Está en la página 1de 104

Principios del Motor

Principios del Motor

1
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor

Captulo 1. Qu es un motor?
1. Qu es un Motor? ................................
2. Tipos de Motores....................................
3. Diagrama de Motor.................................
4. Fuerza Expansiva & Fuerza de Inercia ...
5. Motor Recproco .....................................
6. Carreras de Admision & Escape.............
7. Carreras de Compresin & Combustin .
8. Estructura del Motor ...............................
9. Motor Diesel ..........................................
10. Motor de Combustin Interna ...............
11. Motor de Explosin pobre .....................

Captulo 4. Sistema de Admisin


1. Aumento de eficiencia volumtrica .........
2. Efecto de Inercia de Entrada & Efecto de
pulsacin ....................................................
3. Sistema de Admisin Variable ...............
4. Sistema de Admisin ..............................
5. Vlvula de la mariposa & Multiple de
Admisin ....................................................
Captulo 5. Sistema de escape
1. Sistema de Escape ................................
2. Efecto de inercia de escape & Efecto de
pulsacion ....................................................
3. Componentes del gas de escape ...........
4.
Relacin
aire
combustible
&
Componentes de escape............................
5. Sistema de Purificacin de escape .........
6. Dispositivo de recirculacin del gas de
escape (Blow-by)........................................

Captulo 2. Bloque de cilindros y


componentes mviles
1. Bloque de cilindros .................................
2. Cilindro ...................................................
3. Camara de Agua ....................................
4. Pistn .....................................................
5. Anillos de pistn .....................................
6. Biela .......................................................
7. Eje Cigueal ...........................................
8. Cuerpo del cigueal ...............................
9. Bancada .................................................
10. Volante .................................................
11. Eje de balanceo, balance para la fuerza
de inercia secundaria ..........................

Captulo 6. Cargador
1. Tipos de cargadores ...............................
2. Turbocargador ........................................
3. Presin de refuerzo & Relacin de
Compresin ................................................
4. Turbo Lag ...............................................
5. Sistema de sobrecarga & Calor ..............
6. Supercargador........................................

Captulo 3. Culata
1. Culata.....................................................
2. Leva & eje de levas ................................
3. Accionamiento del eje de levas ..............
4. Vlvulas de Admisin & Escape .............
5. Sistema de accionamiento de Vlvulas ..
6. Sincronizacin de Vlvulas .....................
7. Sincronizacin Variable de Vlvulas .......
8. Malfuncionamiento de vlvula ................
9. Sobre revoluciones & Zona roja .............

Captulo 7. Sistema de Lubricacin


1. Funcin del aceite en el motor................
2. Mtodos de Lubricacin .........................
3. Componentes del sistema de lubricacin
4. Aceite de Motor ......................................
Captulo 8. Sistema de refrigeracin
1. Sistema de refrigeracin .........................
2. Radiador.................................................
3. Refrigeracin de la culata .......................
4. Sobrecalentamiento ...............................

2
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


Captulo 9. Sistema de Combustible
1. Carburador .............................................
2. Sistema mecnico de Inyeccin de
combustible. ...............................................
3. Sistema electronico de inyeccin de
combustible ................................................
4. Sistema de suministro de combustible ...
Captulo 10. Sistema de encendido
1. Encendido tipo punto ..............................
2. Encendido total con transistor ................
3. Encendido sin distribuidor ......................
4. Buja .......................................................
Captulo 11. Combustin y cmara de
combustin
1. Proceso de Combustin .........................
2. Relacin A/F & Velocidad de la llama .....
3. Tiempo de encendido .............................
4. Efecto de turbulencia ..............................
5. Detonacin ............................................
6. Combustin anormal ..............................
7. Forma de la cmara de combustin .......
8. Vlvula de admisin-escape & Camara de
combustin .................................................
9. Pistn & Cmara de combustin ............
Captulo 12. Desempeo. Consumo de
combustible,
ruido
y
vibracin.
1. Desempeo requerido ..........................
2. Qu es Potencia? ...............................
3. Mtodo de representacin de Potencia ..
4. Qu es el Torque? ...............................
5. Aumento de potencia .............................
6. Potencia & Relacin C/D ........................
7. Potencia & Relacin de Compresin ......
8. Incremento de potencia en altas rpm......
9. Caracterstica transiente & Respuesta ...
10. Disposicin de cilindros & Rendimiento
11. Relacin de consumo de combustible ..
12. Potencia & Eficiencia de combustible ...
13. Eficiencia de combustible del vehculo .
14. Vibracin del motor ..............................
15. Ruidos en el motor ..........................................

3
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor

Captulo 1.
Qu es un motor?
1. Qu es un motor?
Este libro presenta el motor del automvil
especialmente el motor a gasolina.
Sin embargo, es muy difcil definir el motor, es
decir, qu es un motor? En conceptos
generales, el motor es el mecanismo que
convierte continuamente la energa de las
fuentes naturales como el fuego, el viento o
materiales elctricos en energa. Hay muchos
tipos de energa y ellas son conducidas de
diferentes maneras.
Por lo tanto, podemos definir el motor a
gasolina, como un tipo de mecanismo de
combustin, en otras palabras, es el
mecanismo que cambia el calor adquirido por
la combustin de gasolina en fuerza mecnica
para mover los vehculos.
Cmo el la energa del calor convertida en
energa mecnica? Por ejemplo, una botella u
olla. Cuando se calientan, la tapa se mueve
con un sonido.

Hay una cosa importante. La fuerza de


movimiento no proviene de la energa del calor,
sino que del aire caliente o vapor por el trabajo
del calor.

El calor adquirido desde el gas o la energa

elctrica hace hervir el agua de modo que el


vapor de agua levanta la tapa de la botella o la
olla.

4
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


Estos medios son necesarios para el cambio
de energa. Este medio es el fluido de trabajo
en terminologa tecnolgica. El fluido para el
trabajo del motor a gasolina es el aire que
ingresa al motor y luego es convertido en
combustin y escape.

Sin embargo, cuando la energa del calor es


transformada en energa mecnica, debe
existir un fluido de trabajo. Siendo el medio
para la transformacin de la energa, habr
mucha prdida de calor que puede ser
transformada en energa mecnica, la
eficiencia, es un factor importante en el motor.

Combustible
2. Tipos de motores
Hay muchos tipos de motores.
Combustin

Los motores pueden ser clasificados por el


nmero de cilindros, por la disposicin de los
cilindros o por la forma de instalacin en el
vehculo etc. Como usted sabe, el motor
produce la fuerza de conduccin por el
movimiento recproco del pistn dentro del
cilindro de manera que la Potencia esta
determinada por el nmero de cilindros.

Generacin de calor

Expansin del aire

Generacin de presin

Movimiento del Pistn


El procedimiento para transformar el
combustible en energa mecnica dentro del
motor del vehculo sera explicado en las
siguientes secciones.

Por lo tanto, el motor es clasificado


principalmente por el nmero de cilindros. Los
vehculos comerciales son clasificados en 2, 3,
4, 5, 6, 8, y 12 cilindros. Ms cilindros implican
mayor desplazamiento de volmen. De
acuerdo a la disposicin, hay tres tipos
incluyendo los de tipo en lnea con disposicin
en serie, el tipo V con disposicin en forma de
V y el de tipo opuesto en el cual se enfrentan
entre s.

En este proceso, el fluido de trabajo es el aire.


Si no hay fluido de trabajo, la transformacin
de la energa no debera producirse.
Por
el
contrario,
piense
sobre
la
transformacin de la energa mecnica en la
energa de calor. En el vehculo, se representa
con el sistema de frenos. El principio de calor
es la friccin que proviene al frotar o friccionar
los dos materiales. Podemos calentar nuestras
manos, frotndolas, es decir, la fuerza de
movimiento (frotacin) puede transformarse
fcilmente en energa calrica (manos
calientes). Esta vez, no hay fluido de trabajo.
La fuerza es cambiada por calor directamente.

De acuerdo al tipo de instalacin del motor,


hay dos tipos, uno es a lo largo, y el otro a lo
ancho. Cuando los motores estn dispuestos a
lo largo se llaman del tipo longitudinal, cuando
los motores estn a lo ancho de les llama
transversales.

5
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor

Tipo tranversal

en la parte delantera del auto. Sin embargo


todos los vehculos no tienen el motor en la
parte delantera. En 1770, con el origen del
auto, el motor de auto a vapor de Cugnot
estaba colocado en el extremo delantero da la
carroceria. En 1885, el primer auto equipado
con motor a gasolina, el motor del auto
Daimler estaba localizado debajo del asiento y
delante del eje de las ruedas traseras.

Tipo longitudinal

En la historia, muchas investigaciones han


sido realizadas para encontrar la mejor
posicin para instalar el motor. En 1891, el
auto FR (motor delantero con traccion trasera)
era frances. El tipo FR significa que el motor
estaba instalado en el lado delantero y las
ruedas delanteras eran las que traccionaban.
Despus de eso, el diagrama de este auto
pasara a ser el montaje de motor estandar.
Hasta ahora, el auto de pasajeros ms grande
y los autos deportivos aceptan este tipo.

Por ejemplo, el auto tipo FR que tiene el motor


en la parte delantera y que dirige las ruedas
traseras tiene el motor instalado en forma
longitudinal. La razn es que el eje propulsor
que transmite la fuerza del manejo a las
ruedas traseras debe ser instalado por debajo
del piso. En el caso del auto tipo FF, en autos
ms pequeos, tiene el motor en la parte
delantera y dirige las ruedas delanteras, el
motor es montado tranversal porque el eje de
rotacin del motor debe estar paralelo. Sin
embargo, cuando el auto tipo FF tiene un
motor de 6 cilindros, si el motor es en linea y
esta instalado en direccin trancersal,
entonces el ancho del auto es demasiado
grande. Por lo tanto, en este caso, la mejor
disposicon de motor para este tipo de
instalacion el el de tipo V. De esta manera,
considerados
con
el
volumen
de
desplazamiento y el tipo de vehculos, el tipo
de disposicion del motor y el tipo de instalacin,
se selecciona para una mejor combinacin en
el diseo.

La caracterstica tpica del auto tipo FR es que


el motor esta delante de la cabina, el control de
la direccin es en las ruedas delanteras y la
traccion en las ruedas traseras de modo que la
operacin y la carga del peso estn divididas
igualmente entre el lado trasero y el lado
delantero y la traccion del movimiento y la
conveniencia del pasajero estn balanceadas
tanto como la vibracin y el ruido que son
menores que en otros tipos. En el diagrama
de un auto relativamente pequeo, ha habido
dos grandes desarrollos por cerca de cien
aos. El primero es el Volkswagen en 1936
teniendo el motor en el lado posterior para
conducir las ruedas traseras.

3. Diagrama del Motor

Despus de la Segunda Guerra Mundial, este


tipo estaba liderando el diseo por todo el
mundo en el flujo de autos de pasajeros de
motor trasero de conduccin trasera tipo (RR).
El segundo es el Mini de Inglaterra en el ao
1959. El Mini instalaba el motor delantero y
traccin delantera tipo (FF) que tena el motor
a lo ancho en la parte delantera para la
conduccin de las ruedas delanteras. Hoy en

FF: Motor delantero, traccin delantera


FR: motor delantero traccin trasera
MR: motor central, traccin trasera
RR: Motor trasero, traccin trasera
Es posible suponer que el motor sera instalado

6
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


pasajero de manera que es principalmente
aplicado a los autos deportivos. Cuando las
partes principales del motor estn localizados
en el lado delantero ms que el tipo de rueda
trasera, se llama del tipo de instalacion al
medio. Cuando las partes principales son
localizadas en el lado trasero, se le llama del
tipo con el motor trasero.

da, este tipo es aplicado tanto a los autos


pequeos como a los sedanes de tamao
mediano.
El auto tipo FF tiene el motor y los mecanismos
de conduccin en la parte delantera de
manera que no se debe aplicar al auto cuyo
peso se concentra en el lado delantero. El
problema con esto es que no es fcil guar el
auto. Sin embargo tiene el espacio interno y el
maletero relativamente grande, y la seguridad
es mayor comparada con otros tipos. Por lo
tanto es el mejor diseo como disposicin en
autos utilitarios.
El tipo de conduccin trasera y con el motor en
el medio (MR) est enfocado en el rendimiento
ms que en la conveniencia del
Item

FF

FR

MR

RR

Proyeccin Frontal

Largo

Largo

Corto

Corto

Trasero pequeo

Frontal

Frontal

Posicin en la Cabina

Frontal pequeo

Proyeccin Trasera

Corto

Largo

Corto

Largo

Espacio para la Cabina

Ancho

Medio

Pequeo

Medio

Altura desde el piso

Bajo

Alto

Medio

Medio

Espacio para el maletero

Ancho

Medio

Pequeo

Pequeo

Distribucin de Peso

Frontal

Frontal pequeo

Central

Central

-Tendencia al
Sub-viraje

-Direccin estable -Buena capacidad


-Buena conduccin
de retorno
Rendimiento del sistema
-Con traccin
en lnea recta
relativamente alta -Con alta traccin
-Buena conduccin
en camino
resbaladizo
Aplicacin de vehculos

Pequeo~Mediano

Mediano~Largo

Deportivo

-Alta traccin
-Tendencia al
sobre viraje

Pequeo~Mediano

Disposicin del Motor & Caractersticas del Vehculo

7
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


superior, hay un cigueal en la parte inferior, el
pistn y el cigueal estn conectados por la
biela.
El motor a gasolina usa el aire como medio de
fluido de trabajo para transformar la energa
calrica en energa mecnica. El aire es
mezclado con la gasolina pulverizada en el
cilindro. Cuando la mezcla de aire y gasolina
son comprimidas usando el pistn y
combustionados, entonces el gas presionar
el pistn.
La fuerza de expansin que
presiona el pistn conducir el pistn.

4. Fuerza de Expansin y Fuerza de Inercia


Casi todos los motores a gasolina de los
vehculos comerciales son motores recprocos
excepto el motor rotatorio en el cual el principio
de trabajo es diferente. La palabra reciproco
proviene de reciprocidad. La reciprococidad
es el movimiento mecnico de ir y venir de
manera que el motor recproco es el
mecanismo que transforma el movimiento
recproco en movimiento de rotacin usando el
giro el cual es el mecanismo que tiene forma
prominente y hundida.

Esta vez, excepto por la fuerza de expansin,


existe una fuerza de inercia la cual estamos
considerando. Esta fuerza es ms bien
extraa porque se genera sin intencin; sin
embargo, esta fuerza es seguida en la parte
mvil del motor en forma natural. Por lo tanto
puede afectar al rendimiento del motor o
puede ser la fuente de la vibracin o ruido.

Considerando el movimiento recproco del


pistn, el pistn comienza a moverse desde el
estado de detencin en la posicin ms alta de
la carrera, tiene la maxima velocidad en mitad
de la carrera. Despues de eso la velocidad se
reduce y se detiene en la posicin ms baja de
la carrera y luego regresa a la posicin ms
alta nuevamente. Durante el desarrollo de

La vista de la seccin transversal del motor


reciproco muestra que hay un pistn recproco
que se mueve en el cilindro en la parte
8

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


dentro del cilindro, la mezcla es quemada
usando la chispa elctrica que provoca la
combustion, la fuerza de la explosion conduce
al pistn en movimiento recproco, y el
movimiento recproco es cambiado al
movimiento de rotacin en el eje cigeal.

estos movimientos, las fuerzas de inercia


sern generadas cuando cambia la velocidad
de los movimientos. Por ejemplo, desde la
posicin ms alta del pistn hacia la mitad de
la carrera, hay una fuerza de inercia
ascendente, despus hay una fuerza de
inercia descendente desde la mitad de la
carrera hacia la posicin ms baja del pistn.

Funcionamiento del motor de 4 tiempos:


Cuando el pistn est en la posicin ms alta,
la vlvula de admisin se abre. Mientras el
pistn esta bajando, la mezcla de aire y
combustible se inyecta dentro del cilindro
hasta que la vlvula de admisin se cierra
[Tiempo de Admisin]. En seguida, el pistn
se mover hacia arriba para comprimir la
mezcla del gas [Tiempo de Compresin].
Luego, la mezcla comprimida de gas se
quemar por el encendido elctrico [Tiempo
de Combustin]. El gas quemado que tiene
alta presin y alta temperatura, presionar el
pistn hacia abajo. En este momento, se abre
la vlvula de escape para expulsar el gas
quemado [Tiempo de Escape]. Estos tiempos
se repiten continuamente.

Cuando esta fuerza de inercia produce


resonancia con las otras fuerzas de inercia
desde los otros pistones, podra haber
vibraciones o ruidos.

5. Motor recproco

Entre estos 4 tiempos, slo en el tiempo de


combustin, el motor produce la energa para
el trabajo. Por lo tanto, habr necesidad de
fuerzas adicionales, para ingresar y sacar el
gas en el tiempo de admisin y de escape, y
para comprimir la mezcla en la carrera de
compresin.
Para hacerlo se instala un
volante en el eje cigeal para hacer que estas
fuerzas adicionales usen la fuerza de inercia
para asegurar el movimiento de rotacin
continuo.
Los motores recprocos son clasificados en
dos tipos, el de 2 tiempos y el de 4 tiempos.
Despues de haber sido desarrollado por
Daimler de Alemania en 1883, el tipo de 4
tiempos, el cual completo su sistema estandar
en 1900, es el ms usado de los vehculos.
El principio del motor recproco es que la
mezcla de aire y gasolina son inyectadas

9
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


operaciones de compresin y de combustin
son desarrolladas, antes y despus de que el
pistn est ubicado en la posicin ms baja, la
operacin de escape y admisin se
desarrollan al mismo tiempo. Por lo tanto, a
travs de dos tiempos, se realiza un ciclo de
trabajo completo del motor. El motor de 4
tiempos ejecuta el tiempo de combustin en un
tiempo por dos giros del eje cigeal, pero el
motor de dos tiempos ejecuta la carrera de
combustin en cada giro del eje cigeal. Por
lo tanto, el de dos tiempos es ms rpido.

El motor de 2 tiempos comprime durante las


dos carreras. Durante la operacin este motor
realiza los cuatro tiempos, admisin,
compresin, combustin y escape como el
motor de 4 tiempos, pero solo en dos carreras.

Expulsin Gases
Adicionalmente, no tiene vlvulas de admision
y escape de manera que tiene una estructura
simple y de bajo costo. Sin embargo, este
mrito puede ser un defecto.

Compresin y Expansin

El gas de escape es expulsado por el ingreso


de nuevas mezclas de gas cuando el pistn se
localiza en la posicin ms baja. Por lo tanto,
algunas nuevas mezclas se mezclarn y los
gases de la combustin sin quemar sern
expulsados. Produce contaminacion del aire y
alto consumo de combustible.
6. Tiempos de Admisin & Escape
Escape y Admisin

Este contenido se enfoca en la explicacin del


motor de gasolina de 4 tiempos, el tipo ms
usado.

Sin embargo, Antes y despus de que el pistn


este ubicado en la posicin ms alta, las

10
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


De hecho, el ciclo de las carreras o tiempos es
comenzar por el tiempo de admisin. Para
entender la operacin del motor, es fcil
empezar por el tiempo de escape. Para
aspirar ms aire como sea posible, el motor
usa tambin la fuerza de la salida del gas de
escape hacia el exterior del motor a travs del
puerto de escape.

Para comprender los 4 tiempos, admisin,


compresin, combustin y escape, es til
referirse a los dibujos, el diagrama indicador
(diagrama P-V) que muestra el proceso de las
operaciones del motor.

La carrera de escape empuja el gas de la


combustin hacia el exterior de la cmara de
combustin por el movimiento del pistn desde
la posicin ms baja hasta la posicin ms alta
cuando se haya abierto la vlvula de escape.
En principio, se cree que la vlvula de escape
se abrir cuando el pistn est alcanzando la
posicin ms baja.

Parece un poco complicado, pero es fcil


entender solo mirando los dibujos.

Carrera de Escape
Sin embargo, realmente, la vlvula de escape
se abre antes de que el pistn alcance la
posicin ms baja, es decir, en la posicin D
del dibujo.
Permaneciendo la fuerza de
presin del gas quemado, el escape del gas de
la combustion es ms efectivo abriendo la
vlvula de escape en avance. Despus, el
pistn empujar el resto del gas usado
completamente para terminar la carrera de
escape.

El diagrama indicado es un grfico que


consiste en un eje horizontal que representa el
volmen de la cmara. Al extremo izquierdo
del grfico, C y F, el pistn esta localizado en
la posicin ms alta del cilindro, y en los
extremos derechos del grfico, G y H, el pistn
es localizado en la posicin ms baja del
cilindro.

En la carrera de admisin, la vlvula de


admisin, se abre y el pistn baja desde la
posicin ms alta hacia la posicin ms baja
de modo que la mezcla de gas de combustible
y el aire son aspirados hacia adentro del
cilindro desde el puerto de admisin. Esta vez,
la vlvula de admisin se abrir justo antes de
que el pistn alcance la posicin ms alta, es
decir, en E del dibujo. Hacindolo de este

Comparando las lneas del grfico con los


cuatro tiempos, la lnea de A-B es el tiempo de
admisin, B-C es el tiempo de compresin,
C-D es el tiempo de combustin y D-E es el
tiempo de escape.
11

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


modo la operacin se mejora en cierta forma
porque la fuerza de escape del gas producto
de la combustion succionar los gases de
admisin.

La razn por la que es dificil arrancar el motor


en invierno se debe a que es difcil que la
gasolina se evapore. Para solucionar este
problema, un mtodo es mezclar ms gasolina
con aire. Otro problema es que; cuando la
gasolina es vaporizada, el calor ambiental es
usado para la vaporizacin, de manera que la
temperatura de la cmara de algn modo
disminuye. Puede decrecer la eficiencia de la
combustin del motor. Para evitar que baje la
eficiencia del motor, la cantidad de la gasolina
se reduce. Sin embargo, al hacerlo as, la
temperatura de la cmara es tan alta que la
combustin puede ser desarrollada previa al
encendido, de manera se la llama combustin
anormal.

Carrera de Admisin
De la misma manera, la vlvula de admisin se
cerrar cuando el pistn est en B. De esa
forma, mayor cantidad de mezcla ser
aspirada en el cilindro por la fuerza de inercia
del gas de admisin. La aspiracin de aire
hacia el interior del motor es realizada por la
diferencia de la presin de aire. Cuando el
pistn baja, la presin de aire en el cilindro es
ms baja que la presin externa al cilindro, de
modo que el aire alrededor de la vlvula de
admisin ser aspirado al cilindro. El tiempo
de apertura de la vlvula es diferente de la
posicin de la carrera para aspirar tanto aire
como sea posible.

El hecho ms importante de la carrera de


admisin a la carrera de compresin es el flujo
de las mezclas de gasolina y aire. No es
adecuado que el flujo sea demasiado
poderoso para ser encendido. Las pequeas
partculas de gasolina deben ser mezcladas
con aire. Por lo tanto, hay muchas
investigaciones de fabricantes y desarrollo de
la forma del puerto de entrada y la proporcin
de las mezclas de manera que la fuerza y el
modelo del flujo de mezcla son mantenidas
hasta que la carrera de combustin consiga la
mejor eficiencia del motor.

7. Tiempos de Compresin y Combustin


En la carrera de compresin, las mezclas de
gas son comprimidas por el pistn, de manera
que la presin y temperatura se incrementan
por la compresin adiabtica. Por lo tanto, la
gasolina es vaporizada por el calor
comprimido del aire, listo para la combustin.
La gasolina pulverizada inyectada en el
cilindro con el aire es vaporizado en estado de
gas por la compresin adiabtica. Entonces
est listo para ser quemado fcilmente. Este
espacio para la combustin es llamado
cmara de combustin.

12
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


Comenzando la combustin, las mezclas
evaporizadas son quemadas en un breve
tiempo por lo que la presin y la temperatura
son incrementadas. En este tiempo el gas
expandido por la combustin presionar al
pistn. Esta fuerza de presin debera ser lo
ms fuerte posible. El periodo de tiempo de
combustin es preferible que sea breve para
fortalecer la fuerza. Si el periodo de tiempo
para la combustin es ms largo, entonces la
fuerza de combustin no est llevando la
presin al pistn sino que est siguiendo al
pistn. Por lo tanto la eficiencia del motor es la
peor. El periodo de tiempo combustin es
afectado por el flujo las mezclas definidas por
el tamao y forma de la cmara de combustin
y el componente de la mezcla y as
sucesivamente.
8. Estructura del Motor

Carrera de Compresin
Cuando se produce la carrera de compresin,
el pistn alcanza la posicin ms alta. Cuando
el pistn est en C en el dibujo, El encendido
se producir por la chispa elctrica generada
en la buja. El tiempo para producir la chispa
es muy importante. La mezcla no se quema
totalmente en el tiempo de encendido, pero la
combustin comienza desde el encendido. Por
lo que se necesita algn intervalo de tiempo
entre el tiempo de encendido y el tiempo para
la mxima presin de la cmara.

El motor a gasolina es una mquina


complicada que comprende distintas partes.
Miremos como est estructurado el motor.

Carrera de Combustin
El tiempo de encendido es determinado
considerando que la combustin se
completar entre la posicin ms alta y la de la
mitad de la cmara de combustin. Adems,
la velocidad de combustin es proporcional a
la velocidad de rotacin del motor de manera
que el tiempo de encendido debera ser
ajustado con la velocidad del motor.

El motor es similar a un edificio de tres pisos.


El primer piso es el carter de aceite que incluye
el eje cigeal, este transforma el movimiento
recproco en movimiento giratorio. El segundo
piso es el bloque de cilindros que incluye el
cilindro en el cual un pistn se est moviendo
con movimiento recproco. El tercer piso es la
13

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


culata de cilindros.

etc.

En esta estructura, los componentes que se


mueven en la primera y segunda parte se les
llamana partes mviles, estas incluye el
pistn, el eje cigeal y la biela.

9. Motor Diesel
El motor diesel tiene forma y estructura similar
al motor a gasolina. El punto diferente es el
mtodo de encendido. El motor a gasolina
enciende la mezcla de combustible con la
chispa elctrica. Por el contrario, en el motor
diesel el combustible es inyectado dentro del
aire comprimido que tiene alta temperatura.
Cuando el aire es comprimido, la temperatura
del aire es incrementada. El motor a gasolina
comprime la mezcla de gas de combustible
hasta 1/10 del volumen inicial.

En la tercera parte, hay vlvulas que controlan


la admisin y escape de los gases de admisin
y escape, y el eje de levas que acciona las
vlvulas. Estos se llaman el sistema de la
culata.
Sobre la culata, est el multiple de admisin
que envia gasolina y aire al cilindro y el
mltiple de escape que saca el gas quemado.
Estos son llamados el sistema de admisin
escape. El mltiple consta de Many y de
Fold, es decir mucho materiales combinados.
En realidad, hay muchos tubos de caeras
que distribuyen el aire y la gasolina hacia cada
cilindro o que juntan los gases de escape en
un solo lugar.
Est el sistema de combustible que incluye
la bomba de combustible que toma la gasolina
desde el estanque de combustible hacia el
carburador o inyector de combustible para
hacer la mezcla aire combustible.
Est el sistema de lubricacin que incluye la
bomba de lubricante que suministra el aceite
para reducir las fricciones y el filtro de aceite
para filtrar el aceite.
Tambin est el sistema de refrigeracin
que incluye el radiador y la bomba de agua
para mantener la temperatura del motor en
forma adecuada.
Para el funcionamiento del motor, se necesita
la energa elctrica. Hay dispositivos
elctricos que incluyen el encendido de la
buja, el alternador que genera la energa
elctrica y el motor de partida que suministra el
movimiento inicial al motor.
Adems, estn los sistemas auxiliares tales
como la bomba de aceite para la direccin
hidrulica, el compresor de aire acondicionado,

14
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


liviana. Cuando la cantidad de combustible es
pequea a baja velocidad, el combustible sera
quemado casi perfectamente. Sin embargo,
con mayor carga, el motor diesel necesita ms
cantidad de combustible de manera que la
cantidad de aire es respectivamente pequea.
Por lo tanto, puede escapar un poco de humo
negro.
En el motor a gasolina, el encendido es
ejecutado por la chispa elctrica de manera
que el perodo de tiempo de la combustin es
muy corto. Sin embargo, en el motor diesel, el
combustible diesel es rociado dentro del aire
comprimido, de manera que necesita algn
periodo de tiempo para ser evaporizado. Por
lo tanto, la velocidad mxima del motor est
limitada a ser relativamente ms baja y la
respuesta ser ms baja que en el motor a
gasolina.

El motor diesel comprime aire alrededor de


1/20 del volumen inicial para aumentar la
temperatura del aire sobre 600, e inyecta el

Comparado con el motor a gasolina, las


fuerzas de expansin y de inercia de las partes
mviles son mayores de modo que hay ruido
ms alto y ms vibracin. Tiene la ventaja de
fcil mantencin por no tener partes delicadas
tales como el sistema de encendido y la buena
eficiencia del combustible de manera que es
usado para propsitos comerciales o de
negocios ms que para autos de pasajeros.

combustible comprimido con ms de 100


atmosferas a travs de la bomba de inyeccin
durante 1 a 2 ms. La potencia ser controlada
por la cantidad de mezcla de aire combustible
inyectada para el motor a gasolina. Por otro
lado, la potencia del motor diesel puede ser
controlada por la cantidad combustible
inyectado sin controlar el aire (cantidad fija de
aire).

