INSTITUTO TECNOLÓGICO DE ENSEÑANZA AUTOMOTRIZ

“CETA”
CARRERA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

“INYECCIÓN ELECTRÓNICA DIESEL”

INFORME TÉCNICO

Estudiante. - Miguel Ángel Rodríguez Ballesteros.

Grupo. – 501 N
15 de agosto 2023
Cochabamba – Bolivia
TAREA: PRESENTACION DE INFORME TECNICO UNIDAD 1
INYECCIÓN ELECTRÓNICA DIESEL.

GESTIÓN ELECTRÓNICA DIÉSEL

La lucha por la escalada de potencia de los motores Diesel, permitió
superar y lograr la fabricación de vehículos pequeños e incluso
deportivos.
Se ha conseguido bajar el nivel de ruido, disminuir la vibración, el
humo, se incrementa la prestación de trabajo y otras ventajas que
nos ofrece los motores Diésel de gestión electrónica.

El motor Diesel es un conjunto de piezas mecánicas y mecanismos,

que transforma la energía térmica en energía mecánica
aprovechable.
Su característica alcanzar altas presiones de compresión.
Principio de funcionamiento la auto combustión (no requiere ayuda
externa para la quema del combustible). Los motores Diesel son de
revoluciones limitadas.
El motor Diesel se compone de
diferentes mecanismos y sistemas.

1. Tren alternativo del motor.

 2. Mecanismo de distribución.
3. Sistema de lubricación.
4. Sistema de refrigeración.
5. Sistema de ventilación del cárter
6. Sistema de alimentación.

CICLO DIESEL DE FUNCIONAMIENTO

1. Admisión
2. Compresión
a. Inyección
b. Retardo a la
inflamación
3. Combustión
a. Expansión de los gases
4. Escape

En el tiempo admisión, admite solo aire al interior del cilindro,

posteriormente el aire es comprimido y, en final de compresión el
combustible es impulsado por la bomba inyectora a alta presión, e
introducido al interior de la cámara de compresión, finamente
pulverizado por el inyector.
El combustible llega a quemarse por sí solo, a efecto de la alta
temperatura que alcanza el aire en final de compresión. En
consecuencia, el pistón es impulsado hacia el punto muerto inferior,
para luego evacuar los gases quemados, producto de la combustión.

SISTEMA DE INYECCIÓN DE LOS MOTORES DIÉSEL

El sistema de inyección de los motores Diesel es el SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN
Los sistemas de inyección, se agrupan en:
1. De conducto común
2. Del tipo distribuidor o bomba rotativa
3. Sistema individual o bomba inyector
4. Bomba individual

GESTIÓN ELECTRÓNICA DIÉSEL

Esquema de entrada y salida de señales a la ECU:
1- Batería
2- Velocímetro.
3- Sensor de rpm del cigüeñal.
4- Sensor de fase.
5- Sensor de sobrepresión.
6- Conducto de paso de combustible.
7- Sensor de control de la temperatura del gasóleo.
8- Sensor de la temperatura del líquido refrigerante.
 9- Caudalímetro.
10- Rampa de inyección con sensor de presión del combustible.
11- Interruptores del pedal de freno y de embrague.
12- Potenciómetro del pedal del acelerador
13- Cajetín electrónico de precalentamiento.
14- Toma de diagnosis.
15- Equipo de cierre antirrobo
16- Regulador de presión en la bomba.
17- Bomba de alta presión.
18- Inyectores
19- Bujías de espiga incandescente (calentadores).
20- 20- Luz testigo de aviso de calentadores funcionando.
21- Electrobomba de combustible de baja presión.
22- Compresor de AC.
23- Válvula EGR
24- Luz testigo de funcionamiento del equipo electrónico.
25- Electro ventilador.

BOMBA INYECTORA ROTATIVA VE CON REGULADOR

MECÁNICO
La bomba VE (tipo distribuidor), tiene un
solo émbolo de bombeo y distribución,
para los diferentes, cilindros del motor, el
combustible es distribuido mediante las
cañerías de alta presión según el orden de
encendido.
La bomba VE se compone del sistema de
suministro de combustible, el regulador de
velocidades, el variador de inyección o temporizador, la bomba
alimentadora y dispositivos auxiliares que mejoran el rendimiento
del motor.

FORMADO POR 3 PARTES.

 Sensores
 Activadores
 ECU
Esta bomba eleva el combustible de 250 a 550 Bar.
El mantenimiento se debe realizar cada 60000 a 80000 km de
recorrido.
VENTAJAS
 Se refrigera y se lubrica con el mismo combustible.
Tiene un espacio luz de 1 a 3 micras cada inyector.
Es prohibido dejar sin combustible al motor, se llega a dañar.
La electroválvula (actuador) controla las revoluciones.
Tiene resistor de avance y caudal con resistencia.
El variador de avance controla el adelanto de funcionamiento.
DESMONTAJE
Para iniciar el desmontaje se debe iniciar midiendo la
resistencia y la inductancia.
Se debe conocer sus valores que son:
1. E.I.- Electroválvula de inyección (7.2 om)
2. S.F.- Sensor de fase (164 om).
3. R.A.- Resistor de avance (plomo) (682 om).
4. R.C.- Resistor de caudal (café) (735 om)
5. E.C.A.- Electroválvula del control de avance (10.6 om)
6. S.T.C.- Sensor de temperatura de combustible (500 a
4000 om).

Sensores de giro.
Se tiene dos tipos de sensores, que son:
 Inductivo: Genera su propio voltaje – Crea energía alterna. –
Se puede medir la resistencia aprox. 500 a 5000 om.
 Hall: Tiene 3 cables entre 5v a 12v. – Voltaje de la
computadora – crea una onda cuadrada. – No se puede medir
resistencia.
Se debe medir la resistencia y la inductancia.
La bomba se lubrica en el mismo Diesel, se vacía por la válvula
reguladora de presión.
DESMONTAJE
1. El racor o niples de salida (lo primero en desarmar) su orden
de salida tiene letras. 1=A 3=B 4=C 2=D.
2. Se debe sacar la electroválvula como siguiente paso.
3. Continua con los resistores (Avance y Caudal)
4. Se debe sacar el sensor de fase, este se encarga de poner en
punto al motor.
5. El mecanismo de distribución se encarga de abrir y cerrar las
válvulas del motor en el omento correcto.
6. Válvula reguladora de presión de sobre presión, regula el
exceso del motor.
7. Electro válvula de control de avance o variador de avance.
8. Tapas de temporizador (Tapas cámara de presión y tensión de
resorte).
9. La bomba alimentadora de presión trabajo con 1 a 8 bares.