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INTRODUCCION
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Sintetizar informacin de una forma fcil sobre el sistema mecnico des HINO
a diesel
MARCO TERICO
1. MOTOR DISEL
1.1 CONSTITUCIN
Aros
Bloque del motor
Culata
Cigeal
Volante
Pistn
rbol de levas
Vlvulas
Crter
Bomba inyectora
Ductos
Inyectores
Bomba de transferencia
Toberas
Bujas de Precalentamiento
1.2 FUNCIONAMIENTO
Mantenimiento correctivo
Mantenimiento preventivo
Mantenimiento predictivo
Mantenimiento proactivo
1.3.1MANTENIMIENTO CORRECTIVO
El mantenimiento correctivo aparece luego de ocurrida la falla o avera en el
vehculo, es una consecuencia directa de un mal funcionamiento del mismo o
de que ste deje de funcionar, este mantenimiento trae consigo las siguientes
consecuencias.
El combustible que entra al cilindro lo hace de forma lquida, para que este
combustible se inflame luego que se pone en contacto con el aire caliente
capaz de inflamarlo, tiene que calentarse, evaporarse y mezclarse con el aire
para que se produzca el encendido. Este proceso aunque breve, toma cierto
tiempo, por lo que el comienzo de la inyeccin debe hacerse un determinado
tiempo antes de que el pistn haya alcanzado el punto muerto superior, a fin de
que el combustible se evapore, mezcle e inflame antes de que el pistn llegue
al punto adecuado despus del punto muerto superior, y aproveche al mximo
el incremento de presin producto de la combustin para producir trabajo til.
Las primeras gotas que salen del aerosol ya deben estar sumamente
pulverizadas. Si esta condicin no se cumple, y se producen al inicio, gotas
grandes de combustible, estas demoran en evaporarse, y como el combustible
se inyecta de manera continua, cuando se produzca el encendido se habr
acumulado mucho combustibles dentro del cilindro lo que produce una
inflamacin masiva de excesivo combustible con el consecuente incremento
violento de la presin. Este incremento violento de la presin adems de
afectar las piezas del mecanismo pistn-biela-manivela reduce notablemente la
eficiencia del motor.
Los motores Diesel al igual que cualquier otro motor funcionan en el automvil
en un rango amplio de entrega de potencia y velocidad de rotacin, esta
potencia se obtiene a expensas del combustible por lo que a mas potencia mas
combustible. Esta potencia entregada por el motor se hace a voluntad del
conductor oprimiendo ms o menos el pedal de acelerador de acuerdo a la
necesidad del camino.
Caracterstica de inyeccin
Velocidad mxima
Durante el desarrollo del motor Diesel, los fabricantes han elaborado diferentes
sistemas mecnicos que cumplen con los requisitos de trabajo descritos
anteriormente, uno de los mas utilizados y del que nos ocuparemos aqu es el
sistema Bosch.En l, una bomba capaz de dosificar y elevar la presin a los
valores necesarios para la inyeccin y en el momento preciso del combustible,
gira arrastrada por el motor a travs de un acoplamiento, esta bomba es la
bomba de inyeccin.
CAPITULO II
2. SISTEMAS MECNICOS
En las figuras anteriores se tienen dos vistas del sistema mecnico y de cada
una, las partes a considerar son:
A. Carrete de suministro
B. Primer poste gua.
C. Rodillo del brazo de tensin.
D. Cabezal de borrado total.
E. Torre con rodillo de entrada.
F. Cilindro porta cabezales.
G. Torre con rodillo de salida.
H. Cabezal de audio y de control.
I. Rodillo de impedancia.
J. Poste gua
K. Eje del Capstan.
L. Rodillo de Presin.
M. Poste gua.
N. Motor del capstan.
O. Carrete de almacenamiento.
P. Porta carrete de suministro.
Q. Freno
R. Ajuste de tensin de cinta (resorte).
S. Correa de conduccin del capstan.
T. Volante del capstan.
U. Embrague
V. Correa del plato de embargue.
W. Resorte de presin del embrague.
X. Rueda de avance rpido
Y. Porta carrete de almacenamiento.
Z. Finales de carrera en "V" de los postes de carga en "M"
Frenos de los carretes (Q): Los frenos se aplican al final de cada funcin de
transporte Reproduccin, Rebobinado, avance rpido, etc.
