DESORIENTACION ESPACIAL

Rafael Vásquez Quintero

Medicina Aeroespacial
Universidad Nacional de Colombia
DESORIENTACION ESPACIAL
ORIENTACION

Es la habilidad humana de juzgar, percibir

correctamente y orientarse en un espacio tridimensional
dependiendo del aprendizaje e interpretacion de
continuas señales precedentes de los diferentes
receptores sensoriales.
ORIENTACION
ORIENTACION

Comprender la interaccion e interpretacion del cuerpo

humano del medio ambiente terrestre y aereo.
VISUAL

La visión periférica ayudan a determinar la

velocidad y la dirección del vuelo, representa
un 90% en el conocimiento de nuestra
posición, la visión central detalla profundidad y
colores
VISUAL °
82 AMBIENT
FIELDS

1-3 ° CENTRAL

82 ° AMBIENT
ORIENTACION VISUAL

La vision focal orienta la percepcion del objeto en

relacion con el individuo
La vision ambiental orienta al individuo en relacion con
el medio ambiente.
VESTIBULAR

1. Percepcion del movimiento y posicion

2. Provee informacion que orienta la actividad motora
3. Estructuras y reflejos que ayudan a estabilizar la
imagen en la retina.
Presentan dos extremidades una ampular y otra no
Los canales superiores y posterior desemboca en un
canal común
Los demás canales se abren en el utrículo
 VESTIBULAR
En la cresta ampular, se
asienta una colcha de células
epiteliales, envueltas en una
masa gelatinosa, llamada
cúpula, compuestas por
células de sostén y células
sensoriales colocadas en
forma de mosaico que cierra
herméticamente la ampolla
Los c. semicirculares perciben cambios de
aceleración angular, reaccionan a cualquier
cambio de actitud de balanceo, cabeceo y
guiñada
ORGANOS OTOLITOS
 Se distinguen dos células:
Tipo I que tienen forma de botella de
Chianti, cuyas fibras nerviosas
abrazan casi toda la célula
Tipo II: Tiene una membrana
extracelular denominada membrana
otolítica, masa gelatinosa que
contiene en su superficie partículas de
carbonato de calcio llamadas otolitos
y cuyo movimiento va a desencadenar
su función gracias a su peso.
ORGANOS OTOLITOS
Los órganos otolitos responden a la
gravedad y a la aceleración lineal
Sistema Propioceptor
Reacciona a las sensaciones que resultan debido a la
presión sobre las articulaciones, los músculos y la piel
 ORIENTACION ESPACIAL EN VUELO
Mecanismos sensorios somáticos

Tendones Músculos

Nervios Piel
DESORIENTACION ESPACIAL

Perdida de la orientación, o percepción imprecisa por parte

de un piloto de su posición real, su actitud, y movimiento
respecto al centro de la tierra debido a una interpretación o
percepción errónea de una condición real de orientación
TIPOS DE DESORIENTACION ESPACIAL:
 TIPO UNO:

El SNC. no percibe ninguna

señal de alerta o sensación de
desorientación por lo cual no se
coloca en marcha ningún
mecanismo de orientación
complementario.
No sufiente atención en el SNC
consiente sobre el vuelo
TIPO DOS:

El piloto experimenta y reconoce alguna

ilusión o sensación extraña que le
permite recurrir a sus conocimientos y
procedimientos complementarios de
orientación resolviendo el conflicto
adecuadamente o inadecuadamente.
TIPO TRES:
Es una sensación ó ilusión tan fuerte que le es
imposible al piloto discriminar o recurrir a
procedimientos complementarios como son
chequear los instrumentos.
JFK JR CRASHED
NTSB Identification:
NYC99MA178
Accident occurred JUL-
16-99 at VINEYARD
HAVEN, MA
Aircraft: Piper PA-32R-
301, registration:
N9253N
Injuries: 3 Fatal.
JFK JR CRASHED
Examination of the airframe, systems, avionics, and
engine did not reveal any evidence of a preimpact
mechanical malfunction. Probable Cause The pilot's
failure to maintain control of the airplane during a
descent over water at night, which was a result of
spatial disorientation. Factors in the accident were
haze, and the dark night.
 INCIDENCIA

En la aviación comercial es la tercera causa de

importancia en accidentes fatales, siendo en conjunto la
primera entre las de etiología básicamente fisiológica
Spatial Disorientation-Implicated Accidents in Canadian Forces, 1982-92
Aviation, Space, and Environmental Medicine 9 Vol. 66, No. 6 9 June 1995
CAUSAS DE DESORIENTACION
ESPACIAL EN VUELO

