NORMATIVAS PARA LA

IMPLEMENTACION
DE UN TERMI N AL TE RR ES TRE O FLUV I A L

INTEGRANTES:
Saltos Jandry
Franco Diogenes
Fernandez Damaris
Menoscal Elias
Quimi Xavier
TERRESTRE
NORMATIVAS
ORDENANZA QUE CONTIENE LA NORMAS DE EDIFICACIÓN Y URBANISMO
NORMATIVAS DE SEGURIDAD
ACCESIBILIDAD
LICENCIAS Y PERMISOS
ZONIFICACIÓN Y USO DE SUELO
MEDIO AMBIENTE
HORARIOS DE OPERACIÓN
TARIFAS Y PRECIOS
DERECHOS DE LOS PASAJEROS
SEGURO Y RESPONSABILIDAD CIVIL
SALUD Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO
ES FUNDAMENTAL CONSULTAR LAS REGULACIONES ESPECÍFICAS Y LOS REQUISITOS LOCALES PARA COMPRENDER COMPLETAMENTE
LAS NORMATIVAS QUE SE APLICAN A UNA TERMINAL TERRESTRE EN UNA UBICACIÓN PARTICULAR. LAS AUTORIDADES LOCALES Y LAS
AGENCIAS GUBERNAMENTALES RESPONSABLES SUELEN SER LA MEJOR FUENTE DE INFORMACIÓN SOBRE LAS REGULACIONES
ESPECÍFICAS QUE RIGEN UNA TERMINAL TERRESTRE EN UNA JURISDICCIÓN ESPECÍFICA.
LEYES
EXISTE 240 LEYES PARA PODER REALIZAR LA CONSTRUCCION DE UN TERMINAL TERRESTRE LA CUAL 14 DE
ELLAS SON LAS MAS IMPORTANTES PARA LA LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y
SEGURIDAD VIAL.
ESPACIOS REQUERIDOS
ANDENES LINEALES ZONA DE EMBARQUE- PLATAFORMA DE ASCENSO DE UN
TERMINAL TERRESTRE
ANCHO DE PLATAFORMA (AB): PARA AUTOBUSES SE DEBE DAR UN MÍNIMO
DE 3.00 M.
ANCHO DE LA BAHÍA DE ASCENSO (AL): MÍNIMO 1.20 M. A 1.50 M.
LARGO DE LA BAHÍA DE ASCENSO (LL): 75% DE LA LONGITUD DEL BUS.
ANDEN DENTADO
VEREDA DE CIRCULACIÓN: MÍNIMO DEBE TENER 4 M DE ANCHO.
CANAL DE CIRCULACIÓN: MÍNIMO DEBE TENER 3.50 M DE ANCHO

ANDEN EN ANGULO

CONDUCCION A TRAVEZ DE ANDENE

 MEDIDAS ESTANDAR
NORMAS O PROPUESTAS TÉCNICAS VÍAS DE ACCESO PUNTO DE INFORMACIÓN AL USUARIO:
SE RECOMIENDA UN MÍNIMO DE 7M Y UN MÁXIMO DE 12M. DEBE ESTAR LOCALIZADO EN UN LUGAR
TENDRÁ DESPLAZAMIENTO VEHICULAR UNIDIRECCIONAL, VISIBLE, PREFERIBLEMENTE EN EL CORREDOR
VELOCIDAD MÁXIMA DE 50 KM/HRS. Y DANDO CAVIDAD A DOS CENTRAL DEL TERMINAL, Y CERCA DE LAS
VEHÍCULOS A LA VEZ POR CADA CARRIL. SALAS DE ESPERA.
SE DEJARÁN ÁREAS DE CRECIMIENTO EN LOS ANCHOS DE EL ÁREA REQUERIDO POR ESTOS PUNTOS DE
CALZADAS EN UNA RELACIÓN AL 30% DE LA CONCEBIDA INFORMACIÓN PUEDE ESTAR ENTRE 6.00 M2 Y
INICIALMENTE. 10.00M2
INSTALAR POSTES DE ALUMBRADO A LO LARGO DE LA VÍA
(MERCURIO O SODIO).
PAVIMENTO FLEXIBLE DE DOBLE RIEGO ASFÁLTICO POR SU
ECONOMÍA Y FÁCIL MANTENIMIENTO.
LA SEÑALIZACIÓN SERÁ MEDIANTE LETREROS FLUORESCENTES

