Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
02 de marzo de 2017
Arnaldo Añez
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES Edición Revisión Página
CESSNA 172 1 0 1
PROCEDIMIENTOS OPERACIONES
CESSNA C172
Centro de Instrucción Aeronáutica
02 de marzo de 2017
Arnaldo Añez
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES Edición Revisión Página
CESSNA 172 1 0 2
INDICE
INDICE .............................................................................................................................................................. 2
1. LISTA DE PREPARACION DEL VUELO .......................................................................................................... 5
Documentación del avión: ............................................................................................................................ 5
Documentación operativa del avión: ............................................................................................................. 5
Documentación de vuelo: ............................................................................................................................. 5
Documentación de meteorológica: ............................................................................................................... 5
Documentación de la tripulación:.................................................................................................................. 5
2. CONSIDERACIONES OPERATIVAS ............................................................................................................... 6
AERONAVE.................................................................................................................................................... 6
ENGINE ......................................................................................................................................................... 6
PROPELLER ................................................................................................................................................... 6
FUEL (Standard tank) .................................................................................................................................... 6
OIL ................................................................................................................................................................ 7
MAXIMUM CERTIFICATED WEIGHTS ............................................................................................................. 7
VELOCIDADES DE OPERACION ....................................................................................................................... 8
3. PROCEDIMIENTOS NORMALES DE OPERACIÓN.......................................................................................... 9
ANTES DE ENTRAR EN LA AERONAVE ............................................................................................................ 9
ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR .................................................................................................................. 9
ARRANQUE DEL MOTOR ............................................................................................................................... 9
ANTES DEL DESPEGUE ................................................................................................................................... 9
DESPEGUE................................................................................................................................................... 10
DESPEGUE NORMAL ................................................................................................................................ 10
DESPEGUE DE MAXIMO PERFORMANCE “Vx” (CLIMA FRESCO Y BAJA ALTITUD) ...................................... 10
DESPEGUE DE MAXIMO PERFORMANCE “Vx” (CLIMA CALIENTE Y ALTA ALTITUD) ................................... 10
DESPEGUE DE MAXIMO PERFORMANCE “Vy” .......................................................................................... 10
ASCENSO EN RUTA ...................................................................................................................................... 11
ASCENSO NORMAL.................................................................................................................................. 11
ASCENSO DE MAXIMO PERFORMANCE “Vy”............................................................................................ 11
Centro de Instrucción Aeronáutica
02 de marzo de 2017
Arnaldo Añez
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES Edición Revisión Página
CESSNA 172 1 0 3
Documentación de vuelo:
A. Hoja de carga y centrado.
B. Plan de vuelo.
C. Plan de vuelo operacional.
a. Salida, ruta y llegada de destino y alternativos.
b. Cartas de navegación.
c. Circuito fallo de radio.
d. Desarrollo del routing sobre la carta.
e. Cálculo de combustible.
Documentación de meteorológica:
A. Metar/Tafor (salida, destino y alternativos).
B. Mapa de vientos y temperaturas en altura.
C. Mapa de tiempo significativo.
D. NOTAMS/AIS adecuada.
a. Local, ruta, (destino y alternativos).
b. Zonas P, R y R Fechas y horas activación / desactivación.
Documentación de la tripulación:
A. Licencia de piloto, piloto instructor o de alumno piloto vigente.
B. Certificado médico aeronáutico vigente.
C. Plotter, Bolígrafos, Computador de Vuelo, Calculadora.
Centro de Instrucción Aeronáutica
02 de marzo de 2017
Arnaldo Añez
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES Edición Revisión Página
CESSNA 172 1 0 6
2. CONSIDERACIONES OPERATIVAS
AERONAVE
Cessna 172
ENGINE
Number of Engines: 1.
Horsepower Rating and Engine Speed: 150 rated BHP at 2700 RPM.
PROPELLER
Propeller Manufacturer: McCauley Accessory Division.
Number of Blades: 2.
NOTE: Due to cross-feeding between fuel tanks, the tanks should be re-topped after
each refueling to assure maximum capacity.
OIL
Oil Grade Specification: Aerosheel W100 SAE 50.
Qty: 8 Qrts.
Minimum: 6 Qrts.
Gross Weight between 2.000 lbs and 2.300 lbs: Normal category.
