Unidad 3

Constitución, funcionamiento, diagnóstico

y reparación del Sistema de Distribución

ING. JUAN FERNANDO CHICA MSC

Motores de combustión Interna I
 CONSTITUCIÓN, FUNCIONAMIENTO,
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

Universidad Politécnica Salesiana Ingeniería Automotriz Claustro Sistemas Automotrices

Sistema de Distribución.
.
La distribución comprende el grupo de elementos auxiliares necesarios
para el funcionamiento de los motores de cuatro tiempos.

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Misión de la Distribución.
.
Su misión es efectuar la apertura y cierre de las válvulas en los tiempos
correspondientes del ciclo de admisión y escape, sincronizadas con el
giro del cigüeñal, del cual recibe movimiento.

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Sistema de Distribución.
.
En general la distribución está formada por:

El accionamiento del eje de levas

El eje de levas
El accionamiento de las válvulas
Las válvulas y muelles correspondientes.

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Tipos de Distribución.
.
De acuerdo a la posición del árbol de levas, podemos hacer la siguiente
clasificación:
El sistema SV 
El sistema OHV
El sistema OHC (DOHC)

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Tipos de Distribución.
.
EL SISTEMA SV.- este sistema situaba las válvulas en el bloque motor, lo
que provocaba que la cámara de compresión deba ser más grande y el
tamaño de las cabezas de las válvulas se vea limitada, por este motivo
se dejó de utilizar, únicamente en ciertos motores pequeños se puede
encontrar en la actualidad.

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Tipos de Distribución.
.
EL SISTEMA OHV (OverHead Valve).- se distingue por tener el árbol de
levas en el bloque motor y las válvula dispuestas en la culata.

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El sistema OHV.
.
La ventaja del sistema OHV es que la transmisión de movimiento del
cigüeñal al eje de levas se hace directamente por medio de dos piñones
o con la interposición de un tercero, también se puede hacer por medio
de una cadena de corta longitud.

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El sistema OHV.
.
También el sistema OHV tiene la ventaja de que esta transmisión
necesita un mantenimiento nulo o para el caso de los que utilizan
cadena aproximadamente 200.000 km.

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El sistema OHV.
.
Este sistema se dejo de utilizar al final de la década de los años 80, en la
actualidad únicamente se encuentran en motores diésel de grandes
dimensiones.

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El sistema OHV.
.

La desventaja del sistema OHV viene dada

por el elevado numero de elementos que
componen el sistema, lo que trae con el
tiempo desgastes que provocan fallos en la
distribución (reglaje de taques).

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Tipos de Distribución.
.
EL SISTEMA OHC (Over Head Cam).- se distingue por tener el árbol de
levas en la culata lo mismo que las válvulas.

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El sistema OHC.
.
Este sistema es utilizado hoy en día en todos los coches, la principal
ventaja es que reduce el número de elementos entre el árbol de levas y
la válvula, por lo que la apertura y cierre de las válvulas es más precisa,
esto favorece a que estos motores puedan alcanzar mayor número de
revoluciones.

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El sistema OHC.
.
La ventaja del sistema OHC es que se reduce el numero de elementos
entre el árbol de levas y las válvulas, por lo que la apertura y cierre de
las válvulas es mas preciso.

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El sistema OHC.
.
La desventaja de este sistema es la de complicar la transmisión de
movimiento entre el cigüeñal y el árbol de levas, ya que, se necesitan
correas o cadenas de distribución mas largas que con mayor recorrido
tienen mas desgaste por lo que necesitan un mayor mantenimiento.

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El sistema OHC.
.
En general este sistema es mas complejo y costoso pero resulta mas
efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del motor.

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El sistema OHC.
.
Dentro del sistema OHC tenemos dos variantes que son:

• El sistema SOHC (Single Over Head Cam).

• El sistema DOHC (Double Over Head Cam).

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El sistema OHC.
.
Las válvulas pueden ser accionadas directamente por el árbol de levas a
través de los empujadores o el accionamiento se puede hacer
indirectamente a través de balancines y palancas basculantes; de los
cuales existen las siguientes disposiciones en el accionamiento de las
válvulas:

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El sistema OHC.
.
1. Árbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead
Camshaft), balancín de palanca y válvulas en paralelo.

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El sistema OHC.
.
2. Árbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead
Camshaft), con empujadores de vaso invertido y válvulas en paralelo.