PUNTOS DE VENTA DE BOLETOS LOCALES COMERCIALES

LOS MÓDULOS DE ESTOS PUNTOS DE VENTA TENDRÁN UNA EL ÁREA DE LOS LOCALES COMERCIALES PUEDE
DIMENSIÓN MÍNIMA DE 1.50 M DE ANCHO X 2.50 M DE FONDO, Y SER VARIADA DEPENDIENDO DE LAS NECESIDADES,
SU ALTURA PERO SE RECOMIENDA COMO MÍNIMO UN ÁREA
PUEDE VARIAR ENTRE 2.60 M A 3.00 M. DE 10 M2 Y MÁXIMO HASTA 40 M2.
 ACCESIBILIDAD
ASPECTOS PARA LA LOCALIZACIÓN DEL TERRENO:
PARA LA UBICACIÓN DE UN TERMINAL TERRESTRE SE DEBE TENER EN CUENTA LO
SIGUIENTE:
UBICACIÓN ESTRATÉGICA DE FLUJOS DE TRANSPORTE.
EL TERRENO DEBERÁ ESTAR DENTRO DE UNA TRAMA VIAL EXISTENTE Y SU UBICACIÓN TENDRÁ QUE REDUCIR LOS COSTOS DE
LOS USUARIOS Y TRANSPORTISTAS.
EL TERRENO TENDRÁ QUE TENER ÁREA SUFICIENTE PARA LOS REQUERIMIENTOS CONSTRUCTIVOS Y FUTURAS EXPANSIONES
DEL TERMINAL TERRESTRE.
EL IMPACTO FÍSICO DE LA UBICACIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE PUEDE GENERAR UN BENEFICIO Y TAMBIÉN UN PROBLEMA,
YA QUE LAS CONSECUENCIAS PUEDEN SER NEGATIVAS: IMPACTO VISUAL, IMPACTOS DE VIENTO, EN EL PAISAJE,
DISMINUCIÓN DE ASOLEAMIENTO, ETC., POR ELLO SE TENDRÁ EN CUENTA LAS POLÍTICAS DEL DESARROLLO URBANO DE LA
ZONA.
CONVENIENCIA DE LA CIRCULACIÓN EN UN SOLO SENTIDO DE VEHÍCULOS Y
PEATONES
SE DEBE TRATAR EN LO POSIBLE QUE EL TRÁFICO DE VEHÍCULOS SE EFECTUÉ EN UNA SOLA DIRECCIÓN Y POSIBLE DE
INTERFERENCIA.
SE DEBE TRATAR EN LO POSIBLE MOVIMIENTOS Y VIAJES DE VEHÍCULOS VACÍOS DENTRO DE LA TERMINAL.
SE DEBE DAR ESPECIAL CONSIDERACIÓN A QUE EL FLUJO DE PEATONES HACIA LA TERMINAL, DENTRO DE ELLA Y AL DESCENDER O
ASCENDER DE LOS BUSES, SE REALICE EN UN SENTIDO, PARA EVITAR LOS PROBLEMAS Y CONFLICTOS RESULTANTES DE LA
CIRCULACIÓN EN 2 SENTIDOS.
 SEGURIDAD
LAS NORMATIVAS DE SEGURIDAD EN LAS TERMINALES TERRESTRES PUEDEN VARIAR SEGÚN EL PAÍS Y LA REGIÓN ESPECÍFICA. SIN
EMBARGO, EN TÉRMINOS GENERALES, LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD EN LAS TERMINALES TERRESTRES SUELEN INCLUIR:
VIGILANCIA Y CONTROL DE ACCESO
PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS
INSPECCIONES DE EQUIPAJE
SEÑALIZACIÓN DE SEGURIDAD
FORMACIÓN DEL PERSONAL
PREVENCIÓN DE ROBOS Y DELITOS
SEGURIDAD INFORMÁTICA
ACCESIBILIDAD PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD
ES IMPORTANTE TENER EN CUENTA QUE ESTAS NORMATIVAS PUEDEN VARIAR Y EVOLUCIONAR CON EL TIEMPO, POR LO QUE
SIEMPRE ES MEJOR CONSULTAR LAS REGULACIONES LOCALES O LAS AUTORIDADES PERTINENTES PARA OBTENER LA INFORMACIÓN
MÁS RECIENTE Y DETALLADA SOBRE LAS NORMATIVAS DE SEGURIDAD EN LAS TERMINALES TERRESTRES DE UNA UBICACIÓN
ESPECÍFICA.
 FLUVIAL
NORMAS QUE REGULAN LOS SERVICIOS PORTUARIOS EN EL ECUADOR
ART. 1.- AMBITO DE APLICACION.- LA PRESENTE NORMATIVA, SERÁ DE APLICACIÓN Y DE CUMPLIMIENTO
OBLIGATORIO PARA TODAS LAS AUTORIDADES PORTUARIAS, SUS DELEGATARIOS O CONCESIONARIOS, PUERTOS ESPECIALES,
TERMINALES PORTUARIOS HABILITADOS Y/O FACILIDADES PORTUARIAS PRIVADAS; Y, TODOS QUIENES PRESTEN SERVICIOS
PORTUARIOS EN LAS ENTIDADES INICIALMENTE DESCRITAS.