Centro de Instrucción Aeronáutica
02 de marzo de 2017
Arnaldo Añez
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES Edición Revisión Página
CESSNA 172 1 0 8
VELOCIDADES DE OPERACION
VNE: 152 KIAS.
VFE: 86 KIAS.
VS1: 52 KIAS.
VSO: 46 KIAS.
DESPEGUE
DESPEGUE NORMAL
1) Flaps configurados en posición 0°.
2) Calentador de carburador apagado (cold).
3) Aplicar progresiva y rápidamente Full potencia.
4) Comenzar a rotar para levantar el tren de nariz a 53 KIAS.
5) Establecer una velocidad de ascenso de 74 KIAS.
ASCENSO EN RUTA
ASCENSO NORMAL
1) Establezca velocidades entre 72 KIAS y 75 KIAS.
2) Full potencia hasta alcanzar la altitud de crucero deseada.
3) Mezcla rica debajo de los 5.000 ft y ajustarla por encima de 5.000 ft.
POTENCIA EN CRUCERO
1) Establezca 2.500 RPM (POH indica rangos de 2.200 RPM a 2.700 RPM variando de
acuerdo a la altitud).
2) Ajuste el “Trim” de acuerdo a lo requerido para mantener el vuelo recto y nivelado.
3) Ajuste la mezcla después de los 5.000 ft para obtener máximas RPM.
DESCENSO EN RUTA
1) Mezcla rica.
2) Ajustar 1.800 RPM. (rangos de 1.700 RPM a 1.800 RPM dependiendo del peso y
balance de la aeronave al momento).
3) Calentador de Carburador encendido (Heat) según sea el caso previniendo hielo.
4) Una vez alcanzado 57 KIAS o superior, retraer los flaps lentamente, (el último punto
de flaps debe ser retraído alcanzando el limite mayor del arco blanco).
ATERRIZAJE NORMAL
1) Tocar primero con el tren principal.
2) Una vez tocado y rodando con el tren principal bajar lentamente la nariz hasta sentir
contacto con la pista.
3) Frenar firme y equitativamente manteniendo el centro de pista.
ASEGURAR LA AERONAVE
1) Mezcla cortada en mínimo, retraída completa y firmemente hacia atrás.
2) Ignition Switch apagado (off).
3) Todos los equipos eléctricos apagados (off).
4) Master Switch apagado (off).
Centro de Instrucción Aeronáutica
02 de marzo de 2017
Arnaldo Añez
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES Edición Revisión Página
CESSNA 172 1 0 13
4. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
FUEGO ELECTRICO EN CABINA AL ENCENDER EL MASTER
1) Apagar el master switch (off) inmediatamente.
2) Cerrar todas las ventanas.
3) Aplicar el extintor en la zona afectada.
4) Asegurar la aeronave según lo indicado en los procedimientos normales de
operación.
FUEGO EN EL ALA
1) Apagar los interruptores de las luces de navegación.
2) Apagar las luces anticolisión.
3) Apagar el calentador del tubo pitot.
4) Realizar un deslizamiento lateral para mantener las llamas alejadas del tanque de
combustible y la cabina, aterrizar lo más pronto posible sin flaps.
AMERIZAJE
1) Sintonizar la frecuencia de emergencia 121,5 mhz en la radio comunicación, informar
vector de ubicación e intenciones y activar código 7700 en el transponder.
2) Asegurar los objetos pesados o lanzarlos por la ventana.
3) Si hay fuerte viento aproximar de cara al mismo.
4) Si hay viento calmado, aproximar paralelo a las olas.
5) Configurar full flaps.
6) potencia: establecer la potencia de forma que se tenga un descenso de 300ft/min a
57 KIAS.
7) Abrir las puertas y dejarlas entrejuntadas.
8) Realice el toque a aproximadamente 300ft/min.
9) Proteger el rostro con alguna almohada o similar.
10) Evacuar el aeroplano por las puertas de cabina, si es necesario, abrir las ventanas
para igualar las presiones y poder abrir las puertas.
11) Inflar chalecos salvavidas y botes.
1) Apagar el alternador.
2) Apagar radios y equipos eléctricos no esenciales.
3) Aterrizar lo antes posible.
