Elementos Estructurales del vehículo

Capítulo 1

1.2.7. PRUEBAS DE CHOQUE ( CRASH TEST)

- Las estadísticas sobre gravedad y tipos de
accidentes permiten determinar los riesgos.

- Crash test = simulaciones de accidentes

realizadas en laboratorio.

- Misión del crash test: determinar los fenómenos

técnicos y físicos implicados en la colisión y ver
cómo se comporta la carrocería en caso de
impacto.
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- ¿Con qué se realiza?

- Con dummies ( maniquís antropomórficos)

- Se hacen simulaciones con ordenador ( para

evitar gastos) y las pruebas finales son reales.

- ¿Qué se evalúa con los crash test?

- La eficacia global de seguridad pasiva.

- Se obtienen conclusiones (compañías
aseguradoras)para ver la reparación a realizar en
función de la magnitud y orientación del golpe
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Capítulo 1
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Capítulo 1
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Capítulo 1
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Capítulo 1

- ¿Cómo pueden ser las pruebas de choque?

- Parciales: sobre ciertos elementos del bastidor de

forma independiente.

- Totales: prototipos enteros.

- ¿Qué se comprueba?

- Lo que ocurre si una carrocería es muy rígida.

- Lo que ocurre si una carrocería es fácilmente

deformable.
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- ¿Cómo pueden ser las pruebas de choque?

- Parciales: sobre ciertos elementos del bastidor de

forma independiente.

- Totales: prototipos enteros.

- ¿Qué se comprueba?

- Lo que ocurre si una carrocería es muy rígida.

- Lo que ocurre si una carrocería es fácilmente

deformable.
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Capítulo 1
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- ¿Qué entidades o asociaciones realizan los crash test?

- Los fabricantes de vehículos.

- IIHS ( Insurance Highway Traffic Safety

Administration)

- Euro NCAP (Europa New Cars Assessment

Program).

- Comisión Europea y FIA/AIT ( agrupa a varios

clubs automovilísticos europeos)
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- Test Euro NCAP

- Colisión frontal sobre un obstáculo decalado
(offset).

- Impacto lateral con una barrera móvil contra la

puerta del conductor y contra el pasajero.

- Pruebas de atropello.

- Prueba de choque trasero.

- Pruebas de verificación de los elementos de

seguridad pasiva.
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- Tipos de pruebas de choques

- Forman parte fundamental en el diseño y la

homologación del mismo.

- Se tendrá en cuenta:

- Las distintas velocidades de los choques.

- Los diferentes obstáculos.

- De las características físicas de los ocupantes.

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- Los fabricantes suelen realizar más de 40 tipos distintos

de choques para cada modelo.

- Las pruebas de choque se hacen en base al estudio de

las estadísticas de los tipos de choques más usuales.

- Así más de los 2/3 de los accidentes afectan a la parte

delantera del vehículo de forma frontal o oblicua.
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Capítulo 1
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- Objetivos que se desean en las diferentes pruebas de

impacto:

1- En los choques frontales, optimizar los refuerzos de la

estructura portante y conseguir unos métodos de retención
adecuados.

2- En los choques laterales se intenta evitar la intrusión

en el vehículo.

3- En vuelcos, limitar las deformaciones por aplastamiento

del habitáculo.
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3- En vuelcos, limitar las deformaciones por aplastamiento

del habitáculo.

4- En los choques traseros se estudia el

comportamiento del reposacabezas y del depósito de combustible
y su circuito.
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Prueba de impacto frontal.

- Representan las 2/3 partes de los accidentes.

- Se desarrolla con dos dummies en los asientos

delanteros con sistema de retención.

- Los maniquíes llevan sensores para medir las fuerzas y

aceleraciones a que se ven sometidas en un choque el
toráx, cabeza,cuello, tibia y fémur.

- La Ec se transforma en Ed y la absorbe el paragolpes

delantero del frontal e incluso por la zona del salpicadero.
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- La parte delantera se comprime de 40 a 70 cm.

- La columna de dirección (colapsable) como máximo se

comprime 10 cm en dirección al conductor.
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- Aspectos de seguridad que debe superar el vehículo en

caso de choque frontal:

1-Durante el ensayo no se debe abrir ninguna

puerta, ni accionar los sistemas de bloqueo de la puertas
delanteras.

2-Tras la colisión debe abrirse como mínimo una

puerta delantera y una trasera para sacar a los maniquíes.

3- El volante no se desplazará más de 80 mm hacia

arriba ni 100mm hacia atrás.
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4- Durante el choque no se desprenderá ninguna pieza a o

componente interior que pueda causar lesiones.

5- Sólo se admiten pequeñas fugas de combustible.

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Ejercicio Ejercitando la mente………

Razona los aspectos de seguridad que se deben cumplir

en el caso de un choque frontal
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Una vez ocurrido el choque el habitáculo debe quedar

intacto. Es decir:

- La zona de la pared frontal: dirección, pedales, panel de

instrumentos.

- El suelo (hundimiento o inclinación de los asientos).

- La pared lateral ( apertura de las puertas en caso de

accidente)
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- Prueba de impacto lateral.

- Son el 25% de los accidentes.

- Es difícil la protección de los ocupantes.

- Sólo se puede contar con reducido volumen deformable.

- Es importante la rigidez de las puertas, solidez de los

largueros que las unen y del techo. (determinan la
resistencia del habitáculo)
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- La máxima seguridad la proporcionan los asientos con

sistemas de cinturón integrado. Tienen una fuerte unión al
piso y refuerzos.