10. Motor de Combustin Interna

Para quemar el combustible perfectamente


aumentando la temperatura del aire, la
relacin de compresin aumentar. Sin
embargo, al hacerlo as, el poder de expansin
aumentar tambin. Por lo tanto, el motor
debera ser ms robusto para soportar el
aumento de la fuerza. Adems, es necesaria
una alta calidad de combustible para ser
inyectado por la bomba. Entonces el motor es
ms pesado y el costo es ms alto. De modo
que el motor diesel no es el ms adecuado
para aplicar al auto de pasajeros.

La fuerza del motor a gasolina de 4 tiempos,


como el de combustin interna, cambia de
acuerdo a las rpm (Revoluciones por minuto)
del motor comparado con el motor elctrico o
el motor a vapor.
De manera que, es
imposible conducir con revoluciones ms
bajas que cierto valor especfico. Por lo tanto,
se deben incorporar el embrague y la
transmisin cuando el motor a gasolina es
utilizado en vehculos.
Para el motor de 4 tiempos, usando las 4
carreras, la fuerza del movimiento se produce
quemando la mezcla de aire y combustible en
el cilindro. Es muy diferente con el motor

En el motor diesel, debido a que la cantidad de


volumen de aire aspirado es constante, la
carga que se aplica al motor es relativamente
15

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


elctrico usado en vehculos elctricos que
pueden arrancar slo aplicando la energa
elctrica. Si las mezclas no se suministran al
cilindro en condicin de ralent, el motor no
puede continuar funcionando. Para que el
motor pueda estar funcionando continuamente
cuando el vehculo est detenido, el
mecanismo para conectar o desconectar la
fuerza del movimiento del motor, por lo que
debe incorporar un sistema de embrague.

rendimiento bsico ha sido probado en


laboratorios, el costo de fabricacin es muy
alto. Sin embargo se han sugerido algunas
patentes y tecnologas para utilizarlas.
11. Motor de combustin pobre
El sistema de purificacin de escape usando
los catalticos de 3 vas tiene la caracterstica
de mantener la relacin real de aire
combustible ideal para desarrollar la oxidacin
y reduccin de los componentes peligrosos
simultneamente. Para hacerlo as, la
purificacin del gas de escape ser limitada, y
la cantidad de combustible usado para el
motor es decidida por el estado de conduccin
del motor. Por lo tanto, el motor no puede ser
desarrollado para obtener ms fuerza de
conduccin con menos
cantidad de
combustible.

En general, los vehculos necesitan ms


potencia cuando es arrancado o acelerado,
pero cuando se maneja a velocidad constante,
no necesitan mayor energa. Para el motor
elctrico, hay potencia cuando gira a bajas
rpm, y cuando las rpm aumentan, la salida
podra ser ms baja. Por lo tanto, el motor
elctrico puede ser aplicado en vehculos sin
ningn mecanismo de transmisin.
Sin embargo, para el motor gasolina, la
energa es determinada de acuerdo a las rpm
del motor. El rango de rpm esta limitado dentro
de ciertos rangos. Por ejemplo, las rpm del
motor a gasolina estan alrededor de
7007000 revoluciones por minuto, y las rpm
para obtener la mxima fuerza (torque) esta
alrededor de 4000 revoluciones. Por lo tanto,
cuando los vehculos estn funcionando
dentro de varios rangos de velocidades, es
necesario controlar la velocidad incorporando
la transmisin entre el motor y las ruedas.

El sistema de combustin limpia es


desarrollado para fortalecer la eficiencia de
combustible con buena purificacin del gas de
escape. Fortalecer la eficiencia es ms
importante para el futuro. El motor de
combustin limpia es una de las tecnologas
pblicas ms atractivas.

A simple vista el motor puede ser la mejor


mquina para los vehculos. El factor
importante es el combustible, la fuente de
energa. La gasolina es fcil de guardar
durante la operacin del motor, pero es difcil
para el motor almacenar energa elctrica
efectivamente.

Con relacin A/F alta, se reduce la gasolina en


la mezcla, al igual que los tres elementos ms
dainos, monxido de carbono, hidrocarburos
y oxido nitroso. El oxigeno es ms usado que
el combustible, de manera que la cantidad de
monxido de carbono ser menor o la mayor
parte del monxido de carbono ser
transformado en dixido de carbono, gas que
no es peligroso. El hidrocarburo tambin se
quemar completamente y transformado en
dixido de carbono y agua.
Ahora

Para desarrollar los vehculos elctricos, es


esencial desarrollar bateras que tengan alta
eficiencia para cargar y mantener cargadas las
bateras. Muchas compaas estn tratando
de desarrollar el mtodo para mantener
bateras recargables.
An cuando el
16

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


consideraremos solo el ltimo, el oxido de
nitroso. Si la relacin A/F es alta, entonces la
temperatura aumentar por la cantidad de
oxigeno y la cantidad del oxido nitroso
aumentar.
Con una relacin de aire
combustible de alrededor de 16, se
maximizar el xido nitroso. Si la relacin A/F
es ms alta que 16, entonces la temperatura
de combustin bajar de modo que el torque
tambin bajar. Si la relacin A/F es ms y
ms alta, la combustin no es estable, y el
torque es muy inestable, finalmente la
combustin no se realizar.
Los fabricantes estan enfocados en las
variaciones del torque de acuerdo con la
combustin limpia. Adaptando un sensor de
presin de combustin que detecta la presin
de combustible en el cilindro, el motor es
operado con la relacin A/F justo antes de se
produzca la variacin de torque. Por lo tanto,
ellos pueden hacer la prxima generacin de
motores de combustion limpia con bajo
consumo de combustible y menos cantidad de
oxido nitroso. En ese sistema, la combustin
limpia es desarrollada en condiciones en las
cuales la conduccin no est obstaculizada
por un torque bajo con baja carga. Cuando el
vehculo est acelerando o con alta carga, la
combustin se produce con la relacin terica
de A/F y el gas de escape es purificado por el
catalizador de 3 vas. Muchos fabricantes
continan investigando para fortalecer el
consumo de combustible enfocndose en el
sistema de admisin y la cmara de
combustin con una relacin de A/F de
1620. Muchos motores nuevos que
satisfacen este requisito de combustin y que
tienen menos problemas de gas de escape se
estn mostrando gradualmente.

17
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


considerado como el material ideal para el
motor. No es fcil aplicar el aluminio al motor
porque tiene diferente coeficiente expansin al
calor que el acero, se utiliza como material
principal de las otras piezas, pero es
complicado para disear las estructuras del
motor. Adems es ms caro que el acero.

Captulo 2.
Bloque de Cilindros & Partes
Mviles
1. Bloque de cilindros

Para los autos de pasajeros, el peso del motor


es alrededor de 1015% del peso total del
auto. El 1520% del peso del motor proviene
del bloque de cilindros. Es importante que sea
liviano manteniendo la resistencia tanto como
sea posible. Por lo tanto el esqueleto de la
estructura del bloque de cilindros tiene
distintos espesores, es decir, el espesor es
mayor en la parte donde se aplica ms fuerza
pesada o tiene mayor posibilidad de
deformacin y el espesor es el menor de las
otras piezas. Para disear el bloque de
cilindros que considera estos factores, el
anlisis de la estructura es desarrollada por el
mtodo de elemento finito en el cual el motor
es dividido en celdas rectangulares o
triangulares y que cada elemento es
establecido en ecuaciones simultneas para
calcular por anlisis numrico usando el
computador.

El bloque de cilindros es la pieza bsica del


motor. Est fabricado de hierro forjado o
aluminio. Comprende el cilindro en el cual el
pistn se estar moviendo recprocamente, la
camisa de agua para la circulacin del agua de
refrigeracin manteniendo la temperatura del
cilindro, y el eje cigeal instalado en la parte
baja.
El rol del cilindro es guiar el movimiento
recproco del pistn soportando la fuerza y la
alta temperatura de la combustin de las
mezclas, para enfriar apropiadamente el
cilindro y para soportar el eje cigeal. Como
base del motor, debera tener suficiente fuerza
para soportar todas las piezas instaladas en el
motor.

En el lado del bloque de cilindros, debera


haber una camisa de agua para la circulacin
del agua de refrigeracin de modo que debe
ser cuidadosamente fabricada por lo
complicado de la estructura. Para evitar que
se quiebre en el punto de cuello de botella de
diferente espesor o para fortalecer la
resistencia contra el desgaste. Debera ser
tratado con calor.

Con estos propsitos, el cilindro es fabricado


generalmente de hierro forjado porque el
hierro
es
fcil
de
ser
procesado
mecnicamente y tiene la caracterstica de
buena resistencia contra al desgaste y la
corrosin.

2. Camisa de cilindros
El muro interno del bloque de cilindros es la
cara de friccin con el pistn con aceite
lubricante entre ambos. Por lo tanto, satisface
los requisitos estrictos de endurecimiento a
alta temperatura y de desgaste, los cambios
de dimensin por el coeficiente de expansin

Recientemente, en vez del hierro forjado, la


aleacin de aluminio es ms conocida. El
aluminio es ms liviano y disipa el calor con
ms facilidad que el acero, por lo que es

18
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


de calor estarn dentro de la tolerancia, y que
no ser adhesiva con otra por la alta
temperatura.

expansin del calor del aluminio es casi el


doble de la del acero de manera que la holgura
se reducir a alta temperatura del motor, la
holgura
ser
de
3040
micras
(0.030.04mm) a temperatura ambiente. Si
la camisa y el pistn son de aluminio, entonces
la holgura ser de 10 micras porque no hay
diferencia de la expansin de calor entre ellos.
El entorno de la camisa del cilindro est
formado como un paso para el agua para
refrigeracin, cmara de agua, para mantener
la temperatura del motor en un valor
determinado absorbiendo la energa calrica
que proviene de la energa remanente de la
combustin.

Generalmente cuando el material del bloque


es el acero, esta pieza es hecha puliendo el
cilindro de hierro forjado, llamndose del tipo
sin camisa. Cuando el material del bloque es
de aluminio forjado, la pared interior del
cilindro que tiene una camisa hecha de hierro
forjado para evitar el desgaste de la pared
lateral. La camisa es lo que est adherido
dentro del cilindro. La camisa del cilindro
puede ser fabricado junto con el bloque de
cilindros o en forma separada y unidos
despus con el cilindro.

3. Cmara de Agua
Cuando se forja el motor, el cilindro es
rodeado por el ncleo hecho de arena para
formar espacios vacos. Estos espacios son
las cmaras de agua para dejar circular el
agua refrigerante y bajar la temperatura de la
culata y el cilindro a una adecuada
temperatura de operacin.
El agua que
circula en el interior de la cmara de agua va
hacia el motor desde el puerto de salida del
radiador enfriando el agua caliente. El agua
fluye desde la parte inferior del motor hacia la
parte superior del motor.
Despus de
enfriarse la culata, el agua caliente es sacada
desde el motor y va hacia el puerto de entrada
superior del radiador. Durante la circulacin
dentro de la cmara de agua, es importante
enfriar a cada cilindro de igual forma. El diseo
de la cmara de agua es enfocado sobre el
mtodo de flujo para esparcir el agua
ligeramente sobre todas las piezas con el
menor volumen de agua posible. El agua
caliente es enfriada en el radiador y entonces
regresa a la cmara de agua de nuevo. En
invierno, el agua caliente selectivamente fluye
adentro de otro radiador para calentar el
habitculo de pasajeros.

Para el bloque de cilindros de aluminio, se usa


el hierro forjado. Es ms pesado que la
aleacin de aluminio a la vez que tiene la
relacin de transmisin de calor ms baja que
el aluminio. Por lo tanto, para el motor de
carrera o para altas exigencias, se fabrica una
camisa especial de aleacin de silicio especial
basada en el aluminio o se utiliza un
tratamiento especial sobre las superficies
aluminio.
Estas camisas especiales son caras y difciles
de fabricar. Adems existen algunas pruebas
para desarrollar en el cilindro sin camisa con el
bloque de cilindros de aleacin de aluminio.
Aun cuando el cilindro sin camisa es ms caro,
el motor puede ser ms barato y compacto de
manera que es principalmente aceptado por
los motores de alto rendimiento.
La holgura entre la camisa del cilindro y el
pistn dependen del material. Cuando la
camisa es de hierro forjado y el pistn es de
aluminio, considerando que la proporcin de
19

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor

Generalmente, la cmara de agua est


rodeando completamente al cilindro. Para
reducir la longitud del paso a lo largo de la
disposicin del cilindro, la cmara de agua
est rodeando el lado exterior del cilindro de
manera que el agua no fluye en el espacio
adyacente a los cilindros. Este tipo se conoce
como el tipo de los siameses, algunas
porciones de la camisa que rodean cada
cilindro son sumergidas en un solo cuerpo. La
camisa convencional es llamada la del tipo de
camisa completa.

4. Pistn

El pistn se mueve dentro del cilindro


recprocamente y transmite una fuerza de 3~4
toneladas (5 toneladas para el motor diesel) de
acuerdo con la combustin de la mezcla de
combustible la que tiene una temperatura de
2000C en la carrera de combustin hacia la
biela. Lo primero que debe considerarse en el
diseo del pistn es que ste debe fabricarse
de materiales livianos para reducir la fuerza de
inercia del movimiento recproco. El prximo
punto es que su material debe tener la fuerza
necesaria para resistir la fuerza de combustin.
Y luego el material del pistn deber tener
buena captacin del calor y no deformarse por
la alta temperatura.

Para los motores que tienen una camisa, es


dividido en dos tipos ya sea que el agua est
en contacto o no con la camisa. Cuando la
camisa del cilindro es rodeado por la pared del
bloque de cilindros de modo que la parte
externa de la camisa no puede encontrarse
con el agua de refrigeracin, se le llama tipo de
camisa seca. Cuando la mayora de las
porciones de la camisa se contacta con el
agua fra directamente, se le llama del tipo
humeda.
La camisa del tipo humeda tiene mejor
rendimiento de enfriamiento.
Debe estar
sellado con un oring entre la camisa y el
bloque para evitar la fuga de agua fra. En KIA,
la mayora de los motores que tienen camisas,
son del tipo secas porque la KIA no tiene
problemas que provengan del calor adhesivo
del motor, no obstante nos preocupamos de la
prdida de agua enfriada.

Al principio, el aluminio o la aleacin del


aluminio pueden considerarse para alivianar y

20
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


fortalecer. Entonces, para fortalecer la
resistencia al calor y para evitar que cambie de
dimensin, el tratamiento del calor debe ser
realizado.

mayor. As, el dimetro debera ser diseado


considerando el balance con el tamao del
pistn

La parte superior del pistn es llamada la


cabeza del pistn o corona del pistn. Es una
parte muy importante que forma la cmara de
combustin con la culata. Para fortalecer la
eficiencia de la combustin de la mezcla de
combustible instantneamente, la forma de la
cabeza del pistn debe ser plana. Para
mejorar la relacin de compresin, la mitad de
la porcin debe estar levantada o hay algunas
posiciones de partes rebajadas, el fresado
para las vlvulas de admisin y de escape es
para evitar tocar el pistn. La porcin inferior
del pistn es el faldn que estabiliza el
movimiento recproco del pistn. Algunas
porciones delanteras del faldn parecen
cortadas debido al peso para balanceo que
pasa por estas reas cuando el pistn baja.
Hay una holgura entre el pistn y el cilindro.
Esta holgura se sella con el anillo del pistn.
Cuando el pistn se mueve en forma recproca
algunas partes del faldn pueden tocar la
pared del cilindro. Para reducir este contacto,
la forma del faldn debe ser cambiada. La
longitud ms corta del faldn tiene menos
ruidos de friccin con el pistn y con menor
peso. Sin embargo, es preferible que al
disear el faldn est balanceado con el
tamao del pistn

5. Anillos de pistn
Las principales funciones del anillo del pistn,
la rueda de acero que rodea parte de la
cabeza del pistn, son evitar la prdida de gas
a travs del sellado entre el pistn y el cilindro,
para evitar que queden restos del aceite
lubricante en la cmara de combustin cuando
el aceite baja por las paredes del cilindro y
para evitar que se transmita el calor del pistn
al cilindro.
Generalmente el pistn consta de tres anillos.
Los dos anillos que estn cerca de la cabeza
son llamados anillos de compresin. El anillo
que est cerca del faldn es retn. El anillo
superior de los anillos de compresin es usado
para sellar el gas, el retn es usado para
remover el aceite lubricante, y el segundo
anillo de los anillos de comprensin es usado
para sellar y controlar el espesor de la pelcula
de aceite lubricante.

El pistn est conectado a la biela con el


pasador de pistn. De manera que las fuerzas
ms grandes son aplicadas a este pasador.
Como el pasador de pistn tiene estructura de
un hueco cilndrico, el dimetro externo ms
grande, del mismo peso, es la mayor presin
contra la fuerza de deformacin. Sin embargo,
cuando el dimetro del pasador de pistn es
agrandado, la cabeza del pasador de pistn
tambin debe agrandarse. Por lo tanto, la
altura de compresin, la longitud desde el
pasador hacia la cabeza del pistn, tambin es
alargada de manera que el peso del motor es

Algunos pistones tienen dos anillos, el anillo


de compresin y el anillo de aceite. En este
caso, los roles de los anillos son de alguna
forma perdidos, pero la eficiencia puede ser
fortalecida reduciendo la prdida de fuerza de
friccin entre el anillo del pistn y la pared del
cilindro. Algunos autos de carrera aceptan el
sistema de dos anillos para acortar la altura del

21
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


pistn y reducir el peso del motor.

6. Biela

El anillo de compresin est hecho de acero


de resorte con hierro forjado y la superficie
debe ser tratada con calor para reducir la
friccin y fortalecer la lubricacin del pistn.
Para insertar el anillo en la porcin con
muesca y asegurar la fuerza de tensin para la
compresin del cilindro, una porcin del anillo
debe estar abierta. Esta porcin abierta se
llama espacio del extremo. El gas quemado
tiene un poco de perdida a travs de este
espacio. El gas perdido es regresado a la
cmara de combustin por el sistema Blow-by
evitando las perdidas.

La biela es la pieza que conecta el pistn y eje


cigeal. Transfiere el movimiento recproco
en movimiento de rotacin. La biela se mueve
en forma muy compleja con movimiento de
balanceo sobre el pasador del pistn y el
movimiento lineal hacia arriba y hacia abajo.
De manera que se produce el peso de
balanceo para controlar la fuerza de inercia
generada por movimientos complicados.

La porcin con ranura del pistn para los


anillos de compresin es ligeramente ms
grande que el ancho de los anillos. Cuando el
pistn se mueve hacia arriba o hacia abajo, los
anillos estn rotando para evitar que el
espacio del extremo de los tres anillos se
alinien. Si los anillos no tienen no tienen
tensin suficiente, los anillos se agitan dentro
de las ranuras a alta velocidad del motor de
manera que no puede sellarse el gas
apropiadamente.

La relacin de contribucin del peso de la biela


a la fuerza de inercia es alrededor de 2 a 1 en
movimiento recproco. Para alivianar la carga
al cojinete y la vibracin reduciendo la fuerza
de inercia, la biela debe ser lo ms liviana
posible. Sin embargo, debe tener la fuerza
suficiente para transmitir la fuerza de
combustin al eje cigeal.
La biela esta fabricada de acero especial
forjado o fundido.
El forjado es
preferentemente usado para asegurar la
fuerza. Para los autos de carrera, se utilizan de
aleacin de titanio, el que es liviano y muy
resistente pero con alto costo.

La seccin transversal del retn tiene forma de


una C invertida. Los aceites que se juntan en
los anillos son devueltos hacia el interior del
pistn a travs del orificio localizado en la
parte inferior del anillo en forma de C
invertida. Cuando el motor tiene alta velocidad,
el anillo no puede juntar el aceite solamente
con la fuerza de tensin, entonces un resorte
adicional, el expansor, deber ser conectado
para reforzar la fuerza de compresin del anillo
hacia el cilindro.

22
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


Las bielas pueden ser divididas en dos tipos
de acuerdo a la forma seccional transversal
del vstago: el tipo I y el tipo H.
Si la fuerza es la misma, entonces el tipo I es
ms liviano que el tipo H. Por lo tanto los autos
comunes aceptan el tipo I. El tipo H tiene
estructura ms poderosa contra la fuerza de
deformacin hacia la direccin del eje del
pasador.

7. El eje cigeal
El cigeal transforma el movimiento
recproco en movimiento rotacional como se
ha mencionado hasta ahora. En los primeros
tiempos de la historia del vehculo, el motor se
arrancaba con una manivela. Despus el
motor elctrico fue usado para dar partida al
motor, hasta los aos 50 algunos autos tenan
una manivela en la parte delantera del motor
como mecanismo de emergencia en caso de
mal funcionamiento del motor.

Como la biela es ms larga, la vibracin lateral


es menor. La razn es que; considerando la
fuerza aplicada al pistn en la rotacin del
cigeal dividida en direccin lateral y
longitudinal, la biela ms larga puede reducir la
relacin de la fuerza a la direccin lateral que
la biela ms corta de manera que la vibracin y
la friccin tambin se pueden reducir. Sin
embargo, si la biela es demasiado larga, el
peso del motor es mayor de modo que no se
prefiere. Generalmente la longitud desde el
centro del pasador del pistn al pasador del
cigeal, es alrededor de dos veces la longitud
del la carrera.

El eje cigeal conecta cada manivela con


cada cilindro. El apoyo del eje principal se
llama bancada del cigeal y la parte que
conecta al extremo grande de la biela se llama
muequilla del cigeal. Por otra parte, la
conexin del extremo pequeo de la biela con
el pistn es llamada pasador de pistn. La
conexin que une la bancada del cigeal y la
muequilla de cigeal se llama brazo del
cigeal. El sector formado por el pndulo en
la parte delantera del brazo del cigeal se
llama el peso del balanceo o peso de
equilibrio.

La porcin del extremo de la biela en el lado


del pistn es llamado el extremo pequeo, y la
porcin del extremo en el lado del cigeal se
le llama el extremo grande. El extremo
pequeo es conectado al pistn con el
pasador del pistn, y el grande es conectado a
la muequilla del cigeal insertando el
cojinete.

23
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor

8. Cuerpo del cigeal


El cuerpo del cigeal es la parte que cubre
desde el cilindro en el bloque hasta el eje
cigeal.
En el cuerpo del cigeal, hay varios
mecanismos auxiliares tales como el
alternador (generador de corriente alterna),
para producir energa elctrica, el compresor
de aire acondicionado y la bomba de aceite
para la direccin hidrulica Y los soportes del
montaje del motor que sostienen el motor al
chass del vehculo tambin estn conectados
al cuerpo del cigeal. Como la caja del
cigeal es parte del bloque de cilindros,
siempre vibra por el movimiento recproco del
pistn y el movimiento del eje cigeal. Por lo
tanto, el material del eje cigeal debera
satisfacer los requisitos de la resistencia
contra la fuerza de choque y la vibracin.

La razn de la forma del peso de balanceo


extendindose desde el centro (raz) hacia la
porcin circunferencial (porcin externa) es
que puede tener ms fuerza de inercia cuando
gira sobre la parte de la raz; an cuando el
peso de balanceo tiene la misma densidad de
peso. En el motor recproco, el pistn presiona
la bancada del cigeal con la biela en la
carrera de combustin. El eje cigeal es
afectado por el efecto de doblado y la fuerza
de distorsin. Por lo tanto, la bancada del
cigeal tendr la fuerza suficiente para
resistir estas fuerzas por lo que est fabricado
de acero forjado. Para los motores de alto
rendimiento en los autos de carrera, el acero
forjado se usa ms para resistir la fuerza.

Los tipos de caja de cigeales estn


divididos en dos tipos de acuerdo al rango de
cubierta sobre el eje cigeal, el de tipo medio
faldn y el de tipo faldn profundo Y los
soportes del montaje del motor que sostienen
el motor al chass del vehculo tambin estn
conectados al cuerpo del cigeal. En el tipo
faldn profundo, la caja del cigeal cubre la
tapa de cojinete.

Para el vehculo general o de propsitos


comerciales, el acero fundido es usado debido
a que el proceso de forjado es ms caro. An
cuando el acero fundido resiste menos fuerza
que el acero forjado, no es un punto tan crtico
porque es posible fabricar el peso de balaceo
en forma precisa.
El peso de balanceo equilibra las fuerzas entre
el movimiento recproco del pistn y el
movimiento de rotacin del cigeal.
Simplemente piense, balancear el peso es
hacer coincidir las fuerzas de inercia del pistn
y el peso de balanceo en relacin de 1:1. El
peso de balanceo debera ser pequeo en lo
posible dentro de los requerimientos de rango
de carga de la bancada para reducir el peso
del cigeal.

Debido a que el tipo de medio faldn tiene una


longitud corta, es posible que el bloque sea

24
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


cojinetes, incluyendo el cojinete plano que
sostiene el eje con el lado ms ancho y plano,
y el cojinete de bolas o rodillos. Generalmente,
para el cigeal del motor, es ms usado el
cojinete plano.

liviano. Sin embargo, la fuerza conjunta ser


ms dbil que el tipo de faldn profundo,
porque el rea que se une es pequea cuando
la transmisin es conectada al motor. Es fcil
de que se produzca algunas vibraciones de
modo que es necesario ser apoyado por los
soportes. Adems, el espacio para adjuntar
los dispositivos auxiliares ser ms pequeo.
Para asegurar el cigeal al bloque de
cilindros y reforzar la fuerza del bloque, un
dispositivo de apoyo podra ser formado con el
cojinete del cigeal en la parte inferior del
crter del motor. Segn el tipo de dispositivo,
estn el tipo estructura de escala y el tipo de
viga de cojinete.
En la parte inferior del bloque de cilindros,
existe tambin un depsito de aceite. Este es
para juntar el aceite, completando el rol de
lubricacin y refrigeracin. Est fabricado de
una hoja de acero prensada y est conectada
por una cubierta de caucho como la cubierta
superior. Es fcil que el depsito de aceite
haga ruidos de modo que est fabricado con
una placa hecha de acero resistente a la
vibracin. La placa de acero est fabricada
para insertar una placa de resina entre las dos
placas de acero para evitar que vibre.

La razn por la cual el tipo de cojinete de


rodillos no es aplicado al cigeal es que la
carga puede ser concentrada en los puntos de
contacto de la bola o el rodillo en un punto o
lnea fija. En el cojinete plano la carga es
aplicada sobre el lado lubricado, el rea de
contacto es ms grande que el cojinete de
rodillo o de bola de modo que el cojinete plano
puede soportar mayores fuerzas.
El cojinete liso tambin se le denomina como
cojinete de deslizamiento, el eje se desliza
sobre el cojinete con el aceite lubricante.
Incluso si se le aplica con mucho cuidado y
con precisin a la superficie del cuerpo slido
de metal, una capa de superficie lisa de todas
formas tendra cierta aspereza. Por lo tanto,
cuando los dos cuerpos slidos se ponen en
contacto
directamente,
ellos
deberan
desgastarse.
El aceite lubricante que ingresa entre el
cojinete liso y el eje puede convertir la
superficie rugosa de estos dos cuerpos slidos
en una superficie suave. Los dos cuerpos
slidos no se contactan directamente an
cuando estn conectados.

9. Cojinetes (Cojinete principal)


El cojinete ayuda a la rotacin suave del eje y
soporta al eje de rotacin. Hay varios tipos de

El espesor de la pelcula de aceite, es decir el


espacio con el cojinete, es cambiado por la
carga o la expansin de calor. Cuando es muy
pequeo, se le puede adherir calor de friccin.
De otra manera, cuando es muy grande,
puede producir vibraciones y ruido.
El cojinete es fabricado soldando la aleacin
que tiene poco peso y buena resistencia a la
fatiga, como son el cobre o el aluminio, sobre
la superficie con una base especial de metal
como el plomo. El cojinete tiene agujeros y un

25
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


surco de aceite para suministrar el aceite
lubricante y lubricar la porcin de contacto
entre la biela y la bancada del cigeal y entre
el cigeal y el crter del motor. El cojinete de
manivela, el eje rotatorio del cigeal, es
conectado a la parte inferior del bloque de
cilindros por la tapa del cojinete con el cojinete
liso. Para el motor en serie, este cojinete
debera estar conectado en el lado delantero y
el lado trasero del cilindro. Si es de 4 cilindros,
tiene 5 cojinetes y si es de 6 cilindros, tiene 7
cojinetes, es decir, es llamado de 5 cojinetes y
de 7 cojinetes respectivamente.
Ciertos
motores de modelos antiguos podran tener la
estructura de 3 cojinetes. Este tipo no es
usado porque es fcil que se doble el cigeal
y tambin porque produce vibraciones.

El volante est incorporado en el lado de la


transmisin del cigeal para mantener la
rotacin pareja usando la fuerza de inercia y
reduciendo la irregularidad de la fuerza
rotatoria. El cigeal gira dos veces por cada
tiempo de combustin. En las otras carreras,
la fuerza invertida direccional ser necesaria
para la compresin, la admisin y el escape.
Si no hay volante, entonces la fuerza rotatoria
del cigeal se reduce en estas carreras. Por
lo tanto, cuando los intervalos de cada carrera
de combustin sean largos como los del
estado de ralent, el motor podra detenerse.

