AEROPUERTOS

 ING VERONICA ZAMORA SANCHEZ

 DEPENDENCIAS ENCARGADAS DE LA
ACTIVIDAD AERONAUTICA
1. DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL
(DGAC)
COORDINA, REGULA , VIGILA Y CONTROLA LOS
SERVICIOS AEREOS NACIONALES, TRAMITES DE
SOLICTUDES Y OTORGA PERMISOS PARA SERVICIOS
AEREOS PRIVADOS.
2. AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES(ASA)
ADMINISTRA, OPERA, CONSERVA, EXPLOTA,
CONSTRUYE, MANTIENE, AMPLIA Y RECONSTRUYE
POR SI O POR TERCERO , AEROPUERTOS Y
AERODROMOS CIVILES NACIONALES.
3. SERVICIOS A LA NAVEGACION EN EL ESPACIO AEREO
MEXICANO (SeNeAM)
SUMINISTRA SERVICIOS A LA AVIACION NACIONAL E
INTERNACIONAL QUE TRANSITA POR EL ESPACIO
AEREO BAJO LA JURIDICION DE MEXICO TALES COMO
: TRANSITO AEREO, DESPACHO E INFORMACION DE
VUELO, METEOROLOGIA
AERONAUTICA,TELECOMUNICACIONES
AERONAUTICAS
3. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN AEREA
PROPORCIONA A LAS AERONAVES QUE TRANSITAN EN LAS RUTAS O
PROXIMIDADES DE LOS AEROPUERTOS, GUIA DE NAVEGACION CONTINUA Y
CONFIABLE SOBRE TRAYECTORIAS ADECUADAS.

4. ORGANISMOS GREMIALES
CAMARA NACIONAL DE EMPRERSAS DE AEROTRANSPORTES
COLEGIO DE AVIADORES DE PILOTOS Y AVIADORES DE MEXICO
COLEGIO MEXICANO DE AERONAUTICA
ASOCIACION DE CONTROLADORES AEREOS MEXICANOS Y
DIFERENTES SINDICATOS EN EL RAMO
5. SECTOR ACADEMICO
6. SISTEMA AEROPORTUARIO DE MEXICANO
CONFORMADO POR UNAS 2,200 AEROPISTAS Y 64 AEROPUERTOS(11
ESTATALES,5 MUNICIPALES, 3 PARTICULARES, 3 DEL GOBIERNO FEDERAL, 27
OPERA ASA, 35 FUERON PRIVATIZADOS MEDIANTE LA CONFORMACION DE 4
GRUPOS AEROPORTUARIOS(SURESTE, PACIFICO, CENTRO NORTE Y GRUPO
CIUDAD DE MEXICO)
PLANIFICACIÓN DE AEROPUERTOS
FASES PRINCIPALES DE LA PLANEACIÓN

Preparación de Elaboración de Determinación del

PRONOSTICO

PLAN GENERAL DEL AEROPUERTO

CONCEPTOS PARA LOS SISTEMAS
pronósticos a largo conceptos para los trazo general
plazo que abarquen sistemas básicos de definitivo que mejor
los factores operación e se preste a explotar
aeronáuticos identificación del las posibilidades que
operacionales ,econó desarrollo previsto ofrece el
micos en los cuales para satisfacer las emplazamiento
pueden planificarse a necesidades aprovechando al
futuro. pronosticadas de máximo los
todos los usuarios del accidentes naturales
aeropuerto del terreno que
pudiera existir
DETERMINACIÓN DEL AREA DE INFLUENCIA
DEL AEROPUERTO

REGIÓN GEOGRÁFICA DONDE SE

LOCALIZAN LOS USUARIOS
POTENCIALES DEL MISMO, DEBE
CONOCERSE :
1. antecedentes historicos
2. antecedentes geográficos,
3. económicos
4. políticos y
5. sociales
PARA DETERMINAR LAS VARIABLES
POR UTILIZAR EN LOS PRONOSTICOS
DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE
AEREO
CONOCER EL MARCO JURIDICO QUE REGULA SUS
VARIABLES ECONOMICAS, DE POBLACION, MEDIO FISICO
NATURAL Y INFRESTRUCTURA Y SERVICIOS PUBLICOS
CON LOSQUE SE CUENTAN.
 De acuerdo a la SCT tenemos para la determinación de la zona de influencia se debe de
contemplar lo estipulado por la misma

Consta de dos zonas y se considera del centro de la ciudad a la que sed le de el

servicio hasta donde se encuentra la zona de aeropuerto

Velocidades promedio de operación para estos

• ZONA I, comprende de 0 a 40
minutos de recorrido por la vía
principal .
• ZONA II, comprende entre 40 y
60 minutos de recorrido por la vía
principal
recorridos:
• 100 km /h autopistas o carreteras federales de
4 carriles
• 75 km/h carreteras federales de 2 carriles
• 60 km/h para las demas carreteras
• 30 km/h para zonas urbanas en ciudades con
mas de 100,000 habitantes
con estos parámetros se obtienen la delimitación de los vertices
que comprende cada zona
 Antecedentes Situación
historicos geográfica

Medio físico
Marco social ESTUDIOS
SOCIO
ECONOMICOS
DE LA ZONA
DE FLUENCIA

Marco político y Medio biológico

juridico

Marco
económico
Calculo de pronósticos de la demanda de transporte aéreo