PANEL

CONTROL
AUDIO

COM 1

COM 2
1. GENERALIDADES
2. PANEL DE CONTROL DE AUDIO
3. DESCARGADOR DE ESTATICA
4. SISTEMA DE COMUNICACIONES VHF

3
GENERALIDADES
Dependiendo del modelo de aeronave, o año de fabricación, entre los
principales sistemas de comunicaciones tenemos:
 El panel de control/selector de audio (intercomunicador );
 Sistema comunicaciones HF, desde 2 hasta 30 MHz, principalmente en
banda lateral única SSB (USB);
 Sistema comunicaciones VHF, desde 118 hasta 136 MHz, en AM;
 Los descargadores de estática.
Los sistemas de comunicaciones (COM) proporcionan:
 el enlace interno (comunicaciones de voz) entre la tripulación,
 interconectan el audio de los equipos de radio, y
 permiten el enlace externo de la tripulación con las estaciones terrestres y
con otras aeronaves.

4
PANEL DE CONTROL DE AUDIO
Mediante interruptores o botones permite el control del audio de los equipos
de Comunicaciones (COM 1 y 2) y de los receptores de Navegación (NAV 1 y
2, ADF, DME, etc.).
Mediante un selector (MIC) se controla el audio de transmisión de
Comunicaciones (COM 1, COM 2, Ambos, etc.).
Con las perillas (VOL) se controla el ruido de ambiente (SQ) y el nivel de
audio para el piloto, copiloto (Phone) o pasajeros(Speaker).
En el sector derecho se encuentra los controles y luces indicadoras del
receptor de radio balizas (Marker Beacon).
Los Cessna 200, dependiendo del año de fabricación, pueden usar un panel
de control o un panel selector de audio; existen diversos tipos-modelos, según
sea el fabricante.

5
PANEL DE CONTROL /
SELECTOR DE AUDIO
1.Panel de control de audio tipo
R-402A.

2.Panel selector de audio tipo

PMA-6000M.

3.Sistema de control de audio

tipo KMA-24.

6
DESCARGADORES DE ESTÁTICA
> 1 MΩ
Durante el vuelo ocurren interferencias < 100 MΩ MΩ
(ruido) en la operación del equipo de
radio; esta interferencia es causada por
las “cargas electro-estáticas”
acumuladas en el cuerpo de la aeronave.
El medio mas efectivo para disminuir el Ω < 0.50 Ω
potencial eléctrico es un “descargador
estático” instalado en las puntas de la
estructura de la aeronave.
En las aeronaves Cessna 172 los
descargadores de estática son 10.

Static wicks & bonding straps

7
COMUNICACIONES VHF
 Los equipos de comunicaciones VHF operan en el rango de frecuencia
desde 118.0 MHz hasta 135.975 MHz (cada 25 KHz).
 En algunas aeronaves pequeñas, los equipos VHF tienen la unidad de
control y el transmisor/receptor construidos dentro de una unidad simple,
instalados en el panel de instrumentos; esta unidad es llamada transreceptor
VHF de montaje en panel.
 Algunos VHF COM están incorporados dentro de la misma caja de los
receptores de navegación VOR/ILS (NAV), conocidos como equipos
COM/NAV.
 Los VHF COM tienen un alcance de hasta 100 millas, dependiendo de la
altura de vuelo, los obstáculos del terreno y del tipo/modelo instalado.
 Los Cessna 200 pueden usar los equipos COM/NAV tipo RT-385A o del
tipo KX-155/165 (dependiendo del año de fabricación).

8
Bendix/King NAV/COM tipo KX-155/165
La parte izquierda incorpora al equipo VHF COM:
1. Display de lectura de la frecuencia COM en uso y en reserva.
2. Perillas selectoras de la frecuencia COM.
3. T indica cuando el botón PTT es presionado (Transmisión).
4. Botón para transferir la frecuencia COM (USE STBY).
5. Control ON/OFF/VOL y jalar para Prueba (Squelch).