10. Volante

Alrededor del volante se instala una corona


dentada para hacer girar el cigeal a traves
del pion del motor de arranque. El disco de
embrague puede conectarse al lado plano del
volante mediante una placa para transmitir la
fuerza
motriz
a
la
transmisin.

26
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


acero que tiene ms fuerza.
11. Eje de equilibrio o compensador para la
fuerza de inercia secundaria
El pistn, la biela y el cigueal producen la
fuerza de inercia segn el movimiento
recproco y rotatorio. Por esta razn, si el
motor de un cilindro no tiene el peso contrario
para equilibrar entre la fuerza de inercia y el
peso del pistn, la biela y el cigueal, entonces
el motor puede vibrar demasiado y
desestabilizarse.

La magnitud del torque de rotacin es


calculada multiplicando la magnitud de la
fuerza por la distancia entre el centro del eje al
punto en el cual la fuerza es aplicada. La
magnitud de la fuerza es proporcional a la
masa de inercia de modo que si el volante es
pesado y el dimetro externo es grande, o si la
parte externa es pesada, entonces la fuerza
del volante podra ser grande.
En el motor convencional, la mitad de la masa
de inercia total es distribuida en el volante. Por
lo tanto, cuando la rotacin del motor es baja o
cuando el motor convencional est en estado
de ralent, la masa de inercia del volante debe
ser grande para hacer girar el motor
regularmente. Sin embargo, con la masa de
inercia grande del volante, la rotacin del
motor no puede cambiarse fcilmente. Es
difcil aumentar la rotacin del motor
presionando el acelerador, o frenar el giro del
motor soltando el acelerador. Es decir la
respuesta de motor ser deficiente.
De
manera que la eficiencia del combustible
tambin ser la peor.

Para el motor de 4 cilindros en serie, los 4


pistones estn conectados al eje cigeal
aparendose el primero con el cuarto, y el
segundo con el tercero, frente a frente entre s.
Cuando el cigeal gira, las fuerzas de inercia
son compensadas de modo que el peso
contrario puede que no se necesite.
En la estructura de movimiento real del
sistema de manivela de pistn del motor de 4
cilindros, la fuerza de inercia no ser
compensada. Esto proviene de la estructura
en la cual el pistn en el movimiento recproco,
es conectado al cigeal en el movimiento
rotatorio con la biela. Por ejemplo, en la
rotacin de mitad del cigeal cuando el pistn
se mueve desde el punto ms alto (PMS,
punto muerto superior) al punto ms bajo (PMI,
punto muerto inferior), el pistn tiene la
velocidad mxima cerca del punto ms alto de
la carrera ms que a la mitad de ella. La
rotacin del cigueal es regular de modo que
la fuerza de inercia de la manivela de cada
cilindro (la fuerza de inercia primaria) es
fcilmente balanceada.
Sin embargo, la
fuerza de inercia del pistn no lo es. Por
ejemplo, la fuerza de inercia superior
generada cuando el primero y cuarto pistn se
mueven desde el punto ms alto hacia el punto
ms bajo es ms grande que la fuerza de
inercia inferior generada cuando los segundos
y terceros pistones se mueven desde el punto
ms bajo al punto ms alto.

Algunos motores usan el 30% de torque


generado por el motor para aumentar la
rotacin del motor mismo, cuando se acelera
en un cambio de baja velocidad. El tamao y
el peso del volante son decididos segn el
propsito del vehculo. Por ejemplo, el motor
para el auto de carrera usa uno de tamao
pequeo, y l auto para la familia usa uno de
tamao grande. Para objetivos generales, el
volante est fabricado de hierro fundido, y para
objetivos especiales como el auto de carrera,
est fabricado con cortes en el material de

27
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


fuerza de inercia secundaria. Este eje de
equilibrio o balanceo est diseado para girar
al doble de velocidad en direccin inversa al
cigeal.
La fuerza de inercia adicional
generada desde el eje de equilibrio
compensar la vibracin de la fuerza de
inercia secundaria.

Representando esta relacin en el grfico con


la fuerza de inercia en el eje vertical y el ngulo
de rotacin del cigeal en el eje horizontal,
cuando la fuerza de inercia superior del primer
y cuarto pistn es el valor mximo, la fuerza de
inercia inferior del segundo y tercer pistn es
de valor mnimo, y viceversa despus que el
cigeal gira 180. De esta relacin, sabemos
que la fuerza de inercia es generada con la
proporcin de 2 veces por una rotacin del
cigeal.
Esta fuerza de inercia es
denominada fuerza de inercia secundaria. Es
fcil que se produzca cuando el motor est en
estado ralent.
El motor de cuatro cilindros es equipado
generalmente en el auto de pasajeros
pequeo. Para conveniencia de los pasajeros,
un eje de balanceo, es un eje de equilibrio que
tiene la forma de la mitad de un crculo en la
vista de corte transversal, se conecta a ambos
lados del motor para reducir la vibracin de la

28
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


La cmara de combustin es una parte muy
importante para decidir sobre el rendimiento
del motor. Entonces la forma y el tamao son
factores importantes.
Si la cmara de
combustin es grande, el intervalo de tiempo
para quemar la mezcla de combustible es
largo, an cuando la mezcla pueda ser
suficientemente comprimida. Entonces no se
puede asegurar ms potencia. Por lo tanto, es
preferible que la cmara de combustin sea
compacta.

Captulo 3.
Culata
1. Culata

Adems, la forma de la cmara de combustin


debe tener la menor cantidad de superficies
desiguales para realzar la combustin de las
mezclas.
Si la forma de la cmara de
combustin es complicada, entonces el calor
de la combustin fcilmente se perder
porque la superficie de la cmara es
demasiado grande sobre el volumen, por lo
tanto, la fuerza que presiona el pistn ser
inferior.

La culata est instalada sobre el bloque de


cilindros con un sello para evitar que se
escape el gas quemado. La parte inferior de la
culata es tambin el piso de la cmara de
combustin. Por lo tanto, la forma de la culata
muy es complicada. La parte en forma de caja
rectangular localizada en la parte superior,
tiene el sistema de conduccin de vlvulas que
aspira la mezcla de combustible hacia el motor
y arroja el gas quemado, y el conector de
encendido de modo que la forma y la
operacin de esta parte pueda adems decidir
adems del funcionamiento de motor, la
combustin de la mezcla de combustible.

El puerto de admisin es tambin la parte


importante, porque el flujo de la mezcla de
entrada esta definido por el tamao y la forma.
Considerando slo el flujo, la superficie interna
ms lisa es mejor para reducir la resistencia
contra el flujo y la forma directa de puerto es el
mejor. Sin embargo, la forma del puerto es
provechosa para la aspiracin de la mezcla en
el cilindro para formar un flujo agitado y para
ser quemado en la carrera de combustin
tanto como sea posible.
La cmara de agua absorber el calor restante
que queda despus de la combustin hasta
que termine la carrera de escape tan rpido
como sea posible para evitar que aumente la
temperatura de las prximas mezclas de
aspiracin. Especialmente, alrededor de las
partes que tienen alta posibilidad de aumentar
la temperatura tales como la vlvula de escape
y la buja que debe ser enfriado principalmente
para impedir que se produzca un problema por
el exceso de calor. En la culata, est el
cojinete para sujetar el sistema de conduccin

La estructura de la culata vara segn el tipo


de motor. La mayora de las culatas tienen la
tpica estructura as.
En la parte superior, hay un sistema conductor
de vlvulas en cual el puerto de admisin que
aspira la mezcla de combustible en la cmara
de combustin y puerto de escape que saca el
gas quemado en la direccin longitudinal.
Dentro de la culata, hay una cmara de agua
que hace circular el agua fra desde el bloque
de cilindros.

29
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


de leva levantan la vlvula de modo que el
estado de apertura sea determinado por el
perfil de disco de leva. La sincronizacin de la
apertura y el cierre de las vlvulas son
determinados por el ngulo de operacin, el
ngulo desde el punto de partida hacia el
punto final de la cabeza.

de la vlvula que incluye al eje de levas. El


cojinete es lubricado y enfriado por el aceite
del motor.
2. Leva y eje de levas

Cuando la vlvula se cierra en el asiento de la


vlvula, es preferible que el impacto sea
pequeo en lo posible, de modo que la forma
en seccin de cruz del disco de leva sea de la
forma de un huevo.

El disco de leva conduce la apertura y el cierre


de las vlvulas de admisin para aspirar la
mezcla de combustible hacia la cmara de
combustin y las vlvulas de escape para
sacar el gas quemado. Para el motor OHC o
DOHC, el disco de leva es conectado al rbol
de levas instalado en la parte del medio de la
culata.

Siempre se le aplica a la vlvula una fuerza en


la direccin de cierre mediante el resorte de
vlvula. Presionando el resorte con la nariz
del disco de leva, las vlvulas se abrirn.
Si la velocidad de disco de leva se hace rpida
para ampliar la fuerza de inercia de la vlvula,
el movimiento recproco de la vlvula no es
equilibrado con el movimiento rotatorio del
disco de leva.
La velocidad del motor
generada por esta velocidad limitada de
apertura y cierre es la velocidad mxima del
motor. Entonces el perfil del disco de leva es
muy importante.

El rbol de levas tiene los discos de leva con el


mismo nmero de las vlvulas para la
admisin y el escape que estn distribuido en
ngulos segn la sincronizacin de apertura y
cierre. Para el motor de 4 ciclos, la relacin de
apertura de las vlvulas de admisin y las
vlvulas de escape es de una por dos
revoluciones del cigeal. Por lo tanto, el
rbol de levas gira con la proporcin de una
vuelta por dos revoluciones del eje cigeal.
La parte protuberante del disco de leva se
llama nariz de leva o la alzada de leva. La
altura se denomina el levantador de disco de
leva. "Levantador" quiere decir que los discos

La superficie de la nariz del disco de leva debe


ser tratada en forma especial para asegurar la
resistencia contra las fricciones del levantador
de vlvula y el balancn instalado en la vlvula.
Para hacerlo as, el rbol de levas esta
fabricado de hierro fundido y la nariz de disco
de leva debe ser tratada con un tratamiento en
fro tal como el mtodo de congelacin para
fortalecer la superficie, cuando es fundido.

Leva pequea

Leva grande

Hay dos mtodos para suministrar el aceite


30
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


lubricante al cojinete de leva que sujeta la
nariz de disco de leva y el rbol de levas,
desde afuera y desde adentro. En el mtodo
de suministro exterior, el aceite ser
suministrado desde el cojinete. En el mtodo
de suministro interior, el rbol de levas tiene un
agujero para suministrar el aceite lubricante
desde la parte del medio del cojinete. Adems,
el rbol de levas est fabricado de un tubo
ahuecado y el aceite lubricante puede ser
suministrado a travs de este tubo ahuecado.
3. Accionamiento del eje de levas
Para el motor OHC, el cigeal esta localizado
en la parte inferior el bloque de cilindros y el
rbol de levas esta localizado sobre la culata,
por lo que debe haber una cadena o correa
para transmitir el movimiento rotatorio del
cigeal al rbol de levas. La conduccin de
las vlvulas de admisin y escape debera ser
exactamente sincronizada con la rotacin del
cigeal, para algunos casos como el auto de
carrera, utiliza engranajes para transmitir
exactamente el movimiento rotatorio.

En el sistema de cadena para la transmisin,


la rueda dentada para la cadena se le
denomina engranaje. El que va conectado en
el cigeal es el engranaje de cigeal, y el
otro conectado al rbol de levas es el
engranaje del rbol de levas.
En el sistema en el cual el rbol de levas es
conducida por la cadena, la proporcin del
nmero de dientes entre el pin de cigeal y
el rbol de levas es de 1:2. Para mantener la
tensin de la cadena, se instala un tensor de
cadena, y la gua de cadena impide que esta
se sacuda durante el giro.
Si este mtodo es aplicado al motor DOHC, el
engranaje tendr el dimetro grande segn la
relacin del nmero de dientes. Por lo tanto, la
holgura del rbol de levas y la holgura de las
vlvulas de entrada se agrandar.
Por consiguiente, este mtodo no es aplicado
a los motores de tipo compactos. Para
solucionar este problema, un engranaje
adicional se inserta entremedio para transmitir
el movimiento rotatorio al engranaje del rbol
de levas. La correa de distribucin usa una
correa que tiene la superficie dentada y la
polea, en vez de la cadena y el engranaje,
respectivamente. En este tipo, el engranaje y
la polea conectada al extremo del rbol de
31

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


resorte. La temperatura de la combustin est

levas tienen la marca de distribucin que


indica el tiempo de apertura y cierre de la
vlvula. Entonces usamos el trmino de
"distribucin" al nombre de las partes. La
polea conectada en el cigeal es la polea de
engranaje de distribucin del cigeal y la que
est conectada al rbol de levas es la polea de
engranaje de distribucin de rbol de levas.
En el sistema de cadena, habr un tipo de
reduccin directa y un tipo de reduccin doble.
Incluso aunque el motor OHC pueda aceptar la
cadena larga para conducir el rbol de levas,
se usa principalmente el mtodo conductor de
la correa. La razn es que la cadena larga
puede producir el mal ajuste de sincronizacin
por un lado y grandes ruidos por otro y adems
el sistema de cadena necesita lubricacin. Sin
embargo la correa est fabricada de fibra y
caucho entonces fcilmente puede romperse
por el calor o el aceite. Es preferible que se
cambie cada 90.000km de funcionamiento.

sobre 2000C, y la temperatura del gas


quemado que pasa a travs de la vlvula es
ms de 1000C. Por lo tanto, la temperatura
de la vlvula de escape es ms de 800C y la
de la vlvula de entrada es ms de 300C.
Entonces el material de la vlvula debera ser
de acero resistente al calor.

4. Vlvulas de Admisin y Vlvulas de


Escape

El tamao de la vlvula es representado por el


dimetro en la parte de la cabeza. La vlvula
de admisin es ms grande que la vlvula de
escape. Representando el rea de la parte de
la cabeza, cuando la vlvula de entrada es de
100,
la
vlvula
de
escape
es
aproximadamente 75 ~ 85. Esta diferencia en
sus tamaos es para equilibrar el flujo de gas.
La entrada es realizada por la presin
disminuida que resultando de la bajada
forzada del pistn, por otro lado, el escape es
realizado por la alta presin que resulta de la
combustin. Para equilibrar el flujo de entrada
y escape, el tamao de vlvula de entrada
debe ser ms grande que el de la vlvula de
escape.

La culata incluye el puerto de admisin que


aspira la mezcla de combustible al cilindro y el
puerto de escape sacando el gas quemado.
Las vlvulas en los puertos son la vlvula de
admisin
y
vlvula
de
escape,
respectivamente. De acuerdo a la forma de
hongo de la vlvula, se le denomina vlvula de
movimiento vertical.
Las poseen una cabeza de vlvula y el
vstago de vlvula. El vstago apoya la gua y
el resorte de vlvula. La vlvula es abierta por
la operacin de presin de la nariz del disco de
leva y es cerrada por la fuerza elstica del
32

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


El vstago de la vlvula esta diseado,
considerando el flujo, tal como el de la vlvula
de admisin es ms delgada para reducir la
resistencia de flujo y la de la vlvula de escape
es ms grueso para transmitir el calor desde la
parte protuberante del vstago . El calor es
transferido a travs del paso del vstago de la
vlvula, la gua de la vlvula, la culata y el
agua de refrigeracin. Algunos motores de
alto rendimiento usan el vstago hueco relleno
con
sodio para asegurar una mejor
refrigeracin de la vlvula.

Vlvula de tipo lateral


En la vlvula de tipo lateral, el rbol de levas
instalado cerca del eje cigeal y presiona un
sistema largo de vlvulas para abrir y cerrar la
vlvula. La cmara de combustin es grande y
tiene el intervalo largo de tiempo para quemar
la mezcla de combustible de modo que no
pueda producir alta potencia. Hoy da este tipo
no es usado.

La parte del puerto que se pone en contacto


con la cara de vlvula se le denomina asiento
de vlvula. Si la culata est fabricada de hierro
fundido, entonces el asiento de la vlvula
tiene la doble estructura. Si la culata est
fabricada de aleacin de aluminio, entonces el
asiento es fabricado de acero con resistencia
al calor.
El resorte de la vlvula siempre presiona la
vlvula para conectar al disco de leva de modo
que el resorte de vlvula se prefiere porque es
suave para reducir la resistencia de friccin
generada cuando la nariz del disco de leva
presiona la vlvula. Adems, para ampliar la
cantidad de gas de entrada y gas de escape, la
vlvula puede ser ampliada y el levantamiento
del disco de leva puede extenderse as como
el resorte de vlvula puede ser ablandado para
que opere ms rpido. Pero esto puede
producir problemas y es ms difcil el
balanceo.

Tipo OHV (Vlvulas en la culata)


En el tipo de vlvulas en la culata (OHV), la
vlvula parecida al tipo de vlvula lateral es
conectada sobre el cilindro para abrir y cerrar
la vlvula usando un alza vlvulas. La forma y
la estructura son similares a los motores
usados actualmente para mejorar el
rendimiento.

5. Sistema de accionamiento de vlvulas


Como la vlvula controla los gases para
aspirarlos y para sacarlos del cilindro, su
mtodo de conduccin puede entregar efectos
importantes en el rendimiento del motor. Hay
varios tipos de accionamiento de vlvulas.
Han sido desarrollados desde el tipo de
vlvula lateral, OHV, OHC hasta el tipo de
DOHC.

33
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


gemelo (twin cam). Adems, el motor tipo V,
tiene dos culatas entonces los rboles de
levas sern cuatro.

Tipo OHC (rbol de levas en la culata)

Tipo directo Balancn

Despus de eso, se desarroll el tipo OHC


(rbol de levas en la culata). Como su
nombre lo indica, el rbol de levas est
localizado sobre la culata, exactamente, en el
la parte central de esta. En las levas de OHC,
hay dos tipos, el tipo en lnea en la cual las
vlvulas de admisin y de escape son
alternativamente instaladas en direccin lneal,
y el otro es del tipo de instalacin en forma
de V en la que la vlvula de admisin y la de
escape estn localizadas una frente a la otra
en oposicin para formar el tipo V. Este ltimo
tiene ms eficiencia y ms alto rendimiento.

Alza vlvulas

El mtodo de conduccin para las vlvulas de


admisin y escape se divide en el tipo directo,
en el cual el disco de leva directamente
conduce las vlvulas, y el tipo de balancn, en
el cual el disco de leva conduce la vlvula que
usa una palanca. En el tipo de balancn, una
palanca conecta el punto de apalancamiento y
la leva. Usando la palanca se puede conducir
la vlvula ms rpido que el levantamiento de
disco de leva.
El tipo directo tiene menos componentes y
mucha fuerza. Usando la presin del aceite
para el taqu hidrulico, la vlvula puede
recorrer el perfil de disco de leva siempre.
6. Tiempo de vlvulas
La sincronizacin de vlvulas corresponde al
momento de apertura y cierre de la vlvula de
admisin y de escape. El tiempo estndar de
cada carrera est determinado por el inicio en
la apertura y finalizacin del cierre de la
vlvula, en realcin al giro del eje cigeal y el
puento muerto superior y punto muerto inferior
del pistn.

Tipo DOHC (doble rbol de levas en la culata)


Desarrollando ms y ms este arreglo en
forma de V, el tipo DOHC (doble rbol de levas
en la culata), en el cual las vlvulas de
admisin
y
de
escape
son
independientemente conducidos por el rbol
de levas, principalmente es usado hoy en da
para motores de alto rendimiento. Como dice
el nombre, hay dos rboles de levas de modo
que los llamaremos sistema de disco de leva
34

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


suficientemente aspirada.

Sincronizacin de la vlvula de Admisin


Cuando el pistn pasa el punto ms bajo, la
vlvula de entrada no se cierra en el fondo. Al
hacerlo as, la mezcla ser aspirada en el
cilindro por la inercia del flujo de la mezcla. Al
final de la carrera de combustin, la vlvula de
escape se abrir justo antes de que el pistn
alcance el punto ms bajo (PMI).

Como se dice simplemente sobre la apertura y


el cierre las vlvulas, la vlvula de escape se
abrir cuando el pistn est en el punto ms
bajo. Despus de la extraccin del gas,
cuando el pistn est en el punto ms alto, la
vlvula de escape se cerrar. Al mismo
tiempo, la vlvula de admisin se abrir para
que ingrese la mezcla de combustible.
Cuando el pistn est en el punto ms bajo, la
vlvula de entrada se cerrar. Sin embargo,
esto es justo el concepto para la operacin de
vlvulas. La mezcla de combustible y el gas
usado tiene masa, de modo que el flujo de la
mezcla o el gas no son ejecutados al instante,
necesitan algunos intervalos de tiempo.
Adems, las vlvulas no pueden abrir y
cerrarse instantaneamente. Por ejemplo, la
vlvula de admisin necesita algn tiempo de
intervalo para abrirse totalmente, y la mezcla
no es aspirada durante algn tiempo por la
inercia del flujo.

Sincronizacin de vlvula de escape


Esto es para sacar el gas quemado tan rpido
como sea posible por la fuerza de expansin
dejada en el cilindro. De la misma manera que
con la vlvula de admisin, an cuando el
pistn pase el punto ms alto (PMS), la vlvula
de escape an est abierta para expulsar el
gas quemado totalmente usando la inercia del
flujo de escape.

Por lo tanto, la vlvula de entrada se abrir


antes que el pistn alcance el punto ms alto y
cerrar despus del PMI. Cuando el pistn
comienza a bajar, entonces la vlvula ya est
un poco abierta para tomar la mezcla de
combustible dentro del cilindro. Por esto la
entrada se abre un poco antes. La vlvula se
abrir completamente cuando el pistn
alcance el punto ms bajo, de modo que la
mezcla
de
combustible
puede
ser
35

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


7. Sincronizacin Variable de Vlvulas

Tipo de ngulo de rbol de leva Variable


Segn estos procesos de operacin de las
vlvulas, hay un momento en que las vlvulas
de admisin y de escape se abren al mismo
tiempo, porque la vlvula de escape se cierra
despus de pasar a travs del punto ms alto
(PMS) y la vlvula de admisin se abre antes
de alcanzar el punto ms alto (PMS). En este
momento, la fuerza de inercia de vaco
generada del gas de escape puede acelerar la
aspiracin de las mezclas de combustible.
Este perodo se llama traslapo de vlvulas.

Siendo traslapado en el momento de de


apertura de la vlvula de admisin y de escape,
la eficacia de entrada mejorada de las mezclas
es tan alta como la eficacia de escape del gas
usado, es decir la rotacin del motor. Por otro
lado, cuando el motor est en estado rotativo a
baja velocidad como en estado ralent, la
eficacia de motor puede disminuir por la
reduccin del flujo de gas.
Especialmente, para algunos motores de alto
rendimiento que tenga gran traslapo, a baja
velocidad, la vlvula de admisin se abrir con
gran cantidad de gas quemado en el cilindro,
de modo que el gas quemado sera adherido al
puerto de entrada. Por lo tanto, la combustin
ser inestable o incompletamente quemada.
En el motor de 4 vlvulas, si el traslapo de
vlvula es demasiado grande, entonces el
motor se pondr fcilmente inestable en
estado de ralent. Entonces el tiempo de
traslapo para el motor de 4 vlvulas ser muy
corto, o en algunos casos tendr traslapo cero,
es decir la vlvula de entrada se abrir si la
vlvula de escape se cierra.

36
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


modo la eficiencia mejorada del combustible.
Para la alta velocidad del rbol de levas, la
vlvula se abrir antes y se cerrar despus y
el levantador abrira ms para aspirar ms
mezcla de manera que la potencia del motor
aumentar. Este sistema tambin se llama
sistema de distribucin de vlvulas variable no
obstante este sistema controla la alzada de
vlvulas tambin. Este es un sistema ms
avanzado.
8. Mal funcionamiento de la vlvula

Tipo lbulo de rbol de levas selectivo.

La vlvula es abierta por el rbol de levas y


cerrada por el resorte. Realmente, la vlvula
conectada por el resorte al asiento de vlvula
es abierta con la presin del camn. En ese
momento, la fuerza de rotacin del eje de
levas es ms bien pequea. Entonces el
resorte suave es ms apropiado. Sin embargo,
para algunos motores de alto rendimiento que
tienen gran tamao de la vlvula o levantador,
el resorte se pondr ms duro y el balance de
la fuerza del resorte es un factor importante.

Como se mencion, el tiempo de distribucin


de vlvula es diferente segn la velocidad de
rotacin del motor. Es decir la vlvula de
admisin debera abrirse un poco casi al
trmino de la rotacin inferior, y un poco antes
en la rotacin superior. Por lo tanto, un
dispositivo adicional controlado por la presin
del aceite es instalado en el engranaje del eje
de levas de admisin para que el rbol de
levas pueda girarse ligeramente cuando el
motor est con ciertas RPM, de modo que la
leva presione antes la vlvula de admisin.
Esto es el sistema de tiempo de distribucin
variable de vlvulas.

Aunque no ocurra en la situacin normal de


conduccin, la dureza del resorte con el peso y
la fuerza de la vlvula pueden crear una
operacin anormal tal como el salto de la
vlvula, el rebote de la vlvula o la agitacin de
la vlvula, cuando el motor est rotando sobre
el lmite de las RPM.

En el sistema de tiempo de distribucin de


vlvulas variable, la forma de disco de leva no
cambia, entonces la vlvula tambin se
cerrar antes cuando se abra antes. Con el
cierre temprano de la vlvula, se reduce la
cantidad de mezcla aspirada. Por lo tanto, la
opcin del tiempo de distribucin de vlvula es
decidida no slo por la velocidad de rotacin
del motor, sino que tambin por la carga del
motor.

El salto de la vlvula se produce cuando la


fuerza de inercia de la vlvula es demasiado
grande de modo que el rbol de leva no puede
presionar el resorte y la vlvula salta del
camn cuando el eje de levas est girando a
alta velocidad. La vlvula puede retornar a la
posicin original pero los otros componentes
mviles incluyendo el camn, el balancn, el
alza vlvulas, etc. resultan daados por la
friccin entre ellos.

Por consiguiente, el sistema de disco de leva


incluir las dos clases de discos de leva: uno
para baja velocidad del motor y el otro para la
alta velocidad del motor. Para el disco de leva
de baja velocidad, la vlvula se abrir despus
y se cerrar antes, el levantamiento ser
pequeo, entonces se reducir la mezcla
aspirada de combustible obteniendo de este

37
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor

9. Zona roja y de giro a alta velocidad


En el tacmetro del motor, hay una zona de las
rpm de color rojo llamada la zona roja.
Algunos medidores tienen la zona amarilla
justo antes de la zona roja.

Rebote de la vlvula se produce cuando la


cara de la vlvula no se contacta con el asiento
de vlvula (porcin contactada con la vlvula)
pero rebota desde el asiento de la vlvula
cuando la vlvula es cerrada por el resorte.
Los componentes mviles sern daados por
este rebote. Con el aumento de la rotacin del
motor, el rebote se produce sobre el lmite de
las RPM. Este lmite de RPM es conocido
como la velocidad de choque o lmite de rpm
del motor.

Las rpm del inicio de la zona roja es el mximo


de rpm permitidas establecida por las
caractersticas y requisitos para la duracin de
los componentes mviles incluyendo las
vlvulas,
resortes
y
los
principales
componentes del sistema incluyendo el pistn
y la biela. Cuando el motor es operado con la
mxima velocidad tiene la mxima potencia.

Agitacin de la Vlvula es la vibracin


anormal del resorte. Como la frecuencia
natural del resorte corresponde a la
distribucin elstica del camn, el resorte
puede moverse mucho por su propia vibracin.
Por lo tanto el motor gira por la fuerza, si
contina as entonces el resorte se romper.
Estas operaciones anormales de la vlvula se
pueden producir fcilmente cuando la vlvula
es pesada y el alza vlvulas es grande.
Cuando la mayora de los motores usados
eran OHC de 2 vlvulas, estos eran los
mayores problemas.
Despus de que
apareci el motor DOHC de 4 vlvulas, estos
problemas raramente ocurran.
Como el
sistema de 2 vlvulas se transform en el
sistema de 4 vlvulas, el rea de vlvula se
agrand de modo que el flujo era ms parejo.
Por lo tanto, el alzador no tiene que ser
agrandado. Adems, la vlvula es alivianada
de manera que el resorte no tiene que estar
reforzado an si las rpm aumentan.

La operacin del motor sobre el mximo de


RPM permitidas, se llama sobre revoluciones.
El sobre giro puede producirse cuando el
cambio se hace con una marcha de velocidad
ms baja al conducir a alta velocidad. Cuando
el motor est en estado de ralent, si las RPM
aumentan en fuerza, entonces el motor estar
en estado de sobregiro.
Cuando el motor est sobre revolucionado, la
vlvula funcionar anormalmente como una
vlvula agitada, con saltos o rebotes. En este
caso, la vlvula y el resorte se pueden daar, o
en algunos casos, el pistn puede daarse al
chocar con la cabeza con la vlvula. Para
38

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


evitar este choque entre pistn y vlvula, se
deja un rea de alojamiento en el pistn. Sin
embargo, si el pistn salta sobre el rea de
alojamiento chocar con la vlvula.
Si la velocidad promedio del movimiento del
pistn es anormalmente ajustada por el sobre
giro, el espacio entre el anillo del pistn y el
cilindro se daarn y la pelcula de aceite del
cojinete en el pasador del pistn y el eje
cigeal se romper, de manera que la
temperatura aumentar o algunas piezas se
pegarn por este calor. Cuando es motor est
operando a alta velocidad la velocidad de la
combustin tambin aumentar y aumentar
tambin la temperatura de la cmara de
combustin.
Entonces estos problemas
pueden fcilmente producirse, por lo tanto sea
precavido.
Adems, por el sobre giro la fuerza de inercia
aumenta en el motor producindose una
vibracin anormal. Las piezas se rompern o
se quebrarn. Las revoluciones por minuto
mximas aceptables son puestas en
300~1300 revoluciones por minuto ms alto
que las revoluciones por minuto de la potencia
mxima. En algunos motores, la inyeccin de
combustible se cortar cuando est en la lnea
roja para impedir que las RPM aumenten ms
del mximo permitido para impedir problemas
debido al sobre giro.