ART. 2.- DEFINICIONES.- PARA EFECTO DE LA PRESENTE NORMATIVA, SE ESTABLECEN LAS SIGUIENTES
DEFINICIONES:

ABARLOAMIENTO CARGA Y DESCARGA

ACCESO PORTUARIO MARÍTIMO O FLUVIAL DE EQUIPAJES
ACTIVIDAD PORTUARIA.
ALMACENAMIENTO.
ASESORAMIENTO
AMARRADERO.
AMARRE Y DESAMARRE.
ATRAQUE
ATRACADERO
AYUDAS A LA NAVEGACIÓN
CARGA Y DESCARGA
 ESPACIOS REQUERIDOS
PARA EL FUNCIONAMIENTO ADECUADO DE LAS TERMINALES PORTUARIAS DEBEN EXISTIR:
INFRAESTRUCTURAS MARÍTIMAS E INSTALACIONES DE ATRAQUE Y AMARRE PARA RECIBIR LOS DISTINTOS TIPOS DE BUQUE.
ZONAS O INFRAESTRUCTURAS TERRESTRES QUE PERMITAN EL DESARROLLO DE OPERACIONES PORTUARIAS TALES COMO CARGA,
DESCARGA, ALMACENAJE, RECEPCIÓN Y CLASIFICACIÓN DE CARGAS, ENTRE OTRAS.

TERMINALES DE CONTENEDORES
ESTE TIPO DE TERMINALES SON LAS MÁS COMUNES Y SE ESPECIALIZAN EN LA CARGA Y DESCARGA DE CONTENEDORES,
LOGRANDO ALCANZAR UN ALTO NIVEL DE AUTOMATIZACIÓN DEBIDO A LA ESTANDARIZACIÓN EN EL TRANSPORTE Y
MANIPULACIÓN PORTUARIA DE CONTENEDORES.

ZONAS Y DIVISIONES QUE SUELEN COMPONER A UNA TERMINAL DE CONTENEDORES:

ZONA DE CARGA-DESCARGA DE CONTENEDORES: ES EL ÁREA DE OPERACIONES ENTRE EL BUQUE Y EL MUELLE.
ZONA DE RECEPCIÓN Y ENTREGA TERRESTRE: ES EL ÁREA DE TRANSPORTE HORIZONTAL QUE INCLUYE LAS PUERTAS TERRESTRES E
INSTALACIONES PARA CAMIÓN Y FERROCARRIL, AGILIZANDO EL MANEJO DEL ALTO VOLUMEN DE MERCANCÍAS QUE RECIBEN.
ZONA DE ALMACENAMIENTO DE CONTENEDORES: ES LA MAYOR PARTE DE LA SUPERFICIE DE LA TERMINAL, DONDE SE ORGANIZAN
DEBIDAMENTE LOS CONTENEDORES PARA FACILITAR SU MOVIMIENTO.
ZONA DE CONEXIÓN INTERNA: GARANTIZA EL TRANSPORTE HORIZONTAL DE LOS CONTENEDORES ENTRE EL BUQUE Y LA ZONA DE
RECEPCIÓN Y ENTREGA TERRESTRE. INCLUYE LAS OFICINAS DE CONTROL, ESPACIO PARA APARCAMIENTOS, ADUANAS, TALLERES DE
REPARACIÓN, ENTRE OTROS.
MEDIDAS ESTANDAR
MEDIDAS ESTANDAR
 ACCESIBILIDAD
VÍAS DE CIRCULACIÓN
1. DEBERÍA HABER VÍAS DE CIRCULACIÓN ADECUADAS PARA QUE LOS VEHÍCULOS ACCEDAN EN CONDICIONES DE SEGURIDAD A TODA LA ZONA
PORTUARIA.
2. CUANDO SEA POSIBLE, SE DEBERÍA SEPARAR A LOS PEATONES DE LOS VEHÍCULOS.
3. LA ANCHURA DE LAS VÍAS DE CIRCULACIÓN DEBERÍA SER ADECUADA PARA EL TRÁFICO PROBABLE, TENIENDO EN CUENTA LA ANCHURA DE LOS
VEHÍCULOS Y DE SU CARGA Y SU FACILIDAD DE MANIOBRA. POR LO GENERAL DEBERÍA SER DE 5 M COMO MÍNIMO. PARA DISPONER DE ESPACIO LIBRE
SUFICIENTE DEBAJO DE LAS GRÚAS DE PÓRTICO DEL MUELLE Y EN OTROS PUNTOS RESTRINGIDOS, PUEDE SER NECESARIA UNA ANCHURA DE 7 M.
4. A LO LARGO DE LOS MUELLES, ENTRE LAS VÍAS FÉRREAS Y LAS GRÚAS DE PÓRTICO CON RUEDAS DE NEUMÁTICOS DEBERÍA HABER CALZADAS DE UNA
ANCHURA QUE PERMITA LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE CARRETERA.
5. DEBERÍA DEJARSE UNA ZONA DESPEJADA DE 2 M A PARTIR DEL BORDE DEL MUELLE QUE PERMITA CONTAR CON UN ACCESO LIBRE PARA EL PERSONAL
DE 1 M
6.LAS VÍAS DE CIRCULACIÓN DEBERÍAN UBICARSE DE MODO QUE, AL FRENTE, PUEDA VERSE CON CLARIDAD UN TRAMO SUFICIENTE. NO DEBERÍAN
ESTORBAR LA VISIÓN ESQUINAS DE EDIFICIOS, MERCANCÍAS ALMACENADAS NI OTRAS OBSTRUCCIONES.
7. DEBERÍA HABER UN ESPACIO LIBRE DE 900 MM POR LO MENOS ENTRE LAS VÍAS DE CIRCULACIÓN Y CUALESQUIERA OBSTÁCULOS FIJOS.
8. LAS VÍAS DE CIRCULACIÓN DEBERÍAN SER DE SENTIDO ÚNICO. CUANDO NO SEA POSIBLE, CONVENDRÁ SEPARAR MEDIANTE CONOS DE TRÁFICO, O
INSTRUMENTOS SIMILARES, LOS SENTIDOS DE CIRCULACIÓN EN LAS PRINCIPALES VÍAS DE TRÁNSITO.
