Junkers Jumo

 En la década de los 20’s Junkers

Motoren en Alemania inicia la
producción los motores
aeronáuticos de combustible
Diesel, con un diseño novedoso
un ciclo de dos tiempos con seis
cilindros y doce pistones, en una
configuración de pistones
opuestos con dos cigüeñales, uno
en la parte inferior del bloque de
cilindros y el otro en la parte
superior, engranados juntos..
Variantes

 El desarrollo de los motores Diesel Junkers comenzó con Junkers

Fo3 y Junkers Fo4 / Junkers SL1. El Fo4 fue re-designado Junkers 4,
que a su vez fue re-designado Junkers Jumo 204 sin embargo, el
motor resultaba excesivamente pesado, por lo que se continuó su
desarrollo hasta llegar a los más refinados Jumo 205 y Jumo 207
siendo el 205 la mas exitosa de las versiones.
Mo3
Fo4, 4, 204

Fo3
207

223
• El Mo3 inicialmente fue un motor de investigación solo con uso exclusivo de banco de
pruebas, de 4 cilindros con 8 pistones opuestos para funcionar horizontalmente.

• El Fo3 se cambio a un vertical de 5 cilindros con pistones opuestos, un su mayoría

exitoso aunque posteriormente destaco una necesidad de equilibrio dinámico en
componentes giratorios.

• El Fo4 con la experiencia adquirida a su predecesor solo se le aumento a un motor

Diesel 6 cilindros. Posteriormente solo seria renombrado al 204.

• El 207 fue una versión de gran altitud con dos sobrealimentadores centrífugos en línea y
un preenfriador. Algunas series contaron con inyección de oxido nitroso.

• El 218 fue una versión de 12 cilindros pero nunca construido.

• El 223 fue construido y probado un motor de 24 cilindros y cuatro cigüeñales.

 Características del motor

• Tipo: seis cilindros en línea invertida refrigerada por aire 

• Diámetro: 105 mm (4,13 pulgadas) 
• Carrera: 160 mm (6,30 pulgadas) x2 
• Desplazamiento: 16,62 l (1.014,21 pulgadas cúbicas) 
• Longitud: 2051 mm (80,7 pulgadas) 
• Ancho: 600 mm (23,6 pulgadas) 
• Altura: 1325 mm (52,2 pulgadas) 
• Peso en seco: 570 kg (1257 lb) en seco, sin equipar 
 Cigueñales

 Los dos cigüeñales son del tipo de seis tiros con contrapesos. Se apoyan en siete
casquillos de plomo-bronce de gran diámetro. Las ruedas dentadas fijadas en las
bridas de los extremos delanteros de los cigüeñales transmiten el accionamiento a
través de tres ruedas dentadas intermedias al eje de la hélice.
Pistones

 Los pistones están mecanizados a partir

de piezas forjadas de aleación de
aluminio. Tienen faldas inusualmente
largas con una relación
longitud/diámetro de aproximadamente
2:1. Una placa de fuego de acero especial
resistente al calor está unida a la cabeza
de cada pistón mediante cuatro largos
pernos de anclaje equipados con fuertes
anillos de compresión para compensar la
desigual expansión de los dos metales.
 Bielas

 Las bielas son de acero al cromo-níquel y de sección en I. Los casquillos de

aleación de aluminio se utilizan en los extremos grandes y los cojinetes de
agujas o de pluma en los extremos pequeños. El bulón del pistón es hueco
y de tipo fijo. El eje de la hélice es de acero al cromo-níquel y está
soportado en su punto medio por un cojinete de rodillos y un cojinete de
empuje de bolas y en su extremo interior por un cojinete de agujas.
 Rendimientos

El Jumo 205-C tenía una potencia de 600 CV a 2.200 r.p.m. y su velocidad de crucero era de

510 CV a 2.100 r.p.m.

El Jumo 205-E alcanza los 700 CV a 2.600 rpm.



El Jumo 205-D, que es un motor militar, desarrolla una potencia máxima de 880 CV a 3.000

rpm.

El consumo específico de estos tres motores es aproximadamente el mismo, es decir, 0,35


libras por hora a velocidad de crucero y 0,37 lb. por h.p. por hora a plena carga. Estos
rendimientos se obtienen sin sobrealimentación.