Programa Nacional de Formación en Agroalimentación

Taller #1El motor diésel y sus partes

Participante:
T.S.U Zerpa C Jhonatan jose
C.I. 25.814.628
Prof: Ing Rafael
Secc 4043
Motor Diésel
Es un motor de combustión interna, formado por un conjunto
de piezas sincronizadas entre sí que transforman en energía
mecánica la energía calórica de los combustibles, desarrolladas
durante la combustión en el interior de los cilindros.
CARACTERÍSTICAS
 Los motores diésel se caracterizan por la forma como el combustible se inyecta en cada uno de los cilindros, el
cual es de forma de chorro de rocío atomizada (atomización) y la ignición o explosión ocurre debido a la
elevada temperatura del aire que hay dentro de cada uno de los cilindros en el momento en el cual se inyecta el
combustible.
 Son diseñados con rotaciones de compresiones muy altas que producen presiones elevadas (de 30 a 40 BAR) y
por lo tanto las temperaturas muy altas en el aire (400 a 600ºC) que se comprime en la cámara de combustión
del motor.
 Estos motores se conocen como ignición por compresión, debido a que las temperaturas deben ser lo bastante
alta para hacer que se inflame el combustible que en forma de chorro pulverizado es atomizado en la cámara de
combustión. Sin embargo, se ha utilizado el nombre de Diésel para la designación de este tipo de motor en vez
de Ignición por Compresión.
 Los motores diésel suelen ser más ruidosos y poseen velocidades más bajas que los motores de gasolina.
 El Motor Diésel se puede identificar por su sistema de combustible, que incluye los filtros, la bomba de
inyección, tubos para inyectores a diferencia del motor a gasolina que se identifican por el uso de carburador,
distribución y bujías.
 Todos los motores diésel se construyen con los componentes más fuertes, que los motores de gasolina que son
necesarios para soportar las fuerzas centrifugas y de inercia que son mayores en un diésel.
FUNCIÓN

El motor diésel, es un sistema mecánico que tiene como función convertir la energía química del
combustible en energía mecánica. La energía química del combustible se libera en forma de calor
donde el combustible se quema en la cámara del motor, los gases resultantes de la combustión son
muy calientes y alcanzan una presión muy alta; esta presión es la que empuja al pistón con el
cilindro para que funcione el motor.

Es un elemento que sirve para impulsar vehículo, tractores agrícolas y se utiliza a menudo para
accionar mecanismos hidráulicos y dar movimientos a otros equipos.
 El motor consta de las siguientes partes:
“cilindros", huecos en cuyo interior
es donde se realizan las combustiones que
El Bloque
originarán el movimiento del motor.

Es una pieza hecha de fundición

Es la más pesada y voluminosa del motor
en la cual se
Las camisas son cilindros
insertan todos los mecanismos
postizos cuya función es
fundamentales de este.
proteger los pistones del
contacto con las paredes del
bloque.

Los espárragos son tornillo de

unión, cuya función es sujetar y
unir la culata con el bloque, estos
se encuentran ubicados en la cara
superior del bloque.
En la parte más baja de los conductos de refrigeración, en uno de los
costados del bloque, lleva un grifo para el vaciado del agua; también
el bloque contiene otros orificios por los que pasan las varillas
empujadoras de la distribución.
 La culata o “cámara”

Es la pieza que tapa los cilindros por su parte superior, generalmente está
constituida de aluminio o de hierro colado
Balancín, barra de metal
cuya función es la de abrir
las válvulas

Empujador

Muelle de cierre de válvulas

Conducto de admisión, por

donde salen los gases de la
combustión interna del
motor.

Alojamiento del termostato, la

cual regula el agua del
refrigerador
 Válvulas

Se encarga de regular u obstruir el paso de flujo de un sistema( en este caso los ciclo de tiempo en el motor). Ellas son
parte de la culata o cámara

Ranura

Vástago o cola, sirve para guiar el movimiento y para transmitir a la cabeza el

empuje de la leva y la fuerza del muelle.
Asiento

Cabeza Sirve para cerrar el orificio de paso de los gases

Las válvulas de escape suelen ser de aleaciones de acero al cromo –níquel

y al tungsteno-silicio, muy resistentes a las tenciones mecánicas, al calor y
a la corrosión. Mientras que las válvulas de admisión suelen ser de menor
calidad, de aceros al carbono, con cromo, silicio y níquel.
 Árbol de leva

Su función es la de activar el balancín que a su ves este ultimo, sincroniza la apertura y cierre de
las válvulas de admisión y escape. Se encuentra en situado en la culata y esta compuesta de acero
forjado. El accionamiento del árbol de levas se realiza desde el cigüeñal empleando diferentes
sistemas de transmisión( engranaje o correa)

El balancín
Balancín: son palancas que transmiten el movimiento de las levas a las válvulas,
cuyo eje de giro puede estar en su centro(balancines basculante), para arboles de
levas situados en el bloque, o en un extremo(balancines oscilantes) para los
situados en la culata
 Junta de culata

Constitución: amianto recubierto

por cobre, en otros casos formado
Permite el cierre hermético entre por una lámina de
bloque y culata, también entre aluminio o de tejido metálico
cilindros y el resto de recubierto de amianto. El amianto
orificios que comunican el bloque con es un material que resiste
la culata. elevadas temperaturas sin
quemarse y a la vez es blando para
permitir que la culata y el
bloque se acoplen y el ajuste sea
perfecto.
 Tapa de balancines

Es de chapa de acero y entre ella y la culata va colocada

una junta de corcho para impedir
la entrada de polvo y evitar las fugas del aceite del engrase,
en algunos casos esta tapa
lleva el orificio de llenado del aceite con su tapón
correspondiente.

