Funcionamiento de un

motor de combustion
Definición

 El motor de combustión es capaz de

convertir energía química en energía
cinética a través de una reacción de
combustión y gracias a un conjunto
de piezas que llevan a cabo su
funcionamiento en perfecta
sincronía para mover un vehículo.
Partes del motor de
combustión
Bloque del motor

 Es el elemento central y pieza clave para entender

qué es un motor de combustión y su
funcionamiento. En su interior, encontraremos los
cilindros de cuyo número y cubicaje dependerá la
cilindrada del vehículo. En ellos, estarán alojadas
las cámaras de combustión y los pistones
encargados de comprimir la mezcla de aire y
combustible; la explosión resultante empuja el
cilindro que transmite el movimiento al cigüeñal.
Pistones
 Son las piezas encargadas de
transformar los efectos de la
explosión derivada de la cámara
de combustión en energía
mecánica, que después será
trasladada mediante su
movimiento vertical al cigüeñal a
través de las bielas
Cigüeñal
 Lospistones se encuentran conectados al cigüeñal
del vehículo a través de las bielas. El cigüeñal es
la pieza que regula el movimiento sincronizado de
los pistones en sus subidas y bajadas producto de
las explosiones en el interior de los cilindros del
motor.
Culata del motor
Es la parte más alta del motor y en ella se encuentra el
organismo encargado de poner todo en orden. También
conocida como la cabeza de los cilindros, las culatas son
la tapa que cierra la cámara de combustión y donde,
además, se alojan las válvulas y sus sistemas de
accionamiento (árboles de levas).
 Dichos árboles suelen están unidos al cigüeñal a
través de una correa y giran a la mitad de
revoluciones que el cigüeñal (dos vueltas de cigúeñal
por cada vuelta del árbol de levas) para abrir y
cerrar las válvulas, los encargados de que la mezcla
de combustible entre y salgan los gases de escape.
Árbol de levas

 Un árbol de levas es un mecanismo formado por

un eje en el que se colocan distintas levas.

Las levas presionan las válvulas para que se abran

o cierren, dependiendo del tiempo del motor en
que se encuentren, en el momento oportuno.

Los muelles suelen mantener cerradas las

válvulas.

Cuando aprieta la leva la válvula se abre.

Carter
 Esta pieza es una especie de bañera en la que descansa el aceite encargado
de mantener lubricados y refrigerados todos los componentes internos del
motor. Esta bandeja tiene formas específicas para que la gravedad lleve el
aceite hasta su parte más profunda, punto desde el que la bomba de aceite
absorbe el lubricante para mandarlo a las partes donde se necesite. 
Motor a diésel
 Los motores de gasolina y los motores diesel son de combustión interna, pero
trabajan de manera ligeramente diferente.
En primer lugar, entra aire en el cilindro y el pistón lo comprime, pero mucho más
que en un motor de gasolina.
 En un motor de gasolina, la mezcla de combustible y aire se comprime a una décima
parte de su volumen original.

Sin embargo, en un motor diesel, el aire es comprimido de 14 a 25 veces.

 La compresión de un gas genera calor por lo cual hace que el aire se ponga muy
caliente, por lo general al menos a 500ºC y, a veces mucho más caliente y esto
produce la explosión.
 Las partes de un motor diesel son las mismas prácticamente que un motor de
gasolina, eso si, no lleva bujías, ya que la explosión del combustible se hace por
compresión.
Funcionamiento

 Prácticamente todos los motores de

combustión que se utilizan para
impulsar los vehículos modernos son
de cuatro tiempos o ciclo otto es
decir que se necesitan completar
cuatro fases para conseguir una dosis
de energía que será la encargada de
mover las ruedas
 Admisión
 Compresión
 Explosión
 Escape
Ciclo de otto

 Admisión Con el pistón situado en el extremo superior del recorrido, las válvulas
de admisión se abren para dejar entrar la mezcla de combustible atraída por el
vacío en la cámara de combustión a medida que desciende el pistón y ayudada por
la presión de los inyectores.
 Compresión Las válvulas se cierran y el pistón recupera su movimiento de subida
para a su posición superior, y comprime la mezcla de aire y combustible.
 Explosión Con la cámara de combustión llena de mezcla y las válvulas aún
cerradas se genera una detonación bien iniciada por una chispa eléctrica (bujía en
los motores de gasolina) o por la propia autodetonación por compresión (diésel).
La fuerza generada por la explosión obliga a bajar al pistón.
 Escape Finaliza el proceso con la apertura de las válvulas de escape, que dejan
salir de la cámara de combustión los gases derivados de la explosión, evacuados
por la subida del pistón.
Carburador

 Este componente mezcla la gasolina y el aire en una proporción aproximada de 1:10000.

 El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes de entrar en los cilindros los
limpiemos mediante el Filtro del aire.
Encima del carburador va el filtro del aire, elemento que sirve para que el aire que va a entrar en el
carburador (y posteriormente al cilindro) no lleve impurezas.
 El carburador posee una sección donde se mezclan la gasolina y el aire y otra
sección donde se almacena la gasolina a un nivel muy preciso, por debajo del
nivel del orificio de salida (cuba). Estas dos secciones están separadas pero
conectadas por la tobera principal.
 La relación de aire-combustible es determinante en el funcionamiento del
motor. Esta mezcla, llamada también factor lambda, no debe ser menor de
unas 10 partes de aire por cada parte de gasolina, ni mayor de 17 a 1; en el
primer caso hablamos de «mezcla rica» y en el segundo de «mezcla pobre».1​
Por debajo o por encima de esos límites el motor no funciona bien, llegando a
«calarse», en un caso "ahogando" las bujías y en el otro calentándose en
exceso, con fallos al acelerar y explosiones de retorno.
 Mezcla carburante

 En un motor de combustión, la mezcla de

carburante y aire ha de responder a una proporción
adecuada para que se pueda obtener un
rendimiento óptimo del proceso.
En los motores de gasolina, dicha proporción es de
14,7 partes de aire por cada una de combustible.
Una mezcla con esa composición permitirá,
teóricamente, que los hidrocarburos reaccionen con
el oxígeno de forma idónea y la quema de
carburante sea completa. Pero esta combustión
completa solo es posible en teoría, pues las
condiciones ideales no se dan en el funcionamiento
real del motor, y existen aspectos como la
velocidad de propagación de la llama que también
influyen decisivamente en la eficiencia de la
quema.
Tipos de inyección electrónica

 Inyección directa: Se introduce el

combustible directamente en la cámara de
combustión.
 Inyecciónindirecta: El inyector introduce el
combustible en el colector de admisión,
encima de la válvula de admisión que no
tiene que estar necesariamente abierta.
ORDEN DE ENCENDIDO

 SECONOCE COMO ORDEN DE ENCEDIDO A LA

FORMA O SECUENCIA EN QUE SE PRODUCE LA
EXPLOCIÓN EN LAS CAMARAS DE COMBUSTION
Según el numero de inyectores

 Monopunto: (TBI= Throttle Body Inyection), Hay

solamente 1 o 2 inyectores que introducen el
combustible en el colector de admisión.
 Multipunto: (MPFI= Multi Point Fuel Inyection),
Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo
inyección directa o indirecta
Según el número de inyecciones

 Secuencial: el combustible es inyectado en el

cilindro con la válvula de admisión abierta, los
inyectores funcionan de uno en uno según el
orden de encendido.
 Semi-secuencial: El combustible es inyectado
en los cilindros de forma que los inyectores se
abren y cierran de 2 en 2
 Simultanea: El combustible es inyectado en
todos los cilindros al mismo tiempo.