Primer Poste gua (B): es la primer pieza con que la cinta toma contacto
despus que sale del casete. Esparte de la trada de componentes para la
regulacin de tensin de cinta.
Rodillo del Brazo de tensin (C): esta parte trabaja con otros dos poste fijos y
una banda de tensin que se tiende alrededor del porta carrete de suministro.
Ajustando la tensin del resorte que se sujeta al brazo puede ser ajustado
correctamente el esfuerzo de la cinta.
Cabezal de borrado total (D): esta pieza es una bobina que se energiza con
una tensin alterna (RF) que orienta en un mismo sentido todas las partculas
magnticas de la cinta. Acta nicamente durante la grabacin.
Rodillo de Impedancia (I): ayuda a evitar las fluctuaciones o vibraciones del
flujo de cinta, poniendo una carga sobre ella. Las mquinas mas nuevas, de
baja altura no tienen este dispositivo.
Torre de entrada con rodillo gua (E): estas torres guas viajan y cargan al cinta
en la puesta en reproduccin o grabacin. Tienen el correspondiente ajuste
para lograr la altura adecuada de entrada de cinta al cilindro.
Finales de carrera en "V" de las torres de entrada y salida (Z): estas piezas se
establecen en el extremo de las vas que permiten el desplazamiento de las
torres de entrada y salida. Son diseadas de forma tal que a la toma contacto
con ellas es llevada a cabo en forma perfectamente vertical y las torres, quedan
debidamente ajustadas en altura.
Cilindro porta cabezales de video (F): esta es la pieza que lee y escribe el video
en la cinta. La parte baja inmvil, contiene un servo motor que hace girar el
tambor superior con los cabezales de video. Al trabajar cerca de esta pieza hay
que tomar las mayores precauciones posibles.
Rodillo de presin (L): es un cilindro de goma que presiona la cinta contra el eje
del capstan para la traccin.
2.2 EL MECANISMO DE TENSIN DE CINTA
Es necesario destacar que por carecer en el sistema de video de un prensa-
cinta como ocurre en audio, se hace necesario implementar un sistema para
mantener la cinta apoyada y ejerciendo cierta presin sobre el cilindro y evitar
adems las ondulaciones que malogran la grabacin y reproduccin de la cinta.
Esta consideracin requiere hacer uso de un sistema mecnico de tensin de
cinta que podemos observar en la figura.
Sobre el permetro del porta carrete de suministro, acta una cinta de freno
dispuesta de manera tal que tiende a frenar el suministro de cinta si se
encuentra demasiado floja y libera si se encuentra demasiado tensa,
asegurando una tensin mecnica de la cinta casi constante.
Veamos como acta. Suponiendo que se afloja la cinta, esto har que el rodillo
se desplace hacia la izquierda, en consecuencia, tambin se mueve el brazo
unido al lazo de frenado y como resultado tendremos una mayor tensin.
Supongamos ahora, un aumento de la tensin; el rodillo se desplazar hacia la
derecha y consecuentemente lo har el brazo, aflojando el lazo de frenado. De
esta manera podemos afirmar que toda tendencia a modificar la tensin de
cinta ser automticamente compensada.
2.3 EL MECANISMO MVIL
El nombre justamente lo indica, es justo todo lo que se mueve, es la parte del
mecanismo que se encarga de la carga del casete, la carga de la cinta, el brazo
de tensin y los frenos. La CPU de la VCR se programa para controlar todos
estos movimientos automticamente. El usuario solo oprime una tecla como
PLAY, REW, FAST FORWARD, REC, etc. el resto se efecta
automticamente.
El primer rodillo se debe ajustar de manera al que el cabezal tome contacto con
la cinta inmediatamente arriba de la pista de control. El segundo rodillo, se
ajusta de tal forma que la cinta abandone o despegue de la cinta justo antes de
la pista de audio. Esto permitir observar una imagen inobjetable. Estos ajustes
se pueden efectuar con la ayuda de un osciloscopio, observando la seal de
RF modulada en frecuencia.
