Validación de procedimientos

SBAS-EGNOS en LEAS. Primera

fase: GNSS a largo plazo

Diago Iranzo, Albert aldiair@etsid.upv.es

Navegación Aérea, Cartografía y Cosmografía, UPV

8 de junio de 2021
 Diago Iranzo, Albert
aldiair@etsid.upv.es

1. Introducción

A lo largo del presente documento se llevará a cabo la primera fase de la validación

el aeropuerto internacional de Asturias (LEAS en nomenclatura de la OACI) para la
realización de procedimientos SBAS-EGNOS en aproximaciones de tipo LPV-200
(CAT I) en la pista 29.

Para llevarla a cabo, se seguirá el procedimiento descrito en [1] como parte de las
prácticas de la asignatura de Navegación Aérea, Cartografía y Cosmografía. Este
proceso pasa por el análisis de los diferentes requisitos de la OACI en navegación
PBN (precisión, integridad, continuidad y disponibilidad) durante los últimos seis
meses de operación, ilustrados en Tabla 1.

Tabla 1. Requisitos de la OACI para servicios SOL [2]

2. Análisis de la disponibilidad

La disponibilidad de un sistema se define como la probabilidad de que un usuario

sea capaz de usar el servicio de navegación en una zona geográfica y un instante de
tiempo determinado. Se suele medir en porcentaje respecto al tiempo total. Para
validar la disponibilidad de EGNOS se llevan a cabo dos estudios:

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Disponibilidad SIS: corresponde con la disponibilidad de los satélites que ofrecen el

servicio EGNOS (geoestacionarios). El requisito que se impone es que al menos uno
de estos esté operativo en todo el rango de estudio. Como viene reflejado en el
Monthly report de EGNOS de la ESSP [3] y en la Tabla 2, este requisito se verifica.

Tabla 2. Disponibilidad SIS de EGNOS en los últimos seis meses [3]

Disponibilidad de operación: está definido como el porcentaje de épocas en un mes

en el que el Nivel de Protección está por debajo de los Límites de Alerta para el
servicio. Como se puede ver en la Figura 2, la disponibilidad de la zona de influencia
del aeropuerto de LEAS es superior al 99.9%, por lo que también se cumple el
requisito.

Figura 2. Disponibilidad de operación de EGNOS de abril de 2021 [3]

3. Análisis de la continuidad

La continuidad de un sistema está definida como la probabilidad de que el

funcionamiento este sea mantenido durante la duración de una fase de una operación
determinada. En el ámbito de la navegación aérea, esta probabilidad depende de
que la capacidad operativa se mantenga de manera continua durante un periodo de
tiempo (15 segundos en el caso de las aproximaciones LPV-200).

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En el caso del sistema EGNOS, este parámetro se calcula mediante el cociente del
número total de eventos de continuidad en la ventana de tiempo correspondiente (15
segundos) entre el número de muestras con soluciones válidas para la navegación.

Figura 3. Riesgo de continuidad de EGNOS de abril de 2021 [3]

Atendiendo a la gráfica del riesgo de continuidad de EGNOS para LPV-200, mostrada

en la Figura 3, se puede ver cómo no se cumplen los requisitos de este apartado, con
un riesgo de continuidad de 5·10-4 en la zona de influencia del aeropuerto de Asturias.
El mínimo establecido por la OACI es de 8·10-6.

No obstante, este hecho no impide que se instale una aproximación SBAS de LPV-
200 debido a que la OACI permite a los aeropuertos firmar un documento en el cual
estos se hacen responsables de las carencias en términos de continuidad del servicio
SoL de EGNOS.

4. Análisis de la precisión

La precisión de un sistema es uno de los primeros aspectos en ser caracterizados. Se

entiende como la diferencia que existe entre la posición real de la aeronave y la
calculada por esta con las correcciones proporcionadas por EGNOS.

Para validar este apartado se estudia el percentil 95% de los errores de navegación
horizontal (HNSE) y vertical (VNSE) en los últimos seis meses. Estas medidas se toman
en la RIMS más cercana al aeropuerto de estudio; en este caso, se trata de la de
Santiago de Compostela. La Tabla 3 recoge estos valores.