39
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


El aire ambiental debera ser aspirado, en

Captulo 4.
Sistema de Admisin

lo posible, a temperatura no muy alta. El


motor que tiene turbocargador, debera
estar equipado con el interenfriador para
impedir que suba la temperatura del aire
aspirado.

1. Aumento de la eficiencia volumtrica

La presin de la mezcla de combustible al final


de la carrera de admisin es inferior a la
presin ambiental debido a la resistencia
contra el flujo del filtro de aire y el conducto.

Reducir la resistencia de flujo del gas


aspirado aumentando el nmero de
vlvulas, y ampliando el tamao y el radio
del conducto y el colector.

Adems la temperatura de la mezcla de


combustible es alta porque se contacta con la
vlvula caliente, sucediendo lo mismo con la
pared de cilindro cuando lo aspiran. Cuando
la densidad del aire disminuye la presin
tambin disminuye, mientras que la
temperatura aumenta.
La eficiencia volumtrica es usada para
indicar la capacidad de entrada de la mezcla.
Como se indica la cantidad del aire aspirado
en la relacin acerca del desplazamiento de
motor, la eficiencia volumtrica es calculada
dividiendo el peso del aire aspirado por el peso
de la cantidad de aire en el volumen del
cilindro a la misma temperatura y presin. En
otro mtodo para indicar la eficacia de la
carrera de admisin, la eficiencia de la carga
puede ser usada tambin. Esta es la eficiencia
del volumen cuando la temperatura y la
presin estn en condicin estndar (25C,
99kPa).

Ampliar el dimetro de la vlvula y la altura


del
alzavlvulas,
y
equilibrar
la
distribucin de las vlvulas en forma
adecuada.

Para una mayor potencia del motor, esta


eficiencia de volumen debera ser tan alta
como sea posible. El mtodo para mejorar la
eficiencia es de la siguiente manera:
40
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


excepto (1) y (5) al sistema de escape. Por
ejemplo, "la resistencia de flujo del gas
aspirado " del (2) tuvo lugar con "la resistencia
de flujo del gas agotado", y la energa de
inercia de aire" del (3) tuvo lugar con la inercia
de escape". Adems, la interferencia del
escape ser minimizada tanto como sea
posible. Adems, un turbocargador aumentar
la resistencia de entrada.
Poniendo a punto el motor, puede ser una
accin efectiva para aumentar la salida, an si
es muy difcil de ponerlo a punto.

escoger un mltiple de escape largo a


menor velocidad, y escoger uno corto a
mayor velocidad para usar la inercia y el
efecto de pulsacin del aire.

2. Efecto de Inercia de entrada y el Efecto


de Pulsacin.
Los efectos de la Inercia del flujo de aire en el
motor se conocen como efectos de inercia del
aire de admisin y usar las caractersticas de
la onda longitudinal como la onda sonora
segn la densidad del aire como efecto de
pulsacin. En el efecto de inercia, cuando el
aire de alta densidad es aspirado dentro del
motor se usa la energa de inercia del motor.
Este proceso se le conoce como la inercia de
supercarga.
El aire en el motor tiene la inercia de flujo del
gas y es el medio para transmitir la onda de
presin. El flujo de aire en el mltiple de
admisin es peridicamente interceptado por
la vlvula, de modo que la presin del mltiple
tiene variaciones desde la diferencia de
presiones entre la porcin de alta densidad y
baja densidad.

Ampliar la presin de gas de admisin


instalando un turbocargador.

Hasta ahora, hemos mencionado sobre el


mtodo de optimizacin para la eficiencia del
volumen relacionada con la carrera de
admisin. Es importante en lo posible, arrojar
perfectamente el gas quemado en la carrera
de escape para mejorar la eficiencia del
volumen. Es posible aplicar los mtodos (2) ~
(4) antes mencionados al sistema de admisin

Vlvula abierta (Aire Aspirado)

41
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


apertura determinado entonces el aire con
mayor densidad ser aspirado en el cilindro.
Este es el efecto de inercia.

Vlvula cerrada (Aire de alta densidad en la


vlvula)
Vlvula cerrada (aire de alta densidad en la
vlvula)

Vlvula abierta (Aire Aspirado de alta


densidad)
Por lo tanto, podra producirse el efecto de
inercia de entrada y el efecto de pulsacin.
Cuando esta variacin de presin afecta a la
carrera de admisin en el ciclo que genera
onda directamente, se llama efecto de inercia.
Cuando la variacin de presin no se reduce y
luego afecta al siguiente ciclo, recibe el
nombre de efecto de pulsacin. Sin embargo,
no se distingue entre ellos exactamente. Aqu
se llamar efecto de inercia cuando la inercia
de flujo de aire y la onda de presin son
principalmente gobernadas.

Densidad del aire que sigue es baja & las


ondas de presin son reflejadas en la cmara
dinmica

Aire de alta densidad por la reflexin de la ola


de presin que es aspirada

Como el primer ejemplo, asumiremos que la


vlvula de admisin se cierra cuando la
mezcla de de combustible es aspirada dentro
del cilindro.

Cuando la densidad del aire cerca del puerto


aumenta, la densidad del aire siguiente
disminuye respectivamente. De manera que,
la parte divisoria produce las variaciones de
presin, es decir ruido. Esta variacin de
densidad de aire pasa a travs del mltiple con
la velocidad de sonido. Se refleja en el
extremo del mltiple, y luego regresa al puerto.
Cuando el aire de alta densidad est de
regreso en el puerto, si el puerto es abierto,
entonces el aire de alta densidad puede ser
inyectado en el cilindro. Este es el efecto de
pulsacin.

Como la mezcla de combustible tiene la inercia


de flujo, el flujo de mezcla en el mltiple de
admisin no puede detenerse justo en el
instante en que se cierra la vlvula, esta trata
de fluir continuamente.
Por lo tanto, el aire ser presionado justo antes
de la vlvula, por la energa de inercia del aire
de admisin.
Por consiguiente, la densidad de aire
aumentar en el puerto de admisin. En ese
momento si la vlvula tiene un tiempo de

Como estos efectos son combinados, es difcil


separar uno del otro. Sin embargo, para
42

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


maximizar el efecto, es preferible producir la
onda de presin en el mltiple para acercar el
aire de alta densidad al puerto cuando la
vlvula de abre.
Para hacerlo de este modo, se controlar el
dimetro y la longitud del mltiple de admisin
y la forma del puerto de entrada.

3. Sistema de Admisin Variable

En baja velocidad

Generalmente, la longitud del mltiple ya esta


decidida, de manera que si el motor corre a
cierta velocidad, la inercia de entrada es
efectiva. Sin embargo, si est girando con
velocidad variable, entonces el aire de
densidad inferior puede llegar al puerto
cuando la vlvula se abre de manera que la
carga de aire ser la peor. Por consiguiente, el
mtodo para variar la longitud de mltiple es
desarrollado segn las revoluciones por
minuto del motor. Cuando el motor tiene altas
revoluciones por minuto en la cual la vlvula se
abre y se cierra con frecuencia dentro del
mismo intervalo de tiempo, la longitud corta del
mltiple se escoge para tener el ciclo ms
corto. Al contrario, cuando las rpm estn bajas,
se elige el mltiple ms largo para tener un
ciclo ms largo. De manera que es posible
obtener el efecto de inercia de admisin en un
amplio rango de rpm. Siendo el sistema de

En alta velocidad
El flujo de aire en el mltiple de admisin no es
uniforme sino que variable segn la velocidad
del motor. Cuando el flujo de aire de alta
densidad llega al puerto, s, idealmente, la
velocidad de entrada es mxima justo antes
del cierre la vlvula, entonces el efecto de
inercia de entrada ser maximizado.
La frecuencia de pulsacin de aire es decidida
por el dimetro y la longitud del mltiple.
Cuando el dimetro es igual, la frecuencia de
pulsacin de aire del mltiple es pequea.
Ocurre lo mismo con el sonido que tiene baja
frecuencia cuando la distancia entre el agujero
y la boquilla del registro es mayor.
43

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


admisin variable se le denomina sistema de
carga de inercia variable o sistema de
control de admisin variable.

inhibido ampliando el volumen del mltiple de


admisin que est conectado al mltiple.
Cuando se produce la resonancia, en baja y
media velocidad, el efecto de supercarga de
inercia llega a ser tan alto que aumenta la
eficiencia de carga. Esto se denomina efecto
de supercarga por resonancia.

Existen muchos tipos para controlar la longitud


del mltiple de admisin. Principalmente,
estos dos tipos son usados. El primer tipo es
aquel donde los dos grupos separados de
mltiples estn conectados. Cuando el motor
est en alta velocidad, el paso es dividido
entre ellos, y cuando el motor est en baja
velocidad, los dos grupos de mltiples estn
unidos entre s para aumentar la longitud del
mltiple completo.

4. Sistema de Admisin
El sistema de admisin toma el aire para
mezclarlo con la gasolina e aspira las mezclas
dentro del cilindro. Generalmente, el sistema
de admisin est formado por el filtro de aire
que extrae el polvo del aire aspirado, el
carburador que mezcla el aire y la gasolina, y
el mltiple de entrada (o mltiple de
admisin) que aspira la mezcla dentro del
cilindro, en la culata de cilindros.
Hoy en da, la unidad que controla en forma
electrnica la inyeccin de combustible en el
mltiple de admisin es ampliamente usada.
de manera que el diseo del sistema de
admisin ha cambiado mucho.

El otro es para conectar el bypass en el


sistema del mltiple en el cual el aire pasa a
travs del bypass cuando el motor corre a baja
velocidad, y el paso hacia el bypass es cerrado
para reducir la longitud del mltiple a alta
velocidad.

Sistema de entrada del carburador

En el caso de conectar algunos mltiples, la


resonancia puede producirse entre los
mltiples. Esto se produce por la vibracin de
la presin que tiene la misma frecuencia en el
mltiple separado. En este caso, no se puede
esperar el efecto de inercia de carga an en
alta velocidad. Este fenmeno puede ser
44
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor

La cmara de resonancia es una pequea


caja ramificada desde el ducto como
mecanismo para reducir el ruido de entrada, y
es conocida como cmara regeneradora o
rama lateral. De acuerdo a la apertura y cierre
de la vlvula de admisin, la vibracin del aire
dentro de la caja del filtro de aire o el ducto
pueden aumentar el ruido de entrada u
obstaculizar la operacin de entrada. Usando
el efecto de resonancia por la instalacin de un
mecanismo de resonancia, esta vibracin se
eliminar.

Sistema de entrada MPI


Al principio, el puerto de entrada de aire que
estaba cerca de la culata se mova hacia la
rejilla delantera para ingresar el aire ambiental,
el cual tiene ms baja temperatura que el aire
que rodea al habitculo del motor.
Estando en baja temperatura, el aire tiene
densidad alta, por lo tanto el aire de entrada
tendr mucha cantidad de oxgeno. Con el
mismo volumen de aire de entrada, se prefiere
una temperatura ms baja. Por ejemplo, en
verano a 30C de temperatura, cuando el aire
acondicionado est funcionando a baja
velocidad tal como en las horas de congestin
de trnsito en la ciudad, la temperatura del
habitculo del motor podra alcanzar ms de
80C, en este caso, calculando, la cantidad de
oxgeno del aire alrededor del habitculo del
motor es 15% menos que la del aire ambiental.

5. Vlvula de mariposa y mltiple

El aire de entrada es aspirado dentro del


mltiple de admisin a travs de un ducto largo
va filtro de aire, de la cmara de resonancia y
el cuerpo de la mariposa.
En el sistema con carburador, el filtro de aire
tipo plato estaba sobre el carburador, pero
actualmente, el filtro de aire tipo caja est
instalado en una esquina del habitculo del
motor. El filtro no slo limpia el aire que
ingresa al cilindro sino que tambin reduce el
ruido desde la operacin de admisin. El filtro
de aire debe mantenerse peridicamente.

Tipo mariposa, vlvula estranguladora de tipo


deslizante
Para elevar las rpm del motor, presionamos el
acelerador, y para bajar las rpm soltamos el
pedal de aceleracin. Como el pedal del
acelerador est conectado a la vlvula de la
mariposa por el cable y las conexiones,

45
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


cuando el pedal es presionado la vlvula de la
mariposa se abrir para el ingreso del aire en
el cilindro. Es decir, el carburador o el sistema
electrnico para la inyeccin de combustible
automticamente chequea la cantidad de aire
para suministrar la cantidad de gasolina
adecuada para el patrn de conduccin.

adherirse a la pared del mltiple durante la


aspiracin. Por lo tanto, la mezcla se
empobrece y as la combustin no es
suficiente. Para solucionar este problema, se
usa el calor del mltiple de escape o del agua
de la refrigeracin para el motor, con lo que el
mltiple de admisin debera calentarse.

En el sistema del carburador, la vlvula de la


mariposa est equipada con el carburador. En
el sistema de control electrnico est instalado
en el medio del cuerpo de la mariposa
(cmara de la mariposa) aparte en el sistema
de admisin junto con el sensor del flujo de
aire que detecta la cantidad de flujo de aire, el
sensor de posicin de la mariposa que
controla el estado de la apertura de la
mariposa.

El mtodo para calentar el sistema de


admisin que usa la temperatura de los gases
de escape slo es usado para el motor con
flujo contrario en el que ambos mltiples, el de
admisin y de escape, estn instalados en el
mismo lado del motor.
El mtodo para
calentar el sistema de admisin usando el
agua de la refrigeracin es aceptado en el
motor tipo flujo cruzado en el cual los mltiples
estn instalados en lados opuestos entre ellos.

En la vlvula tipo aceleracin, hay una vlvula


de mariposa en la que el disco que tiene la
forma de ala de mariposa est conectado al
eje dentro de la tuberia para controlar la
cantidad de aire girando el eje dentro del plato
de aluminio para controlar la cantidad de aire y
un tipo de deslizamiento en la que el plato de
aluminio controla la cantidad de aire sin
impedimento al abrir la vlvula de mariposa,
especialmente para el motor de carrera.
El aire que pasa a travs del cuerpo de la
mariposa y la mezcla compuesta por gasolina
y aire en el carburador son distribuidos en el
cilindro por el mltiple de admisin. La
inyeccin de combustible es ejecutada antes,
distribuyendo el aire en el mltiple, o en cada
cilindro como mezcla. La cosa importante es
que el mltiple de admisin debera aspirar la
mezcla en el cilindro tan parejo como sea
posible, de manera que el mltiple debiera
tener menos partes dobladas y caras ms lisas
en el interior.
La gasolina mezclada en el carburador es
aspirada en el cilindro como estado brumoso
en el aire. Cuando la temperatura est baja
justo antes de la partida del motor, esta
partcula brumosa de combustible puede
46
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


El mltiple de escape est hecho de hierro
moldeado que tiene alta resistencia al calor, o
de aleacin de aluminio. La temperatura de
gas de escape es alta, por lo que es necesario
hacer el sistema de escape con el material que
tenga mejor resistencia al calor o que enfre el
sistema de escape con el viento.

Captulo 5.
Sistema de escape
1. Sistema de escape

El convertidor cataltico es usado para la


purificacin de los gases de escape. Hay un
catalizador instalado cerca del mltiple y bajo
el el piso. El catalizador en el mltiple es ms
efectivo porque la temperatura de escape es
ms alta que en los otros sistemas. Sin
embargo, se desgasta fcilmente por la alta
temperatura, de manera que generalmente se
usan dos piezas. La parte inferior del
catalizador no es fcilmente afectada, sin
embargo tiene alto rendimiento de purificacin.

Abriendo el puerto de escape de la culata, el


gas quemado es eliminado a travs del
mltiple de escape, el tubo de escape junta el
gas quemado de cada cilindro, el convertidor
cataltico purifica el gas quemado y el
silenciador que reduce el ruido de combustin.
La cosa ms importante en el sistema de
escape es la salida en calma de los gases de
escape. Los gases de escape de cada cilindro
chocan en el tubo de escape que junta cada
mltiple de escape. De manera que, es
importante impedir que cada flujo aumente la
eficacia de escape usando el efecto de inercia
de escape que tiene el mismo principio en del
efecto de inercia de admisin. Sin embargo es
difcil balancear entre la inercia de entrada el
aumento de la eficiencia del escape y el
mejoramiento del rendimiento del motor,
porque hay muchos puntos dbiles desde el
motor hasta el silenciador.

El silenciador est equipado para reducir la


temperatura y la presin del gas de escape,
adems del sonido de la combustin y el
sonido del escape.
Generalmente, el
silenciador tiene paredes para convertir el
espacio interior en un paso de laberintos para
el flujo del gas de escape, de modo que se
llama tipo laberinto. Existe adems un tipo
de silenciador directo el cual es un tubo que
tiene muchos hoyos en la superficie y el
silenciador es similar a una lana de vidrio
dentro del tubo. El silenciador tipo laberinto
tiene mejor absorcin de sonidos y ms
capacidad para resistir flujos ms grandes. El
47

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


silenciador directo tiene mejor salida pero los
sonidos ms fuertes.
En algunos casos, se instalan estos dos tipos
de silenciador simultneamente, usando dos
tubos separados de modo que el silenciador
de tipo de laberinto slo sea usado cuando el
motor trabaja en baja velocidad, y el
silenciador de tipo directo adems ser usado
cuando el motor trabaje en alta velocidad y
con alta carga.

La interferencia del escape puede ser


superada ampliando la distancia entre las
vlvulas de escape y el tubo de salida de cada
cilindro o hacer el ngulo del tubo de salida en
ngulo obtuso para asegurar que fluya bien.
Cuando aumenta el nmero de cilindros, se
debe asegurar bien el flujo de escape
combinando los mltiples aumentados.

2. Efecto de inercia de escape y efecto de


pulsacin

En el motor turbo en serie de 6 cilindros, sin


tener la vlvula de escape del cilindro 1
completamente cerrada, la vlvula de escape
del cilindro 5 es abierta, y sin que esta se cierre,
se abre la vlvula del cilindro 3. De manera
que si los 6 ductos de escape se juntan en una
caera colectora, entonces los gases de
escape
pueden
chocar
entre
s
consecutivamente. Por lo tanto, los mltiples
son divididos en dos grupos; el primero incluye
el ducto del cilindro 1, cilindro 2 y cilindro 3 y el
otros incluyen el cilindro 4, cilindro 5 y cilindro
6. Cada grupo tiene su propio turbo cargador
para eliminar la interferencia y mejorar la
salida del motor.

Lo ms importante para determinar el


rendimiento del mltiple de escape es la
suavidad en la salida del gas de escape. La
interferencia es el problema principal que
obstaculiza el escape suave. E gas quemado
sale desde cada cilindro de acuerdo al orden
del encendido. Como ellos son revueltos en el
mltiple, si la salida de los gases de escape no
esta bien distribuida dentro del mltiple, el gas
que pasa a travs del mtiple puede chocar
con otro gas de escape desde otro cilindro o la
presin en el mltiple puede aumentar, de
modo que el gas de escape no puede salir
bien.

El efecto de inercia y el efecto de pulsacin


son utilizados para hacer salir los gases de
combustin que quedan en la cmara de
combustin. Tal como sucede con el sistema
de admisin, cuando la vlvula de escape se
cierra, la densidad del gas alrededor de la
vlvula bajar para acelerar los gases de
escape efectivamente desde la cmara.
Cuando la vlvula de escape esta abierta, el
gas quemado que tiene alta presin sale a
travs de la vlvula de escape y los gases
restantes saldrn por la siguiente presin de
48

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


compresin del pistn en la carrera de escape
y luego la vlvula se cierra. Por lo tanto, el flujo
de escape de gas tiene alta porcin de
densidad en el mltiple.
Como mencionamos en el captulo anterior,
cuando un flujo de gas tiene diferencia de
densidad entonces la onda de presin es
generada. Por lo tanto, esta diferencia es
transmitida a travs del mltiple con la
velocidad del sonido.
Este se llama la
pulsacin de escape.

Si el gas de combustible es quemado


perfectamente, entonces no se produce
ningn gas daino en los gases de escape. El
combustible o gasolina, es un hidrocarburo
que esta compuesto de carbn e hidrgeno.
En la cmara, el combustible es cambiado en
dixido de carbn (CO2) y agua (H2O) con la
conversin de la energa del calor.

Justo antes de que la vlvula se cierre, es


posible que la densidad alrededor de la vlvula
sea ms baja que las otras porciones,
entonces es acelerada por el gas restante de
la cmara que se ser sacado al igual que la
mezcla de combustible que ser aspirada por
la vlvula de admisin.

En la reaccin qumica actual, el hidrocarburo


y el oxgeno no son cambiados en dixido de
carbn y de agua. Esta reaccin qumica es
muy complicada. Por ejemplo, el hidrocarburo
es dividido en un pequeo material inestable
por el calor y reacciona con el oxgeno, o las
partculas resultantes reaccionan entre s,
etctera.

3. Componentes del gas de escape


El gas de escape del sistema de motor y de
combustible arrojado a la atmsfera
comprende el gas quemado del tubo de
escape, el gas de recirculacin (Blow-by) del
carter del cigueal, y el vapor de gas del
depsito de combustible que se produce por la
alta
temperatura
del
clima
y
del
funcionamiento del motor. Como estos gases
incluyen materiales dainos que contaminan la
atmsfera, cuenta con un sistema de
purificacin.

Entre los gases generados durante esta


complicada reaccin, el monxido de carbn,
el gas de hidrocarburo y el xido nitroso son
los materiales ms dainos. El monxido de
carbono, (CO) el un material inestable que
tiene una molcula de carbn y una de
oxgeno, material inestable y peligroso, si se
suministra oxgeno y calor adicional.
Si
respiramos el monxido de carbono,
absorberemos el oxgeno por la hemoglobina
de la sangre para formar dixido de carbono,
material ms estable.
Entonces, nuestro
cuerpo desfallecer por falta de oxgeno.

Especialmente, el gas de escape es el gas


ms importante.

49
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


xido nitroso ser tratado en el sistema de
escape.
4. Relacin de Aire Combustible
Composicin del Gas de Escape.

El gas de hidrocarburo (Hm Cn: siendo m y n


nmeros enteros) proviene del combustible
que no es quemado o el material intermedio
durante el proceso qumico de combustin.
Proviene del sistema blow-by o el combustible
vaporizado desde el estanque de combustible.
Si este gas es arrojado a la atmsfera
reaccionar con el oxgeno y el hidrgeno y se
convertir en aldehdo material daino que
tiene fuerte estmulo.

Como el material daino en el gas de escape


es el producto de la combustin, la cantidad de
este es decidida por la relacin de aire
combustible, es decir, la relacin entre la
cantidad de aire y la gasolina, la temperatura
de la combustin y el estado del flujo de gas.
Cuando la relacin aire combustible es ms
baja que el valor terico (estequiomtrico), es
rica en combustible, la combustin no es
realizada completamente, se producen el gas
de hidrocarburo y el monoxido de carbono.

El xido nitroso (NOx) proviene de la


reaccin entre el nitrgeno (78% del aire) y el
oxgeno en el aire a alta temperatura, 2000C,
en la cmara de combustin. Como el xido
nitroso es producido en forma diferente al
monxido de carbono o el gas de hidrocarburo,
este aumentar cuando el monxido de
carbono e hidrocarburo sean reducidos por la
combustin casi perfecta.
Cuando la
temperatura de combustin est baja, el xido
nitroso ser menor; sin embargo, la eficiencia
de la combustin es peor. Por lo tanto, el

Contrariamente, si la relacin de aire y


combustible es ms alta que el valor terico
(estequiomtrico) es pobre en combustible,
entonces la gasolina ser quemada
completamente. De manera que la cantidad
de xido nitroso aumentar porque la
temperatura de la combustin es alta.
50

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


Especialmente, cuando la temperatura est
sobre 2000C, el xido nitroso aumentar
abruptamente. An cuando el nitrgeno y el
oxigeno no reaccionan a temperatura
ambiente, en alta temperatura, ellos se
convierten en monxido de nitrgeno y luego
cambian en dixido de nitrgeno. Despus de
escapar del sistema de escape.

determinada
vehculo por
temperatura
refrigeracin,
carga.

para optimizar el estado del


la deteccin y calculo con la
de mezcla y agua de la
la velocidad del vehculo y la

5. Sistema de Purificacin de Escape


Los mecanismos para reducir el material
daino desde el gas de escape son el
mecanismo de oxidacin de escape que
quema el monxido de carbono y el carbn y el
mecanismo catalizador de 3 vas que trata el
gas de escape y que usa la reaccin de
oxidacin y desoxidacin por los tres
catalizadores para el monxido de carbn,
hidrocarburo, y xido nitroso.

La cantidad de xido de nitrgeno ser


maximizado alrededor de relacin aire
combustible ms alto que la relacin terica
(14.7). Con relaciones ms bajas que 16, la
cantidad de xido de nitrgeno se reducir
porque la temperatura de la combustin bajar.
Cuando la relacin aire combustible es mayor
a 18 con menos combustible, el combustible
no se puede quemar adecuadamente de
manera que los hidrocarburos pueden
aumentar.

Como el monxido de carbn y el gas de


hidrocarburo provienen desde la combustin
incompleta del hidrocarburo y el oxgeno, el
mecanismo de oxidacin provee el aire
adicional al puerto de escape para formar la
oxidacin del gas quemado en forma
incompleta e incluida en el gas de escape. De
manera que es llamado dispositivo
secundario de aire. En algunos sistemas, en
la mitad de la caera de escape, se instala un
convertidor cataltico de oxidacin, el
contenedor que incluye el catalizador de
oxidacin puede estar equipado para convertir
el monxido de carbn y el hidrocarburo en
dixido de carbn y agua respectivamente.

Para reducir el material daino, es importante


como decidir la relacin aire combustible. En
algunos casos, puede ser controlada
aspirando el gas quemado en la mezcla de
admisin; este
es el dispositivo de
recirculacin del gas de escape (EGR).

El dispositivo de recirculacin del gas de


escape se abrevia como EGR. Este
mecanismo regresa el gas de escape hacia el
cilindro. Haciendo esto, la cantidad real de
combustible es reducida y la velocidad de la
combustin es lenta, y entonces la
temperatura mxima de la cmara de
combustin disminuir y la cantidad del xido
de nitrgeno tambin se reducir. Pero, si la
cantidad de gas de escape recirculado es
demasiado, entonces la potencia del motor y
la eficiencia de combustible ser peor,
entonces es importante controlar la cantidad
de la EGR.
En el sistema de carburador, la cantidad de
gas de escape recirculado es controlado por la
presin inversa del mltiple de admisin. En el
sistema con ECM, la cantidad ser
51

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


necesario mantener
la
relacin
aire
combustible con el valor terico. Para hacerlo
as, un sensor de oxgeno es usado para
detectar el oxgeno.
Si el oxgeno es
detectado en el gas de escape, entonces el
computador calcular la cantidad de aire de
entrada.
6. Mecanismo de recirculacin de Gas de
escape (Blow-by).
El gas de blow-by es el gas que sale hacia el
carter del cigeal a travs del espacio del
extremo del anillo en la carrera de combustin.
Incluye tambin el aceite vaporizado del motor.
El motor con control electrnico utiliza,
generalmente, el convertidor de 3 vas. En la
oxidacin hay monxido de nitrgeno que
consiste de una molecula de nitrgeno y una
de oxgeno. Si el oxgeno es retirado desde la
oxidacin del nitrgeno, es decir la reaccin
sin oxidacin luego se convierte en gas
nitrgeno. Si el oxgeno adquirido desde la
reaccin sin oxidacin de la oxidacin de
nitrgeno es suministrado hacia el monxido
de carbono y el hidrocarburo para oxidarlos,
luego los tres gases dainos pueden ser
simultneamente purificados.
En los motores antiguos y en algunos motores
de carrera dejan escapar a la atmsfera.
Cuando te quedas parado cerca del auto de
carrera, se puede oler el aceite quemado que
resulta del gas blow by.

Desde esta idea, la accin qumica ejecuta la


desoxidacin del xido de nitrgeno y la
oxidacin del monxido de carbono y el
hidrocarburo, controlando la relacin aire
combustible para eliminar el oxgeno con la
combustin del gas quemado completamente.
El catalizador es el material que acelera
ciertas reacciones qumicas. El catalizador
usado para la purificacin es llamado el
catalizador de 3 vas. Hay un tipo pellet que
cubre una pelcula de platino y rodio en la
almina en partculas y el tipo de panales.