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El sistema OHC.
.
3. Árbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead
Camshaft), con balancines y con las válvulas colocadas en forma de "V".
A este sistema también se le puede denominar SOHC (Single OverHead
Camshaf) cuando accione 3 o 4 válvulas como ocurre en algunos
motores de la marca Honda (VTEC) que utiliza esta configuración.

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El sistema OHC.
.
4. Dos arboles de levas situados en la parte superior (DOHC Double
OverHead Camshaft), con la válvulas colocadas en forma de "V". Es el
accionamiento de las válvulas preferido para la técnica del motor de 4 y
5 válvulas.

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Distribución DOHC.

El sisetma DOHC (Double OverHead Cam), esta compuesto por dos

árboles de levas, uno acciona la válvulas de admisión y el otro las
válvulas de escape.

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Distribución DOHC.

Los motores DOHC presentan mayor potencia que los SOHC, (siendo el
resto del motor idéntico), esto se debe al manejo separado de las
válvulas de admisión y de escape, lo cual permite configurar de una
manera más específica los tiempos de apertura y cierre, y por ende se
obtiene mayor fluidez en la cámara de combustión.

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Mando de la Distribución.

El movimiento de rotación del árbol de levas se realiza directamente

desde el cigüeñal, para la cual se emplean distintos sistemas de
transmisión como los siguientes:

• Ruedas dentadas
• Cadena de rodillos
• Correa dentada

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Mando de la Distribución.

El fabricante del motor adopta el tipo de disposición del árbol de levas

y costo de fabricación, todo esto depende del diseño del motor. En la
actualidad la tendencia es ha fabricar una transmisión silenciosa.

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Mando de la Distribución.

Cualquiera que sea la transmisión empleada, siempre la velocidad de

giro en el árbol de levas será la mitad del cigüeñal, lo cual indica que el
diámetro o número de dientes del piñón conducido (árbol de levas)
tiene que ser el doble que el piñón conductor (cigüeñal).

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Mando de la Distribución.

Dependiendo del diseño de los motores el accionamiento de la

distribución también puede mover la bomba de agua, la bomba de
aceite o la bomba de inyección en caso de que el motor sea Diésel.

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Transmisión por ruedas dentadas.

Cuando la distancia entre el cigüeñal y el árbol de levas es corta, la

transmisión se realiza por medio de dos piñones en toma constante, en
este caso el giro de ambos árboles se realiza en sentido contrario, lo
cual debe tenerse en cuenta para la puesta a punto de la distribución y
del encendido.

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Transmisión por ruedas dentadas.

Dependiendo de la distancia entre el cigüeñal y árbol de levas, se suele

montar un tren simple de engranajes con una rueda intermedia, (dicho
piñón intermedio no interviene en la relación de transmisión, por lo
que el número de dientes de esta rueda es indiferente, aunque suele
ser el mismo que el del piñón conducido).

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Transmisión por ruedas dentadas.

• Para obtener una transmisión silenciosa se emplean piñones de

dientes helicoidales por tener mayor superficie de contacto, además
son lubricados con aceite del motor
• Los engranajes de la distribución se fabrican con fundición de hierro
aleada, excepto los piñones intermedios, que suelen ser de materiales
no metálicos como nylon, celotex y celorón, que pesan menos y son
más silenciosos.

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Transmisión por cadena de rodillos.

• La cadena sirve para transmitir el movimiento entre el cigüeñal y el

árbol de levas independientemente de la distancia que exista entre
ambos. Por lo tanto la cadena se puede utilizar tanto si el árbol de
levas va situado en el bloque motor o en la culata. La cadena de
rodillos puede ser simple o doble.

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Transmisión por cadena de rodillos.

• La cadena tiene la ventaja de su larga duración y menor

mantenimiento, pero tiene el inconveniente de que la cadena con el
tiempo se desgasta esto provoca que aumente su longitud,
produciendo un desfase en la distribución y un aumento en el nivel de
ruidos. Estos inconvenientes son mas apreciables cuanto mas larga
sea la cadena.

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Transmisión por cadena de rodillos.

• En este tipo de transmisión se utiliza un tensor para mantener la

cadena tirante y compensar los efectos del desgaste.
• Cuando la cadena arrastra los distintos piñones que conforman el
accionamiento de la distribución se mantiene tensa por un lado
mientras que por el otro esta destensada; en la parte que queda
destensada es donde se instala el tensor, por tanto la posición del
tensor dependerá del sentido de giro del motor.

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Transmisión por correa dentada.