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Mes de estudio HNSE 95% [m] VNSE 95% [m] % muestras con LPV-
200 disponible
Abril 2021 0.9 1.0 99.84
Marzo 2021 0.9 1.0 99.92
Febrero 2021 1.0 1.1 99.85
Enero 2021 0.9 1.0 100.00
Diciembre 2020 1.0 1.1 99.85
Noviembre 2020 1.1 1.1 99.94

Tabla 3. Precisión de EGNOS en la RIMS de S. de Compostela en los último seis meses [3]

Los mínimos requeridos de HNSE y VNSE definidos por la OACI se encuentran en 16

y 6 m respectivamente, por lo que se comprueba que EGNOS cumple en este
apartado. Por otro lado, también se vuelve a validar la disponibilidad del sistema,
obteniendo valores superiores al 99 % requerido.

5. Análisis de la integridad

La integridad de un sistema se define como la exactitud de la información que

proporciona este. Por otro lado, también se incluye la capacidad del sistema para
establecer advertencias a los usuarios alertando de fallo del sistema.

En el caso del sistema EGNOS, esto se traduce en los índices de seguridad (NSI), que
miden los fallos de integridad del sistema (NSE ≥ PL, se define como un cociente entre
ambos, siendo un fallo los casos en los que este es mayor o igual a uno). Para validar
la integridad de EGNOS en aproximaciones LPV-200 se analizan los índices de
seguridad tanto en horizontal (HSI) como en vertical (VSI) para los últimos seis meses.

Estos se recogen en la Tabla 4, que implementa el mayor valor del índice de

seguridad de cada uno de los meses de estudio (redondeado), estudiados de las
gráficas aportadas por el report de la ESSP, mostradas en la Figura 4.

Figura 4. Histogramas de HSI y VSI para abril de 2021 [3]

Mes de estudio HSI max. VSI max.

Abril 2021 0.3 0.3
Marzo 2021 0.3 0.4
Febrero 2021 0.3 0.3
Enero 2021 0.3 0.3

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Diciembre 2020 0.3 0.3

Noviembre 2020 0.3 0.3

Tabla 4. Valores máximos de los índices de protección en los últimos seis meses [3]

En este caso, los requerimientos de la OACI se expresan con el número de eventos

de integridad por hora, siendo de un valor de 2·10-7/h. A través de los valores de la
Tabla 4, se aprecia que no se registran eventos de integridad en el periodo de
estudio, por lo que este apartado también se cumple.

6. Conclusiones

A lo largo de este documento se ha estudiado la primera fase de implementación de

una aproximación de precisión con LPV-200 en el aeropuerto de Asturias mediante el
servicio SoL de EGNOS.

A pesar de que se ha comprobado que no se cumplen todos los apartados de

requerimientos de la OACI (fallo de continuidad), se ha visto que existen métodos de
mitigación ofrecidos por esta para implementar el sistema añadiendo
responsabilidades al aeropuerto. Es por esto por lo que el sistema podría pasar a la
siguiente fase de estudio, a corto plazo.

7. Bibliografía

[1] Quintanilla, I. Validación de procedimientos SBAS-EGNOS. Navegación aérea,

Cartografía y Cosmografía. Valencia: Universitat Politècnica de València.

[2] EUSAPA. EGNOS Safety of Life Service SDD. 4 de mayo de 2021. Obtenido de
EGNOS User Support ESSP. Acceso online: https://egnos-user-support.essp-
sas.eu/new_egnos_ops/sites/default/files/documents/egnos_sol_sdd_in_force.pdf

[3] EGNOS Service provider, ESSP. Monthly Performance Report April 2021. 10 de
mayo de 2021. Obtenido de EGNOS User Support ESSP. Acceso online:
https://egnos-user-support.essp-sas.eu/new_egnos_ops/sites/default/files/docume
nts/120%20-%20Monthly%20Performance%20Report%20-%20April%202021.pdf