Antena
1 VHF COM

5 4 3 2
9
INSTRUMENTO
NAVEGACION 1
NAV 1

NAV 2 NAV 2
ADF
DME
RMI
ATC
1. GENERALIDADES
2. SISTEMA DE NAVEGACION VOR/ILS
3. SISTEMA DE NAVEGACION ADF
4. EQUIPO MEDIDOR DE DISTANCIA (DME)
5. RESPONDEDOR DE TRAFICO AEREO (ATC)
6. SISTEMA DE NAVEGACION SATELITAL (GPS)

11
 SISTEMAS DE NAVEGACION
GENERALIDADES
“Equipos de Radio Navegación de Abordo” es una frase que abarca varios
sistemas e instrumentos, entre los mas usados se incluyen:
 El VHF de alcance omni direccional (VOR) y el sistema de aterrizaje por
instrumentos (ILS),
 El buscador de dirección automático (ADF),

 El respondedor de control de trafico aéreo (ATC transponder),

 El equipo medidor de distancia (DME)

 El receptor de navegación satelital (GPS), etc.

Los equipos de radio navegación (receptores y transmisores) procesan

señales de radio para determinar el rumbo de la estación (rumbo del VOR o
ADF = bearing), el curso o senda de aterrizaje (ILS), la posición actual
(GPS) y en la distancia desde o hacia estaciones de radio o puntos
geográficos.

12
SISTEMA VOR/ILS
 El sistema de navegación VOR/ILS es un sistema compuesto del: Sistema
VOR, el Sistema ILS y sus instrumentos indicadores.
 A su vez, el sistema ILS esta compuesto del: equipo localizador de rumbo
de pista (LOC) y de trayectoria de descenso (GS).
 Además, como una ayuda para el aterrizaje, las aeronaves cuentan con el
receptor de radiobalizas marcadoras (Marker Beacon).
 Cada sistema/equipo del VOR/ILS esta compuesto de:

Cableado
Cable coaxial interconexión
Dispositivo
Dispositivo indicador
Receptor/
de antena Procesador Interface con
otros sistemas
Alimentación 14 o 28 VDC

13
El Sistema VOR
 El VOR es un sistema de navegación compuesto de la estación terrestre
(radiofaro VOR) y el equipo de abordo.
 La estación de tierra, proporciona al piloto cursos o radiales desde
cualquier punto dentro de su alcance de servicio; el radiofaro VOR
produce 360 radiales (cursos), considerados como líneas que se extienden
desde la antena transmisora de la estación.
 El sistema VOR opera en la parte VHF del rango de frecuencias de 108.00
MHz hasta 117.95 MHz.
 La información de navegación es captada por la antena, procesada en el
receptor y presentada en instrumentos indicadores en la cabina como un
rumbo de la estación (rumbo VOR) o como una desviación del “curso por
volar”.
 El equipo de abordo VOR básico consiste de: un dispositivo de antenas, un
receptor y un indicador visual

14
SISTEMAS DE NAVEGACION
RUMBO DE VUELO (HDG) y RUMBO DE LA ESTACION (BRG)

Rumbo vuelo Rumbo

(270º) estación
(45º)

Rumbo estación

de vuelo
Indicador de
Rumbo
Heading

15
 SISTEMAS DE NAVEGACION
El Sistema ILS
 El sistema ILS, que se utiliza durante las fases de aproximación para el
aterrizaje y el aterrizaje, esta compuesto de un receptor localizador del
rumbo de pista (LOC) y un receptor de la trayectoria de descenso (GS).
 Los tres receptores del sistema VOR/ILS están incorporados en un mismo
equipo (caja) y comparten los dispositivos de indicación (instrumentos de
navegación).
 Sin tener en cuenta de cómo los fabricantes han diseñado un sistema
VOR/ILS, la información desde los receptores VOR/ILS es mostrada
como:
- Rumbo VOR en un indicador radio magnético (RMI),
- Desviación VOR, LOC o GS en un indicador de desviación (CDI),
- Curso o desviación en un indicador de situación horizontal (HSI).

