¿Quién inventó el carburador?

La mayoría de los historiadores le atribuyen la invención del carburador a Karl

Benz a mediados de la década de 1880. El invento nació gracias a la necesidad de
los motores de combustión interna por recibir una mezcla aire-combustible
homogénea que permitiese el correcto funcionamiento de éste.

¿Cómo funciona el carburador?

El principio de funcionamiento del carburador es relativamente simple, consiste
en mezclar el combustible proveniente del tanque de gasolina con el flujo de aire
que proviene de la bomba de inyección de aire. Esta mezcla es la que alimenta
a los cilindros donde se genera el proceso de combustión.
Dentro del carburador existe un depósito pequeño, la cantidad de gasolina que
está en él, es regulado por una válvula que cumple una función similar al del
flotador en el inodoro.

El combustible es expulsado por un inyector de una forma que es posible

mezclarse con el flujo de aire. El flujo de aire es condicionado por una válvula
mariposa, que, según el momento del funcionamiento del motor, dejará pasar la
cantidad de aire justa para realizar la mezcla aire-combustible.

La sincronización de la cantidad de combustible y el flujo de aire debe ser

cuidado, ya que si no tiene las proporciones adecuadas el proceso de combustión
se vuelve ineficiente y el escape de los gases se vuelve más contaminante de lo
normal (gases de combustión oscuros).

Principales funciones del carburador

El carburador desempeña varias funciones clave para el motor:

 Regula la cantidad de aire que ingresa al motor: La válvula de

mariposa ubicada en el carburador permite controlar la cantidad de
aire que se mezcla con el combustible.
  Crea la depresión necesaria: Mediante el venturi, el carburador
genera una reducción de presión que facilita la entrada de
combustible.
 Suministra la cantidad adecuada de combustible: Los chicles en
el carburador se encargan de proporcionar la cantidad necesaria de
combustible según la demanda del motor.
 Almacena y regula el combustible: La cubeta de flotador en el
carburador almacena el combustible y regula su nivel para mantener
una mezcla adecuada.
Importancia del buen funcionamiento del
carburador
Un carburador en buen estado es crucial para el rendimiento óptimo del motor. Si
el carburador presenta problemas o fallas, pueden surgir diferentes
inconvenientes:

 Pérdida de potencia: Una mezcla incorrecta de aire y combustible

puede resultar en una disminución en la potencia del motor.
 Consumo excesivo de combustible: Si el carburador no mezcla
adecuadamente el combustible, puede ocasionar un consumo
excesivo de combustible.
 Dificultad en el arranque: El carburador obstruido con suciedad o
residuos puede dificultar el arranque del motor.
 Pérdida de potencia o detención del motor: La obstrucción del
carburador puede provocar una pérdida de potencia e incluso detener
completamente el motor.
 Desgaste de partes: Con el tiempo, algunas partes del carburador
pueden desgastarse, lo que afecta el rendimiento del motor.
 Riesgo de incendio: Si el carburador tiene una fuga, puede haber
una pérdida de combustible que afecte el rendimiento del motor y
represente un riesgo de incendio.
Por lo tanto, es fundamental realizar un mantenimiento adecuado del carburador
para evitar estas fallas y garantizar un funcionamiento óptimo del motor.

¿Qué es el carburador y para qué sirve?

El carburador es un componente mecánico esencial presente en la mayoría de
los motores de combustión interna. Su función principal es mezclar de manera
adecuada el combustible y el aire para asegurar el correcto funcionamiento del
motor y generar la potencia requerida.
Es decir, prepara la mezcla de aire combustible que va hacia los cilindros. Dicha
mezcla por lo general es hecha de 14,7 veces en peso de aire por cada parte de
gasolina, es decir una relación 14,7 a 1 de aire-gasolina.

1.Cuba del carburador

La cuba del carburador o depósito, es el lugar dónde se almacena el combustible
dentro del carburador. Este será llenado hasta una medida que dependerá del
diseño del carburador. El nivel será controlado por un flotador, cuya función es
similar a la boya dentro del hidrante del inodoro.

2.Surtidor
A través de un esquema determinado el surtidor se alimenta de la cuba, el
surtidor cumple con la función de rociar las corrientes aceleradas de aire para
de esa manera generar la mezcla de aire-combustible.
3.Colector de aire
Es parte del cuerpo del carburador y no es más que el espacio por donde entra el
flujo de aire que pasa por el filtro y luego por la bomba de aire.