En las siguientes grficas encontremos el comportamiento incorrecto, es decir,
cuando la cinta no entra o sale con el ngulo adecuado. La primera nos
muestra el ingreso con un ngulo correcto pero no as la salida; el defecto que
se presenta en la pantalla del televisor es una lluvia en la parte inferior de la
imagen.
La prxima mostrar el caso inverso, vale decir ngulo de entrada incorrecto y
ngulo de salida correcto. El defecto se presentar ahora en la parte superior
de la pantalla.
En todos los casos, junto a la imagen del desajuste mecnico se puede ver la
imagen del osciloscopio para la seal de FM y una representacin del defecto
correspondiente observable en la pantalla del televisor.
2.5. DETALLES DEL CILINDRO
En la figura podemos ver la estructura del inte-rior del cilindro, algo simplificada
para facilitar su comprensin.
El cilindro est construido de un aluminio, algo especial para conferirle mayor
resistencia al desgaste; adems, cuidadosamente purificado, especialmente se
trata de eliminar los residuos de silicio, material que deteriora notablemente la
cinta.
El cilindro como ya se ha mencionado tiene dos partes, una fija y otra mvil.
Los cabezales estn montados sobre la parte mvil y emergen del cilindro a
travs de unas pequeas ranuras.
En la parte superior del cilindro podemos ver una escobilla con apoyo en la
parte mvil del cilindro, el objeto de esta escobilla es evitar que el cilindro se
cargue estticamente, carga que empeorara la relacin seal ruido.
Otro detalle lo constituyen los transformadores rotativos, que permiten vincular
la parte mvil con la estacionaria. Estos son de fundamental importancia debido
a que no es posible el uso de ningn tipo de escobilla, puesto que produciran
ruido.
2.10FALLAS COMUNES
Cabezal sucio
CONCLUSIONES
La principal ventaja de los motores disel comparados con los motores a
gasolina estriba en su menor consumo de combustible, el cual es, adems,
ms barato. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores disel
en turismos desde los aos noventa (en mucho pases europeos ya supera la
mitad), el precio del combustible tiende a acercarse a la gasolina debido al
aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los
tradicionales consumidores de gasleo como transportistas, agricultores o
pescadores.
En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente
precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a
mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la
adopcin de la precmara para los motores de automocin, con la que se
consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presentan el
inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de
estos motores prcticamente desaparece.
Un inyector es un componente del sistema de inyeccin encargado de la
inyeccin del combustible, que se encarga de pulverizar en forma de aerosol el
combustible, para que pueda ponerse en marcha el motor.
Los inyectores pueden ser mecnicos o electrnicos.
La Bomba de Inyeccin es la encargada de la aspiracin del combustible.
El ciclo trmico se utiliza en los motores trmicos. Un motor trmico convierte la
energa trmica de un fluido, obtenido mediante un proceso de combustin en
energa mecnica.
BIBLIOGRAFIA
LINCOGRAFIAS:
Microsoft Encarta..
www.wuiquepedia.com
www.monografiasmecanica.com
www.rincondelbago.com
www.cars.com
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1. Sistema de suspensin
2. Sistema de direccin
3. Sistema de frenos
4. Bibliografa
CAPITULO I
Sistema de suspensin
INTRODUCCIN
Otro de los apartados importantes y que tienen una estrecha relacin con los trabajos
realizados, corresponde a los aspectos relacionados con las reformas de importancia que
se llevan a cabo en el vehculo. En dicho sistemas de vehiculo se hace una definicin de
las partes del motor, suspensin, direccin, frenos, caja de velocidades, diferencial
sistemas auxiliare etc. sometidas a regulacin: bastidor, estructura autoportante, nmero
de bastidor, etc. Tambin las tipificaciones de reforma, documentacin, inspeccin
tcnica, etc.