Errores de percepción

Errores de causa central

ERRORES DE PERCEPCION
Cuando hay alteración en la información que los
órganos de los sentidos reciben:
Insuficientes señales externas: Fenómenos
meteorológicos, vuelo nocturno, sobrevuelo sobre
terrenos que carecen de rasgos definidos (arena, nieve
o aguas en calma)
Fallo de instrumentos.
Alteraciones de la visión: En relación con la capacidad
para mantener la imagen en la retina que se ve afectada
por las vibraciones e hipoxia.
ERRORES DE CAUSA CENTRAL
Se encuentra dos tipos de errores:
Atención focalizada: Se asocia con estados de
ansiedad sobre carga de trabajo y realización
de múltiples tareas durante el vuelo.
Por acostumbramiento: Debido a la
familiarización del piloto con diversos factores o
situaciones, como altura de árboles en
determinadas zonas geográficas ó pistas de
determinadas características etc.
ILUSIONES
Percepcion erronea o falsa de la realidad.
Falsa percepcion de movimiento, posicion o
altitud en un plano lineal o angular sobre la
superficie terrestre.
Se producen por errores en la percepcion
visual y vestibular.
TIPOS DE ILUSIONES
ILUSIONES VISUALES

ILUSIONES VESTIBULARES

ILUSIONES DEL SISTEMA

PROPIOCEPTOR
ILUSIONES VISUALES

Las aferencias visuales externas no siempre son

exactas, fenómenos meteorológicos,
características del terreno, falta de señalización,
son algunas de las situaciones que sin una
adecuada confirmación instrumental pueden llevar
al piloto a un serio conflicto sensorial que pude
poner en peligro la aeronave.
Ilusion visual

FORMA
ilusiones de Cuando las pistas tiene una pendiente (ascendente
o descendente)induce error en la estimulacion subjetiva de
altura sobre la pista.
 Una aproximación final sobre un terreno plano con una
pista con gradiente ascendente, puede producir una ilusión
de alta altitud de aproximación final; si el piloto cree esta
ilusión le dará actitud de nariz abajo lo que produce
perdida
de altura que puede significar un accidente si se
encuentra cerca al terreno.
Una aproximación final sobre un terreno plano con una
pista con gradiente descendente puede producir una
ilusión de una final a bajo nivel; si usted cree esta
ilusión su respuesta será halando la nariz de la aeronave
llevando a una aproximación frustrada.
 Una aproximación sobre un terreno con gradiente
ascendente con una pista plana puede llegar a producir la
ilusión visual de aproximación final de baja
altitud, si usted cree esta ilusión usted podrá responder
halando la nariz de hacia arriba para incrementar la altitud
de la aeronave lo que llevara a una aproximación frustrada.
Ilusion visual – Tamaño.

El tamaño de la pista nos permite juzgar la distancia,

una pista ancha o delgada nos puede dar una falsa
percepcion de la distancia.
 Los pilotos reconocen una aproximación final normal al
desarrollar una imagen mental de la relación esperada entre
el largo y el ancho de una pista promedio como la que
muestra la figura.
 Durante una aproximación a una pista inusualmente
angosta o larga se podrá producir la ilusión visual
de aproximación final con alta altitud; si usted cree
esta ilusión usted reaccionara dándole actitud de nariz
abajo para bajar la altitud, lo que puede ocasionar
un accidente si se encuentra cerca del terreno.
Durante la aproximación a una pista inusualmente
ancha podrá producir la ilusión visual de una
aproximación final a baja altura, si cree esta
ilusión usted podrá responder halando la nariz
de la aeronave hacia arriba para ganar altura lo
que lleva a una aproximación frustrada.
ILUSION DE AGUJERO NEGRO

Se presenta en pistas que no poseen referencias

visuales alrededor de estas o que están ubicadas
cerca de ciudades iluminadas produciendo una
sensación de alta altitud en aproximación final o que
el plano de la pista es la misma ciudad
ILUSIÓN AUTOCINÉTICA