4.Difusor Venturi y su papel en la mezcla de aire y

combustible
El venturi es otra pieza esencial del carburador. Su objetivo es crear una
depresión de presión en el flujo de aire, lo que permite la entrada del
combustible. Al pasar por el venturi, el aire acelera, creando una zona de baja
presión donde el combustible es succionado y mezclado en proporciones
adecuadas.

El difusor o venturi es una disposición dentro del colector. Dentro de la forma

típica del colector se encontrará un estrechamiento, cuyo principio físico es
aumentar la velocidad del flujo de aire.
5.Chicles y su relación con la demanda del motor
Los chicles son pequeños orificios presentes en el carburador. Son responsables
de suministrar la cantidad adecuada de combustible según la demanda del motor.
En función de la apertura de la válvula de mariposa y la cantidad de aire que
ingresa al carburador, los chicles regulan la entrada de combustible para
mantener una mezcla óptima.

6.Cubeta de flotador y su función en el

almacenamiento y regulación del combustible
La cubeta de flotador es una parte esencial del carburador que almacena y regula
el nivel de combustible. Consiste en un recipiente que cuenta con una válvula de
entrada de combustible controlada por un flotador. A medida que el nivel de
combustible sube, el flotador se eleva y cierra la válvula, evitando el exceso de
combustible.

7.Aguja del flotador y su papel en la regulación del

nivel de combustible
La aguja del flotador trabaja en conjunto con la cubeta de flotador para regular el
nivel de combustible en el carburador. Esta aguja controla el flujo de combustible
a la cubeta según la altura del nivel de combustible. Si el nivel sube demasiado,
la aguja cierra la entrada de combustible para evitar un exceso y mantener una
mezcla adecuada.

Estas son las partes principales del carburador y su función dentro del sistema. Su
correcto funcionamiento y mantenimiento son fundamentales para asegurar un
rendimiento óptimo del motor y evitar problemas relacionados con la mezcla de
aire y combustible.

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8.Válvula mariposa
La válvula de mariposa es una de las partes más importantes del carburador. Su
función principal es regular la cantidad de aire que ingresa al carburador. Al abrir
o cerrar esta válvula, se controla la cantidad de aire que se mezcla con el
combustible, lo cual afecta directamente la potencia y el rendimiento del motor.

Una vez el flujo de aire pasa por el difusor y se mezcla de manera homogénea
con el combustible que proviene del surtidor, dicha mezcla debe ir a los cilindros
del motor, todo esto debe ser siguiendo una sincronización que depende de la
necesidad de mezcla por parte del funcionamiento propio del motor (altas o
bajas RPM).
La válvula mariposa se sitúa justo a la salida del colector de aire del carburador,
y su función es regular la salida de la mezcla aire-combustible según sea la
necesidad de los cilindros.
Como hemos hablado, el carburador es un elemento fundamental dentro del
funcionamiento de nuestro vehículo. De este depende de que la mezcla aire-
combustible sea la óptima para alcanzar el rendimiento y potencia máxima.
Las necesidades variantes de los motores, ya sea a altas o bajas revoluciones
estará ligada siempre al funcionamiento del carburador, mientras mayor sea la
cilindrada las dificultades para poder generar el surtido de la mezcla aire-
combustible al motor se hacen mayores.

Es por eso que el carburador tiene tanta importancia en el correcto

funcionamiento de nuestros autos, si queremos altas potencias queremos
excelentes carburadores.