• Es el sistema más utilizado en la actualidad, por lo general la

tendencia generalizada es montar el árbol de levas en la culata (OHC,
DOHC); tiene varias ventajas como: costo bajo, totalmente silenciosa,
ligera (baja inercia), fácil de reemplazar y no necesitan engrase.
• Sin embargo, el inconveniente es que su duración es limitada (80.000
a 100.000 km. (Original) y 60.000 km. (alterna).

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Transmisión por correa dentada.

• El material de las correas dentadas es el caucho sintético y fibra de

vidrio (neopreno), que tienen la característica de ser flexibles para
adaptarse a las poleas de arrastre y por otra parte no se estiran ni se
alteran sus dimensiones.

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Transmisión por correa dentada.

• Estas correas tienen una estructura compleja, se fabrican de vitrofibra

o con alma de acero laminado trenzado (cuerdas longitudinales),
recubierto con caucho sintético o neopreno, que es resistente al
desgaste. El dorso de la correa (parte exterior) protege las cuerdas de
tracción y se fabrica de un material (como el policloropreno)
resistente a la abrasión y acciones de agentes externos, como el
aceite.

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Transmisión por correa dentada.

• Los dientes, que pueden ser redondeados o trapezoidales, están

moldeados en la pieza para obtener una tolerancia menor que la
normal y tener un revestimiento muy resistente que proporcione una
larga vida de funcionamiento a la correa. Esta combinación de diseño
y construcción da como resultado una correa que se estira poco con
el uso.

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Transmisión por correa dentada.

• En los motores con árbol de levas en la culata o con doble árbol de

levas es frecuente utilizar una correa dentada de caucho. Las mayores
ventajas son su ausencia de ruido y su baja inercia.

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Puesta a punto de la distribución.

• Ubique y alinee, los puntos marcados en las poleas para el tipo OHV.

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Puesta a punto de la distribución.

• Ubique y alinee, los puntos marcados en la cadena y piñones para el

tipo OHC.

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Puesta a punto de la distribución.

• Ubique y alinee, los puntos marcados de las poleas y de la carcasa.

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Puesta a punto de la distribución.

• Ubique y alinee, los puntos marcados de las poleas y de la carcasa.

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Sustitución de correas dentadas.

• Con la ubicación correcta deberá quedar el pistón 1 en PMS y sus

correspondientes válvulas en cruce o final de la compresión.

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Sustitución de correas dentadas.

• Instale la correa dentada asegurándose que las marcas móviles de las

poleas coincidan con las marcas fijas del bloque y cabezote.

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Sustitución de correas dentadas.

• Instale la correa dentada asegurándose que las marcas móviles de las

poleas coincidan con las marcas fijas del bloque y cabezote.

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Sustitución de correas dentadas.

• La correa dentada debe quedar con la tensión recomendada por el

fabricante, que por lo general da un muelle especial que lleva el
tensor.

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Sustitución de correas dentadas.

• Si ajusta demasiado la correa reducirá su vida útil, a más del ruido

característico que producirá cada vez que acelere.

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Sustitución de correas dentadas.

• Si por el contrario queda con muy poco ajuste, la correa se

desconectara produciendo en el peor de los casos daños internos al
motor como el doblar las válvulas.

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Trabajo de investigación.
• Taques hidráulicos.
• Distribución variable.
• 2.1 Desplazamiento del árbol de levas.
• 2.1.1 Sistema VANOS.
• 2.1.2 Sistema VarioCam.
• 2.1.3 Sistema VALVETRONIC.
• 2.1.4 Sistema VarioCam PLUS.
• 2.1.5 Sistema VVT Toyota.
• 2.2 Alzada de levas Variable.
• 2.2.1 Sistema VTEC Honda.
• 2.2.2 Sistema VVT Toyota.
• El sistema desmodromico (variable).
• El sistema CAM LESS (sin árbol de levas).
• El sistema de admisión variable.
Nota: Este trabajo pueden realizar máximo 5 alumnos, además debe desarrollar en Power Point, con datos técnicos y gráficos.

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Gracias por su atención

¿Preguntas?
Bibliografía

• Payri, F ., & Desantes, J.M ; Motores de Combustion Interna Alternativos;Editorial Reverte ; 2011.

• J.M. Alonso Perez ; Tecnicas del Automovil : Motores ; 10° edicion, Madrid: Paraninfo S.A.; 2009.

• Blair, Gordon P ; Design and simulation of four-stroke engines; 1999.