Se produce cuando al mirar una luz tenue a no poder

enfocar bien con la visión central el ojo se mueve
buscando poder enfocar con una parte de la retina, lo
que produce la sensación de movimiento.
Confundir luces terrestres por luces
de estrellas durante las noches.
ORIGINADO POR LA ROTACION DE LAS PALAS
DE UN HELICOPTERO QUE PUEDE REFLEJAR
LAS LUCES ANTICOLISION O LA LUZ SOLAR.
Ilusión por percepción de profundidad: vuelos sobre desierto, nieve o agua da
ilusión de estar a más altitud.
FALSA INTERPRETACION DE SEÑALES EXTERNAS
(BANCO DE NUBES - HORIZONTE FALSO)
ILUSIONES EXTRUCTURALES PRODUCIDAS POR LA INTERPOSICION DE UNA
EXTRUCTURA NO PLANA, O FENOMENOS COMO LA LLUVIA O NIEVE.
ILUSION VESTIBULAR.
Conductos semicirculares. Organos de otolitos.
Somatogiras Somatogravicas.
Oculogiras Oculogravicas.
SOMATOGIRAS

Falsa sensacion de ausencia de rotacion como resultado de un

movimiento rotatorio suficientemente prolongado, llegando un
momento en que la endolinfa circula a la misma velocidad del canal
semi circular produciendo la falta de percepcion de movimiento, por
algun motivo se produce una desaceleracion del canal y la endolinfa
estimula la cupula hacia el lado contrario
SOMATOGIRAS
ILUSIONES SOMATOGIRAS
( ILUSION DE BARRENA)
ILUSIONES SOMATOGIRAS
(ILUSION DE CORIOLISIS)
Se debe a la estimulación simultáneamente de los tres
canales semicirculares en planos diferentes
ILUSIONES SOMATOGIRAS
(INCLINACIONES)

Sensación de que la aeronave vuela inclinada a pesar de

que los instrumentos muestran la maquina nivelada
debido a una falsa percepcion del desplazamiento
angular sobre el roll que resulta en la percepcion de
inclinacion en un vector de verticalidad.
OCULOGIRAS
Un giro percibido por los canales
semicirculares respectivos, induce
automáticamente un movimiento de
los ojos en sentido opuesto al giro
 Este movimiento compensatorio
frente a una percepción somatogira
ilusoria, puede inducir la ilusión que
el campo visual también se esta
desplazando en el mismo sentido
del giro por movimiento real
compensatorio de los ojos (Vertigo)
ILUSION SOMATOGRAVICAS
Clásica Ilusión Nariz Arriba:
 Corresponde a la ilusión más frecuente
inducida por los otolitos
 En condición normal estática, una inclinación
de la cabeza hacia atrás es percibida
correctamente como una actitud nariz arriba
Una aceleración frontal horizontal induce un
asentamiento por inercia de los otolitos,
induciendo una falsa percepción de nariz
arriba
Si se suman ambas, como lo que ocurre en
una carrera de despegue, induce una ilusión
desproporcionada de actitud nariz arriba
Al intentar el piloto corregir buscando la
percepción del ángulo correcto sin fijarse en
los instrumentos, probablemente terminará
accidentado
 ILUSION SOMATOGRAVICAS

Clásica Ilusión Nariz Abajo:

Esta misma situación ocurre a la
inversa al desacelerar bruscamente
en el plano horizontal, induciendo
una ilusión de nariz abajo
ILUSIONES OCULOGRAVICAS

La sensación producida

por los otolitos también
induce un movimiento
compensatorio de los ojos,
produciendo la ilusión de
movimiento de la imagen
del campo visual
ILUSIONES DEL SISTEMA PROPIOCEPTOR

Muy relacionadas con las vestibulares.

Las maniobras de virajes, inclinación, ascensos

y descensos las sensaciones del sistema
propioceptor estimulan el cerebro
FACTORES QUE AFECTAN LA DESORIENTACIÓN
ESPACIAL

Cambios de clima. Fatiga.

Cambio de presión. Deshidratación.

Tensiones.  Hipoglucemia.

Alcohol y drogas.
 Distracción.
PREVENCIÓN
Reconocerla.

Entrenamiento.

Adiestramiento en instrumentos.

Nunca volar sin puntos de referencia visuales.

PREVENCIÓN
Recordar que ante condiciones visuales malas
debemos volar instrumentos
Confiar en los instrumentos
Permitir que los ojos se adapten a la oscuridad antes
de emprender vuelos nocturnos
No fijar la visión en las luces
Mantener buenas condiciones físicas, y buenos
hábitos
ENTRENAMIENTO
CREA EN LOS INSTRUMENTOS!
NO OLVIDE!!!!!
No actuar intuitivamente.
Minimizar movimientos de cabeza.
Mover solo los ojos y no la cabeza durante el
giro.
Sentarse derecho.
Tratar de volar recto y nivelado.
Tratar de no volar contra el sol.
Transferir el control a otro piloto.
If you are looking for perfect safety,
you will do well to sit on a fence and
watch the birds…Wilbur Wright