16
SISTEMAS DE NAVEGACION
Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS)
Curso (LOC)

Trayectoria de descenso (GS)

Indicador
Balizas Marcadoras (MB) desviación

O M I
Lámparas MB

17
SISTEMAS DE NAVEGACION

Sistema antenas
VOR/LOC y GS

Receptor
NAV

Alimentación
14 o 28 Vdc Audio NAV
Desviación (vía Panel Audio)
VOR, LOC, GS

RMI Rumbo o desviación

HSI
(otros indicadores)

18
Bendix/King NAV/COM tipo KX-155/165
La parte derecha incorpora al equipo VOR/ILS NAV:
1. Display de lectura de la frecuencia NAV en uso y en reserva.
2. Perillas selectoras de la frecuencia NAV.
3. Botón para transferir la frecuencia NAV (USE STBY).
4. Control VOL y presionar para audio identificación de la estación.

4 3 2
Antena Dipolo “V”
y cable coaxial

19
 SISTEMAS DE NAVEGACION
Sistema de Antena VOR/LOC/GS
El sistema de antenas de navegación VOR/ILS proporciona la recepción de señales
VOR, LOC, y GS para el sistema NAV; incluye:
 La antena dipolo en “V” (o par de hojas con un acoplador de fase) y su cable
coaxial de interconexión, en el estabilizador vertical.
 Un divisor de señales, para separar las señales VOR/LOC y GS, para alimentar
las entradas de antena del receptor NAV (ubicado detrás del panel central).

Antena y cable coaxial Divisor de señales

20
Indicador de Desviación del Curso CDI:
Es un indicador de los sistemas de
navegación VOR/ILS; se usa para visualizar
la información de desviación:
del curso (VOR o LOC) en el plano
horizontal mediante la desviación de la barra
vertical (derecha, izquierda);
de la trayectoria de descenso (GS) en el
plano vertical mediante la desviación de la
barra horizontal arriba-abajo; es usado
durante la aproximación para el aterrizaje.
La perilla OBS sirve para sincronizar la
tarjeta compás con el rumbo de vuelo
(heading) de la aeronave.

CDI de dos barras

21
 SISTEMAS DE NAVEGACION
SISTEMA ADF
 El sistema ADF es un sistema de navegación básica; el equipo de abordo
cuenta una antena direccional, la cual se usa para determinar la dirección
desde la cual las señales de RF son recibidas, mediante esto se determina la
posición de la aeronave.
 Un sistema ADF de abordo consiste de:

- un receptor ADF (receptor con panel de control incorporado),

- un dispositivo de antenas (antena direccional y antena sensible), y
- un indicador de rumbo.
 El receptor ADF opera en el rango de frecuencias desde 190 Khz hasta 1,750
Khz
 La dirección o rumbo de la estación es mostrada en un indicador radio
magnético (RMI), como un rumbo relativo (bearing) hacia la estación.

22
Indicador RMI
 El indicador RMI asociado al receptor
ADF puede ser de uno o dos punteros
(aguja indicadora).
 El puntero indica el rumbo de la estación
(bearing) sobre la tarjeta compás de
rumbo.
 La perilla (HDG) sirve para sincronizar
manualmente la tarjeta compás con el
rumbo de vuelo (heading) de la
aeronave.
Rumbo de vuelo
(Heading)
332° 360°
(Bearing)
Rumbo de la estación

23
SISTEMAS DE NAVEGACION

Dispositivo
de Antena

Receptor ADF

Alimentación Rumbo ADF

28 Vdc RMI

Audio ADF
(vía panel audio)

24
SISTEMA DME
 El DME es un sistema de navegación compuesto de:

- el equipo de abordo (interrogador DME), y

- la estación terrestre (radiofaro de respuesta DME)
 El propósito del DME es proporcionar una indicación visual de la distancia
desde la aeronave hacia una estación terrestre.
 El DME indica la distancia oblicua entre la aeronave y la estación terrestre;
el error de distancia oblicua aumenta conforme la aeronave se aproxima a la
estación, a distancias mayores de 30 o 60 millas náuticas el error de
distancia oblicua es despreciable.
 Para simplificar la operación del equipo, normalmente el selector de canales
del DME esta apareado con el selector de canales del VOR; al seleccionar
un canal de frecuencia en la unidad de control NAV, se controla la
operación del VOR y del DME.

