportar la carga en
el tiempo mínimo o de manera inmediata una vez hecha la
transferencia.
La función principal del sistema es disipar la temperatura que se
genera en las cámaras de combustión y mantener un equilibrio
térmico en el motor evitando daños al equipo por la dilatación
excesiva de los materiales.
Termostato.

Termostato
De 60 a 65°C
Principales Elementos del Sistema de Enfriamiento.

Salida de
refrigerante

Enfriador de
aceite

Entrada de
refrigerante

Filtro de agua
 Sistema de Enfriamiento

Sensor de temperatura.

El sensor de Temperatura es el
dispositivo que nos permite
medir los grados de
calentamiento que tiene el
refrigerante que circula por el
motor. Se instala cerca de
donde se encuentran ubicados
los termostatos. Sensor de Temperatura de agua
(GGT70001)
Sistema de Enfriamiento

Sensor de Nivel de Agua.

El dispositivo nivel de agua,

es una protección que en el
momento que el nivel de
agua en el radiador sea bajo,
el dispositivo manda una
señal al modulo para indicar
la falla en el sistema.

El refrigerante utilizado es el CC2711.

Elementos principales del Radiador.
Tapón del Radiador.
Tapón del Radiador.

Presión positiva Presión negativa

 Sistema de Enfriamiento

COMPENSADOR
TERMOSTATO

RADIADOR CAMARA DE
ENFRIAMIENTO

PISTON

FILTRO DE
AGUA

BOMBA DE
AGUA
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

El ventilador del motor juega un papel muy importante para el sistema de enfriamiento
ya que es el encargado de efectuar un barrido de aire que va desde el generador hacia
el radiador con el fin de realizar un enfriamiento en los componentes del grupo
electrógeno como son el generador, motor y el radiador, este ultimo es el mas importante
ya que es el principal elemento donde se disipa la mayor cantidad de calor que genera el
funcionamiento del motor
CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO..

1.- Revisar el nivel de refrigerante.

2.-Monitorear la temperatura del equipo en estado de reposo entre
60°C y 65°C.
3.- Revisar que no existan de fugas.
4.- Revisar el apriete de mangueras y abrazaderas.
CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO..

5.- Verificar que no este obstruida la entrada de aire hacia el ventilador.

6.-Verificar un calentamiento anormal del equipo. arriba de 98°C critico.
7.- Revisar el estado físico del tapón de radiador.
8.- Revisar que el radiador no este socio ni obstruido.
9.- Realizar el cambio de refrigerante cada 250 hrs o un año
recomendación de Ottomotores.
 Sistema de Admisión

Este sistema es el encargado de proveer de aire limpio y fresco a las

cámaras de combustión, evitando la perdida de potencia por ingresar
aire caliente a la cámara al momento de efectuar la combustión.
 Sistema de Admisión

1) Filtro de aire
5
2) Tubería de admisión
1
3) Turbocargador
4) Postenfriador
5) Múltiple de admisión
del motor
6) Sistema de escape

2 3 6 4
CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE ADMISION

1.- Estado físico de tubería de admisión.

2.- Verificar que no este obstruida la entrada del aire por cualquier
objeto.
3.- Cambio de filtros cada 250hrs o un año recomendación por
Ottomotores.
 Sistema de Lubricación

Función Principal del aceite en un motor

 Lubricar las piezas móviles.

 Enfriamiento de componentes
internos
 Acumular el desprendimiento de
impurezas
 Sellador de la combustión
 Protección contra la corrosión
 Sistema de Lubricación

Carter Filtro de aceite

Elementos Principales.
Enfriador de aceite Varilla de Inspección
Bomba de aceite

Elementos a cuidar en el sistema

Cigüeñal / Cojinetes
Árbol de levas
Cilindros / Pistones / Bujes
Sistema de Lubricación

PROTECCION DEL MOTOR

El sensor de presión de aceite o también conocido como enviador de
presión, es el dispositivo para poder medir la presión que esta
ejerciendo el aceite, la cual no debe de estar debajo de 18 lb/in 2

Bulbo Sensor de Aceite (P260)

 CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE LUBRICACION.

1.- NIVEL DE ACIETE.

2.- FUGAS.
3.- CAMBIO DE FILTROS CADA 250 HRS O UN AÑO RECOMENDADO POR
OTTOMOTORES.
4.-CAMBIO DE ACEITE DECUERDO A LO ESTUIPULADO POR EL FABRICANTE
5.-VERIFICAR LOS PARAMETROS PRESION Y TEMPERATURA COMO
ELEMENTO CRITICO DEL EQUIPO EN EL MODULO DE CONTROL
Sistema de combustible.

Este sistema es el encargado de proveer el combustible necesario a

la bomba de combustible y esta a su vez a los inyectores en
cantidad y presión especifica.

Diesel

 Se recomienda diesel ASTM D975 de Grado No. 2-D

(centrifugado) para un buen arranque y máxima vida de motor.