- En este tipo de colisión el vehículo recibe un impacto

perpendicular por el lado del conductor. Verificando la
resistencia de las puertas o los anclajes del cinturón de
seguridad.

- Hay dos variantes: Coche en marcha golpe con otro

vehículo en marcha y coche en marcha contra un objeto
estático.
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- Los puntos resistentes estructurales se centran en:

- La resistencia estructural de la pared lateral

(uniones superiores e inferiores de los montantes y fijación de
las puertas a los montantes)

- La capacidad de carga de los travesaños del piso y

del asiento.

- El tipo de revestimiento interior de la puerta.

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- En el impacto lateral la otra variante es un impacto lateral

contra algo estático un poste:

- En ella además de verificarse la eficacia de los

airbags laterales, se debe conseguir que las
puertas no cedan y transmitan de forma rígida los
esfuerzos a la estructura del vehículo.

- La prueba en este caso se realiza a 29 Km/h.

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- Prueba de impacto trasero.

- El vehículo recibe un impacto mediante una carretilla

móvil deformable a una velocidad de 35/38 Km/h.

- Las puertas deben poder abrirse, la tapa del maletero no

debe meterse en el habitáculo a través de la luneta trasera
y no debe haber fugas de combustible.

- Una variante de esta prueba un impacto delantero o

trasero a baja velocidad ( 8 Km/h) contra un poste rígido. Aquí
se presta atención a: paragolpes trasero, travesaño y capó
trasero.
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- Prueba de vuelco. (roll-over test)

- Pone a prueba la rigidez del techo.

- Consiste:
- En lanzar un vehículo a 50 Km/h por un
mecanismo de arrastre hasta un plano inclinado
situado en uno de los lados de rodadura,
provocando el vuelco.

- Una caída libre desde 50 cm de altura sobre la

esquina delantera izquierda del techo.
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Capítulo 1
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- El techo y los montantes deben tener una rigidez óptima.

- Test estático de aplastamiento: Se aplican fuerzas de

compresión aplicadas sobre los montantes (largueros del
techo) para ver su resistencia y grado de deformabilidad.
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- Prueba de prevención contra el riesgo de

incendio

- Se realiza por:
- El elevado número de componentes eléctricos/
electrónicos.
- La presión de circulación de combustible.

- Test de pérdida de combustible: Es una prueba de vuelco

estático para identificar e eliminar pérdidas de combustible.
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- Prueba de atropellos a peatones

- Uso de maniquíes en forma adulta y niños.

- La colisión se produce a 40 Km/ h.

- Se estudian los daños en función del perfil del vehículo.

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- Los maniquíes.
- Uso de maniquíes “biofieles” que simulan las reacciones
del cuerpo humano en caso de accidente.

- Presentan diferencias en cuanto sexo y edad.

- Misión: Dar a los técnicos información para mejorar la

estructura portante y de los sistemas de sujeción. Deben
calibrarse con frecuencia.

-
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- Sensores: miden datos durante la realización de los

choques y los transmiten a los equipos de registro.

- Tipos:

- Hybrid III

- Thor

- Dummies para ensayos concretos Ej: ES-2 para

impactos laterales.
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- Hybrid III:

- Esqueleto de acero y goma ( lleva Al, latón y

fundición)

- Cabeza de Al cubierta de goma.

- En el interior tiene 3 acelerómetros dispuestos en

los tres ejes espaciales (X,Y,Z) que dan datos de
fuerza y aceleración dando información de los
daños que provocan en el cerebro tras la colisión.

- El torax, las costillas son de acero, con grabación.

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- Thor:
- Es la evolución del anterior.
- Posee más de cien canales de datos.
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- Targets:

- Van en la cara y diferentes partes del cuerpo

- Son unas cuadrículas adhesivas amarillas y

negras

- Misión: determinar durante la filmación cuál ha

sido el desplazamiento de ese punto en concreto.
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- El uso de las targets se complementa con:

- En pilotos reales con la digitalización de los

mismos.

- Con superordenadores los accidentes digitales.

- Para el uso de esta combinación hay que utilizar el

maniquí virtual NUM recoge datos del comportamiento
humano en un accidente simulado por ordenador.
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- Las instalaciones para las pruebas de crash

test
- Instalaciones especiales con los siguientes
medios:

- Equipo de guiado del vehículo.

- Equipo de fotografía/vídeo.
- Equipo de iluminación.
- Equipos de impacto.
- Cabina de mando.
- Cabina de medición.
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- Secuencia habitual:

1- Calibrar los dummies y preparar la instrumentación.

2- Colocar las targets o colorear en zonas determinadas en
función del tipo de análisis a realizar.
3- Instalar los elementos de medición y registro sobre el
vehículo.
4- Ubicar los maniquíes en los asientos correspondientes,
controlando su posición para recoger bien los datos.
5- Iluminación y colocación de las cámaras de filmación en
función del choque.
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- Secuencia habitual:
- Instalaciones especiales con los siguientes
medios:

- Equipo de guiado del vehículo.

- Equipo de fotografía/vídeo.
- Equipo de iluminación.
- Equipos de impacto.
- Cabina de mando.
- Cabina de medición.
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Conclusión de la normas Europeas:

- Un coche se considera seguro cuando tras una

colisión frontal, las posibilidades del conductor de
sobrevivir sin costillas rotas ni lesiones internas son
superiores al 50%
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