9. EL BORDE DE LAS VÍAS DE CIRCULACIÓN DEBERÍA ESTAR CLARAMENTE DELIMITADO CON ALGÚN MATERIAL DE PAVIMENTACIÓN U OTRAS MARCAS QUE
SEAN CLARAMENTE VISIBLES DÍA Y NOCHE. CON TAL FIN, PODRÁ UTILIZARSE PINTURA DE CARRETERA AMARILLA O BLANCA REFLECTANTE.
10. SE DEBERÍA PRESTAR ESPECIAL ATENCIÓN AL DISEÑO DE LAS ROTONDAS O GLORIETAS QUE SE CONSIDERAN NECESARIAS. ES PREFERIBLE QUE EL ISLOTE
CENTRAL SEA ALARGADO, Y NO CIRCULAR, PARA TRATAR DE EVITAR EL VUELCO DE LOS VEHÍCULOS.
11. CUANDO SEA FACTIBLE, EL TRAZADO DE LAS VÍAS DE CIRCULACIÓN DEBERÍA SER UNIFORME EN TODA LA ZONA PORTUARIA.
12. DEBERÍAN ESTABLECERSE APARCAMIENTOS SEGUROS PARA LOS VEHÍCULOS EN SITIOS APROPIADOS.
13. EN LOS PUERTOS DEBERÍA HABER SEÑALES DE ADVERTENCIA APROPIADAS EN LAS VÍAS DE CIRCULACIÓN, QUE SE AJUSTEN A LAS DISPOSICIONES
NACIONALES SOBRE SEÑALES VIALES. CUANDO SEA POSIBLE, DEBERÍAN EMPLEARSE SÍMBOLOS INTERNACIONALES NORMALIZADOS.
 SEGURIDAD
LAS SITUACIONES DE EMERGENCIA SE DEBERÍAN PREVER Y
LAS MEDIDAS CORRESPONDIENTES SE DEBERÍAN ELABORAR Y PUBLICAR COMO UN PLAN DE EMERGENCIA. SE DAN ORIENTACIONES SOBRE
LA PLANIFICACIÓN PARA LOS CASOS DE EMERGENCIA EN LOS PUERTOS
EN LAS RECOMENDACIONES SOBRE EL TRANSPORTE SIN RIESGOS DE
CARGAS PELIGROSAS Y ACTIVIDADES CONEXAS EN ZONAS PORTUARIAS,
DE LA OMI, EN EL PROGRAMA APELL (PREVISIÓN Y PREPARACIÓN
PARA EMERGENCIAS A NIVEL LOCAL) PARA ZONAS PORTUARIAS, DE
PNUMA/OMI, Y EN LA GUÍA ORIENTACIÓN SOBRE LA PREVENCIÓN
DE RIESGOS QUÍMICOS EN ÁREAS PORTUARIAS, DE LA OCDE.
2. EL PUERTO DEBERÍA DISPONER DE UN PLAN GLOBAL DE EMERGENCIA. ADEMÁS, CADA UNA DE LAS EMPRESAS DE LA ZONA PORTUARIA
DEBERÍA TENER SU PROPIO PLAN DE EMERGENCIA. TODOS ESTOS
PLANES DEBERÍAN SER COMPATIBLES Y CONCORDAR ENTRE SÍ, E INCLUIR ADEMÁS PROCEDIMIENTOS PARA ALERTAR A LAS AUTORIDADES
PORTUARIAS CUANDO SURJA UNA SITUACIÓN DE EMERGENCIA EN UNA
TERMINAL EN PARTICULAR. LAS REFERENCIAS A LOS PLANES DE EMERGENCIA DEL PUERTO QUE FIGURAN EN LA SECCIÓN 11.2.5 SE APLICAN
IGUALMENTE A PUERTOS Y TERMINALES.
3. LOS PLANES DE EMERGENCIA DE UN PUERTO DEBERÍAN ARMONIZARSE CON LOS PLANES DE EMERGENCIA NACIONALES, LOS PLANES DE
EMERGENCIA DE LA COMUNIDAD LOCAL Y LOS PLANES DE
OTRAS EMPRESAS, COMO LAS DE LAS INSTALACIONES INDUSTRIALES
LOCALES O DE LOS AEROPUERTOS UBICADOS EN ZONAS PORTUARIAS.