Finalmente vamos a conocer los aspectos que hemos de tener en cuenta en el taller
relacionado con la evaluacin de riesgos laborales derivados del ejercicio de la
actividad. Para ello presentamos los puntos ms importantes que hemos de considerar
en el taller para conseguir una actividad ms segura y un medio ambiente laboral
OBJETIVOS DE APRENDIZAJE
SISTEMA DE SUSPENSIN
Se conoce como suspensin automotriz, a las formas de utilizar las fuerzas mecnicas
de torsin, con la pretensin, de amortiguar y suavizar el desplazamiento, de un
vehiculo, sobre irregularidades de la superficie de un terreno.
Se conoce como componente de torsin a todo aquello que al comprimirse bajo fuerza,
o peso, trata de regresar a su estado natural, se adiciona a este tipo de componentes, los
amortiguadores, que tienen la funcin de graduar el proceso de accin y reaccin;
ayudando a que las fuerzas de torsin, tengan un movimiento suave. Ha corrido mucha
agua desde que se invento el 1er vehiculo, y como es de suponer, los fabricantes han
venido ensayando y desarrollando, formas o sistemas, de aprovechar las fuerzas de
torsin, con miras a lograr, un desplazamiento suave, y seguro de un vehiculo. Los
sistemas de suspensin, en mecnica automotriz, varan en forma, estilo, diceo, figura,
y componentes; pero los principios y objetivos, siguen siendo los mismos:
Tomando como base los principios de la aerodinmica, y las variantes aplicadas por los
fabricantes, con la pretensin, de darle estabilidad, confort, durabilidad, seguridad, y
versatilidad, al desplazamiento de un vehiculo. Hemos diseado estas paginas que
esperamos ayuden a entender, y poder darle un mantenimiento adecuado, que lo ayude a
sentirse mas tranquilo cuando conduzca su vehiculo.
Fig. 1
1,2. FINALIDAD.
Carrocera
Bastidor
Carrocera.- Es la parte del vehculo que reviste el motor y otros sistemas, en cuyo
interior se alojan los pasajeros (personas) o carga. Fig. a.
Fig. a
Chasis o bastidor tpico. Podemos observar el tren trasero, el tren delantero, la caja de
velocidades y transmisin, solo falta montar el motor Fig. b.
Fig. b
Bastidor o chasis
Ballestas
Muelles
Barra de torsin
Estabilizador
Amortiguadores
Trapecios
Soportes
Rotulas de trapecios
Neumticos
Tren delantero
Funda
Sensores
ECU
CLASES DE SUSPENSIN.
BASTIDOR:
Fig.2.
Hoy en da en la fabricacin de turismos se emplea el sistema de auto bastidor, llamado
tambin carrocera autoportante o monocasco, en el cual la carrocera y el bastidor
forman un solo conjunto (Fig. 3).
Fig. 3.
BALLESTAS:
Fig. 4.
MUELLES:
Estn formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la funcin
de absorber los golpes que recibe la rueda (Fig. 5.
Fig. 5.
BARRA DE TORSIN:
BARRA ESTABILIZADORA:
AMORTIGUADORES:
Tienen como misin absorber el exceso de fuerza del rebote del vehculo, es decir,
eliminando los efectos oscilatorios de los muelles. Pueden ser de friccin o hidrulicos
y estos ltimos se dividen en giratorios, de pistn y telescpicos, stos son los ms
usados.
Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producidas por las
irregularidades de la marcha sean ms elsticas. Para controlar el nmero y la amplitud
de estas, s incorporan a la suspensin los amortiguadores.
Los primeros son poco empleados y constan de dos brazos sujetos, un bastidor y otro al
eje o rueda correspondiente. Los brazos se unen entre si con unos discos de amianto o
fibra que al oscilar ofrecen resistencia a las ballestas o muelles (Fig. 6).
Fig. 6.
Los hidrulicos se unen igualmente por un extremo al bastidor y por el otro al eje o
rueda y estn formados por dos cilindros excntricos, dentro de los cuales se desplaza
un vstago por el efecto de las oscilaciones a las que ofrece resistencia (Fig. 7).
Fig. 7.
Componentes de amortiguador:
CLASES DE SUSPENSIN
a) Suspensin independiente
Suspensin mecnica
Suspensin hidroneumtica (activa)
Suspensin hidrulica
Suspensin neumtica
Suspensin citrn SC. CAR.
b) Suspensin rgida
Suspensin mecnica
Suspensin hidroneumtica (activa)
Suspensin hidrulica
Suspensin neumtica
Suspensin citrn SC. CAR
Una suspensin independiente consiste en que cada rueda esta conectada al automvil
de forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se mueva hacia
arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto. La suspensin independiente
se puede utilizar en las cuatro ruedas Fig.8 y 9.