 Se debe proveer de almacenaje de combustible en sitio. El diesel

dura hasta un año en almacenaje, así que el tanque de suministro
debe ser de un tamaño que permita la renovación del combustible
basado en ejercicios programados y pruebas en ese periodo.
Principales Elementos del Sistema de Combustible.

Riel de
Bomba de disribucion
combustible
Pre filtro de
combustible

ECM y bomba
de levante
Filtro de
combustible

Dren
 Sistema de Combustible

Bomba de
combustible Entrada de
combustible

Bomba de levante
Y ECM Prefiltro

Filtro

Dren o WIF
 Sistema de Combustible

FALLAS EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

FALLAS. CAUSAS

Falla de arranque 1. Entrada de aire en mangueras.

Arranque lento 2. Mala calidad del combustible.
Oscilación 3. Restricción.
Perdida de potencia 4. Combustible contaminado.
5. Combustible con agua.
CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

1.- Revisar que no existan fugas.

2.- Calidad del combustible.
3.- Purga al tanque de día o base tanque.
4.- Materiales de la tubería de alimentación y retorno de
combustible.
5.-Cambio de filtros cada 250 hrs o un año recomendado
por ottomotores.
6.- Revisión de mangueras y apriete de abrazaderas.
 Sistema de Gobernación

Este sistema se encarga de controlar la cantidad de diesel que se suministra

a la bomba de combustible a su vez controlar la velocidad de nuestro grupo
generador ya sea 1500rpm = 50Hz. Ó 1800rpm = 60 Hz.

Gobernador de
Gobernador
Velocidad Electrónico
Mecánico
 Sistema de Gobernación

Gobernación de Velocidad Mecánico

Los motores con gobernador mecánico

conservan su velocidad nominal en vació
hasta que empiezan a tomar carga.
Por eso es que se ajustan a una velocidad
de 61.5Hz. (1845r.p.m.) y al 100% de
carga no debe caer por debajo de 58Hz.
(1740r.p.m.).

Nota: La caída máxima permisible de

velocidad en una planta de emergencia debe
ser del 5%
Sistema de Gobernación

Gobernación de Velocidad Electrónico

Con este sistema se mantiene la velocidad nominal del motor en un
rango fijo tanto con carga ó en vacío, la variación máxima debe ser
de 0.5% y se compone de:

GOBERNADOR
ELECTRÓNICO
ACTUADOR
PICK-UP
Sistema de Gobernación
 Sistema de Eléctrico

• Este sistema es el encargado de proporcionar potencia de marcha y

arranque del motor.
• Energiza los sistemas de monitoreo del motor y mantener cargada la
batería que soporta sus funciones.
• Suministra la energía para hacer trabajar el E.C.M. y los sistemas de
control del motor.

• En esta sección se consideran los elementos eléctricos rotativos como

son: marcha, alternador, etc.
Sistema de Eléctrico

ALTERNADOR
ECM

BATERIA MARCHA
Sistema de Gobernación

Diagnosis

Temperatura refrigerante
Régimen de giro (rpm)
Temperatura aire admisión
Potenciómetro acelerac.
Presión aire admisión
Agua en combustible
Presión de aceite
Temperatura de aceite
Nivel de refrigerante
Presión de combustible
Indicador filtro de aire

Cantidad Avance
combustible inyección
CONSIDERACIONES DEL SISTEMA ELÉCTRICO.

1.- Revisar el nivel de electrolito de la batería.

2.- Verificar que este funcionando el alternador.
3.- Verificar funcionamiento del cargador de baterías.
4.. Revisar estado de las bandas de alternador.
CONSIDERACIONES DEL SISTEMA DE ELECTRICO.

5.- Revisar el estado de los cables de la batería.

6.- Revisar apriete de conexiones de marcha.
7.- Servicio de marcha y alternador cada 1000hrs o cada 2 años lo que
suceda primero.
8.- Sustitución de la batería y cables con terminales cada 2 años.
GENERADOR
SÍNCRONO
 Generador Síncrono

Un alternador o generador de C.A. es una máquina eléctrica giratoria

diseñada para convertir energía mecánica rotatoria en Corriente Alterna.
 Generador Síncrono

BUS DE CONEXIONES

AVR
GENERADOR

FLECHA
Generador Síncrono

Estator principal

Rotor
y estator
Excitador

Balero

Maen Rotor
Rotor Principal Flecha

Rectificador
Ventilador
Generador Síncrono
P2 -P3 -P4

Potencia
suministrada X+ (F1) A.V.R Potencia de C.A. y
Por el PMG 6-7-8
señal de respuesta
al A.V.R XX- (F2)
Estator Principal
Rotor
y estator
Excitador

Balero

Maen Rotor
Rotor Principal Flecha

Rectificador
Ventilador
Generador Síncrono

K2 K1 P2 P3 P4 XX X 3 2 2 1
La función básica de un TRIM

S2 S1 A2 A1
regulador automático de

MX341-2 E000-23412
[Live Terminals]
ELECTRIC SHOCK
WARNING!
tensión (AVR) es la de DROOP

alimentar el circuito de
excitación de manera que la

8 7 6 5 4 3 2 1
VOLTS

tensión de salida del

generador se encuentre EXC TRIP
dentro de ciertos rangos. DIP

UFRO STABILITY

3 2 1 C B A
CONSIDERACIONES DE SERVICIO EN EL GENERADOR SINCRONO.