Sistema de lubricación
a lubricación del conjunto de las piezas de un motor de 2T también está condicionada por
su particular diseño.
Los motores de 2T tampoco disponen de un circuito de lubricación forzada como ocurre en
los motores de 4T.
El original sistema de lubricación de un motor de 2T utiliza el flujo de gases de combustión
para transportar el aceite lubricante hasta cada una de las piezas que forman parte del
conjunto. Para ello, el aceite deberá estar mezclado con el combustible, en una proporción
previamente establecida. De esta forma, el lubricante será introducido en el cárter del motor
completamente atomizado en la medida en que lo hace el combustible, y una vez dentro, por
diferencia de tensión de vapor se separará del flujo de gases para depositarse en to das las
superficies que necesitan ser lubricadas.
Posteriormente, el lubricante una vez que ha conseguido evaporarse, se sumará al flujo de
gases que asciende hasta la cámara de combustión, incinerándose total o parcialmente
junto al aire y la gasolina.
La cantidad de lubricante que se utilice o porcentaje de aceite diluido condicionará por una
parte determinada protección lubricante y por otra la calidad de combustión del motor,
actuando como freno de la misma y provocando, si la combustión no es total, una serie de
residuos que pueden distorsionar el funcionamiento del motor.
Es por ello que el tipo de lubricante empleado ha de reunir propiedades que le permitan
desarrollar una gran protección lubricante a la vez que su combustión sea total, evitando la

emisión a la atmósfera de residuos contaminantes.

🔴 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE LAS MOTOS.

Una analogía ideal que sirve para explicar el sistema de lubricación de las
motos sería la siguiente:

El aceite es la sangre del motor de la moto y el sistema de lubricación puede

considerarse como su sistema circulatorio: El aceite es la sangre, la bomba de
aceite es el corazón y el filtro de aceite es el equivalente a nuestros pulmones
que son los que limpian y rejuvenecen el aceite.

Si lo entendemos de esta manera puede ayudarnos a decir que una falla en el

sistema de lubricación sería muy similar a lo que le sucede a nuestro sistema
circulatorio: En pocas palabras, una muerte muy cercana a menos de que
ocurriera un milagro.
👇👇👇

La mayoría de los motores de motocicletas comparten el aceite del motor con

el aceite de la caja de cambios, lo que significa que el aceite tiene que hacer
un trabajo diferente dependiendo de cada caso.

SITEMAS DE LUBRICACIÓN:

Existen cuatro sistemas de lubricación en las motos de cuatro tiempos.

1. SISTEMA DE CARTER HÚMEDO.
2. SISTEMA DE CÁRTER SECO.
3. SISTEMA DE SALPICADO.
4. SISTEMA DE PERDIDA TOTAL.
SISTEMA DE CÁRTER HÚMEDO:

Este es el sistema de lubricación más popular. La mayoría de las máquinas

japonesas lo tienen, pero no todas.

Estos motores utilizan un cárter para almacenar el aceite en la parte inferior

del motor y usan una bomba de aceite para bombear el aceite hacia donde se
necesita en el motor. Algunos motores de este tipo tienen una placa extraíble
en el cárter y otros no.
La mayoría de los motores de cárter húmedo tienen una placa debajo del
cigüeñal y sobre el aceite (imagen de abajo). Esto es para evitar pérdidas por
fricción debido a las salpicaduras de aceite en el cigüeñal giratorio.

SISTEMA DE CÁRTER SECO:

Estos motores llevan su aceite en un tanque que está separado del motor. Esto
puede ser un tanque real o dentro del cuadro de la moto.

Este tipo de lubricación utiliza dos bombas de aceite. Una para bombear aceite
al motor, que es el que lubrica todo, luego el aceite cae al fondo del motor.
Después, la segunda bomba o la bomba de recuperación bombea el aceite de
regreso a su tanque.

A veces, la bomba de recuperación también bombea el aceite a la transmisión,

a las válvulas y otros lugares en el motor.

La bomba de recuperación es dos veces más grande que la bomba de aceite

principal. Si observa el tubo de retorno de aceite, cuando el motor está en
marcha, saldrá aceite. Esto es normal. Los motores con cárter seco tienden a
hacer retroceder el aceite hacia la parte inferior del motor cuando permanecen
parados durante largos períodos de tiempo. Debido a esto, hay que hacer
funcionar el motor durante unos cinco minutos antes de revisar el aceite.

Este tipo de cárter es más antiguo y muy pocas motos lo usan actualmente.

SISTEMA DE SALPICADO:

El sistema de lubricación por salpicado es bastante primitivo. Consiste en un

gancho, fundido o atornillado al cigüeñal, que se sumerge en el aceite del
cárter y lo salpica alrededor del interior del motor.

Este sistema se utilizó en algunas de las primeras motocicletas a principios del

siglo XX. También se usó en pequeños motores Briggs y Stratton hasta hace
unos años.
Este sistema está descontinuado, pero todavía puedes encontrarte con uno de
vez en cuando.