Los componentes de este gas son gas


inflamable de 7580% y gas quemado de
2025%. Como son las principales causas
de la contaminacin del aire, el sistema de
combustin perfecta por la recirculacin de
este aire debe estar incluido por ley. Este
mecanismo
se
llama
dispositivo
de
recirculacin del gas de blow-by o la
ventilacin positiva del carter del cigeal
(PCV).
En 1 del gas of blow-by, 0.040.05g de las

Como la relacin de aire combustible terica,


corresponde a la relacin de la combustin
completa es de 14.7. Debido a que el
catalizador de 3 vas no funciona
adecuadamente cuando queda oxgeno, es

humedades cidas fuertes son incluidas, de


52

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


conectada entre la tapa del balancn y el
estanque igualador o cmara dinmica, la otra
est conectada entre la tapa del balancn y el
conducto de entrada antes del cuerpo de la
mariposa para el aire fresco. Tambin hay un
paso entre el carter del cigeal y la tapa del
balancn.

manera que el interior del motor puede ser


fcilmente oxidado. Por lo tanto, es importante
tratar el gas blow-by para el mantenimiento del
motor.

Cuando el motor est trabajando, la presin


del mltiple de admisin es siempre la presin
negativa de manera que el gas blow-by fluir
desde el carter del cigeal hacia el mltiple.
El gas blow-by en el mltiple de escape es
aspirado dentro del cilindro. El gas blow-by
ser tratado mediante estos mtodos.

La cantidad de gas blow-by aumentar cuando


la diferencia de presin gas entre el cilindro y
la caja del cigeal es grande. La presin
dentro del cuerpo del cigeal no cambia
mucho an cuando el motor est corriendo a
alta velocidad. Entonces cuando la velocidad
del motor y la carga aumentan, el gas de
combustin se incrementar. El tratamiento
del gas blow-by debera ser ejecutado en dos
pasos de acuerdo a la carga del motor.
El mecanismo de recirculacin del gas blow-by
est compuesto por mangueras, una est
53
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor

Captulo 6.
Cargador
1. Tipos de cargador

Turbocargador

La base para aumentar la potencia del motor y


el torque es Cmo puede el motor aspirar
ms oxigeno? Por ejemplo si la densidad y
cantidad del aire de entrada es alta, entonces
la potencia y el torque sern altos.

Supercargador
El turbocargador se conoce como la turbina
que conduce el cargador, un sistema de
compresin de aire mediante el compresor
que hace girar a la turbina usando el flujo del
gas de escape. Es posible obtener ms salida
Adems, desarrollando el sistema de admisin
y la cmara de combustin, es posible el
ingreso de ms aire. Uno de los posibles
mtodos es comprimir el aire e aspirarlo, es
decir, usar un mecanismo auxiliar: el cargador.
Hay
algunos
tipos
de
cargadores.
Generalmente hay un tipo turbocargador en
el cual el cargador es accionado por la turbina
de escape, y el tipo supercargador en el cual
el
supercargador
es
accionado
mecnicamente usando la fuerza de
conduccin de alguna pieza (tal como la
rotacin del eje cigeal).

de potencia usando el flujo de gas de escape.


Es posible obtener ms potencia usando un
pequeo dispositivo. Sin embargo cuando el
motor est girando con poca velocidad, la
turbina no puede girar con alta velocidad, de
manera que la potencia de compresin no es
suficiente y se atrasa la aceleracin.

54
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor

Por lo tanto, an si el acelerador es presionado


puede que la rotacin del motor no responda
inmediatamente, esto se conoce como turbo
atrasado. La palabra lag significa retraso de
tiempo.

El aire se calienta por la compresin y es


enfiado por el intercooler y despus conducido
al motor mediante la vlvula de la mariposa.
Los gases de escape pasan a travs del turbo
para hacer rotar la turbina. Para evitar que el
turbo se sobrecargue en alta velocidad,

El supercargador es conducido directamente


con el giro del cigeal a travs de un
mecanismo de accionamiento directo con el
cigeal logrando una mejor respuesta del
supercargador. Sin embargo, la eficiencia a
baja
velocidad
disminuye
debido
al
accionamiento directo del supercargador. Con
el motor a alta revoluciones aumenta su
eficiencia.
Para evitar estos efectos la
estructura del sistema del supercargador se
puede cambiar o se puede combinar el
turbocargador y el supercargador en un nuevo
sistema.
El motor sin este supercargador o
turbocargador se llama motor de aspiracin
natural o motor NA.

cuando la sobrepresin supera el valor


predeterminado la vlvula de compuerta de
descarga (waste gate o vlvula de bypass de
escape) del WGT (Turbo con compuerta de
descarga) se abre.

2. Turbocargador
Como el turbocargador es una palabra
combinada de turbo (turbina) y cargador, est
formado por una turbina y un compresor
conectados directamente, de manera que la

La rueda de la turbina gira entre 100.000 rpm


~ 160.000 rpm con el gas de escape alrededor
de 900 en alta velocidad. Esta fabricada de

la turbina gira por la energa de los gases de


escape y el aire de admisin ser comprimido
por la rotacin de la turbina compresora.

material liviano que tiene alta resistencia al


calor como la cermica.
El turbocargador ms pequeo y ms liviano
es mejor para la respuesta del motor tal como
la aceleracin y desaceleracin pero con
menos potencia en alta velocidad. Al contrario,
el turbocargador ms grande tiene ms
potencia a alta velocidad pero menos

El cuerpo del turbocargador incorpora la


turbina, compresor y eje de la turbina que van
conectadas en el mltiple de escape.

55
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


respuesta del motor, por lo tanto, es
importante seleccionar el tamao de la turbina
del turbo de acuerdo al desplazamiento de
volumen del motor. Generalmente, la rueda
del compresor est fabricada de aluminio para
que el turbocargador sea ms liviano.
Para resistir la alta velocidad del eje del rotor,
una gran cantidad de aceite de motor es
suministrada al eje para la lubricacin y la
refrigeracin. Si el motor a alta velocidad se
detiene abruptamente, el turbocargador gira
sin el aceite por la fuerza de inercia del
turbocargador hasta que se detenga por si
mismo. De manera que el eje del rotor puede
adherirse. Por esta razn, el motor turbo debe
ser detenido despus del ralent.
3. Relacin de compresin y aumento de
presin.
La presin del aire que es presurizada por el
turbocargador es la presin de aumento
(refuerzo). Si la presin de refuerzo aumenta,
la cantidad de aire de admisin dentro del
cilindro y la salida de potencia tambin
aumentan. Sin embargo la presin de refuerzo,
no puede aumentar sin lmites. Cuando
aumenta la presin de refuerzo, tambin
aumenta la relacin de compresin, de modo
que la detonacin se producir con la presin
a alta compresin.
La relacin real de
compresin representa la forma en que la
admisin de aire es comprimida dentro del
cilindro. De manera que la presin de refuerzo
es regulada por la vlvula waste gate.

Por esta razn, la relacin de compresin del


motor con turbo en la especificacin es menos
que la del motor NA. Por ejemplo, si el motor
que tiene la relacin de compresin de 10
representada es supercargado con 1 atm,
luego la cantidad de aire ser 2 veces y la
relacin real ser de 20 y la detonacin se
producir sbitamente. Generalmente, la
relacin de compresin del motor turbo
comercial es puesto ms bajo que el del motor
NA equilibrndose con la potencia, el torque y
la eficiencia del combustible.
La detonacin puede ser evitada controlando
el tiempo de encendido del motor NA pero el
control de la detonacin por el tiempo de
encendido en el motor turbo no es fcil porque
la detonacin es afectada por la presin de
refuerzo.

La detonacin es el fenmeno de auto


encendido mientras que la llama se est
esparciendo despus del encendido de la
chispa, la mezcla no quemada puede ser
fcilmente auto quemada en condicin de alta
temperatura debido a la alta compresin. De
modo que la detonacin que se produce es
alta, tal como la relacin de compresin real.

La potencia mxima y la eficiencia de


combustible son realizadas justo antes de que
se produzca la detonacin porque la velocidad
de combustin es ms rpida en esta situacin.
Detectando el ruido de la detonacin, el tiempo
56

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


de encendido puede ser completamente
avanzado por el ECM (mdulo de control
electrnico) hasta antes que se produzca la
detonacin. El sensor que detecta el ruido del
golpe es el sensor de detonacin.

El proceso es as; primero, la vlvula de la


mariposa se abre, entonces la cantidad de aire
aumenta, por lo que el gas quemado aumenta
y la temperatura del gas de escape aumenta.
Despues de eso, las rpm de la turbina
aumentan por el incremento del gas de escape,
de modo que la cantidad de aire suministrado
por el compresor aumenta. Con este proceso,
la cantidad de aire de admisin aumenta an
ms.
De acuerdo con este proceso, la aceleracin
del motor es retrasada desde el inicio de la
aceleracin hasta el aumento real de las rpm
del motor.

El sensor de detonacin convierte la vibracin


de alrededor de 7kHz en seal elctrica. Esta
instalado en el bloque del cilindro, esta seal
tratada por el computador con las rpm del
motor, el ngulo del cigeal y la cantidad de
aire de admisin para controlar el tiempo de
encendido evitandose la detonacin.

Para minimizar el retraso del turbo, hay


muchas investigaciones y estudios. Por
ejemplo, como el metodo ms simple, existe
uno que aumenta la velocidad del gas de
escape empujado hacia la rueda de la turbina.
Reduciendo el dimetro de la boquilla del tubo
de escape, cuando la velocidad de escape
puede aumentar con el mismo volumen de
desplazamiento, el retraso del turbo puede
minimizarse.

4. Retraso del Turbo


El turbo cargador es un compresor que
suministra mucho aire. Usando la presin
negativa adquirida cuando el pistn baja y la
inercia del flujo para la admisin de aire, el
motor NA puede hacer la eficiencia de carga
de 6595%. En el turbo cargador, la

Para conectar un turbo pequeo en vez de uno


grande, es posible reducir el retraso del turbo.
Por ejemplo, en el motor de 6 cilindros, un
turbo es conectado por cada tres cilindros.
Haciendolo as, es posible evitar la
interferencia tanto como el aumento de la
potencia. Este mtodo es llamado tipo de
doble turbo, por otro lado, el turbo de dos
vas tambin acepta el turbo doble, pero slo
un turbo puede ser conducido a alta velocidad
para reforzar el torque.

cantidad de carga es 1.21.5 veces mas alta


que el motor NA si los volumenes de
desplazamiento son iguales. Por lo tanto, es
posible para hacer el motor mas pequeo que
el motor NA con potencia y torque son
similares.
Sin embargo, tiene un defecto, se llama el
retraso del turbo. Este es el retraso de tiempo
desde el inicio de la aceleracin hacia el
aumento real de las rpm del motor.
Especialmente, se produce cuando el motor es
arrancado, aceleracin repentina, o acelerar
desde baja velocidad.
57

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


va hacia la rueda, produciendo menos trabajo
a la turbina y finalmente retrasa al
turbocargador.
5. Sistema de supercargador y calor
Grandes cantidades de aceite de motor son
suministradas al eje de la turbina del
turbocargador para enfriarlos y lubricarlos.
Por lo tanto, el aceite de motor en el motor
turbo se deteriora ms fcil que el motor NA.
Turbo Hbrido

Como se quema ms mezcla, el sistema de


carga no puede evitar que aumente la
temperatura de la cmara de combustin.

Para otro ejemplo, existe el turbo tipo hbrido


en el cual el supercargador es usado para la
baja y la alta velocidad.

Cuando
el
turbocargador
ejecuta
la
sobrecarga usando la energa del gas de
escape, la eficiencia de la sobrecarga ser
mejor a alta temperatura del escape. Por
ejemplo, la ejecucin ser optimizada
adoptando el material de resistencia al calor a
las partes tales como la vlvula de escape con
sodio y mltiple de escape de acero inoxidable,
la fabricacin con material resistente al calor.

En el motor con control electrnico, el VGT


(Turbocargador de geometra variable) es
usado para reducir el retraso del turbo y
aumentar el torque del motor.
El VGT usa un conjunto de aspas y toberas
ajustables para dirigir el flujo en la turbina del
turbocargador. Cuando las aspas se cierran,
el flujo es dirigido tangencialmente hacia la
rueda de la turbina. Esto imparte la mxima
energa a la turbina, haciendo que el
turbocargador
gire
ms
rpido.
Contrariamente, cuando las aspas se abren el
flujo se dirige en forma ms radial hacia la
turbina.

El aire de entrada debe tener en lo posible una


baja temperatura. Porque la densidad de aire
baja cuando la temperatura sube, la relacin
de compresin disminuir cuando la
temperatura suba con el mismo volumen y la
cantidad de oxgeno tambin disminuir. Si el
aire de entrada est caliente, la mezcla
comprimida en la carrera de compresin
tendr ms temperatura facilitando la
explosin.
Cuando el aire es comprimido la temperatura
aumenta. Esto es similar en el proceso de
carga.
De manera, que el efecto de
sobrecarga es reducido con el incremento de
temperatura. Por lo tanto, el aire caliente debe
ser enfriado usando el radiador antes de que
llegue a la vlvula de la mariposa. Este
mecanismo de enfriamiento se llama
interenfriador.

VGT (Turbocargador de Geometra Variable)

Hay dos tipos de sistemas de interenfriador: el


sistema de enfriamiento con aire y con agua.

Este reduce el momento angular del flujo que

58
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


6. Supercargador

Tipo de enfriamiento con aire


El supercargador conduce el ventilador y el
compresor de refuerzo usando la potencia del
motor.
Puede producirse ms torque y
adems se evita la demora en la respuesta, tal
como el retraso de turbo. Sin embargo, la
fuerza de conduccin para el turbocargador
proviene de la rotacin del cigeal, de
manera que la potencia del motor ser
consumida. La salida de potencia mxima es
ms baja que la del turbocargador.
Tipo de enfriamiento con agua

Hay algunos tipos en el supercargador,


tpicamente, el ventilador Roots y el compresor
Lysholm.

El tipo de interenfriador con aire enfra la


temperatura del aire de entrada usando el
viento que llega por funcionamiento del
vehculo. El interenfriador est conectado en
la parte delantera o lateral del radiador. La
estructura del interenfriador es similar a la del
radiador, pero el flujo no es de agua sino que
es aire comprimido mediante el cargador.

El ventilador Roots ha sido usado en el motor


del vehculo. El control de carga es realizado
por el computador. Opera cuando una alta
potencia es necesaria tal como en aceleracin
y conduccin a alta velocidad.

El tipo de interenfriador de agua enfra el


aire caliente comprimido usando el agua de
refrigeracin adicional separada del motor que
proviene del agua de enfriamiento. El agua
tiene mayor capacidad de enfriamiento que el
aire, de modo que el interenfriador tipo
refrigeracin de agua es ms efectivo que el
de aire, pero el costo de mantenimiento y de
las piezas es ms alto.

59
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


positivamente enviando el aire. El compresor
Lysholm puede enviar el aire comprimido
como el turbocargador.

Ventilador Roots
La estructura del ventilador roots enva el aire
desde un lado al otro por la rotacin elptica de
los rotores de aluminio modelados recubiertos
por una resina especial, en una carcaza
ovalada. Si la presin de carga es
sobrecargada, la vlvula se abre para reducir
la carga de aire.

Compresor Lysholm
El compresor Lysholm ha sido usado en el
campo industrial, no en el motor del vehculo.
La estructura cuenta con dos rotores
incluyendo aspas de 3 y 4 tornillos
respectivamente combinadas en una carcaza
de forma elptica. Es conducida por una
correa tipo V conectada junto al motor. El rotor
esta fabricado de aleacin de aluminio
cubierto con resina de tefln. Cuando gira, el
aire suministrados desde una lado es
acumulado y transmitido al otro lado para ser
comprimido. En consecuencia, el aire de
admisin es comprimido hasta 2 veces.
En el supercargador, el ventilador Root no es
un compresor sino que un ventilador como se
conoce por el nombre. En el motor NA, el aire
es cargado por la presin negativa generada
cuando el pistn baja, pero el supercargador
est adicionalmente equipado de un ventilador
para mejorar la eficiencia de carga
60
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


primero es el rol de sellado en el cual el aceite
de motor entre el anillo del pistn y el cilindro
evita la fuga del aire comprimido o el aire de
combustin.

Captulo 7.
Sistema de Lubricacin
1. Funcin del aceite en el Motor

El rol principal del aceite de motor es mover


suavemente el sistema mvil tal como el pistn
en el cilindro y el eje cigeal. Para hacerlo
as, el aceite forma una pelcula en la
superficie de metal para reducir la friccin
entre las superficies metlicas. Al mismo
tiempo, el aceite de motor puede asegurar que
el gas quemado no se salga hacia el carter del
cigeal, enfre el pistn y la vlvula. Adems
reduce el golpe transmitido desde el pistn al
eje cigeal como tambin limpia el interior del
motor.

Inyector de Aceite
La culata y la cabeza del pistn directamente
se contactan con el gas quemado de
combustin. La culata se enfra no slo por el
agua de refrigeracin sino que tambin por el
aceite de las partes mviles. El calor de la
cabeza del pistn es transmitido a la pared del
cilindro mediante el anillo del pistn. Adems
el pistn se enfra esparciendo el aceite de
motor.
Otro rol importante del aceite es reducir el
golpe. La fuerza de la combustin es muy
fuerte hasta varias toneladas de peso. Esta
fuerza es transmitida desde el pistn al
pasador del pistn, hacia la biela, a la bancada
y al cigeal. En ese proceso, el aceite
absorbe el impacto en el pasador del pistn y
en la bancada del cigeal.

Como la lubricacin ya se mencion en la


seccin de cojinete de bancada, aqu,
explicaremos los otros roles del aceite. El
61

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


vehculos. Al aceite contenido en el depsito
se le filtra todas las materias extraas usando
el colador de aceite, el que consiste en una
malla de acero y es enviado hacia el filtro de
aceite a travs de la bomba de aceite para
eliminar cualquier material extrao. Hay una
Galera de aceite en el bloque del motor en un
paso para cada parte dinmica tales como el
eje cigeal, la culata, la biela y la pared del
cilindro.

Excepto esto, el aceite de motor puede


empapar los materiales tales como las
partculas de carbn generadas por la
combustin del aceite y las partculas de metal
producto del desgaste de las superficies
metlicas.

Tipo sumergido
El aceite tambin evita que dentro del motor se
corroa por lo qumicos de la combustin.
2. Mtodos de Lubricacin
En los motores antiguos, el mtodo de
lubricacin era llamado el tipo salpicadura en
el cual el extremo ancho de la biela choca y
salpica el aceite ubicado en el depsito de
aceite debajo de la biela. Hoy en da, la
porcin necesaria de aceite de lubricacin es
enviada a la bomba de aceite depositndose
en el crter. De acuerdo al mtodo de
circulacin del aceite, estn los tipos de
depsito seco y hmedo. El mecanismo de
lubricacin consiste en el depsito de aceite
que contiene aceite, el filtro de aceite que
purifica el aceite, el depsito de aceite que
enva el aceite a cada parte.

Tipo de depsito seco


El aceite vuelve al depsito de aceite desde el
pistn, la biela, el eje cigeal y la culata.
Cuando el auto gira rpidamente, acelera o
desacelera abruptamente, el aceite se
adelgaza en un lado de manera que no podr
ser bien bombeado. Algunos motores tienen

El depsito hmedo est equipado en la


mayora de los autos. El tipo de depsito
hmedo es equipado en la mayora de los
62

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


un separador, un tipo de divisin en el depsito
de aceite para evitar que el aceite se adelgace.
Para el motor especial como en autos de
carrera, la bomba de barrido lleva el aceite y
el aire juntos, los que son separados por un
separador as el aceite se ubica en el estanque
de aceite separado. Este es el tipo de
depsito seco.

engranaje propulsor est rotando, el engranaje


impulsado tambin est rotando. Sin embargo
los centros de cada engranaje son separados
entre s para que el aceite entre ellos sea
bombeado desde el puerto de admisin hacia
el puerto de salida. De acuerdo a la forma de
los dientes, estn los tipo envolvente, el tipo
trocoide y as sucesivamente.

Como el mtodo de depsito seco no contiene


aceite en el depsito, el depsito de aceite
puede ser ms delgado. De modo que la parte
inferior del motor es ms pequea y el motor
est diseado para tener el centro con ms
peso. Sin embargo, el mecanismo debe ser
complejo. Es aplicado solamente en casos
especiales para equipar el motor opuesto.
Algunos motores constan de un tipo de
depsito semiseco que tiene la bomba de
aceite para reunir el aceite en el depsito.
3.
Componentes
Lubricacin

del

Sistema

Bomba de aceite tipo engranaje


La cantidad de aceite enviada por la bomba de
aceite es proporcional a las rpm del motor.
En alta rotacin del motor la presin de aceite
es demasiada alta.
A baja temeperatura, el grado de viscosidad
de aceite aumenta de manera que la presin
de aceite tambin es demasiado alta.
Debe instalarse un mecanismo para mantener
la presin de aceite.
Este es llamado regulador de presin o la
vlvula de alivio.

de

Las 3 partes principales que forman el sistema


de lubricacin son la bomba de aceite, el filtro
de aceite y el refrigerante que enfra el aceite.
Hay muchos tipos de bombas de aceite para
extraer el aceite desde el depsito. El auto de
pasajeros usa una bomba movida por
engranajes combinada con una rueda dentada
y conectada directamente al eje cigeal.
El filtro de aceite purifica el aceite que tiene
carbn o las partculas de metal. Un papel de
filtro doblado es insertado en la carcaza del
filtro. Hay dos tipos para el reemplazo del tipo

La bomba movida por engranajes


comprende un engranaje impulsado en el
cuerpo de la bomba y el engranaje propulsor
conectado al engranaje impulsado. Cuando el
63

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


de elemento y del tipo de cartucho. El tipo
cartucho es reemplazado por el filtro con caja,
el tipo elemento es remplazado slo con el
elemento de filtrado cuando ste se remplaza.

pistn y la culata, sellando el espacio entre el


pistn y el cilindro, liberando el golpe,
limpiando el motor por dentro, evitando la
detonacin, etc.

La temperatura del aceite de motor es


alrededor de 80C.

Las caractersticas requeridas del aceite del


motor son las siguientes,

La temperatura adecuada de trabajo del aceite


del motor es alrededor de 80C. Si la
temperatura es demasiado baja, la friccin
llega a ser alta debido a la alta viscosidad. Si
la temperatura es demasiada alta, la presin
de aceite disminuye de modo que la habilidad
de lubricacin ser degradada y tambin el
aceite en el motor de alto rendimiento puede
ser fcilmente deteriorado. De modo que el
enfriador de aceite es requerido para el motor
de alto rendimiento.

- Viscosidad adecuada en condiciones de


trabajo.
- Buen rendimiento del lubricante
- Alta resistencia al calor y la corrosin.
- Anti-burbuja
La caracterstica ms importante es la
viscosidad. Por lo tanto, el aceite de motor es
clasificado por dos aspectos, la viscosidad o la
calidad.
El aceite de motor comercial es vendido en
depositos de 1lt, 4lt, o 20lt. En el envase est
el nombre del fabricante, la marca y nombre
del aceite con el grado de viscosidad y calidad.

Los enfriadores de aceite se dividen en el


tipo de agua y el tipo de aire. El tipo de agua
mantiene la temperatura de aceite usando el
agua de refrigeracin del motor, y el tipo
enfriador de aceite con aire que usa el flujo
de aire durante el funcionamiento.
El tipo de aire tiene un mecanismo ms simple,
pero la eficiencia es menor que el de tipo de
agua.
El enfrador con agua es ms complicado,
pero asegura una mayor eficiencia de
refrigeracin y es ms estable.

En la clasificacin de viscosidad, de acuerdo al


estndar SAE (sociedad de Ingenieros
Automotrices), la viscosidad ms baja tiene el
nmero ms bajo y la viscosidad ms alta el
nmero ms alto. Para el tiempo fro, se
agrega la letra W. Por ejemplo, ciertas
clasificaciones como la del nmero 30 es para
propsito general, y el nmero 20 es para el
invierno, el grado nico usa el sistema de un

4. Aceite de motor
Como hemos mencionado, el aceite de motor
trabaja para reducir el desgaste, enfriando el
64

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


nmero solamente. Otra clasificacin como la
del rango que es representado como 5W-30 o
10W-30, es el multi-grado. En este caso,
comparando el 5W-30 con el 10W-30, el
5W-30 tiene menos viscosidad que el 10W-30
a baja temperatura, pero ms alta viscosidad a
alta temperatura.
Generalmente, cuando la temperatura
aumenta, la viscosidad del aceite disminuir.
Para indicar cmo la viscosidad cambia, se
usa el ndice de viscosidad. Si la viscosidad
no es fcilmente cambiada, entonces el ndice
del aceite es alto. El ndice de viscosidad ms
alto es ms fcil de usarlo.
La clasificacin de calidad, el estandar API
(American Petroleum Institute). Para el motor
de gasolina, la letra S seguida de otras letras
del alfabeto son asignadas. Para el motor
diesel la letra C seguida de otras letras del
alfabeto son asignadas. Por ejemplo, desde
las letras SD a las SG son asignadas para el
motor a gasolina.
El tipo de aceite de motor y el perodo de
reemplazo son decididos por el tipo de motor,
la condicin de manejo y la temperatura
ambiente, de manera que por favor lea el
manual cuidadosamente para seleccionar el
aceite del motor. El tiempo de reemplazo es
alrededor de 10.000km para SD, y de
15.000km para el SE, y 15.000 Km SF para el
motor a gasolina. Para el motor de turbo, el
aceite de motor debe ser reemplazado cada
5.000km de tiempo de funcionamiento porque
la conducin de manejo es muy exigente. Los
intervalos de mantenimiento para cada motor
varan, refieranse a los manuales para cada
motor.

65
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor

Captulo 8.
Sistema de refrigeracin
1. Sistema de refrigeracin
De la energa total generada por la combustin
de la mezcla de combustible en el motor a
gasolina, alrededor del 30% es convertido en
energa cintica para empujar el pistn, otra
alrededor de 30% es desperdiciada con el gas
de escape, otra, alrededor de 30% es
transmitida al refrigerante a travs del pistn y
otra, alrededor del 10% es perdida por la
friccin.

El sistema de refrigeracin para el motor del


vehculo es clasificado en sistema de
refrigeracin por agua y el sistema de
refrigeracin por aire.
El sistema de
refrigeracin por aire no puede enfriar
uniformemente y produce gran ruido, de modo
que hoy en da este sistema casi no se usa en
vehculos.

Entre ellas, si el calor transmitido a la pared de


la cmara de combustin no se elimina tan
rpido como sea posible, el pistn o el cilindro
sern deformados por este calor o la pelcula
de aceite de lubricante se romper.
Si este calor es enfriado excesivamente,
mucha energa calorica se transmitir al
refrigerante de manera que la eficiencia de
calor se degradar. Por lo tanto, el sistema de
refrigeracin debe ser controlado para
mantener la temperatura de acuerdo a la
condicin de conduccin.

De acuerdo al tipo de flujo del sistema de


refrigeracin de agua, hay un tipo de flujo de
rotorno del tipo U que fluye desde un lado del
motor hacia el mismo lado, y el tipo flujo
cruzado que fluye desde un lado hacia el lado
opuesto. Adems, de acuerdo a la direccin
del flujo, puede ser clasificado en el tipo de
flujo longitudinal que fluye a lo largo del motor
y el tipo de flujo lateral del motor.
En el sistema de refrigeracin, el agua de
refrigeracin circula por la bomba de agua
desde la porcin inferior de la camisa de agua
hacia el radiador.
Durante el funcionamiento, fuertes vientos
pueden enfriar el radiador, sin embargo,
cuando el auto esta detenido o es conducido
lentamente, un ventilador debe forzar el aire.
El agua fra regresar a la camisa de agua
enviada por la bomba. Se instala un
termostato entre la camisa de agua y el
radiador para sensar la temperatura del agua
de refrigeracin, si el agua de refrigeracin
tiene temperatura muy baja, el termostato
bloquea el paso de agua.
66

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


El termostato ms usado es del tipo de cera,
en el cual la cera est encapsulada. La
expansin de la cera producto del calor abre o
cierra
la vlvula.
La temperatura de
funcionamiento del termostato es de alrededor
de 85C.

2. Radiador

Tipo de flujo descendente

El radiador es un cuerpo que irradia calor, en


este caso, es un mecanismo para irradiar el
calor a la atmsfera. Como el calefactor es
llamado
radiador,
el
mecanismo
de
refrigeracin en un auto se llama radiador;
especialmente este es llamado como ncleo
de calor.

Tipo de flujo cruzado

Para mejorar la eficiencia del radiador, el rea


debe ser grande como sea posible.
Generalmente, el radiador comprende un
ncleo de radiador fabricado por la soldadura
de muchas aletas de metal alrededor de un
tubo fluyendo agua de refrigeracin a ambos
lados del ncleo.

Tipo de flujo de retorno en U

Es el tipo ms usado el que sella tipo de flujo


descendente. Hay un tipo de flujo cruzado
en el cual los estanques son conectados en el
lado izquierdo y el derecho para fluir
horizontalmente. En el tipo de flujo cruzado, la
altura del radiador puede bajar y el diseo de
la parrilla delantera puede ser libremente
cambiada. Sin embargo, tiene ms resistencia
al flujo. Para otro ejemplo, hay un tipo de

Los tanques son conectados en la parte


superior y la parte inferior del ncleo para que
fluya el agua caliente hacia el estanque
superior y el agua fra hacia el estanque
inferior usando el principio de conveccin.