Libres de mantenimiento cada 20000 hrs cambio de rodamientos.

1.-Revisar el apriete de terminales del bus de conexiones.

2.- Limpieza general extracción de partículas de polvo en la caja de
conexiones
TABLERO
DE
CONTROL
Tablero de Control

Es el dispositivo que agrupa los

elementos propios de la transferencia
como los interruptores, contactores o
electromagnéticos, módulo de
control, cargador de baterías y
complementos como mini-
interruptores, clemas, barras, etc.
Tablero de Control

TRANSFER DE TRANSFER
CONTACTORES ZENITH
Tablero de Control

ABB SACE MODELO

S6-S7 TMAX
Tablero de Control

Electromagnéticos
CONSIDERACIONES DE SERVICIO EN EL TABLERO DE TRANSFERENCIA.

- Mantenimiento a tablero de transferencia cada 2 años en equipos

en standby dependiendo del tipo de transferencia.

-En equipos utilizados en horario punta es recomendable cada año.

-Considerar autorización del cliente deacuerdo al tipo de operación

ya que se requiere libranza de la transferencia se dejara fuera el
equipo por un lapso de 5 a 6 horas por equipo. Se llevan acabo
durante los mantenimientos pruebas a las transferencias
Modulo de Control

Es el dispositivo que monitorea los parámetros de operación del

grupo generador y determina en que momento la planta de
emergencia debe trabajar para respaldar la carga (modo auto).

Adicionalmente nos permite operar el equipo manualmente sin

transferir la carga (modo manual) y en determinados modelos
podemos transferir la carga al generador sin tener ausencia de red
(modo prueba)
Modulo de Control

DALE 3200 DALE 5300 DALE 2001

DALE 3100 DALE 7200

Funciones del Modulo de Control
Indicadores Luminosos de Estado de Operación.
Modulo de Control

Operación Modo Paro

Paro
Desbloqueo
Modulo de Control

Operación Modo Manual

Modo Arranque
Manual
Modulo de Control

Operación de Prueba con Carga

Prueba con Arranque

carga
Modulo de Control

Operación en Automático

Automático
Modulo de Control

INDICADORES DE ALARMAS DE PROTECCION

OCULTOS HASTA QUE ENCIENDEN
Funcionamiento Sistema con Planta de Emergencia

INTERRUPTOR DE INTERRUPTOR
PROTECCION AL GENERAL
GENERADOR

UNIDAD DE
TRANSFERENCIA CON
BLOQUEO MECÁNICO

CARGA
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
 Mantenimiento Preventivo

-Nivel de Combustible.
-Nivel de líquido en baterías.
- Nivel de Aceite.
- Nivel de Refrigerante en Radiador.
-Temperatura de la máquina en estado
de reposo y en modo automático.
-Limpieza del panal del radiador.
-Limpieza y Apriete de Conexiones
en Generador.
 Mantenimiento Preventivo

-Revisión del estado de

Mangueras.
-Revisión de las terminales de
baterías.
-Revisión del estado de bandas.
- Purga del Tanque de Día.
Mantenimiento Preventivo

Apriete de
abrazaderas
y revisión de
mangueras

Verificar temperatura de
Precalentador de 65 a 70°C
Mantenimiento Preventivo

Trabajar los generadores de 2 a 3 horas por mes como mínimo para

eliminar el grado de humedad que llegara a tener el generador por las
condiciones ambientales.
Mantenimiento Preventivo

Funcionamiento
del CB

Funcionamiento
de los dispositivos
de control

Operación correcta
de la unidad de
transferencia

Apriete de Conexiones
Prueba con carga
Mantenimiento Preventivo

CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD

NO opere los equipos sin las guardas de protección de

partes móviles ( poleas, bandas etc. ).

Siempre que trabaje sobre la máquina, ponga el switch y/o

botón de operación en posición PARO.

Desconecte al borne (+) de la batería para evitar un

arranque imprevisto del equipo en mantenimientos mayores

Cuando efectúe desconexiones de cables en el tablero

de control, no olvide : RECONECTARLOS.
 CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD.

- Use lentes de seguridad cuando este realizando mantenimiento

y cuando este en operación el equipo.

-Use zapato de seguridad.

- Si se presenta alguna fuga de cualquier fluido verifique con un

cartón o madera nunca con la mano.
Gracias por su atención!!!!!

cursos@ottomotores.com.mx
Tel.: 5624 5621
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