Va situada encima de la culata y sirve para proteger a los

mecanismos de la distribución
(eje de balancines, balancines y válvulas).
 El pistón

Es una pieza de aluminio, cilíndrica, que va situada dentro del cilindro

Su función es soportar la explosión generada por la combustión y canalizarla en movimiento a través del cigüeñal

Ranuras segmentos compresión: son los que hacen el cierre hermético entre el pistón
y las paredes interiores del cilindro, para que no se pierda la compresión. Al segmento
cabeza colocado en la parte más alta, que es el que soporta la combustión, se Ie denomina
segmento de fuego.

Ranuras de segmento de engrase o anillos de

engrase.
tienen por misión eliminar el exceso de aceite que se
deposita en las paredes del cilindro y enviarlo a través de Orificio para el bulón: por donde se
sus orificios, y de los que lleva el pistón en sus ranuras, al articula la biela al pistón
cárter del motor.
Ranuras para el frenillo
Orificios para drenaje del aceite

Falda: permite guiar al

pistón en el interior del
cilindro y disipar el
calor
 Bulón

El bulón: es un pasador de acero que une el pistón con la

biela, permitiendo una cierta oscilación entre ésta, pero
manteniendo las dos piezas siempre unidas

Frenillos: o anillos de sujeción, su función es sujetar a

presión el bulón al pistón, evitando el desarme de este dentro
del bloque producto del movimiento.
 La biela

Es la pieza encargada de unir el pistón con el cigüeñal. Es una pieza de acero muy
resistente, cuya función es la de transmitir la fuerza y movimiento que Ie da el pistón hasta el cigüeñal.

PIE: en el cual lleva un cilindro hueco Casquillo de pie de biela: es un cilindro

denominado casquillo hueco de latón con un orificio, su
función es albergar el bulón
Espárragos o tornillo de unión
El cuerpo de la biela: une la cabeza y el pie del cigüeñal
Cabeza de biela: su función es
sujetar unos de los codos del
Sombrerete: parte desmontable de la biela cigüeñal.
que en conjunto forman la cabeza de la
Ranura de engrase
biela

Casquillos antifricción: Este casquillo está constituido

Tuerca: la cual une el tornillo o esparrago por una capa exterior
sujetando el sombrerete con el cuerpo de la de acero, otra de bronce y otra interior de material
biela antifricción que es lo que roza en el
cigüeñal
 Cigüeñal

EI cigüeñal es una pieza de acero forjado que tiene por misión transformar el movimiento de
vaivén del pistón en movimiento de giro.

Muñequillas: o “codos” son las partes del

cigüeñal que van alojadas en las cabezas de las
bielas

Acople de engranaje con el que da movimiento a la

distribución y a la bomba de inyección; también lleva
una polea con la que mueve el ventilador y bomba de
agua, y el alternador

Contrapeso: cuya función es la de

equilibrar perfectamente el conjunto, Apoyos: partes por donde va sujeto al
evitando las vibraciones. bloque, los cuales constituyen el eje de giro
de toda la pieza.

El cigüeñal va sujeto en la parte baja del bloque por medio de los cojinetes de bancada.
 La volante

Es una rueda metálica bastante pesada, situada en el extremo posterior del cigüeñal.

Corona dentada

Acoplamiento de embrague

Su función es la de amortiguar los golpes de giros y hacer

que la competencia se transmita con suavidad
 El arranque

El motor de arranque transforma la energía eléctrica

que le proporciona la batería en un movimiento de
giro, que aplicado a la corona del volante del motor
sirve para el inicio de marcha.

Motor de arranque
 Cárter

Es la tapa inferior que encierra el bloque y sirve como deposito de aceite en los motores de
cuatro tiempos y como cámara de bombeo en los motores de gasolina de dos tiempos. Se fabrica
de hierro fundido y acero prensado.

Junta o empacadura del cárter

Tornillo de sujeción del cárter

Cárter Junta del cárter

Tornillo de vaciado

Tiene por misión evitar la entrada de polvo y suciedad del exterior, protegiendo así a las piezas
del motor y además sirve como depósito de aceite para el sistema de engrase.
 Bomba de inyección

La bomba de inyección transforma la energía mecánica del motor en presión del combustible y
lo envía a los inyectores en la cantidad justa y en el instante adecuado.
 Inyectores

Son pequeños pulverizadores de combustibles a manera de dispensadores. fabricado de acero que se encuentran
incrustado dentro de la culata, cuya función es recibir el combustible proveniente de la bomba de inyección y
pulverizarlo dentro de la cámara de combustión.

Cada inyector va montado sobre un soporte o porta inyector y en su interior tiene una aguja sobre la que
actúa un resorte, la cual cierra el orificio de la salida del liquido denominado tobera
 Filtros

Elemento que retiene las impurezas contenidas en un sistema, ya sea un sistema de refrigeración (filtro de aire) o en un
sistema hidráulico (filtro de aceite). este ultimo de dos tipos uno interno que es el principal ubicado dentro del cárter y el
segundo el cual es un filtro remplazable situado en un costado del bloque.

Filtro de aceite primario Filtro de aceite secundario

Filtro de aire: Es el encargado de retener las partículas de polvo

suspendidas en el aire, a fin de evitar la entrada de ellas al interior de
los cilindros.
 Ventilador

El ventilar accionado por el propio motor mediante una correa de transmisión

produce la corriente de aire a través del radiador refrigerando el generador de
corriente o conductos de escape así como también el bloque. Las aspas del
ventilador están hechas de aluminio, pudiéndose conseguir también de plástico,
esto con el fin de reducir el peso y las vibraciones.

Radiador

Es el componente que tiene la misión de enfriar el agua

entregando el calor a la atmósfera, por medio del flujo de aire
producido por el ventilador y así mantener la temperatura
normal del funcionamiento del motor.
Correas