67
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


flujo de retorno en U en la cual el ncleo del
radiador se divide en ascendente y
descendente en la porcin central y el agua de
refrigeracin fluye hacia el lado del ncleo
superior y regresado desde el lado inferior del
ncleo.

refrigeracin aumentar. En la tapa


presurizada del radiador, estn conectados
una vlvula de presin y una vlvula de vaco.
Cuando el agua de refrigeracin est entre
110 a 120 y la presin interna es alta, La
vlvula de presin se abrir para sacar el agua
de refrigeracin; cuando la temperatura est
baja y la presin desciende, entonces la
vlvula de vaco se abrir para succionar el
agua de refrigeracin hacia el radiador.
De modo que la presin del agua de
refrigeracin se mantiene uniforme.

El material de aluminio es ms usado en


ambos el tubo por donde fluye agua y la aleta
que choca con el viento. Para ahcerlo ms
liviano, el tanque de resina incluye nylon con
fibra de vidrio en vez de bronce o aluminio que
es ms usado.

3. Refrigeracin de la Culata

Alta temperatura

La parte ms caliente del motor es la cmara


de combustin. El cilindro y la culata son
enfriadas por el agua de refrigeracin, el pistn
es enfriado por el aceite de motor.
Baja temperatura

Este calor afecta a la temperatura de la mezcla


de combustible, la condicin de combustin y
la temperatura de la mezcla de combustible, la
condicin de combustin, y la temperatura del
gas de escape, esto es, a los rendimientos del
motor. Enfriar la culata es lo ms importante.

El radiador est equipado con una tapa del


radiador para suministrar el agua de
refrigeracin. Convencionalmente esta tapa
es slo una tapa de manera que el agua de
refrigeracin puede contactarse con la
atmsfera exterior directamente. Hoy la tapa
asegura el interior del radiador que es la tapa
del radiador presurizado.
Con presin
atmosfrica, el agua hierve a 100C y no
aumenta el punto de ebullicin. Presurizando
el agua de refrigeracin, aumenta la presin y
el punto de ebullicin del agua ser ms alto
de modo que la diferencia con la temperatura
externa es mayor. Por lo tanto, el efecto de

La mayora de las partes del cilindro son


fabricadas de aleacin de aluminio porque
tiene alta conductividad y peso reducido.
Como el puerto de admisin que tiene
temperatura similar de la atmsfera externa y
un puerto de escape que expulsa de modo que
el gas de escape caliente estn instalados
cerca pueden deformarse por la diferencia de
la expansin de calor. Por lo tanto es muy
68

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


agripar.

importante enfriar con el balance de la


temperatura de cada parte.

Si el motor est normal y el termmetro est


variando, entonces significa que se producir
el sobrecalentamiento. Las principales
razones son cuatro: una es que la cantidad de
aire que pasa al radiador es demasiado
pequea; otra es que la temperatura del aire
es muy alta; la tercera es que la cantidad de
agua de refrigeracin es demasiado pequea
y la ltima es que el motor est trabajando
continuamente en situaciones adversas.

El agua de refrigeracin es llevada dentro de la


culata desde la camisa de agua en el bloque
del cilindro y fluye alrededor del puerto de
escape caliente y luego es sacado por el
puerto de admisin.
Hacindolo as, la
diferencia de temperatura entre la culata, el
puerto de escape y el puerto de admisin
puede ser minimizada. Es posible evitar que
las piezas del motor se deformen o
distorsionen por la diferencia de la expansin
de calor.

Cuando el auto tiene aeropartes o neblineros,


el viento que pasa es obstaculizado, o cuando
el auto funciona en camino no pavimentado de
modo que el radiador se tape con suciedad, el
agua de refrigeracin puede fcilmente
sobrecalentarse. En otro caso, si la correa del
ventilador no est ajustada o cortada entonces
el
agua
de
refrigeracin
puede
sobrecalentarse con facilidad porque la
cantidad de aire enviada al radiador es
reducida.

Adicionalmente cada temperatura alrededor


de cada culata en la serie de cilindros no
debera tener gran diferencia. De modo que la
temperatura de cada cilindro debera ser lo
ms similar como sea posible.
Por ejemplo, si los cilindros estn
secuencialmente enfriados desde la parte
delantera hacia el extremo, entonces el ltimo
cilindro puede no ser afectado debido a que el
agua de refrigeracin ya se calent. En
algunos casos, el agua de refrigeracin es
distribuida a cada cilindro en el comienzo de la
refrigeracin
para
ser
enfriada
equitativamente.

Para mejorar el motor turbo, se instala un gran


intercooler en la parte delantera del radiador,
entonces, la cantidad de aire se reducir y el
agua de refrigeracin se puede sobrecalentar.
Si la tubera de agua tiene mucho uso
entonces el agua de la refrigeracin se puede
perder, o si la correa para accionar la bomba
de agua est floja o rota, el agua de
refrigeracin
se
puede
sobrecalentar
fcilmente debido a esta deficiencia.

El aceite puede ser usado para enfriar la culata.


Sin embargo, las porciones del efecto de
refrigeracin por el aceite es de alrededor de
20%, el mayor enfriamiento es realizado por el
agua de refrigeracin.
4. Sobre calentamiento
La temperatura del agua del motor es decidida
por el balance entre la capacidad de calor
generado desde el motor y la capacidad de
calor irradiado desde el radiador. Si la
refrigeracin no es suficiente, entonces el
agua de refrigeracin puede hervir.
En
consecuencia el vapor de agua puede ser
expulsado por la tapa del radiador. Si el auto
se est sobrecalentando entonces el
rendimiento se degradar y al final el motor se
69

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


Este fenmeno es llamado efecto difusor o
Ventury llamado as por el inventor. Para
mejorar este efecto, el venturi es fabricado del
menor dimetro posible. El dimetro interno
del venturi es llamado dimetro interno
principal, lo que indica el tamao del
carburador. La cantidad de combustible se
puede controlar de acuerdo al flujo del aire, de
manera que la proporcin de aire combustible
se pueda mantener en forma uniforme.

Captulo 9.
Sistema de Combustible
1. Carburador
En el motor a gasolina, el carburador o el ECM
es usado para mezclar el aire y el combustible.
La mayora de los motores de 4 cilindros usan
el sistema de ECM, slo algunos motores
pequeos usan el carburador.

El tubo para suministrar la gasolina es el


inyector principal (agujero de rociado de
combustible).
Seleccionando el inyector
adecuado de acuerdo a las condiciones de
manejo, es posible cubrir el amplio rango de
rpm. Sin embargo, cuando el motor est
girando con la velocidad baja tal como el
estado de ralent, la presin del difusor
disminuye de manera que la cantidad de
gasolina adecuada no es succionada. Cuando
el motor rpidamente acelera, la cantidad de
gasolina debera ser ms grande que el estado
normal. Sin embargo, no es fcil controlar
estas variaciones. Para sobrellevar estos
obstculos, se han desarrollado varios tipos de
carburadores. Especialmente en los motores
deportivos
como
el
volumen
de
desplazamiento
es
determinante,
el
carburador es el mecanismo ms importante
para el rendimiento del motor.

Sistema de combustible del Carburador

La operacin del carburador es as: al principio,


la gasolina desde el estanque de combustible
es contenida en la cmara del flotador;
cuando la cantidad de gasolina en la cmara
del flotador es reducida entonces el flotador
baja y ms gasolina es suministrada desde el
estanque de combustible. Cuando un
conductor presiona el pedal de acelerador la
vlvula de la mariposa se abrir y el flujo de
aire pasa por la parte del difusor de modo que
la gasolina ser sacada del inyector principal.

Sistema Electrnico de combustible


El carburador usa el principio de rociado para
mezclar la gasolina y el aire. Es decir, un
agujero de rociado de combustible es
fabricado en el difusor siendo el flujo de aire en
el difusor alto. De manera que la presin en el
agujero de rociado de combustible disminuye.
De modo que la gasolina seguir el flujo de
aire en forma de niebla y se mezclar con el
aire.

El carburador tiene esta simple estructura, de


modo que el costo es bajo y tiene pocos
defectos. Sin embargo, para los motores

70
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


modernos que necesitan mejorar las
emisiones, la eficiencia del combustible y la
salida de potencia, el carburador presenta
muchos problemas.

el medidor del flujo de aire. La palanca que


sujeta este plato est conectada al mecanismo
para controlar la cantidad de combustible
inyectado, y la gasolina es inyectada por el
dispositivo de inyeccin de combustible en
respuesta a la operacin del plato.

2. Mecanismo de Inyeccin de Combustible


Bsicamente, considerando la presin
negativa como la cantidad de aire inyectado, el
carburador suministra la cantidad adecuada
de gasolina usando slo el dispositivo
mecnico. Por lo tanto, no puede mantener la
relacin aire combustible uniforme.
Es
necesario controlar exactamente la cantidad
de combustible inyectada usando la relacin
predeterminada de aire combustible para
evitar la prdida de combustible o mejorar la
respuesta del motor.

Como un sistema que reemplaza el carburador,


el K-jetronic tiene mejor confiabilidad. Sin
embargo, a veces inyecta el combustible de la
misma manera que el carburador y controla la
cantidad de combustible mecnicamente. Por
lo tanto, es difcil controlar la relacin de
mezcla con precisin.
En algunos casos, aceptando un ECM en el
sistema, el KE-jetronic compensa estos puntos
dbiles. Sin embargo, paso a paso, todo el
sistema ECM est reemplazando estos
sistemas mecnicos para regular el gas de
escape y mejorar la eficiencia del combustible.

Un nuevo sistema es desarrollado en el cual la


cantidad aspirada de aire se mide
directamente, y la gasolina es rociada en el
mltiple de entrada con la relacin optimizada
de aire combustible usando el dispositivo
mecnico. Este es el K-jetronic inventado por
Bosch.

3. Sistema de Inyeccin de Combustible


Electrnico

Comparndolo con el carburador, el


dispositivo de inyeccin de combustible est
inyectando el combustible en el mltiple
directamente.
Por lo tanto, tiene buena
respuesta en el arranque, aceleracin y
desaceleracin.
Es difcil para este
mecanismo hacer un bloqueo del vapor que
interrumpe el flujo de combustible por la
evaporizacin del combustible en la mitad del
tubo de combustible. Adicionalmente no
produce hielo cuando el carburador se
congela.

La parte principal del sistema electrnico de


inyeccin de combustible es el que decide la
cantidad de combustible a inyectar para formar
la mezcla de combustible ideal, midiendo la
cantidad de aire de entrada. Este sistema tien
un el dispositivo de medicin de la cantidad de
aire, el dispositivo de inyeccin combustible y
el dispositivo de control de estas operaciones.
El dispositivo de inyeccin de combustible
representativo mecnico, el K-jetronic, usa el
plato de sensor para el mecanismo de
medicin de cantidad de aire, y transmite el
movimiento de la placa del sensor a la vlvula
controlando el suministro de combustible.
Contrariamente el sistema de inyeccin de
combustible electrnico mide la cantidad por el
sensor de flujo de aire y es enviado al
computador como una seal elctrica para
decidir la cantidad de combustible con el
resultado desde el sensor para chequear el

La caracterstica principal del K-jetronic es la


instalacin de una placa circular llamada placa
del sensor en la parte delantera de la vlvula
de la mariposa, la cantidad de gasolina es
controlada usando el estado de apertura de
este plato que cambia con la cantidad de aire.
Cuando la vlvula de la mariposa se abre, el
aire presiona la placa del sensor instalada en
71

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


elctrica desde el sensor de temperatura de
agua, sensor de temperatura de admisin
de aire y el sensor de posicin de la

estado del motor.


Mediante estos
mecanismos es posible controlar la relacin de
aire combustible con precisin.

mariposa y la condicin de funcionamiento de


la seal desde el sensor de velocidad y la
seal que indica el estado de funcionamiento
del aire acondicionado. Estas seales son
enviadas al ECM.

La estructura del inyector de combustible se


diferencia de acuerdo al fabricante y se aplica
al tipo de motor. Excepto el sensor de flujo de
aire, la mayora de las partes son similares.
Aqu explicaremos sobre el tipo de flujo de
masa de aire usando el medidor de flujo de
aire como el sensor de flujo de aire. La
cantidad de aire filtrado es medido por el
caudalmetro de aire, y tomado en la cmara
dinmica a travs del cuerpo del regulador que
incluye la vlvula reguladora que se une al
pedal del acelerador. Este aire es distribuido
al colector de entrada de cada cilindro, e
aspirado en el cilindro con la gasolina
inyectada del combustible desde la vlvula de
inyeccin de combustible (inyector) al
mltiple o puerto de admisin.

Las seales son enviadas al ECM,


el computador puede inyectar la cantidad
apropiada de combustible, de acuerdo con la
operacin del acelerador.

4. Sistema de suministro de combustible


La gasolina est contenida en el estanque de
combustible y es enviada al mecanismo de
inyeccin de combustible despus de eliminar
el polvo y el agua en el filtro. El depsito de
combustible
es
fabricado
de
acero
galvanizado para prevenir la corrosin, debido
a esto el tanque plstico es ms usado. Para
evitar que el combustible se, hay algunas

En este momento, un regulador decide la


cantidad de gasolina optimizada al estado de
conduccin y de funcionamiento del vehculo.
Esto se denomina ECM, Mdulo de Control
Electrnico. El estado de control es una seal

72
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


divisiones, llamadas separador. Adems
incoorpora un calibrador de nivel de
combustible.

Para la inyeccin de gasolina, se utiliza un


inyector es usado. El inyector tiene una vlvula
de aguja que cierra la parte delantera de la
tobera. La vlvula se abre con el flujo de
corriente en el solienoide para inyectar la
gasolina.

Para los mtodos de inyeccin, hay un tipo de


inyeccin individual (SPI) inyectando la
gasolina en una porcin del colector de
admisin, y una Inyeccin Multipunto (MPI)
que inyecta la gasolina a cada mltiple de
cada cilindro correspondiente. La inyeccin en
un solo punto SPI tiene el inyector en el mismo
lugar que el carburador, pero este forma una
mezcla ms efectiva que en el carburador.

Hay varios tipos de bomba de combustible.


El carburador usa la bomba mecnica, el
sistema ECM usa la bomba elctrica, la que
utiliza un motor elctrico.

El MPI puede ser clasificado como inyeccin


puntual, inyeccin grupal e inyeccin de banco
de acuerdo al tiempo de inyeccin. Cada
mltiple tiene un inyector.
La inyeccin
puntual realiza la operacin de inyeccin en la
carrera de entrada de cada cilindro segn la
rotacin de motor. La inyeccin grupal realiza
la operacin de inyeccin con un grupo de los
cilindros que tienen la carrera de entrada
secuencial.

Un regulador de presin controla la presin


de gasolina dentro del rango especfico.

Desde luego, la inyeccin multipunto puede


inyectar la gasolina en el tiempo y cantidad
ms optimizada. Sin embargo, el circuito
elctrico para conducir el inyector es ms
complicado. Por lo tanto, algunos autos
comerciales acepta la inyeccin grupal.
La simplificacin de la inyeccin de grupo es la
inyeccin por banco.
En la carrera de
admisin cuando el pistn baja, la gasolina
necesaria es inyectada despus de dividirse

73
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


en dos tiempos y tomada en el cilindro
despus de juntarse en la carrera de admisin.
Debido a la estructura simple, asegura una
mayor eficiencia en la inyeccin de gasolina.
Entonces es el mtodo ms usado en el motor
de gasolina.

74
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


alto voltaje de la bobina secundaria a cada
conector.

Captulo 10.
Sistema de Encendido

En el disco de leva del interruptor tiene un


dispositivo que avanza para controlar la
sincronizacin de ignicin de acuerdo a las
variaciones de rgimen del motor para enviar
el voltaje alto aumentado a la buja en el
tiempo preciso. Como el disco de leva debera
girar an la mitad de las revoluciones por
minuto del motor para calzar la sincronizacin
de ignicin, debera estar conectado al rbol
de levas que tiene la misma velocidad de
rotacin. El mecanismo de avance ser
explicado en detalle en la seccin de Avance
al Encendido.

1. Encendido tipo Punto


El sistema de encendido debe encender la
mezcla comprimida en la cmara de
combustin generando una llama con la buja.
Cuando los polos ms y menos de la batera
de 12V son puestos en corte, una chispa
puede producirse.
Sin embargo, es
demasiado dbil para encender la mezcla. Por
lo tanto este voltaje debe ser incrementado
hasta 10,00030,000V.
El sistema de
encendido consiste en un dispositivo para
aumentar el voltaje, un dispositivo para
distribuir el tiempo de encendido y una serie de
bujas.

El alto voltaje generado por la bobina de


encendido es enviado a cada buja a travs de
una serie de Cables de Alta tensin.
Este sistema de encendido se le denomina
tipo punto de contacto. Si el control del
interruptor disyuntor es realizado por un
transistor, entonces le llaman el tipo de
transistorizado.

Para el aumento del voltaje, una bobina de


encendido o inductor elctrico, es usado. La
bobina de encendido comprende un ncleo de
hierro, el embobinado de la bobina secundaria
con aproximadamente 20,000 ~ 30,000
vueltas que usan un cable de cobre delgado
como un cabello alrededor del ncleo y la
bobina primaria con 150~300 vueltas usando
un alambre de cobre de 0.51mm de

Adems, con el desarrollo del sistema, un


computador controla la funcin del distribuidor
en el sistema de encendido sin distribuidor.
2. Encendido del tipo de transistorizado

dimetro sobre la bobina secundaria. Cuando


una corriente fluye en la bobina primaria, el
ncleo de hierro se transformar en un
electroimn. Y en el momento cuando la
corriente en la bobina primaria se corta, se
induce un alto voltaje en la bobina secundaria.

En el mecanismo de encendido del tipo punto


de contacto, el punto es abierto por el camn y
el alto voltaje es inducido en la bobina
secundaria cuando la corriente en la bobina
primaria es cortada. Asimismo cuando el
interruptor es puesto en OFF, una pequea
chispa no deseada se producir en el punto de
contacto.
Como la inercia mecnica, la
corriente elctrica tiene inercia. Esta chispa
no deseada se evitar insertando un
condensador dentro del circuito de encendido.

El distribuidor tiene un dispositivo para


distribuir la corriente que fluye en la bobina
primaria con un disco de leva que tiene el
mismo nmero de partes de salida. Cuando
este disco de leva presiona el brazo por la
rotacin, el punto conectado adelante del
brazo se abre para cortar la corriente de la
bobina primaria (disyuntor de contacto). El
distribuidor tiene tambin un dispositivo, que
se traslapa con el disyuntor, para distribuir el

Adems, el punto de contacto podra estar


quemado o no funcionar a alta velocidad. Por
lo tanto, para interrumpir la corriente de la
bobina primaria, un transistor es instalado en

75
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


vez del punto mecnico.

disyuntor de contacto puede ser resuelto.

Como son muchas las clases en el transistor,


el mtodo de aplicacin es variado tambin.
Cuando es usado como un interruptor, el
transistor tipo NPN es usado. Consiste en una
base hecha de semiconductor de tipo P y dos
semiconductores de tipo N en ambos lados,
uno es un colector, y el otro es el emisor.

3. Sistema de encendido sin distribuidor

En estado normal, la corriente no es


transmitida desde el emisor al colector del
transistor tipo NPN. Sin embargo, si un poco
de corriente (corriente base) es aplicada entre
el emisor y la base, entonces se induce una
corriente amplificada del emisor al colector.
Usando esta caracterstica, puede ser utilizado
como un interruptor.

En el sistema de encendido transistorizado, el


interruptor de apertura de la bobina primaria
es reemplazado por el generador de seal y el
transistor, mientras que el avance y la
distribucin de corriente secundaria son
realizados por el mismo dispositivo usado en
el sistema de ignicin de punto de contacto.
En el sistema de encendido sin distribuidor, el
avance del tiempo de encendido es realizado
por un computador que usa una seal elctrica
del sensor para el tiempo de encendido, y la
ignicin es realizada usando la corriente
secundaria generada de la bobina de
encendido instalada cerca del embobinado de
encendido.

En vez del disco de leva y el punto de contacto


en el distribuidor, el generador de seal est
equipado para descubrir el tiempo de
encendido, la seal elctrica es enviada al
igniter incluyendo un transistor. Entonces la
corriente base producto de la seal del
generador es aplicada entre el emisor y la
base, y luego una corriente amplificada es
generada desde el emisor al colector. Usando
esta corriente amplificadora la corriente
intermitente es aplicada a la bobina primaria,
de modo que el voltaje de alta tensin puede
ser generado en la bobina secundaria.
El generador de seal consiste en un rotor
que tiene el mismo nmero de protuberancias
con respecto a los cilindros, un imn
permanente, y una bobina capatadora que
detecta el cambio de flujo magntico. Como el
rotor de seal gira con la mitad de velocidad
del rgimen del motor, los espacios sin
protuberancias pasan a travs de la holgura
entre la bobina capatadora y el imn
permanente, captando el tiempo de encendido.
El flujo magntico generado por el imn
permanente ser cambiado, entonces una
corriente inducida fluir en la bobina. Esta
corriente es usada por la corriente base del
transistor. Hacindolo as, el problema del

La caracterstica principal de este dispositivo


de encendido es el cable de alta tensin que
conecta la bobina de encendido el
distribuidor - la buja. Como el cable para unir
la buja y la bobina es corto debido a que la
bobina esta cerca de la bujia, incluso no es
necsario en algunos casos, los problemas de
interferencia de la onda electromagntica de la
corriente alta en el cable de alta tensin o las
fallas de encendido por efecto de la resistencia
elctrica del cable pueden ser evitados.
Adems, el dispositivo de avance elctrico es
ms compacto que el mecnico.

76
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor

Sensor de Posicin del cigeal de tipo


inductivo.

Sistema de encendido individual

Sensor de posicin del eje cigeal tipo ptico


El sensor para decidir el tiempo de encendido,
el sensor de posicin de cigeal o el sensor
de posicin de rbol de levas. Comprenden un
rotor de tiempo, conducido por el rbol de
levas y un captador que detecta la posicin del
rotor elctricamente. Otro tipo comprende un
LED conectado en el rotor que es conducido
por el rbol de levas y un foto diodo para
decidir el tiempo de encendido.

Sistema de encendido grupal


En el mtodo de encendido Individual, la
bobina de encendido es instalada en cada
cilindro para encender secuencialmente segn
la orden decidido por el ECM. En el mtodo de
encendido grupal, la chispa de encendido se
produce en los dos cilindros al mismo tiempo
por una bobina de encendido. En este instante,
un cilindro est en la carrera de compresin y
otro cilindro est en la carrera de escape. La
chispa de encendido en la carrera de
compresin es efectivamente usada, pero la
chispa en la carrera de combustin no tiene
relevancia. En este mtodo, la cantidad de
transistores y bobinas utilizados es la mitad del
mtodo de encendido individual, por lo que
tiene menor costo.

En el mtodo de encendido, estn el mtodo


de encendido individual y el mtodo de
encendido de grupal.

77
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


4. Buja

a alta velocidad, la temperatura del conector


ser alta. Incluso en la misma condicin de
conduccin, la temperatura se diferencia
segn el rango de calor del conector.

La buja se energiza en la mezcla comprimida


para prender esta con el arco de chispa
producto del alto voltaje generado en la bobina
de encendido.
La buja se contacta, al
principio, con la mezcla que tiene la
temperatura similar de la atmsfera externa en
la carrera de admisin. Despus que, entra en
contacto con el gas de escape con ms de
2000C y genera el alto voltaje de 20.000V.
Por lo tanto es un componente que trabajo en
condiciones severas mximas.

El rango de calor son los grados en el cual la


buja irradia el calor adquirido de la cmara.
Como el conector fcilmente irradia el calor, el
rango de calor es alto. En el motor de carrera,
el tipo fro que tiene alto rango de calor
debera ser usado para impedir que la
temperatura aumente fcilmente. De un modo
contrario, si el motor es generalmente usado a
baja velocidad, el tipo caliente que tiene bajo
rango de calor debera ser usado para evitar
que se enfre fcilmente. La gama de calor es
representada con el carcter numrico sobre
el conector. Esto se diferencia segn el
fabricante. Debe ser seleccionado segn el
conector estndar. Si el conector que no est
en correspondencia con las caractersticas del
motor y las condiciones de manejo, por
ejemplo, si es usado en la temperatura baja,
entonces residuos de carbn se depositarn
en el extremo del conector y entonces este no
funcionar.
Si la temperatura es
excesivamente alta, entonces la mezcla puede
encenderse antes de que el encendido
funcionetrabaje, es decir, que se produzca el
auto encendido.

La buja es usada por muchos tipos de


motores y es fabricado con una especificacin
estndar internacionalmente. Hay muchas
clases segn la dimensin, la estructura, el
funcionamiento y sobre todo, la caracterstica
relacionada al calor. Esto se distingue por el
indicador alfa numrico. Este carcter de
indicacin se diferencia segn el fabricante,
por lo tanto tenga cuidado al reemplazarlos.
Se debe ser cuidadoso al substituirlas.
Generalmente, la buja es clasificada como
14mm, 12mm, y 10mm segn el tamao del
tornillo de sujecin. Para hacer la cmara de
combustin compacta, el conector ms
pequeo es el mejor. Sin embargo, mientras
ms pequeo es, ms fcilmente puede ser
afectado por calor.
Es muy importante
inspeccionar la situacin de la temperatura del
motor para determinar la buja.
La buja, durante la conduccin, es afectada
por varias temperaturas. La temperatura que
ms afecta es la cantidad quemada de mezcla
de combustible cada vez. Como el motor est
78

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor

Captulo 11.
Combustin y Cmara de
Combustin
1. Proceso de combustin

Esta unidad de gas que se quema


inmediatamente
calienta
la
mezcla
circundante. Mientras ms mezcla circula la
llama patrn, sta reacciona con ms oxgeno
por este calor y luego se convierte en la unidad
de gas de combustin mayor. Dentro de un
breve
perodo,
esta
secuencia
es
extensamente extendida de modo que toda la
mezcla es convertida en el gas de combustin.
Esto es el proceso de combustin de la
mezcla.

Para obtener una potencia alta y mejorar la


eficiencia de combustible, es necesario
quemar la mezcla de aire y combustible
perfectamente tan pronto como sea posible
mientras la combustin se lleva a cabo. Por lo
tanto, para realzar el funcionamiento de motor
es necesario conocer la relacin de
combustin y estudiar cmo aumentar la
eficiencia de combustible.

Como el tiempo para la chispa es slo 2/1000


segundos (2 milsimas de segundos: ms), si la
temperatura alrededor de la llama patrn es
baja o el patrn se apaga por el efecto de
remolino de la mezcla, entonces la mezcla no
puede ser quemada. Este fenmeno se
conoce como el mala combustin.

La mezcla de aire y combustible en sistema


con carburador y con inyector es aspirada en
el cilindro a travs de la vlvula de admisin
con un flujo de agitacin por el pistn que sube
del PMI (punto muerto inferior). En este
instante, el combustible en estado de niebla es
convertido en estado de vapor por el calor de
la pared de cmara y la compresin adiabtica,
y el fuerte flujo de la mezcla. Algunos
componentes pueden transformarse en gas
inflamable.

En el proceso de la combustin, el lmite entre


el gas que se quema y el gas quemado se
llama la superficie de llama. La velocidad de
expansin de la llama es la velocidad de la
llama. La velocidad de llama es la misma
mezcla de la velocidad de combustin que es
la velocidad de llama desarrollada con el gas
de combustible esttico, la velocidad de la
expansin del calor de la combustin y la
velocidad del flujo de gas.

Cuando una chispa es aplicada al gas a alta


temperatura, como la chispa patrn se
produce entre los electrodos de la buja. Este
patrn de llama es una unidad de gas de
combustin que tiene alta temperatura
producida de la reaccin del gas de
combustible y el oxgeno en el aire.

La velocidad de combustin es cambiada por


el componente de la proporcin aire
combustible que es la proporcin de peso
entre el combustible y el aire. Sin embargo, es
muy lento, por ejemplo, varios centimetros por
segundo. Al agregar velocidad de expansin
79

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


al gas y la velocidad de flujo a la velocidad de
combustin, la velocidad de llama est sobre
1520m por segundo, an puede ser 30m por

que se mezcla.
La gasolina es un lquido que consiste de
412 tomos de carbn en cadena y varias

segundo. Por lo tanto, el flujo de la mezcla es


muy importante.

molculas incluyendo el tomo de hidrgeno.

2. Relacin Aire combustible y Velocidad


de la llama

Si la proporcin del componente es cambiada


o un material se agrega para acelerar la
combustin, entonces la velocidad de
combustin y la velocidad de expansin de
gas sern ms rpidas.
La proporcin que se mezcla es un nmero
que representa la proporcin de cantidad de
combustible y la cantidad de aire. Esto puede
afectar a la velocidad de combustin.
Entonces puede ser representado por el
nmero de indicacin tres como la proporcin
de aire combustible (o la proporcin A/F), la
proporcin de exceso de aire, y la proporcin
de equivalencia.

Para mejorar el funcionamiento del motor, la


velocidad de la llama debera ser rpida y la
cantidad de energa del calor que ser
convertida en energa cintica debera ser tan
grande como sea posible.
La proporcin aire combustible es el valor
calculado por el cual el peso de aire incluido en
la mezcla es dividido por el peso de
combustible incluido en la mezcla. Se le
conoce como la relacin aire/combustible o
A/F. Cuando el aire y el combustible son
mezclados, la proporcin A/F para la
combustin completa tericamente es llamada
la proporcin terica A/F. La proporcin
terica A/F de gasolina comn es de alrededor
de 14.7.

