SISTEMA DE LUBRICACIÓN disel

El sistema de lubricación de un motor va a mantener lubricadas todas las partes móviles de un motor y va a servir
como medio refrigerante del mismo. Mantiene en movimiento mecanismos con elementos que friccionan entre
sí, y de ahí su importancia, pues de no emplear el aceite de motor los mecanismos se engranarían, consiguiendo
así disminuir el tiempo de vida útil de un motor.

La gran diferencia entre un sistema de lubricación en motores de gasolina y el sistema de lubricación de motores
diésel es el tipo de aceite que debes emplear. En Feu Vert ya os hemos hablado sobre el lubricante de coche, y
por eso hoy nos centramos en los aceites que necesita un motor diésel.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

El sistema de lubricación permite la creación de una película de aceite en cada una de las piezas del motor para
evitar el desgaste excesivo. De esta manera, se alarga la vida útil del motor y se previenen averías relacionadas
con este desgaste.

La función principal del sistema de lubricación de un motor es filtrar, enfriar y ajustar la presión del aceite para
que el motor pueda funcionar en perfectas condiciones.

¿PUEDO USAR EL MISMO ACEITE EN MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA?

Por norma general, no. No se recomienda el uso del mismo aceite en un motor diésel que en uno de gasolina.
Para motores diésel se recomienda el uso de aceites bajos en cenizas, conocidos como Low SAPS. Este tipo de
aceites tienen aditivos menos agresivos, que respetan mejor el medio ambiente y alargan la duración de los filtros
de aceite, porque se deshacen con más facilidad de las partículas contaminantes.

Además, los aceites de motor diésel tienen una mayor carga antidesgaste, pensada para los catalizadores de
este tipo de motores. Los sistemas de gasolina no están diseñados para soportar esta carga, y utilizando un
aceite de motor diésel en uno de gasolina puede acarrear graves problemas en el motor.

PROBLEMAS DE USAR UN LUBRICANTE EQUIVOCADO

Las consecuencias de utilizar un aceite que no corresponde con la naturaleza del motor del vehículo suelen
acarrear averías relacionadas con el mal estado del motor:
Se reduce un 30% la efectividad y vida útil del filtro de partículas
Se consume más combustible
El motor pierde bastante potencia

Ahora ya sabes que no todos los aceites son válidos para todos los vehículos. Hay que tener en cuenta el tipo de
motor y el tipo de combustión de cada vehículo, para escoger el lubricante adecuado. Si todavía no sabes qué
aceite elegir para tu coche, nuestros profesionales estarán encantados de ayudarte.

Pásate por uno de nuestros talleres Feu Vert y pide consejo sobre qué aceite es mejor para tu motor diésel.
Funcionamiento de lubricacion
Dentro de un motor, hay muchas piezas que giran y rozan. Estas hacen un contacto directo de metal
con metal, y causan una pérdida de energía y el agarrotamiento por la fricción.

Los sistemas de lubricación surten de aceite a estas partes con fricción y producen una capa delgada
que evita el contacto directo entre las partes metálicas.
El sistema de lubricación tiene la función de: Enviar el aceite bajo presión, de filtrar, enfriar, circul
ar y ajustar la presión del aceite.

En esta sección, se verán las funciones de circulación y ajuste de la presión del aceite. En comparación
con
los motores de gasolina, los métodos de combustión del motor diesel son diferentes y las cargas aplica
das sobre cada parte son mayores.

Por lo tanto, el aceite se ensucia fácilmente y las temperaturas son más altas, lo cual significa que, po
r lo general, el método de filtración es del tipo combinado, y hay un enfriador del aceite.Para motores pe
queños,
el método de filtración es del tipo de flujo completo y puede ser que no haya un enfriador de aceite.
 En el tipo combinado, como se muestra en la imagen, la circulación se da de la siguiente manera:

 Primero, la bomba de aceite envía el aceite en el cárter a través del colador de aceite, en dond
e se remueve las partículas relativamente grandes.

 Se envía la mayor parte del aceite presurizado al enfriador de aceite, en donde se enfría. Se
envía una parte al filtro de desvío, para filtrado, y luego se devuelve al cárter.

 Se filtra de nuevo el aceite del enfriador mediante el filtro de flujo completo, y de allí se envía
a la galería de aceite en el bloque de cilindros. Desde este lugar, se distribuye cada s
ección de lubricación.

 El aceite enviado a través de los cojinetes de las muñoneras pasa por el conducto del aceite d
entro del cigüeñal para entrar en contacto con los codos del cigüeñal, lubricar los cojinetes de
las bielas, y a la vez, lubricar las camisas de los cilindros y los pistones. Además, el chorro d
e enfriamiento del pistón,
que está ubicado debajo de la parte inferior de la camisa, enfría el pistón mediante la atomiza
ción del aceite.

 El aceite que ha lubricado los cojinetes del árbol de levas, pasa por el conducto de aceite en e
l bloque de cilindros y la culata del cilindro, y entra al eje de los balancines para lubricar l
as superficies de contacto de los balancines, los vástagos de las válvulas y las varillas de empuje.

 Se utiliza el aceite que se envía al piñón de enlace de sincronización, para lubricar los cojinet
es y los engranajes de sincronización.

 Se lubrica la bomba de inyección y el compresor de aire con el aceite en la galería de aceite.

 El aceite que circula a cada sección de lubricación se devuelve al cárter de aceite.

Tipo de engrase más utilizado

Engrase mixto
El sistema mixto, actualmente utilizado en todos los motores modernos, consiste en
combinar las ventajas del engrase a presión y barboteo, lubricando a presión los apoyos
del cigüeñal, árbol de levas, cojinetes de biela y balancines y engrasando por barboteo los
cilindros y superficies externas de los elementos en movimiento.