Centro de Instrucción Aeronáutica
02 de marzo de 2017
Arnaldo Añez
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES Edición Revisión Página
CESSNA 172 1 0 18
BARRENAS
1) Colocar los alerones en posición neutral.
2) Potencia mínima.
3) Aplicar y mantener full rudder en la posición contraria al giro de la rotación.
4) Una vez el timón logre alcanzar detener el giro, mover el mando lo suficientemente
hacia adelante para terminar la perdida. en caso de que se tenga un centro de
gravedad adelantado se debe aplicar full elevador hacia abajo para tener una
recuperación óptima.
5) Mantener esta actitud hasta que la rotación se haya parado, de lo contrario la
recuperación puede tardar un poco más.
6) Una vez la rotación se haya detenido, neutralizar el rudder y hacer una recuperación
suave de la resultante actitud en caída.
7) Si la desorientación impide una determinación visual de la dirección de rotación, el
aeroplano simbólico en el coordinador de viraje puede ser una guía para esta
información.
Centro de Instrucción Aeronáutica
02 de marzo de 2017
Arnaldo Añez
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES Edición Revisión Página
CESSNA 172 1 0 19
5. MANIOBRAS DE ENTRENAMIENTO
PRECISION 90º PIERNA BASE
1) Altitud – 800 ft AGL.
2) Reducir potencia al mínimo.
3) Establecer velocidad de planeo 70 KIAS.
4) Proceder a la pista planeando.
5) Una vez pista segura usar flaps según requerido.
PRECISION 360º
1) Altitud- 1000 ft AGL sobre cabecera.
2) Reducir potencia al mínimo.
3) Realizar viraje izquierda o derecha 360°.
4) Establecer velocidad de planeo 70 KIAS.
5) Proceder a la pista planeando.
6) Una vez pista segura usar flaps según requerido.
PATRON RECTANGULAR
1) Mantener vuelo recto y nivelado.
2) Altitud – 1000 ft AGL.
3) Seleccionar un área en forma de rectángulo como (carreteras – cultivo).
4) Entrar al patrón 45° referente a la pierna de entrada y en tramo con el viento.
5) Mantener el patrón rectangular efectuando giros “abeam” en cada esquina de
rectángulo sin exceder un banqueo de 45º.
6) Analizar la dirección del viento para corregir la deriva y poder mantener una
trayectoria de vuelo manteniéndose en el rectángulo.
7) Mantener la velocidad y altura durante toda la maniobra.
8) Finalizar maniobra en el tramo con el viento y salir con un ángulo de 45º referente a la
trayectoria al momento.
Centro de Instrucción Aeronáutica
02 de marzo de 2017
Arnaldo Añez
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES Edición Revisión Página
CESSNA 172 1 0 22
S SOBRE CARRETRA
1) Mantener el vuelo recto y nivelado
2) Altitud – 1000 ft AGL.
3) Seleccione una línea de referencia en el suelo perpendicular al viento (una carretera –
la línea de una costa).
4) Entrar a la maniobra en tramo con el viento y 1000 ft AGL.
5) Al pasar la línea de referencia efectuar giro (180º left- right) o viceversa
6) Al finalizar el giro de 180º las alas deben estar niveladas sobre la línea de referencia
7) hacer giro 180º dirección opuesta
8) mantener velocidad , altura y radio constante durante la maniobra
9) finalizar maniobra con el rumbo de entrada a la maniobra.
CHANDELLE
1) Altitud – 3000 ft AGL.
2) Establecer velocidad de 95 KIAS (NO más de 106 KIAS).
3) Iniciar banqueo de 30º de actitud aumentado full potencia alcanzando entre 15º y 20º
de ascenso, 500 ft/min aproximadamente. (OJO la velocidad de perdida a 30°
banqueo sin flaps es de 60 KIAS y la de 20° y 15° es de 51 KIAS).
4) mantener esta actitud hasta los primeros 90º de rumbo
5) pasados los 90º de rumbo mantener la actitud de cabeceo (15º a 20º) nivelando
planos suavemente llegando a la mínima velocidad de control vs y los restantes 90º
de rumbo.
Centro de Instrucción Aeronáutica
02 de marzo de 2017
Arnaldo Añez
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES Edición Revisión Página
CESSNA 172 1 0 25