Semi-independiente
Componentes principales:
1. Muelle
2. Funda
3. Estabilizador
4. Carcasa de corona
5. Tambor
6. Puente del bastidor
7. Bastidor o chasis
8. rbol de transmisin o flecha (cardan)
9. Barra estabilizador
10. Amortiguador
Fig. 9
Componentes:
1. Amortiguador
2. Muelle
3. Junta universal
4. Cubierta del diferencial
5. Trapecios o brazos de control
6. Eje de oscilacin
Neumticos
Fig. 9b
Fig. 10
Componentes:
SUSPENSIN NEUMTICA
El resorte neumtico est formado por una estructura de goma sinttica reforzada con
fibra de nailon que forma un cojn o baln vaco en su interior. Por abajo est unido a un
mbolo unido sobre el eje o brazos de suspensin. Por encima, va cerrado por una placa
unida al bastidor.
1.7.1. FUNCIONAMIENTO:
Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variacin de
volumen provoca una variacin de presin en el interior del resorte, que le obliga a
recuperar su posicin inicial despus de pasar el obstculo. La fuerza de reaccin est
en funcin del desplazamiento del mbolo y de la presin interna. Fig. 12.
Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado
en vehculos dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalacin.
Se encuentra apoyado en su parte inferior al eje y por la parte superior unido al bastidor.
Dos ejes
Los dos fuelles neumticos actan en cada uno de los lados del soporte balancn que se
apoya sobre el eje propulsor.
Este sistema consiste en la adopcin de dos fuelles por cada lado y en cada eje
El aire procedente del compresor, pasa por el depsito hmedo para su secado, tras lo
cual pasa por la vlvula limitadora y la de 4 vas al circuito neumtico de frenos.
Vlvula de alivio:
Formada por una vlvula de paso con su correspondiente muelle tarado. Est situada a
la entrada del circuito de suspensin. Su funcin es permitir el paso de aire a la
suspensin cuando el circuito de frenos
Vlvula solenoide:
Est formada por un cuerpo con unos orificios por los que circula el aire controlados
mediante un inducido combinado con la accin de una bobina. Su misin consiste en
distribuir el aire hacia los fuelles neumticos a travs de las vlvulas niveladoras
Vlvula de nivel:
Formada por una vlvula de paso fijada al bastidor unida mediante una varilla al eje de
la rueda. Mediante esta varilla se grada el nivel del fuelle de la rueda
UNIDADES AUTONIVELANTES.
1. Principio de funcionamiento:
La presin en el interior de las dos cmaras se iguala en vaco, pero a plena carga, la de
alta presin tiene unas 10 veces ms presin que la de baja presin.
La unidad autonivelante est dotada de muelles de menor rigidez, alo que hay que
aadir el efecto elstico del gas comprimido variable segn el peso y el tope elstico del
fin de carrera. Esto implica tres curvas caractersticas:
Curva caracterstica lineal del nico muelle mecnico, menos inclinada que la
del amortiguador tradicional por ser menos rgido.
Curva caracterstica de la unidad autonivelante en vaco que suma los efectos
elsticos, del muelle mecnico, del gas comprimido y del tope de fin de carrera.
Curva caracterstica de la unidad autonivelante a plena carga, que se distingue de
la anterior por un componente mayor debido al gas comprimido.
2. Mantenimiento:
Comprobacin del nivel de aceite del compresor, sustitucin de aceite del compresor,
limpieza y sustitucin del filtro de aire y comprobacin de que la presin est en el
valor establecido. Fig. 12
A) Ventajas:
B) Desventajas
Causar asombro el hecho de que la neumtica se haya podido expandir en tan corto
tiempo y con tanta rapidez. Esto se debe, entre otras cosas, a que en la solucin de
algunos problemas de automatizacin no puede disponerse de otro medio que sea ms
simple y ms econmico.