La velocidad de la llama es decidida por tres


elementos principales incluyendo la velocidad
de combustin, la velocidad de expansin de
gas, y la velocidad de flujo de mezcla. Para
quemar la mezcla rpido, estos elementos
deben ser mantenidos en las mejores
condiciones.
Considerando la velocidad de combustin y la
velocidad de expansin del gas, la velocidad
de la llama es decidida por la relacin de aire y
combustible, la temperatura y la presin de la
mezcla. La temperatura y la presin son
determinadas por la temperatura de la cmara
y la relacin de compresin. Considerar la
temperatura y la presin es muy complicado,
de modo que aqu, asumimos que estas
condiciones son constantes. Enfocamos el
componente de combustible y la proporcin

Si la proporcin real A/F es menos que la


proporcin terica A/F, entonces la cantidad
de la gasolina es ms que la proporcin terica
A/F entonces es sealizada como RICA, o al
contrario, como POBRE.
Para que la mezcla sea quemada en la mejor
condicin y para que la velocidad de llama sea

80
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


ms rpido, la proporcin A/F es un poco ms
pequea que la relacin terica A/F, es decir
13.5~14. Quiere decir que cuando el
combustible es un poco ms que el aire, la
combustin es mejor.
La velocidad de
combustin tiene el valor mximo en la
proporcin A/F de 12~13, con ms cantidad de
gasolina.

la presin mxima de 1520 despus del


TDC.
Si el tiempo de encendido es realizado con
mucho avance, entonces la combustin se
producir antes de que el pistn alcance el
punto ms alto.
En este caso, la fuerza de combustin
presionar al pistn durante la subida de este,
lo que reducir la fuerza.
Si el tiempo de encendido es atrasado,
entonces la fuerza de combustin presionar
el pistn que va descendiendo. Entonces la
fuerza
de
combustin
no
trabaja
efectivamente.

Por lo tanto, la salida de potencia del motor


ser el mximo en la proporcin A/F de 12~13.
De otra manera, se reducir la potencia de
salida. En el aspecto de proporcin de
consumo de combustible, la proporcin de
consumo ser el valor mnimo sobre la
proporcin A/F de 16, es decir, en estado
pobre hay mejor eficiencia de combustible.
Despus de la combustin, si no queda
oxgeno, entonces la gasolina no se quemar
completamente.

Como la velocidad de llama es tan rpida


como la velocidad del motor, el tiempo de
encendido debera corresponder con la
velocidad del motor para maximizar la presin
de cmara de combustin en el PMS del pistn.
Esta operacin consiste en avanzar el ngulo
de la ignicin considerando el ngulo de
rotacin del cigeal, entonces es conocido
como ngulo de avance.
En el sistema para controlar el ngulo de
avance, hay un tipo mecnico y un tipo
elctrico. El dispositivo de ngulo de avance
mecnico es montado en el distribuidor que
aplica corriente a la buja. Detectando la
velocidad del motor mecnicamente, el tiempo
para aplicar la corriente es controlado segn la
velocidad del motor para avanzar el tiempo de
encendido de la chispa. Por ejemplo, en el
dispositivo de ngulo de avance en vaco, el
ngulo de avance es realizado por la
operacin proporcional de la presin negativa
del dispositivo conectado en el tubo del
carburador, usando el fenmeno en el cual la
presin negativa en el puerto de entrada es
aumentada segn la velocidad del motor.
El dispositivo de ngulo de avance elctrico es
aquel en que la velocidad del motor y la
presin del aire de admisin son detectadas
por el sensor y el mejor tiempo de encendido
es decidido por el computador.

3. Tiempo de Encendido
El tiempo de encendido se produce cuando la
mezcla comprimida es encendida, es decir el
tiempo para producir una llama elctrica en la
buja. Generalmente, se puede pensar que
cuando la mezcla esta totalmente comprimida
y el pistn alcanza el PMS (punto muerto
superior) es el mejor tiempo para el encendido.
Sin embargo, es demasiado tarde. La razn
es que la velocidad de combustin de la
mezcla cambia con la velocidad de flujo de gas.
Cuando la velocidad del motor aumenta, el
flujo de gas ser ms y ms rpido. Por lo
tanto, la velocidad de llama ser ms rpida.
As, para encenderse cuando el pistn est en
el punto ms alto es muy tarde. El mejor
tiempo es cuando el pistn est casi en el
punto ms alto es decir, cuando el rea de la
superficie de la llama es casi la mitad de la
cmara de combustin.
El tiempo de
encendido es representado por el ngulo de
rotacin del cigeal sobre el PMS del pistn.
En trminos del ngulo, si el tiempo de
encendido es realizado de 4030 antes del
PMS, entonces la cmara de combustin tiene
81

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor

4. Efecto de Turbulencia
Como la velocidad de la llama es alta, ms
energa de calor puede ser convertida en
energa cintica. Inmejorablemente, la mezcla
debera explotar justo cuando el pistn pasa
por el punto ms alto para transmitir la fuerza
de expansin del gas quemado al pistn con
ms eficiencia. Para la combustin completa,
en trminos de ngulo de rotacin de cigeal,
el tiempo de rotacin 4060 podra ser
necesario. Entonces, la situacin real se
diferencia de la situacin ideal.
Para asegurar la combustin rpida, la
gasolina debera ser bien mezclada con el aire
para permitir que se produzca la reaccin
qumica entre el hidrgeno de carbn y el
oxgeno.

Por lo tanto, algunas investigaciones hacerca


del desarrollo para el puerto de entrada, para
reducir su tamaa y para usar dos puertos de
entrada, de los cuales un puerto de entrada se
cierra para que fluya en turbulencia cuando el
motor trabaja a baja velocidad, para mezclar el
combustible con suficiente aire. El flujo de
agitacin es dividido en un torbellino cuya
direccin es horizontal y la cada cuya
direccin es vertical. Lo importante es que el
remolino generado en la carrera de admisin
debera mantenerse hasta que se ponga
mucho ms fuerte en las carreras de
combustin-encendido.

Para hacerlo de este modo, la partcula de


gasolina del inyector debera ser diminuta y
fcil de evaporarse tanto como sea posible. Y
el orificio del inyector debera estar frente a la
vlvula de entrada para que las partculas de
gasolina no se adhieran en la pared del puerto
de entrada. Para algunos motores de carrera,
dos inyectores pueden ser conectados a cada
cilindro.
Adems, para hacer que la velocidad de la
llama sea ms rpida, la velocidad de flujo de
gas debe ser ms rpida. Cuando el motor
gira a baja velocidad, el flujo de la mezcla es
un elemento muy importante. Cuando el motor
gira a alta velocidad, el flujo de mezcla es alto,
entonces la mezcla est bien y la velocidad de
la llama es suficientemente rpida. Sin
embargo, cuando la velocidad del motor
comienza a desacelerar, la velocidad
descendente del pistn es baja, entonces la
velocidad de flujo de mezcla disminuye y el
vapor de gasolina dentro de la mezcla no
puede ser fcilmente evaporada.

Torbellino

Cada

Para hacerlo as, un mtodo que un pequeo


espacio conocido como rea extrema se

82
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


encuentra entre la posicin ms lejana de la
buja y la parte final de la cabeza del pistn,
para soplar la mezcla mediante el rea
extrema en el momento en que el pistn est
en el punto ms alto.

expansin de la llama. Por lo tanto, el motor


moderno est equipado con la buja,
especialmente con el conector central, en el
centro de la cmara o con el rea de aplaste
mejorando el flujo de la mezcla y haciendo
ms angosto la zona del extremo.

5. Detonacin

Raras veces ocurre que hoy en da, el motor


hace un ruido cuando el auto es acelerado en
condicin de carga alta.

Hoy en da la mayora de los autos no


producen detonaciones durante la conduccin.
El motor esta desarrollado para evitar la
detonacin.

Esta es la tpica detonacin. Proviene de la


combustin que no ha comenzado con la llama
patrn de la buja y la expansin de la
superficie de la llama, sino que de la
combustin temprana de la mezcla que ser
quemada al final.

Por otro lado, hay una investigacin para


mejorar el funcionamiento del motor que usa la
detonacin. Esta, en primer lugar, se produce
con el motor a baja velocidad en el cual la
combustin de mezcla se atrasa despus de
una combustin anormal. Generalmente, se
produce durante el avance, en el tiempo de
encendido, cuando la relacin de compresin
aumenta o la velocidad de la llama es alta. Por
lo tanto, detectando la detonacin, si el motor
es arrancado con el avance mximo de tiempo
de encendido, se puede obtener la mejor
condicin para la combustin.

Como la superficie de la llama es una frontera,


la superficie se llena con el gas quemado y
afuera de la superficie se llena de gas sin
quemarse.
Es decir, la combustin se
expande de la superficie de la llama. Antes de
que esta superficie de llama no sea alcanzada,
el gas sin quemar es autoquemado por la
presin del gas de expansin del gas. Este
gas a alta presin y alta temperatura golpea la
culata y el pistn, producindose serios daos
en el motor. La detonacin se produce de
inmediato, entonces el pistn y el cilindro
presentan una temperatura anormalmente alta,
producindose fcilmente las detonaciones en
serie.

6. Combustin Anormal
Toda combustin contraria a la combustin
normal la que comienza desde la buja y se
expande por toda la cmara, son llamadas
combustiones anormales. La detonacin es el
ejemplo representativo. Hay tambin otros
tipos de combustiones anormales.

Ya que la detonacin es generada en la zona


de final de la cmara de combustin, el
dimetro interno ser ampliado por la corta
carrera y fcilmente es generado en el motor
que tiene una distancia ms grande de

PRE-ENCENDIDO & POST-ENCENDIDO


Como el PRE es "antes" y el POST es
83

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


incompleta en la cmara y explota en el
convertidor cataltico o en el silenciador.
Esto puede daar el sistema de escape.

"Despus", este encendido significa que la


mezcla puede ser quemada por otra llama
antes o despus de ocurra el encendido
normal. El PRE-ENCENDIDO se produce en
la carrera de compresin por cualquier
razn tal como los residuos de carbn en la
buja, en la cmara de combustin, el pistn
y las vlvulas. El POST-ENCENDIDO es
que las mezclas no quemadas en el perodo
de llama normal por falla en el encendido, el
gas sin quemar se quema en la carrera de
combustin. Ambos son muy similares a la
detonacin, de manera que se pueden
producir grande daos a las partes que
rodean la cmara de combustin.

EXPLOSIONES EN LA ADMISIN
En el estado en el cual casi todo el gas
quemado es expulsado en la carrera de
escape, quedando residuos de gas. El resto
de gas a alta temperatura produce el
encendido de la mezcla aire combustible al
comienzo de la carrera de admisin. En
algunos casos, el fuego puede alcanzar al
filtro de aire. Esto ocurre principalmente en
el sistema con del carburador.

AUTOENCENDIDO
Tambin conocido como autoencendido
(Dieseling), es el fenmeno en el cual el
motor todava trabaja aunque el interruptor
de encendido est desconectado. Muy
similar con el PRE-ENCENDIDO, el residuo
de carbn trabaja como semilla de la llama.
Esto generalmente se produce cuando la
llave es desconectada con el motor con
carburador recalentado. Es llamado as
porque el motor diesel hace la combustin
sin el encendido.

Esta combustin anormal no se produce a


menudo en situaciones normales de
conduccin, sin embargo, procure ser
cuidadoso en mantener el motor.
7. Forma de la cmara de combustin

DESPUES DEL ENCENDIDO


Tambin se le conoce como DESPUS DE
QUEMARSE. Es decir, el gas quemado en
forma incompleta explota en el sistema de
escape con un sonido grande de
combustin. Cuando el acelerador se abre
o cierra abruptamente, la gasolina en
exceso es combustionada en forma

Segn el mtodo de combustin, el


funcionamiento de motor ser diferente.
Entonces, la forma de la cmara de
combustin es lo mejor para el rendimiento de
motor.
Puede ser verdadero que mientras ms rpida

84
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


sea la velocidad de llama es mejor para
aumentar la potencia del motor. Con la misma
gasolina y la proporcin de Aire-Combustible,
podemos considerar los cinco artculos
siguientes para incrementar la potencia del
motor.

La relacin de compresin debera ser lo


ms alta posible (Con la alta compresin,
para mejorar la eficacia del calor)

La cantidad de mezcla aspirada debe ser


abundante (ms combustible, ms calor).

La cmara de combustin debera ser de


tamao compacto para impedir la prdida de
calor.
(Para asegurar la energa de calor convertida
en energa cintica)

El flujo justo antes del encendido deber ser


el apropiado.
(Mientras ms rpido es mejor, sin embargo,
demasiado rpido produce falla en el
encendido).

Ante todo, acerca de la cantidad de aspiracin


de mezcla en (1), esta es decidida por el
ngulo de conexin, el nmero, tamao, el
levantamiento y la forma de la vlvula de
entrada. Es explicado en la seccin de vlvula
de escape-entrada detalladamente.
En la mezcla fluyen en (2), aqu, cmo la
mezcla es llevada al cilindro, es el punto ms
importante. Incluso el flujo de mezcla est
bien, si la forma interna de la vlvula y la
cabeza del pistn son complicadas, entonces
el gas no se expandir suavemente, de modo
que debe tener la forma ms simple como sea
posible.

La buja de encendido debe estar instalada


en el centro de la cmara de combustin
(para asegurar la combustin rpida de
mezcla).

La posicin de la buja en (3) es decidida por el


nmero y posicin de las vlvulas de escape y
admisin. En el motor de 4 vlvulas el ms
usado hoy en da, la buja est instalada en el

85
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


centro de
idealmente.

la

cmara

de

puerto de admisin son importantes as como


el ngulo de conexin, el dimetro y el nmero
de vlvulas debera ser apropiado para

combustin,

Como la relacin de compresin en es ms


alta, la combustin ser ms rpida porque la
temperatura y la presin de la cmara de
combustin es justo antes del encendido es
alta. Sin embargo, si la combustin es
demasiado rpida, entonces la combustin es
realizada de modo anormal. Entonces la
cmara puede ser daada por la combustin
anormal tal como la detonacin.
Para hacer que el calor no se pierda tan
fcilmente como se menciona en , considere
esto; como el rea interna de la cmara de
combustin es ms grande, la prdida de calor
ser ms alta cuando el gas que explota
presiona el pistn, es decir la energa de calor
que ser convertida en la energa de fuerza se
perder. Con el mismo volumen de la cmara
de combustin, cuando la superficie interior de
la cmara es ms pequea; el calor que
convierte la proporcin ser ms alto.

mejorar la eficiencia de volumen.


El dimetro ms grande de vlvula es el mejor.
Si la vlvula es demasiado grande, es ms
pesada, entonces tiene gran fuerza de inercia
cuando se abre y se cierra. Por lo tanto,
impedir que el motor gire a alta velocidad. El
tamao de vlvula debera ser optimizado.
Recientemente, el motor de 4 vlvulas que
tiene dos juegos de vlvulas de admisin y de
escape, se aplica ms que el motor de dos
vlvulas, que tiene un juego de vlvulas de
admisin escape.
El motor de tres vlvulas que tiene dos
vlvulas de entrada y una vlvula de escape
fue considerado. Sin embargo, la buja no fue
instalada en el centro de cmara, y la vlvula
de escape era demasiado grande de manera
que el sistema de dos vlvulas de admisin
era peor que el sistema de 4 vlvulas.

Por lo tanto, cuando la proporcin entre la


SUPERFICIE Y EL VOLUMEN de la cmara
de combustin es la relacin S/V; esta
proporcin representa la eficacia de la
combustin. Mientras ms pequea la relacin
S/V es mejor para la calidad de combustin.

Los tipos de cmara del motor de 4 vlvulas


son el tipo PENT ROOF que tiene la culata en
forma de piso y el tipo Poli-esfrico que tiene
esferas superpuestas. En ambos tipos, un par
de vlvula de admisin y de escape estn
frente a frente, y la buja est localizada en el
centro.
Esto satisface la condicin de
exigencia para una excelente calidad de
volumen.

8. Vlvula de Admisin-Escape & Cmara


de Combustin
Para obtener la mejor eficiencia del volumen,
es necesario ms cantidad de aire de admisin,
y el flujo de gases de entrada-salida debera
ser ms parejo. El tamao y la forma del

86
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


tanto la cabeza de pistn debera ser
aplanada.

Angulo de vlvulas
Grande

Angulo de vlvulas
Pequeo

La inclinacin del ngulo de las vlvulas,


corresponde al ngulo que forma la vlvula de
admisin y escape sobre la lnea central del
cilindro. El ngulo de vlvula es el ngulo
entre las lneas de centro de cada vlvula.
Estos ngulos afectan significativamente a la
forma de la cmara, la proporcin de S/V, la
relacin de compresin, y la forma de puertos
de gases admisin y escape. Si el ngulo de
vlvula es ms grande, entonces el dimetro
de la vlvula puede ser mayor, y el gas de
admisin y escape fluir en forma ms suave.
Sin embargo, la cmara debe ser ms grande
tambin, de modo que se reduzca la relacin
de compresin, y la proporcin de S/V debe
ser grande. El nuevo tipo de motor tiene una
cmara de combustin compacta con el
ngulo de vlvula ms pequeo.

En realidad, considerando otros elementos


como el ngulo de vlvula, la culata tendr una
parte en receso. Por lo tanto, para aumentar la
relacin de compresin, la cabeza del pistn
debe ser altamente diseada. Adems, si el
motor tiene alta relacin de compresin,
entonces el espacio entre la culata y la cabeza
de pistn debe ser angosto de modo que es
necesario realizar una ranura para la vlvula
para evitar que opere en forma anormal. Con
estas limitaciones en el mecanismo, hay
muchas investigaciones para una mejor
combustin.
El pistn tiene un rol importante para transmitir
efectivamente la fuerza de combustin a la
biela, de modo que las otras partes excepto la
cabeza de pistn, deberan ser diseadas con
precisin.

El motor de cinco vlvulas tiene tres vlvulas


de entrada y dos vlvulas de escape, es para
alto rendimiento ampliando el rea transversal
de la vlvula y aligerando el peso de vlvula.
Sin embargo, tiene una cmara ms
complicada de modo que la proporcin de S/V
ser ms grande, as como el mecanismo
alrededor de la vlvula ser ms complicado.

El gas quemado es sellado con el anillo del


pistn. Para asegurar el sellado, el espacio
entre el pistn y el cilindro (juego del pistn)
debe ser tan pequeo como sea posible. El
pistn ser refrigerado por el aceite lubricante
y el calor ser irradiado a travs del anillo del
pistn. El coeficiente de expansin trmica del
aluminio, el material principal del pistn, es 23
relativamente ms alto que el acero, el cual
tiene el coeficiente de expansin trmica de
12~15, el que es material principal del cilindro.
Por lo tanto es difcil de hacer coincidir el
tamao del pistn con el tamao de cilindro.
Por ejemplo, como el lado trasero de la cabeza
de pistn est reforzado, es fabricado un poco
ms pequeo que la parte del faldn y el

9. Pistn & Cmara de Combustin


La cabeza de pistn forma la cmara de
combustin enfrentando la parte de vlvulas
de admisin y escape de culata. Para quemar
la mezcla ms rpido, la superficie interior de
la cmara debe expulsar o apartar las
porciones de las vlvulas para que la mezcla
fluya suavemente, y la relacin de S/V debera
ser tan pequea como sea posible. Por lo
87

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


dimetro del pistn a lo largo del eje de
insercin del pasador del pistn es poco ms
pequeo que el eje perpendicular.
Como la biela hace girar el cigeal, el pistn
presionar la biela en direccin inclinada. Por
lo tanto, el pistn puede vibrar a lo largo de la
direccin lateral, de manera que el faldn
golpear la pared de cilindro. Esto se conoce
como pistoneo o golpe lateral. Esta es la
causa del ruido o la prdida de potencia por
friccin.
Para reducir al mnimo este postoneo, el
centro del pasador del pistn es compensado
12.5mm a lo largo de la direccin de
movimiento de la biela. Hacindolo de esta
manera, la fuerza de presin del pistn en
direccin lateral se reducir. Esto es llamado
descentramiento del pistn.

88
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


hidrocarburo entre los tres materiales ms
dainos en el gas de escape no se producen si
el gas de escape se que,a idealmente el forma
total. El de xido nitroso es tambin uno de los
problemas importantes.

Captulo 12.
Desempeo, Consumo de
Combustible,
Ruido,
Vibracin
1. Desempeo Requerido

Considerando que el peso de motor es de 10 o


15 % del total del peso del vehculo, otro
mtodo para mejorar la potencia y la eficiencia
de combustible al mismo tiempo, es hacer que
el motor sea compacto y liviano.
La potencia es mayor en el vehculo que tiene
un motor ms liviano. Con la misma salida, la
potencia del vehculo que tiene un motor ms
liviano, ser ms alta. El motor ms liviano y
compacto mejora el consumo de combustible.
Tambin, para asegurar buena direccin, el
vehculo debe ser liviano y el balance del peso
debe ser
distribuido 50:50 en la parte
delantera y la parte trasera o similar.

Diferentes rendimientos se le piden al


funcionamiento del motor. Cada requerimiento
est relacionado entre s de manera compleja,
de manera que afectan en el desempeo del
vehculo. Adems, como el tiempo pasa, el
rendimiento es el ms importante cuando
cambia. Sin embargo, la potencia de salida es
el tem ms importante porque el objetivo del
motor es desarrollar potencia para el vehculo.
Convencionalmente, para operar el motor para
ms trabajo debera necesitarse ms
combustible para ser usado. Recientemente,
realzando la eficiencia del motor, se puede
adquirir mejor potencia.

Mejor
respuesta

El
motor
tambin
debe
tener
las
caractersticas para ser conducido de acuerdo
a la exigencia del conductor.
Por ejemplo, cuando el conductor presiona el
pedal del acelerador, si la potencia de motor
es demasiado alta, entonces no ser buena la

El desarrollo de la eficiencia de combustin del


motor est relacionado con la purificacin del
gas de escape. El monxido de carbono y el
89

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


seguridad.
La respuesta, de acuerdo a la cantidad de
presin del pedal del acelerador, puede
producir un gran cambio a la condicin de
manejo.

2. Qu es la Potencia?

Muy
silencioso

El motor es el dispositivo que convierte la


energa del calor en fuerza. El funcionamiento
bsico es representado por los tres factores
principales tales como el consumo de
combustible que indica la cantidad de
gasolina quemada, el torque que indica la
fuerza generada y la potencia que indica
trabajo realizado por unidad de tiempo.
Entre ellos, el consumo de combustible es fcil
de observar porque es fcilmente detectado
midiendo la cantidad de combustible usado.
Entonces, cuales son los otros, la potencia y
el torque?

Como el motor obtiene la fuerza motriz por la


combustin del combustible, no se pueden
evitar el ruido y la vibracin. Es importante
disminuir estos ruidos y vibraciones al
pasajero.

Como hemos explicado frecuentemente, el


principio de trabajo del motor a gasolina es
que la fuerza de expansin de la gasolina por
la combustin es convertida en la fuerza que
presiona el pistn para hacer girar el cigeal.

Adems, como el motor es una parte


mecnica del vehculo, es importante conocer
otros factores para mantener el motor.

Ascendiendo
un
camino
inclinado,
presionamos el pedal del acelerador para
obtener alta potencia. Cuando corremos
constantemente por un camino parejo, slo
presionamos un poco el acelerador. Cuando
se conecta la vlvula reguladora que controla
la cantidad de aire de entrada, la profundidad
de presin del pedal del acelerador afecta
directamente la cantidad abierta de la vlvula
de la mariposa.
La cantidad de inyeccin de combustible es
determinada por la cantidad del aire de
entrada. Cuando el aire es aspirado con poca
cantidad por poca presin del pedal, la
cantidad de inyeccin de gasolina ser
pequea. Cuando la cantidad de aire es
grande presionandolo
profundamente,
entonces la cantidad de inyeccin de
combustible aumentar.

90
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


Es decir la proporcin entre la cantidad de aire
y la cantidad de combustible ya es
predeterminada, entonces el pedal del
acelerador controla slo la cantidad de aire
aspirado. As, presionando un poco el pedal,
la cantidad de mezcla es pequea y la
potencia del motor, mientras se presiona ms
el pedal, la potencia del motor aumentar
porque la cantidad de la mezcla tambin
aumentar.
Generalmente, el rendimiento del motor es
determinado por la fuerza del motor. La fuerza
es representada en la unidad de kg. En el
vehculo, como la ltima fuerza es la fuerza
rotativa que conduce la rueda, es preferible
representarla en la unidad de torque, por
ejemplo kgm, adquirido por la multiplicacin
de la magnitud de fuerza con la distancia entre
el centro de rotacin para el punto de
aplicacin de fuerza.

Este concepto fue sugerido por James Watts


quien invent el motor a vapor en Inglaterra.
Para comparar los rendimientos dinmicos de
algunos tipos de motores de vapor, como el
caballo de fuerza usado para bombear agua
en minas de carbn, el otro caballo de fuerza
es de 550 libraspie/s. Convirtindolo en el
sistema mtrico, ser de 75 kgm/s. Esta es la
potencia para tirar un peso de 75kg a una
distancia de 1m en un segundo.

En otro aspecto de rendimiento del motor, es


importante saber tambin cuanto trabajo es
posible dentro de cierto perodo de tiempo.
Esta cantidad de trabajo es la potencia
representada por el caballo de fuerza.

La unidad de caballo de fuerza, ser


representada por la abreviacin HP o PS
(Pferde Strke) en alemn.
El PS es
generalmente mas usado. En el sistema de
unidad SI, representando con una W (watt),
1PS es alrededor de 735.4W. De manera que
100PS es 73.5kW, 100kW son 136PS.

3. Mtodo de Representacin para la


potencia

En el catlogo del vehculo, podemos ver la


palabra adicional como (neto) (o bruto)
adelante de la unidad de PS/RPM. Como la
potencia del motor generalmente es medida
poniendo el motor en el equipo de medicin, la
potencia medida es cambiada segn la
condicin de medicin, y hay dispersin en los
valores medidos. Por lo tanto, para indicar la
salida, se usan el valor Neto y el valor Bruto. El
valor Bruto es medido slo en el motor, y el
valor Neto es medido con el motor instalado en
el vehculo. Para el motor a gasolina, el valor
Neto es de 15 % menos que el valor Bruto. Si
no hay ningn dato, el valor ms grande es el
Bruto.

Generalmente, el elemento ms importante


del rendimiento del motor es la salida
(potencia). Cuando se instala un nuevo motor,
alguien dice " Cuntos caballos de fuerza
tiene? Este caballo de fuerza es la eficiencia
del trabajo, es decir la unidad que indica la
cantidad de trabajo durante el perodo de
tiempo especfico, de manera que se obtiene
salida dinmica (potencia).

La potencia es en funcin del tiempo. La


potencia
del
motor
aumentar
91
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


combustin. El grfico de funcionamiento del
torque representa la presin del pistn sobre el
cigeal, con cuanta fuerza y con cuantas rpm.
Como esta fuerza ser transmitida a la rueda
finalmente, la fuerza impulsora del vehculo es
pequea si el torque del motor es pequeo, la
fuerza impulsora del vehculo es alta si el
torque es alto.

proporcionalmente con las revoluciones por


minuto porque la cantidad de trabajo por ese
tiempo aumenta cuando las revoluciones por
minuto son ms altas. Sin embargo, cuando
las revoluciones por minuto del motor
aumentan, las partes dinmicas no pueden
sobrepasar cierto valor, o el motor no puede
producir admisin o escape al superar este
lmite, o la potencia del motor es perdida en
exceso para la conduccin misma del motor si
las revoluciones por minuto son ms altas que
cierto valor de rpm.
Es la potencia la que tiene un valor de lmite.
Es decir, la salida de mxima de potencia. Por
lo tanto, en el catlogo, se indican las rpm.

La fuerza de expansin esta determinada por


muchos elementos, sobre todo, por la cantidad
del aire aspirado en el cilindro. Con ms aire,
es
posible
conseguir
ms
potencia.
Considerando la relacin entre la cantidad de
aire aspirado y las revoluciones por minuto de
motor, cuando el motor tiene baja velocidad de
rotacin, el movimiento de pistn tambin es
bajo, y la cantidad de aire aspirada es baja.
Cuando el motor tiene alta velocidad de
rotacin, el movimiento del pistn es rpido y
la cantidad de aire aspirada es alta. Sin
embargo, si el motor tiene demasiada
velocidad, la vlvula de admisin puede
cerrarse antes de que el aire sea totalmente
aspirado dentro del cilindro. En este caso, la
cantidad de aire aspirada por carrera
(eficiencia volumtrica) disminuye. Por lo
tanto, la curva de torque del motor tiene el
punto mximo.

4. Qu es Torque?

Por ejemplo, compare el torque del motor


entre 2500rpm y 5000rpm. El primero tiene
mejor rendimiento a 2500rpm, pero no tan
buen rendimiento a 5000rpm.