25
Principio Básico de operación del DME: Interrogación-Respuesta
Control
NAV Par de pulsos
Interrogación

T/R DME Abordo

Transmisor
Par de pulsos
Respuesta
Receptor

Indicador
Receptor Transmisor
DME

Estación DME Terrestre

26
 SISTEMAS DE NAVEGACION
SISTEMA DME
El DME opera en las frecuencias de:
 transmisión de 962 hasta 1,024 MHz y de 1,152 hasta 1,212 MHz;

 recepción están entre 1,025 y 1,149 MHz.

 Las frecuencias de transmisión y recepción son dadas en número de canal

el cual esta apareado con un canal VOR.

Un sistema DME básico (de aeronave ligera) está compuesto de:

 Un transmisor-receptor (unidad T/R),
 Un indicador DME (puede estar incluido en la unidad T/R),
 Una antena de la banda L (idéntica a la del ATC), instalada en la parte
inferior del fuselaje.

27
DME Bendix/King KN-62A
1. Display de lectura de la distancia y frecuencia/velocidad y tiempo.
2. Selector RMT (frecuencia remota), FREQ (frecuencia manual) y GS/T
(velocidad y tiempo hacia la estación).
3. Perillas selectoras de la frecuencia NAV de operación.
4. Selector OFF/ON.

1 2 3

Antena 4
NM: distancia en millas náuticas
KT: velocidad en nudos
Ground DME MIN: tiempo hacia la estación en minutos

28
 SISTEMAS DE NAVEGACION
SISTEMA ATC
 El ATC es un sistema de vigilancia radar compuesto de:

- la estación terrestre (interrogador ATC), y

- el equipo de abordo (respondedor ATC)
 El ATC de abordo es usado, junto con los radares de vigilancia secundario
(SSR) instalados en tierra, para proporcionar la identificación y altura de la
aeronave sobre la pantalla radar del controlador de tráfico aéreo.
 El ATC de abordo recibe una interrogación del radar terrestre por cada
barrido de la antena del radar de vigilancia y automáticamente transmite una
respuesta codificada, en función de la interrogación:
- ¿cuál es su identificación? (Modo A), o
- ¿cuál es su altura ? (Modo C).
 Las aeronaves modernas vienen equipadas con ATC Modo A, C y Modo S
(para intercambio de datos aire-tierra y/o avión-avión).

29
 SISTEMAS DE AVIONICA
5. SISTEMAS DE NAVEGACION
Componentes de un sistema ATC
 Un sistema ATC de Cessna Serie 100 consta de:

- una unidad receptor-transmisor de montaje en panel (KT-76A), y

- una antena de la banda L (en la parte inferior del fuselaje).
 El código de identificación, es un numero de 4 dígitos asignado por el
controlador de tráfico aéreo durante el procedimiento de inicio del vuelo (es
programado por la tripulación).
 El dato de altura barométrica de la aeronave, que se transmite hacia la
estación terrestre, viene desde un codificador de altura (encoder) o desde un
altímetro codificado.

Antena
KT-76A
Encoder
Ground ATC
30
SISTEMA GPS
 El sistema GPS de abordo consiste de una antena y un receptor-procesador
que recibe datos de los satélites GPS disponibles, los procesa, calcula la
data de navegación (posición, altitud, velocidad y tiempo) y la presenta en
la pantalla del sistema.
 La determinación de la posición de la aeronave se basa en la medición de
las distancias a los satélites y el conocimiento de la posición de cada satélite
en todo momento.
 Para determinar la posición el receptor GPS necesita obtener datos de 3
satélites GPS mínimo; actualmente los recetores GPS tienen la capacidad de
captar señales de hasta 12 satélites, el procesador selecciona los 3 satélites
que proporcionan la mejor señal.
 Los GPS de uso aeronáutico requieren de tarjetas de Base de Datos para
actualizar la información de los aeropuertos y otras ayudas a la navegación
a nivel mundial.

31
 Diagrama funcional del
Sistema GPS
El GPS mide la distancia
midiendo el “T” transcurrido de
viaje de las señales de radio
GPSmap 296
Tres medidas de distancia a
3 Satélites, para triangular
una posición
Se requiere recibir señales de
4 satélites (mínimo) para
medidas precisas en 3D
32
 SISTEMAS DE AVIONICA J. Castro R.