Cules son las propiedades del aire comprimido que han contribuido a su
popularidad?
El aire comprimido es una fuente cara de energa, pero, sin duda, ofrece indudables
ventajas. La produccin y acumulacin del aire comprimido, as como su distribucin a
las mquinas y dispositivos suponen gastos elevados. Pudiera pensarse que el uso de
aparatos neumticos est relacionado con costos especialmente elevados. Esto no es
exacto, pues en el clculo de la rentabilidad es necesario tener en cuenta, no slo el
costo de energa, sino tambin los costos que se producen en total. En un anlisis
detallado, resulta que el costo energtico es despreciable junto a los salarios, costos de
adquisicin y costos de mantenimiento.
La superficie del globo terrestre est rodeada de una envoltura area. Esta es una mezcla
indispensable para la vida y tiene la siguiente composicin:
Adems contiene trazas, de bixido de carbono, argn, hidrgeno, nen, helio, criptn y
xenn.
Para una mejor comprensin de las leyes y comportamiento del aire se indican en
primer lugar las magnitudes fsicas y su correspondencia dentro del sistema de medidas.
Con el fin de establecer aqu relaciones inequvocas y claramente definidas, los
cientficos y tcnicos de la mayora de los pases estn en vsperas de acordar un sistema
de medidas que sea vlido para todos, denominado "Sistema internacional de medidas.
LA ELECTRONICA
LA HIDRAHULICA
Fig. 13
La suspensin pasiva
La suspensin semiactiva
La suspensin activa
SUSPENSIN MC PHERSON.
Fig. 15
Suspensin delantera Mc Pherson De dobles brazos inferiores anclados a un
subchasis. Fig.16
Fig. 16
Para entender con mayor detalle los variados sistemas que existen de suspensin, se
hace necesaria una definicin detallada de las variables que definen el comportamiento
de una suspensin.
Fig. 18
ngulo de cada: Es un ngulo que queda definido entre el plano de una rueda y la
vertical al suelo. En la figura podemos ver que la cada es positiva pues la parte ms alta
de la rueda sobresale ms que cualquier otra parte del neumtico. Tambin existe la
cada negativa cuando la parte de contacto con el suelo sobresale ms que cualquier otra
parte del neumtico. Este segundo caso suele darse en coches de gran potencia o de
competicin. Fig. 19
Fig. 19
Si el eje de pivotamiento corta el suelo en la parte interior del dibujo de rodadura del
neumtico se dice que el radio de pivotamiento es positivo. Si por el contrario, el eje de
pivotamiento cruza la vertical del neumtico y el corte con el plano del suelo se produce
ms all de la banda de rodadura del neumtico decimos que el radio de pivotamiento es
negativo.
Fig. 20
Rotula
CAPITULO II
Sistema de direccin
INTRODUCCIN.
OBJETIVOS DE APRENDIZAJE.
Antes que nada tenemos que definir lo que es el sistema de direccin, el mecanismo de
direccin en un vehculo se compone de una serie de varillas y engranajes (como se
muestra en la imagen que se encuentra del lado izquierdo), que transfieren el
movimiento rotatorio del volante en movimiento lineal de las barras de acoplamiento
conectadas a los pivotes de direccin en la mangueta de la rueda. La mangueta de
direccin pivotea en las rtulas, en un pasador maestro con bujes o en un cojinete
superior axial y rtula. Estos puntos de pivote forman lo que se conoce con el nombre
de eje de la direccin, que est inclinado con relacin a la vertical
En direccin ha de reunir una serie de cualidades que le permitan ser capaz de ofrecer:
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comodidad
Suavidad
Precisin
Facilidad de manejo
Estabilidad
Fig. 21
Fig. 22
Rtulas
Volante
Columna de direccin
Brazo auxiliar de direccin
Eje brazo superior (trapecio)
Barra central de direccin
Brazo pitman
Eje brazo inferior ( trapecio)
Conjunta de barra lateral
Extremo interior de barra de acoplamiento
Extrem exterior de barra de acoplamiento
Cajas de direccin
Mecanismo de direccin o varillaje de direccin, tipo paralelogramo
Tubo de regulacin
Engranaje de direccin
Biela de direccin
Servo
Columna de Direccin
Fig. 23
La Rtula
Rtula de suspensin: es una junta esfrica que permite el movimiento vertical y de
rotacin de las ruedas directrices de la suspensin delantera. Est compuesta
bsicamente por casquillos de friccin y de perno encerrados en una carcasa. Fig. 24.
