Bomba de alta presión

 Labomba de alta presión para motores de

gasolina o diésel, es un dispositivo de
tamaño compacto cuyo objetivo es
suministrar al motor el combustible
necesario. Para ello, toma combustible del
depósito de combustible y la bombea,
además de generar una reserva para los
arranques súbitos o para un incremento de
presión en el sistema cuando se requiere.
 En la actualidad, casi todos los automóviles
modernos suelen usar sistemas Common Rail de
algún tipo. Las siglas varían según el fabricante (el
principio es el mismo, pero pueden tener algunas
variaciones entre ellos), pero suelen ser TDCI,
JTD, I-DTEC, HDi, DTI, DCI, I-CTDI, CRDI,
CDI, CDTI, … En cuanto a los fabricantes de
repuestos de estas bombas se encuentran Denso,
Delphi, Siemens, Bosch, Magneti Marelli, Delphi
Technolgies, SWAG, Continental, etc.
El funcionamiento de una bomba de alta
presión es sencillo. Este elemento se suele
lubricar con un poco de combustible (el propio
combustible recorre el sistema de lubricación y
refrigeración de la bomba), y el motor es el
encargado de impulsar este elemento por medio
de una correa dentada, engrane . De esta forma,
el combustible se comprime dentro de la bomba
por varios pistones independientes.
el funcionamiento de la bomba de alta
presión es el siguiente:
1. El combustible fluye desde el depósito de gasolina hasta la bomba de alta presión que se
encuentra en el motor. Desde el depósito hasta llegar a esta otra bomba, el combustible
circula a baja presión.
2. Una vez llega a la bomba de alta presión, se encargará de generar la suficiente presión del
combustible para que se pueda inyectar en el motor y se pulverice. Las presiones pueden
variar, entre los 300 y los 2500 Bar, según las exigencias del motor.
3. El combustible, una vez se ha comprimido por acción de los pistones de la bomba, pasa a
un sistema de conductos comunes (Common Rail) o rampa para distribuirse a los
inyectores. Estos inyectores están controlados de forma electrónica, gracias una unidad
MCU del vehículo. Antiguamente se hacía mediante presión para provocar la apertura del
inyector. Lo positivo de los electrónicos es que se pueden programar pre-inyecciones y
post-inyecciones para mejorar el rendimiento.
4. Por supuesto, la presión es controlada, y si se excede o si no se llega a la presión
necesaria, la bomba tiene válvulas para estrangular el flujo o para aumentar la presión si es
necesario.
 Los vehículos modernos suelen tener indicadores que
avisan de este tipo de fallas en la bomba. Pero los
síntomas de que algo está fallando en esta parte del
vehículo suelen ser:
• Aceleración deficiente
• Motor algo nervioso
• Problemas de arranque
• Ruidos extraños
• Fugas o alto consumo de combustible

Procedimiento de diagnostico
 Verificar que el tanque tenga combustible (al menos de ¼)
 Abrir el switch en 2do paso y escuchar si la bomba se activa
- De no activar:
 Inspeccionar el circuito eléctrico de la bomba (fusible, Relevador,
conectores, ECU)
-De activarse
 Ubicar le riel de inyectores y conectar un manometro y medir la
presión del combustible
 Si la presión es demasiado alta la falla podría ser el regulador
 Si la presión es demasiado baja, la falla podría ser un filtro obstruido,
el motor de la bomba
Procedimiento de desmontaje de tanque
de combustible
 Desconectar la batería
 Elevar el vehículo
 Ubicar le tanque de ser necesario retira el cobertor del tanque
 Colocar un calce (gato hidráulico, o torres)
 Retirar los tornillos de las cintas que sostienen el tanque de combustible
 Descender con cuidado el tanque hasta tener acceso a las mangueras y
conectores eléctricos.
 Retirar todas las mangueras, conectores eléctricos que estén el en
tanque
 Terminar de descender el tanque de combustible.
Mantenimiento y pruebas a los
inyectores
 Prueba de estanqueidad
 Desmontar el riel de inyectores completo
 Conectar una boya de gasolina y suministrar una presión entre 2 o 3 bares
 Observar que ningún inyector tenga fuga de combustible
 Prueba de inyección
 Desmontar el riel de inyectores completo e instalarlo en el banco de prueba
 Conectar una boya de gasolina y suministrar una presión entre 2 o 3 bares
 Conectar un pulsador de inyectores durante un lapso de 5 min o lo que dura
la boya
 Pasado el tiempo revisar que todos los inyectores tengan el mismo caudal
 Mantenimiento a los inyectores
 Desmontar le riel de inyectores completo.
 Desmontar el micro filtro de todos los inyectores
cuidando de no dañar el inyector
 Colocarlos inyectores en un tina ultrasónica durante 10
min aproximadamente
 Pasado el tiempo dejar secar los inyectores
 Colocar los microfiltro con cuidado
 Reemplazar los orings de los inyectores
 Volver a instalar los inyectores en el riel