SISTEMA GPS
 El receptor GPS recibe la información transmitida por los satélites para
determinar la posición actual, procesa los datos y proporciona la posición
real de la aeronave, la velocidad y el tiempo en una pantalla y/o en
indicadores externos del sistema.
 La aeronave puede tener el equipo GPS interconectado con el sistema de
navegación o con un indicador CDI/HSI.

Controles
Piloto
y Display
Receptor
(Procesador) CDI/HSI
Salida de Anunciadores externos
Antena datos Salidas/entradas serial

Diagrama funcional del sistema GPS

33
1. GENERALIDADES
2. UBICACIÓN DE LAS ANTENAS

34
GENERALIDADES
 Una antena es un dispositivo (conductor metálico) diseñado con el
objetivo de emitir o recibir ondas electromagnéticas hacia el espacio libre.
 Una antena transmisora transforma voltajes/corrientes en ondas
electromagnéticas, y una receptora realiza la función inversa.
 Existe una gran diversidad de tipos de antenas, dependiendo del uso a que
van a ser destinadas.
 Las características físicas y eléctricas de las antenas dependen de la
relación entre sus dimensiones y la longitud de onda (frecuencia) de la
señal de la radiofrecuencia transmitida o recibida.

35
UBICACIÓN DE LAS ANTENAS
1. Antenas COM: normalmente se instalan en la parte superior del fuselaje,
una para cada equipo; COM1 en LH y COM2 en RH.
2. Antena NAV (VOR/ILS): se encuentra en la parte superior del
estabilizador vertical y pueden ser del tipo varilla o aleta-doble; ambas
forman una sola unidad mediante un acoplador de fase. Para dos receptores
NAV, se usan un divisor de señal.
3. Antena ATC/DME: normalmente se instalan en la parte delantera inferior
del fuselaje; ambas son idénticas (mismo N° de parte).
1 2 3

36
UBICACIÓN DE LAS ANTENAS
4. Antena ELT: normalmente se instala en la parte superior posterior del
fuselaje, cerca del cono de cola.
5. Antena ADF (Loop/Sense): puede estar instalada en la parte superior o
inferior del fuselaje, lo mas distante de la antena COM; en el 172N está
instalada en la parte inferior del fuselaje y la Loop, Sense son antenas
separadas.
6. Antena GPS: se encuentra en la parte superior del fuselaje, donde no sea
oscurecida 4por el motor, fuselaje o superficie de control.
5 6

37
TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA
 El equipo ELT, cuando es activado, permite conocer la ubicación (en un
radio de 1 a 2 Km) de la aeronave en caso de un aterrizaje de emergencia o
en caso de accidente.
 Los componentes de un ELT son:
- El transmisor y paquete de baterías (dentro del cono de cola),
- La antena (en la parte superior del cono de cola).
- El control remoto (en el panel de instrumentos),
- La bocina de alarma (junto al transmisor).
 El paquete de baterías tiene 4 celdas montadas bajo la tapa del equipo. El
tiempo de vida de la batería está en la etiqueta (5 años).
 El equipo ELT-406 transmite tonos audibles en la frecuencia de 121.5 MHz
y mensajes codificados en 406 MHz (el N° de serie del equipo, la matrícula
de la aeronave, el código del país, etc.).

38
TIPOS DE TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA
 Las aeronaves dependiendo del año de fabricación, pueden tener distintos
tipos de equipo ELT, entre estos tenemos:
 ELT sin TSO (Technical Standard Order), activados manualmente.
 TSO-C91(a), transmiten en 121.5 y 243 MHz solo tonos audibles.
 TSO-C126, transmiten en 121.5 tonos audibles y en 406 MHz mensajes
codificados, son activados automáticamente por impacto.

39
DISPOSITIVO DE CONTROL REMOTO DEL ELT
 Para uso solo en emergencia y para la prueba del equipo ELT.
 La prueba se hace dentro de los 5 primeros minutos de cada hora.
 Presionar ON durante 1 segundo, luego se debe retornar a ARM.
 La luz roja parpadea y se escucha el “tono” de prueba en la bocina o en el
equipo VHF (Rx en la frecuencia de 121.5 MHz).

Sistema de Búsqueda y Rescate (SAR)

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