SISTEMA DE PÉRDIDA TOTAL:

Estos sistemas fueron utilizados en motos de principios del siglo XX. Los
primeros motores de motocicletas tenían cojinetes lisos o cojinetes de rodillos
y agujas o una combinación de ambos. El aceite, las bombas de aceite, el
metal del cojinete y todo lo demás eran nuevos en aquel entonces y no tan
buenos como los que tenemos hoy en día.

Debido a esto, los motores de alto rendimiento utilizan rodamientos de rodillos

y agujas. Los motores tenían bombas manuales en sus tanques de aceite.

Cuando encendías el motor, manualmente disparabas un chorro de aceite.

Cada cierto kilometraje, le darías al motor otro golpe de la bomba.

Cada vez que se hacía este proceso, el motor agotaba el aceite y al accionar la
bomba, introducías aceite nuevo, limpio y fresco a los cojinetes.

Los motores tenían un cárter, estos estaban llenos de aceite para el arranque y
la lubricación por salpicadura se hacía cargo del resto del motor.

Esto significaba un montón de aceite limpio y fresco siempre pasando por el

motor. Además, algunas veces, los motores tenían sistema de lubricador de
alimentación por goteo, además de la bomba manual.

Este tipo de máquinas solo las vas a encontrar en los museos o con algún
coleccionista. Yo creo que siempre es bueno saber de su existencia y conocer
su funcionamiento básico.

BOMBAS DE ACEITE:

Hay cuatro tipos de bombas de aceite.

- BOMBA DE ACEITE DE ENGRANAJE.

Unos engranajes dentados estrechos, en una carcasa, son los que bombean el
aceite.

Se utiliza en las primeras motos Hondas, BSA, Harley Davidsons y otras.

- BOMBA DE ACEITE DE PISTÓN.

Un pistón en un pequeño cilindro con válvulas de una sola vía bombea el

aceite.

Utilizado en Honda 160/350 twins, Triumphs y otras.

- BOMBA DE ACEITE TROCOIDAL.

Un engranaje en forma de estrella con puntos redondeados girando en una
carcasa que bombea el aceite.

Se utiliza en la mayoría de las motocicletas modernas. Harley Davidson las

llama, bombas de aceite "Gerotor".

- BOMBA DE ACEITE CENTRÍFUGA.

Las ranuras cortadas en la superficie del cojinete del árbol de levas fuerzan el
aceite hasta las válvulas.

Utilizado en las HONDA pushrod de 50 / 70cc.

Las bombas de aceite, de engranaje, de pistón y el centrífugas se han ido

descontinuando con el tiempo. Ahora, la mayoría de las bombas de aceite
actuales son del tipo TROCOIDAL.

Éste parece ser el más eficiente y el más popular.

Las bombas trocoidales se pueden medir con unas galgas o calibre fijo para
determinar su desgaste.
 "A" El espacio entre el rotor interno (1) y el rotor externo (2). Debe
estar alrededor de .002" a .006" (ver imagen).

 "B" El espacio entre el rotor exterior (2) y la carcasa de la bomba de

aceite (3). Dede estar alrededor de 003" a 006" (ver imagen).

 "C" El espacio entre la cara de los rotores interior (1) y exterior (2) y la
cubierta de la bomba de aceite (3). Debe estar alrededor de .001" a .009" (ver
imagen).

Estas son especificaciones muy generales. Las especificaciones para cada

marca de bomba de aceite trocoidal varían bastante, así que lo mejor es
consultar el manual de cada moto.

Las bombas de aceite normalmente son muy confiables, pero si sucede una
rotura en el motor, es una buena idea revisarlas en caso de que los desechos
hayan entrado en ellas. Si el sistema de es de cárter seco, revisa y limpia
también el tanque de aceite.
A menudo, habrá restrictores (imagen de abajo) en los pasajes del aceite.
Esto es para controlar la presión del aceite en el motor, asegúrate de revisar
también los restrictores para ver si hay trozos de metal o cualquier cosa que
los pueda tapar.

También revisa la malla filtrante de la bomba de aceite (imagen de abajo).

Muchas veces, estas mallas solo se pueden revisar y limpiar con los cárteres
abiertos o quitando la tapa del embrague.