El torque o la fuerza de torsin que es aplicada


a una materia rotatoria tal como un perno, la
barra de eje y la rueda. Depende no slo de la
fuerza aplicada, sino que tambin sobre la
longitud del brazo de la palanca con el cual la
fuerza acta. Por definicin, el momento de
rotacin es igual a la fuerza multiplicada por la
accin de palanca; la longitud del centro del
rotor al punto en que la fuerza es aplicada. En
el motor, el torque es igual a la fuerza del
pistn que baja multiplicada por la distancia
del centro del pasador al centro del cigeal.
Por lo tanto, la magnitud del torque de un
motor es decidida por la fuerza con la cual el
pistn presiona la biela, es decir la fuerza de

Al contrario, el motor que presenta 5000rpm


tiene buen rendimiento a alta velocidad pero
bajo rendimiento en baja velocidad. Por lo
tanto, las caractersticas son diferentes entre

92
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


los motores mencionados anteriormente aun
cuando los torques mximos sean los mismos.

elementos principales incluyendo el volumen


del desplazamiento total, la presin media
efectiva y las rpm deben ser optimizadas. El
trabajo en un determinado tiempo aumentar
mejorando las revoluciones por minuto. Los
principales focos de atencin para el
desarrollo y mejoramiento de la potencia del
motor son: determinar el volumen de
desplazamiento total del motor, conocer cmo
la presin efectiva aumenta y saber como se
supera la limitacin de las revoluciones por
minuto.

5. Aumento de Potencia
La potencia del motor es la cantidad de trabajo
durante un tiempo especfico. La potencia se
puede aumentar con el volumen del cilindro, la
fuerza de combustin y las rpm.
El tamao de motor esta representado por el
volumen de desplazamiento. El volumen de
desplazamiento de cilindro es la cantidad de
gas que escapa desde determinado cilindro
cuando el pistn se mueves desde el PMI
hasta el PMS. El volumen de desplazamiento
total es la suma de volumen de todos los
cilindros. El volumen de desplazamiento del
cilindro es calculado de la multiplicacin del
rea seccional por la carrera del cilindro. Se
representacon la unidad cc o lt.
Cuando el volumen de desplazamiento total es
ms grande, la potencia del motor ser
tambin ms alta. Para comparar el
rendimiento del motor se usa el PS/lt.
El PS/lt representa cuantos caballos de fuerza
son generados por 1litro de volumen de
desplazamiento. Para el auto de pasajeros,
generalmente, mientras ms cilindrada, ms
alto el valor de PS/lt porque la eficiencia
volumtrica es ms alta con mltiples cilindros.
Pero la desventaja de los cilindros mltiples es
la estructura que es muy complicada y el costo
demasiado alto.
La fuerza de presin en el pistn es calculada
dividiendo una cantidad de trabajo por ciclo de
desplazamiento del volumen. Mediante este
clculo, la fuerza de empuje del pistn es la
presin.
Pero la presin en el pistn
continuamente cambia por la posicin del
pistn y la carrera. Por lo tanto, la presin por
ciclo es usada para el clculo. Esto se llama
presin media efectiva, la presin promedio en
el cilindro.
Para mejorar la potencia del motor, los tres

93
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor

Mtodos para incrementar la Potencia Mxima


Mtodo
Item
Incremento de la relacin de compresin
Incremento de la presin de compresin
Alta velocidad de combustin
Buena distribucin de la cmara de combustin
Incremento de la presin efectiva del
Alta eficiencia de la temperatura
pistn
Relacin Volumen/Superficie pequea de la cmara de
combustin
Correcto tiempo de encendido
Ubicacin apropiada de la buja
Ubicacin de la toma de aire fro
Baja temperatura del Temperatura de la cmara de combustin
aire de entrada
Diseo de la cmara d combustin
Uso de interenfriador
Incremento de la
Uso de turbocargador o supercargador
presin de admisin
Multivalvular
Incremento del dimetro interior del mltiple de admisin y
Incremento
escape
Reduccin de la
de la
Incremento del radio de la curvatura
eficiencia de
resistencia para
admisin y escape
carga
Superficie interior lisa
Apropiada capacidad de la cmara dinmica
Reduccin de la contrapresin
Ancho de la leva
Sistema de vlvulas Incremento del cruce de vlvulas
Tiempo de vlvulas apropiado
Sistema de admisin variable
Uso de inercia &
pulsacin
Longitud del mltiple apropiado
Multivalvular
Multiples cilindros
Reduccin de la
Carrera corta
velocidad de entrada
Incremento del dimetro de la vlvula
de aire
Ancho de la leva
Incremento
del lmite de
Incremento de la altura de la leva
las rpm
Reduccin del peso del sistema de vlvulas
Reduccin de inercia
Reduccin del peso de los componentes mviles
de las piezas mviles
Doble eje de levas
Reduccin de la
Carrera corta
velocidad del pistn

94
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor

proporcin de C/D es mayor que 1, la carrera es


mayor que el dimetro y se le denomina Motor
de Carrera Larga. La proporcin de C/D es 1,
la carrera es igual al dimetro interno, se le
conoce como Motor Cuadrado.

Dimetro
(D)

Con el mismo volumen de desplazamiento, el


Motor de Carrera Corta tiene ms potencial por
tener ms poder porque el motor de dimetro
ms grande puede tener un dimetro de vlvula
ms grande y puede producir ms altas
revoluciones por minuto del motor sin aumentar
la velocidad de pistn. Ante todo, considerando
el dimetro, la cantidad de gas ser ms grande
cuando el dimetro de la vlvula o el
Levantamiento de Vlvula es ms grande. Con
ms cantidad de gas, es posible obtener la
potencia ms alta porque ms gasolina ser
quemada. Adems, si el dimetro de vlvula es
ms grande, para la misma cantidad de gas, el
levantamiento de vlvula puede ser ms
pequeo. Entonces el movimiento de vlvula
ser pequeo a alta velocidad. Sin embargo, el
dimetro de la vlvula ms grande tiene un
dimetro ms grande de puerto de admisin, el
motor de puerto de admisin grande no puede
generar un flujo rpido de gas de entrada a baja
velocidad, por lo tanto la combustin puede
degradarse.

Carrera (C)

6. Potencia & Relacin Carrera/Dimetro


El volumen de desplazamiento del cilindro es
calculado por el rea seccional del cilindro y la
carrera. Tambin el rea seccional es calculada
por el dimetro interno del cilindro. Por lo tanto,
los factores principales de desplazamiento son
el Dimetro Interno y la carrera. Estos pueden
ser diferentes en cada motor aun cuando
tengan el mismo nmero de cilindros y el mismo
desplazamiento. Es decir, algunos motores
tienen el cilindro delgado y largo; otros tienen el
cilindro grueso y corto. La proporcin entre la
longitud de la carrera y el dimetro interno se
llama proporcin de Carrera/Dimetro.

Despus, considerando la velocidad del pistn.


Con las mismas rpm del motor, el pistn en
carrera larga debera moverse tan rpido como
la longitud de la carrera. La velocidad de pistn
tiene un lmite. Cuando el pistn se mueve a
alta velocidad, el aceite lubricante puede que no
trabaje correctamente, o la fuerza de inercia del
pistn ser demasiado alta. Las rpm del motor
de carrera corta pueden aumentar ms que el
motor de carrera larga, si los motores tienen la
misma limitacin de velocidad de pistn.
Recientemente, el lmite de la velocidad
promedio del pistn es sobre 1522m por

Para el auto de pasajeros, la proporcin


Carrera/Dimetro (C/D) es aproximadamente
0.71.3. La proporcin de C/D es menor que 1,

segundo.

la carrera es ms pequea que el dimetro, se


le denomina Motor de Carrera Corta. La

2
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


compresin.
El volumen del cilindro es el volumen total
includo el volumen de la cmara de compresin
y el desplazamiento del cilindro. La relacin de
compresin representa cunta mezcla de
La relacin de
admisin es comprimida.
compresin en el catlogo del vehculo es un
valor terico mediante un clculo. En general,
es aproximadamente 910 para el motor de
gasolina normal y aproximadamente 1213
para el motor de auto de carrera. Como la
relacin de compresin es alta, la mezcla se
comprime con mayor fuerza. Entonces la
temperatura de la mezcla ser alta y la
combustin se producir en poco tiempo.

En general, el motor de alta velocidad y potencia,


como los autos deportivos aceptan la proporcin
de carrera corta o relacin C/D tipo cuadrado, el
motor para el auto comercial acepta la carrera
larga para aumentar el torque en vez de la
velocidad.

Por lo que la presin de combustin ser alta y


el torque y la potencia tambin sern altos.
Adems, en la carrera de combustin, la
proporcin de expansin tambin ser alta, de
manera que la temperatura del gas de escape
no ser tan alta. Por lo tanto se produce mayor
eficiencia del combustible.

7. Potencia & Relacin de Compresin

Sin embargo, si la relacin de compresin es


demasiado alta, el motor fcilmente puede
presentar una combustin anormal tal como
detonacin. Por lo que tiene limitaciones, la
detonacin esta relacionada con la temperatura
de la mezcla, el flujo, la temperatura de la pared
de la cmara as como tambin la relacin de
compresin. Por lo tanto, para aumentar la
relacin de compresin debe considerarse un
buen sistema de refrigeracin para la culata.
Adems, el motor debera tener ms fuerza para
la alta relacin de compresin. El motor de alto
rendimiento debe ser diseado cuidadosamente.
Existe la relacin de compresin terica y la
relacin de compresin real. La relacin de
compresin real indica cunto aire de admisin
es comprimido en realidad. Por ejemplo, en la
carrera de admisin, si no se aspira aire
suficientemente, entonces la relacin de
compresin real es menor que la proporcin
terica. En el motor turbo, si la presin de

En la seccin anterior, la potencia puede ser


mejorada aumentando el aire de admisin y
aumentando las rpm del motor. Tambin hay un
mtodo ms para aumentar la potencia del
motor. Esta es la relacin de compresin.
Cuando el pistn est en el PMS, el espacio que
rodea el pistn y la culata incluyendo las
vlvulas de admisin y entrada corresponden a
la cmara de combustin.
La relacin de compresin es el volumen del
cilindro dividido por el volumen de la cmara de

2
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


puede ser reducida alrededor de la vlvula
de admisin.

entrada es de 1 atm, entonces la relacin de


compresin real ser el doble. De modo que la
relacin de compresin real es el factor
importante para el realzar la potencia. Como se
dijo anteriormente, la detonacin es afectada
por la relacin de compresin real

Aumento del levantamiento de vlvula de


admisin y alargar el tiempo de apertura: el
tiempo de apertura de vlvula de admisin
es aproximadamente 240 en trminos de
ngulo de rotacin de cigeal. En el motor
de carrera, esto es aproximadamente de
280320.

8. Incremento de Potencia en Altas rpm


(lmite de rpm)
Para hacer un motor de alta potencia, se
aumenta la combustin de la cantidad de
combustible. Incluso la cantidad de combustible
aumenta, si la cantidad de aire no aumenta,
entonces esto no tiene sentido. Por lo tanto,
para hacer un motor de alta potencia, la entrada
de aire debe ser mayor. La velocidad de flujo de
aire en el puerto de entrada es la divisin de la
cantidad de aire de entrada por el rea
seccional. La cantidad de aire de admisin
aumentar con el aumento de las rpm del motor.
Por lo tanto, la potencia del motor es
proporcional a las rpm. La resistencia de flujo
del aire aumenatar cuando el flujo de aire sea
rpido. Ampliando el conducto o el volumen de
filtro de aire, se puede reducir la resistencia del
flujo. Sin embargo, la resistencia alrededor de
la vlvula no es controlada. Por lo tanto, sobre
ciertas rpm, ya no se puede aumentar ms la
potencia.
Por lo tanto, para obtener una
potencia alta en alta velocidad, se debe
disminuir la velocidad del aire de admisin.
Para hacerlo de esta manera, se deben
onsiderar algunos mtodos.

Diseo de carrera corta: con el mismo


volumen de desplazamiento, la CARRERA
CORTA esta hecha para ampliar la vlvula.
Por lo tanto, el rea de la apertura es
tambin grande y descender la velocidad
de aire de admisin.
Si la velocidad del aire de admisin es
suficientemente lenta, las rpm del motor pueden
aumentar para producir ms potencia. Si las
rpm aumentan, el motor debera resistir estas
altas rpm. Es decir el motor debera reforzarse
para asegurar esta funcin. Generalmente, el
motor debe ser alivianado para reducir la fuerza
de inercia, y tambien debe realzarce la fortaleza
del cuerpo y las partes del motor.

Aumento del nmero de cilindros: con el


mismo volumen total de desplazamiento, si
el nmero de cilindros aumenta, entonces el
dimetro de cilindro se reducir y tambin el
dimetro de la vlvula. Por lo tanto, la
velocidad de flujo de admisin se reducir.
Aumento del nmero de vlvulas de

9. Caracterstica Tansiente & Respuesta

admisin: por la misma razn mencionada


en el punto , la velocidad de flujo de aire
3
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor

En algunos sistemas de combustible, la


gasolina no puede fluir suavemente porque es
rociada por el inyector. En este caso, cuando la
vlvula reguladora es abierta rpidamente, la
mezcla se empobrece, entonces el torque inicial
del motor se puede retrasar. Para solucionar
este problema, hay un mtodo en el cual la
cantidad de inyeccin aumenta selectivamente
en ese momento. En este caso, cuando la
vlvula reguladora se abre rpidamente, la
mezcla es deficiente y luego el torque inicial del
motor puede ser retrasado. Para solucionar este
problema, hay un mtodo en el cual la cantidad
de inyeccin con criterio selectivo es aumentada
en aquel momento.

En el motor que tiene alto torque la respuesta de


aceleracin es lenta, el motor no es un motor de
alto rendimiento. El rendimiento de aceleracin
o la respuesta del motor pueden ser afectados
por el peso del auto o la relacin de engranajes.
Cuando la condicin de conduccin es
cambiada, el estado intermedio entre el antes y
el despus se llama transiente o estado parcial.
El estado se llama caracterstica de transiente
del motor.
La caracterstica transiente
bsicamente es relacionada con el cambio de
las rpm y la fuerza de inercia. Las cosas
importantes para la respuesta son el peso de las
partes dinmicas del motor y la capacidad en la
variacin de aire/combustible mientras se
acelera. Para reducir la fuerza de inercia de las
partes dinmicas del motor, las partes
dinmicas deberan ser hechas tan livianas
como sea posible.

10. Disposicin de los Cilindros &


Rendimiento
Hay tres formas para la disposicin de los
cilindros, en Lnea, en V, y de Cilindros
Opuestos. Qu
relacin hay entre la
disposicin de los cilindros y el rendimiento del
motor?

En el motor con inyeccin de combustible, un


colector de entrada (la cmara dinmica) tiene
un
volumen
similar
al
volumen
de
desplazamiento total. Cuando el acelerador es
presionado para abrir la vlvula reguladora, no
se puede aspirar el aire en el mltiple
inmediatamente debido a la fuerza de inercia del
aire.
Por lo tanto, en el primer movimiento del motor
de torque ser retrasado. Para solucionar este
problema, si el volumen del colector (la cmara
dinmica) aumenta, entonces la potenciasalida
de motor aumentar.

4
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


Sin embargo, es difcil de instalar en el
habitculo del motor del vehculo tipo FF, por lo
tanto, generalmente, se instala en el vehculo
tipo FR en direccin longitudinal. El de 3
cilindros o de 5 cilindros rara vez se usa en el
tipo en lnea. Dividiendo el de 6 cilindros en dos
juegos de serie de 3 cilindros y colocndolos de
frente en paralelo, la longitud es reducida casi a
la mitad del motor en lnea de 6 cilindros. En el
motor Tipo en V el motor de 6 cilindros, como
tiene alta eficiencia para la admisin y escape
porque el dimetro interno puede ampliarse
fcilmente, por lo que se puede obtener ms
potencia.
Si el ngulo en V es puesto a 60, la
carcterstica est cerrada en el motor en el
motor en serio de 6 cilindros. Puede ser
instalado en el vehculo tipo FF. Entonces es
posible para el auto FF para ser desarrollado
para el auto de alto rendimiento.

El motor de tipo en lnea tiene los cilindros


puestos secuencialmente. Existen los de 2 a 6
cilindros. En el tipo en lnea, la estructura del
bloque de cilindro es muy simple y la culata es
un cuerpo, de modo que el motor debe ser
liviano y compacto. Es ampliamente usado
desde el auto comercial al auto de carrera.

El motor de Tipo V generalmente consiste en 6


cilindros. Combinando la serie de 4 cilindros y la
serie de 6 cilindros, se pueden fabricar el motor
V8 y el V12 respectivamente. Generalmente
son instalados en vehculos grandes o el auto
deportivo. El motor V6 no es fcil de utilizar
porque el ancho del motor es mayor y es ms
pesado.

En el motor tipo en lnea, generalmente, el


nmero de cilindro es de 4 cuando el volumen
de desplazamiento llega hasta 2lt. El de 6
cilindros, es mayor de 2lt y menos de 3.5lt. El
motor de 4 cilindros que tiene el volumen de
desplazamiento de 1lt a 1.5lt es usado para el
vehculo comercial y el que tiene ms y hasta 2lt
es usado para autos de alto rendimiento. El
motor para volumen de desplazamiento de 2lt
generalmente es hecho de 4 6 cilindros. El
motor de 6 cilindros tiene la cmara de
combustin ms pequea y es fcil de producir
la CARRERA CORTA. Entonces se puede
obtener as la mxima potencia.

El motor opuesto es similar al motor tipo V,


pero tiene un angulo de 180. El centro de
gravedad del motor es ms bajo que otros
motores.
11. Relacin de Consumo de Combustible

El motor en lnea de 6 cilindros tiene bastante


longitud entonces por lo que es un poco caro.
Pero, el tamao es compacto en comparacin
con el rendimiento y el turbocompresor
fcilmente puede ser instalado. Entonces se
puede utilizar en el motor de alto rendimiento.
Adems, la fuerza de inercia del conjunto biela
del pistn est bien equilibrada, por lo tanto
tiene buenas caractersticas de antivibracin.

La eficiencia de combustible del motor es


representada por la relacin de consumo de
combustible. La cantidad de consumo de

5
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


combustible cambia con la condicin de
conduccin.
Cuando el funcionamiento
dinmico es medido con el dinammetro al
compararse con otro motor, la cantidad de
consumo del combustible debera ser
considerada.
Por lo tanto, la relacin de consumo de
combustible esta representada por la cantidad
de consumo de combustible por trabajo
realizado, y la unidad es g/PSh. Suponga que
cuando un motor gira con 3000rpm en el
dinammetro, la salida de motor es 55PS, y se
usan 11kg de gasolina durante 1 hora de
funcionamiento en esta condicin, entonces la
relacin de consumo de combustible es de
220g/PShr.

Para indicar el equilibrio de calor tenemos el


grfico de equilibrio de calor. Generalmente el
calor para producir potencia, el calor perdido en
el gas de escape y el calor perdido por la pared
del cilindro es de aproximadamente un 30% en
forma separada y el 10% para otros sistemas.
Hasta ahora, la mayor parte de la eficiencia de
calor del motor es aproximadamente el 35%, es
decir en el trmino de la tasa de consumo de
combustible, alrededor de 170g/PShr

Cuando se refiere al grfico de relacin de


consumo de combustible en la curva de
rendimiento de motor, la relacin de consumo
de combustible se reduce en ciertas rpm del
motor, siendo esto ms importante que la
cantidad de combustible. La relacin de
consumo real de combustible ser medida en la
condicin actual de manejo en el vehculo.

12. Potencia & Eficiencia de Combustible


Como la cantidad de aire aumenta para realzar
la potencia del motor, la cantidad de
combustible tambin aumenta, por lo tanto la
eficiencia de combustible se degrada. Sin
embargo, si la mezcla puede ser quemada
completamente para aumentar la eficiencia de
calor y obtener potencia ms alta, entonces se
lograr la alta eficacia de combustible y la alta
potencia. Adems, el gas de escape tiene
menos elementos dainos.

Generalmente hablando, el catalogo indica la


relacin de consumo de combustible de 10-15,
el consumo estable de combustible a 60km/hr,
en este manual la relacin est relacionada al
motor en si.
Para reducir la relacin de consumo de
combustible, el combustible usado es el menor
posible convirtiendo totalmente el calor en
fuerza dinmica.
Por lo tanto, esto est
relacionado con la eficiencia del calor. Por
ejemplo, la mezcla debera ser quemada con
alta temperatura y alta presin completamente,
tan rpido como sea posible. Tambin debe
reducirse la friccin mecnica. Para calcular
como el motor usa el calor de la gasolina, se
utiliza la clasificacin de acuerdo al elemento
que se le llama balance de calor.

La eficiencia de calor de motor es la proporcin


de la capacidad calorfica usada para el
funcionamiento. Para aumentar la eficiencia de
calor, la expansin del gas debe ser tan grande
como sea posible, al mismo tiempo; la prdida
de energa debera ser el minimo posible. Las
prdidas de energa en el motor son la prdida
por enfriamiento a travs del sistema de
refrigeracin, la prdida de los gases de
escape que salen con el gas de escape caliente
y la prdida de admisin-escape (prdida de
bombeo) usado para la operacin de
6

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


admisin-escape. Aumentar la eficacia de calor
aumentando la fuerza de expansin del gas
quemado esto est relacionado con el aumento
de la cantidad de mezcla y el aumento de la
relacin de compresin.
Para reducir la prdida por refrigeracin, la
temperatura de la cmara de combustin debe
aumentar.
Cambiando la forma de la cmara de
combustin para incrementar la relacin de
compresin, la temperatura de cmara
aumentar en la carrera de compresin.
Por otro lado, el mtodo usado para aumentar la
temperatura del refrigerante tambien se
considera.

13. Eficiencia de Combustible del Vehculo

Para reducir la prdida de admisin-escape


(prdida de bombeo), el mltiple de
admisin-escape debe ser corto y tener la
mnima curvatura posible.
Para mejorar el flujo de aire, el dimetro de la
vlvula puede incrementarse o aumetar el
nmero de vlvulas. Sin embargo, en ese caso,
si el flujo de la mezcla es demasiado lento, o si
la estructura de la cmara es demasiado
complicada, entonces la eficiencia de calor se
degradadar.
Por
lo tanto,
cuidadosamente.

debera

ser

Incluso aunque la relacin de consumo de


combustible
indique
la
eficiencia
del
combustible del motor, este valor no es la
eficiencia exacta de combustible de vehculo.
Con el mismo motor, esta eficiencia de
combustible puede diferenciarse de acuerdo al
tipo de vehculo en el que se instala el motor,
grande y/o pesado o un vehculo pequeo y
liviano.

diseado

Algo ms, para realzar la eficiencia de calor,


debera considerarse la prdida por la friccin
generada cuando el pistn se mueve. Se debe
reducir la prdida de energa mecnica en la
conduccin de los componentes auxiliares.

La comparacin de un caso donde un vehculo


incluye un pequeo motor que tiene buena
eficiencia de combustible y otro caso donde un
vehculo incluye un motor grande que tiene mala
eficiencia pero alto potencia, la eficiencia real de
combustible cambiar con la condicin de
conduccin. Por ejemplo, si un auto es usado
por lo general a baja rpm, entonces el volumen
pequeo de desplazamiento es ms efectivo.
Si el auto por lo general es usado en alta

7
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


La eficiencia de combustible estable a
60km/hr se adquiere de la cantidad de
combustible usado cuando el auto es conducido
con velocidad constante de 60km/hr con el peso
bruto que tienen con los pajeros y equipaje en
camino pavimentado, plano, sin viento.
Generalmente, este valor es medido en estado
ideal por el fabricante para sugerir la conduccin.
El valor real es menor que este valor.

velocidad o en alta condicin de potencia,


entonces el desplazamiento de volumen del
motor ser ms eficaz.
Para la comparacin de la eficiencia de
combustible entre motores, se requiere un
mtodo especfico de prueba. En este mtodo
de prueba las condiciones de prueba son
especificadas.
Hay muchos modos de prueba que deberan ser
sugeridos en el catlogo, el consumo de
combustible que funciona en el modo 10-15, el
consumo estable de combustible a 60km/h, el
modo FTP 75, etctera.

14. Vibracin del motor

En la representacin de la relacin de consumo


de combustible, para el motor, se usa la unidad
de G/PS-hr, y la unidad de km/lt, que indica
cuantos kilmetros puede recorrer el vehculo
con 1lt de combustible.
La eficiencia de combustible de 10-15 es
adquirida diviendo la distancia que recorre el
vehculo por la cantidad del combustible usado,
el vehculo es probado en el dinammetro
segn el ciclo de patrn predeterminado en
ralent
aceleracin inicial
marchando con
velocidad constante
en desaceleracin.

Hay muchas fuentes que producen la vibracin


en el motor.
Hay tres fuentes principales, una es la
combustin del motor, la otra es la fuerza de
inercia del movimiento recproco y rotatorio en el
sistema dinmico del pistn, biela, cigeal y
otros.

En el pasado, el patrn de conduccin tena la


velocidad mxima de 40km/h, sin embargo, no
era apropiado para la condicin de trnsito
moderno. Actualmente, velocidad mxima se
configura en 70km/hr, el modo 15 es agregada
a esta prueba.

La vibracin del motor es tan alta como la


presin de la combustin.
El motor que tiene alta relacin de compresin y
alto rendimiento produce ms ruido. El motor
turbo produce entre el 20~50% de vibracin y
hace ms ruido que el motor NA. En este caso,
algunos dispositivos para impedir el ruido son
usados y los dispositivos auxiliares son
conectados en las partes menos afectadas por
la vibracin.
Adems, cambiando la posicin del soporte del
motor o adoptando el amortiguador de vibracin
con las partes operativas, la vibracin no se
transmite a la carrocera directamente.

8
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor


15. Ruido en el Motor

La fuerza de inercia es la fuente principal de


vibracin. Los movimientos de pistn desde el
punto ms alto al punto ms bajo varan la
aceleracin. El cigeal produce las ondas de
vibracin y una fuerza de inercia por la rotacin
del pasador del cigeal.

Los ruidos del motor son el ruido de la


combustin y los sonidos mecnicos. Los
sonidos mecnicos son producidos por la
friccin entre las piezas. Cuando el motor gira a
alta velocidad, el ruido cambiar y ser mayor.
Cuando un conductor engancha hacia arriba o
hacia abajo las marchas, generalmente, puede
seleccionar el cambio apropiado, por el ruido de
motor. Por lo tanto, el sonido de motor ayuda al
conductor a conducir el vehculo. Por lo tanto,
se debera notar el sonido de motor pero no el
ruido. El ruido mecnico es producido por la
vibracin del cilindro y la culata, ambos por la
fuerza de combustin

La Biela produce la fuerza de inercia por la


combinacin del movimiento recproco y
rotatorio. En el motor con multiples cilindros, los
pistones estn conectados al cigeal,
entonces cada inercia ser cancelada entre s.
Es muy es complicado con el nmero de
cilindros, la disposicin de cilindros y la
sincronizacin de combustin. Por lo tanto,
usando el peso contrario, la fuerza de inercia es
equilibrada con el peso total. Hacer coincidir el
equilibrio de la fuerza de inercia completamente
es muy difcil.

Cuando la cantidad de mezcla aumenta o la


presin de combustin es ms alta, entonces el
ruido ser fuerte. Alguien puede sentir que el
motor de turbo hace menos ruido que el motor
NA. Los motivos son: la turbina absorbe la
energa de gases de combustin y la variacin
de la presin de combustin es ms pequea.
Los sonidos mecnicos provienen de la friccin
y el golpe de las piezas mviles como los
engranajes, cadena y vlvulas. Por ejemplo, el
disco de leva golpea al alzavlvulas, el balancn
y el rbol de levas golpea las vlvulas, la vlvula
con el asiento, etctera.

La fuerza de inercia es menor cuando las partes


dinmicas como el pistn y la biela tienen
menos peso. Con el mismo volumen de
desplazamiento, el motor con mayor nmero de
cilindros tiene menos fuerza de inercia porque
los componentes son pequeos y livianos.
Cuando la fuerza de inercia es pequea, la
posibilidad de producir la vibracin ser poca y
esto permitir el giro a alta velocidad con la
misma fuerza. Alivianando el peso de la parte
dinmica, la fuerza de inercia en cada parte ser
pequea. Con las mismas rpm, la fuerza de
estas partes no se mantendr alta.
Generalmente, el dispositivo que tiene menos
fuerza es ms liviano que el dispositivo que
tiene ms fuerza. Alivianar es el punto ms
importante para aumentar el rendimiento as
como para evitar la vibracin.
9

Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea


Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile

Principios del Motor

El ruido de resonancia de la vibracin es ms


fuerte que el ruido mecnico directo. Por lo
tanto, las causas del ruido del motor no se
pueden encontrar exactamente. De todas
maneras, que haya un ruido no significa una
buena situacin porque algunas partes del
motor sern golpeadas por otras y esto es malo
para la resistencia de partes. Si usted descubre
un ruido anormal, por favor revise el sistema tan
pronto como sea posible.
Comparando el ruido de combustin con el ruido
mecnico, en baja velocidad, el ruido de
combustin es ms grande. Cuando las rpm
estn sobre 3000rpm, la fuerza de inercia es
ms grande y el ruido mecnico ser ms
grande.
El ruido desde el compartimento del motor
puede evitarse instalando materiales de
absorcin bajo el cap y delante del tablero, en
el lmite entre el motor y el habitculo de
pasajeros.
Los materiales de absorcin del ruido son la
fibra de vidrio, felpa, etctera.

10
Centro de Entrenamiento Tcnico de Chonan Corea
Traducido y Adaptado por el Departamento de Asistencia Tcnica de KIA CHILE S.A. - Chile