Fig. 24
1. Tuerca de fijacin
Partes: 1, 2, 3
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Comentarios
charly rodriguez
gracias
Leo Jaras
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Nota al lector: es posible que esta pgina no contenga todos los componentes del trabajo original (pies de
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MONOGRAFA OCUPACIONAL
Tcnico en Mecnica automotriz
201
201201
2014
44
4
INTRODUCCIN
El Instituto Nacional de Formacin Tcnico Profesio
nal (INFOTEP) tiene como
funcin bsica proporcionar a jvenes y adultos for
macin para el trabajo productivo.
Un elemento determinante en el proceso formativo es
la eleccin de la ocupacin,
para lo cual es necesario contar con informaciones
que te permitan tomar esta
decisin de acuerdo a tus intereses y actitudes; pa
ra tales fines, a continuacin
presentamos este resumen informativo.
INFORMACIN PROFESIONAL
INFORMACIN PROFESIONAL
INFORMACIN PROFESIONAL
INFORMACIN PROFESIONAL: Tcnico en
Mecnica
: Tcnico en Mecnica
: Tcnico en Mecnica
: Tcnico en Mecnica
Automotriz
Automotriz
Automotriz
Automotriz
1.
1.1.
1.
Definicin
Definicin
Definicin
Definicin
En esta rea ocupacional se realiza el diagnstico,
instalacin de piezas,
reparacin y mantenimiento de vehculos.
2.
Principales competencias laborales del Tcnico en M
ecnica
Automotriz
Las competencias laborales del tcnico en mecnica
automotriz
tcnico en mecnica automotriz
tcnico en mecnica automotriz
tcnico en mecnica automotriz estn
ntimamente relacionadas con los contenidos que se
han descrito en el programa
de formacin, de manera que el participante es comp
etente si:
Aplica conocimientos bsicos de medicin, empleando
las tcnicas requeridas.
Aplica tcnicas de manejo de herramientas en mecni
ca de banco, con los
procedimientos adecuados.
Aplica mantenimiento al sistema de frenos convencio
nales y al sistema de
suspensin y direccin, de acuerdo con las tcnicas
establecidas.
Aplica mantenimiento al sistema de transmisin, emb
rague y diferencial,
siguiendo las instrucciones del fabricante.
Identifica y maneja los elementos de metrologa, lo
s beneficios del uso de los
instrumentos de medicin en el rea laboral segn i
nstrucciones.
Repara y aplica mantenimiento al motor, de acuerdo
a las especificaciones del
fabricante.
Repara componentes del sistema de lubricacin, seg
n los estndares
establecidos.
Repara componentes del sistema de refrigeracin, a
partir de las
temperaturas nominales.
Repara y aplica mantenimiento al sistema de encendi
do, segn los diagramas
electrnicos del automvil.
Repara y aplica mantenimiento al sistema de sobreal
imentacin, atendiendo a
los datos establecidos.
Instala y repara el sistema de carga por alternador
, siguiendo las
instrucciones de montaje.
Instala y repara el sistema de encendido del autom
vil, de acuerdo a las
instrucciones de los manuales del fabricante.
Instala y repara el sistema de alumbrado y sealiza
cin del automvil,
siguiendo los esquemas elctricos de los circuitos
de instalacin.
Aplica mantenimiento y repara componentes electrni
cos, con las normas de
estandarizacin requeridas.
Aplica mantenimiento y repara circuitos de control
de mecanismos y sistemas,
siguiendo los esquemas elctricos.
Repara y aplica mantenimiento a componentes del sis
tema de suspensin,
atendiendo a las pautas de montaje.
Repara las ruedas y los neumticos, siguiendo los d
atos de las mquinas.
Alinea los vehculos, siguiendo las instrucciones d
el equipo.
Balancea las ruedas, a partir de las instrucciones
del equipo.