Capitulo 1

UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA
CAPITULO I
1
CAPÍTULO I
ESTUDIO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LOS VEHÍCULOS

HYUNDAI ACCENT VERNA LC, 2002 – 2005; QUE SE
UTILIZAN PARA EL TRANSPORTE DE SERVICIO PÚBLICO.
1.1 MARCO LEGAL
En este punto se establece Leyes, Normas, Reglamentos y Especificaciones,

que rigen al transporte terrestre en general, que garantice el óptimo funcionamiento y
las condiciones mínimas de seguridad activa – pasiva, de las distintas unidades
existentes de transporte público y privado en la Ciudad de Cuenca.
1.1.1 LEYES
Se da a conocer los principales artículos que están relacionados con el servicio

de transporte público y los centros de revisión técnica vehicular, para el óptimo
funcionamiento de dichas entidades en el País.
1.1.1.1 LEY ORGANICA DE TRANSPORTE TERRESTRE,

TRANSITO Y SEGURIDAL VIAL1
Art. 1.- La presente Ley tiene por objeto la organización, planificación,

fomento, regulación, modernización y control del Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial, con el fin de proteger a las personas y bienes
que se trasladan de un lugar a otro por la red vial del territorio
ecuatoriano, y a las personas y lugares expuestos a las contingencias de
dicho desplazamiento, contribuyendo al desarrollo socio-económico del
país en aras de lograr el bienestar general de los ciudadanos.
Art. 2.- La presente Ley se fundamenta en los siguientes principios

generales: el derecho a la vida, al libre tránsito y la movilidad, la
1
ASAMBLEA CONSTITUYENTE
http://www.derechoecuador.com/index.php?option=com_content&task=view&id=4641&Itemid=49
2
2
formalización del sector, lucha contra la corrupción, mejorar la calidad

de vida del ciudadano, preservación del ambiente, desconcentración y
descentralización.
En cuanto al transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, se
fundamenta en: la equidad y solidaridad social, derecho a la movilidad
de personas y bienes, respeto y obediencia a las normas y regulaciones
de circulación, atención al colectivo de personas vulnerables,
recuperación del espacio público en beneficio de los peatones y
transportes no motorizados y la concepción de áreas urbanas o ciudades
amigables.
Art. 3.- El Estado garantizará que la prestación del servicio de

transporte público se ajuste a los principios de seguridad, eficiencia,
responsabilidad, universalidad, accesibilidad, continuidad y calidad, con
tarifas socialmente justas.
TITULO II
DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE
CAPITULO I
DE LAS CLASES DE SERVICIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE
Art. 51.- Para fines de aplicación de la presente Ley, se establecen las

siguientes clases de servicios de transporte terrestre:
a) Público;
b) Comercial; y,
c) Por cuenta propia.
Art. 54.- La prestación del servicio de transporte atenderá los siguientes

aspectos:
a) La protección y seguridad de los usuarios, incluida la integridad
física, psicológica y sexual de las mujeres, adolescentes, niñas y niños;
b) La eficiencia en la prestación del servicio;
c) La protección ambiental; y,
d) La prevalencia del interés general por sobre el particular.
TITULO V
DE LOS TITULOS HABILITANTES DE TRANSPORTE
TERRESTRE
CAPITULO I
GENERALIDADES
Art. 72.- Son títulos habilitantes de transporte terrestre los contratos de

operación, permisos de operación y autorizaciones, los cuales se
otorgarán a las personas jurídicas domiciliadas en el Ecuador que
tengan capacidad técnica y financiera y que cumplan con los requisitos
exigidos en la Ley y los reglamentos.
3
Art. 73.- Los títulos habilitantes serán conferidos por la Comisión

Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, o por las
Comisiones Provinciales del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial, según corresponda.
Art. 74.- Compete a la Comisión Nacional del Transporte Terrestre,

Tránsito y Seguridad Vial, otorgar los siguientes títulos habilitantes:
a) Contratos de Operación para la prestación de servicio de transporte
público de personas o bienes, en cualquier tipo, para los ámbitos
interprovincial e internacional;
b) Permisos de operación de servicios de transporte comercial, en
cualquier tipo, para el ámbito interprovincial; y,
c) Autorizaciones de operación para el servicio de transporte por cuenta
propia, en cualquier tipo, y dentro del ámbito interprovincial.
CAPITULO II
DEL REGIMEN ADMINISTRATIVO
SECCION I
DE LAS OPERADORAS DEL TRANSPORTE TERRESTRE
Art. 77.- Constituye una operadora de transporte terrestre, toda

empresa, ya sea esta compañía o cooperativa que habiendo cumplido
con todos los requisitos exigidos en esta Ley y su Reglamento, haya
obtenido legalmente el título habilitante, para prestar el servicio de
transporte terrestre en cualquier de sus clases y tipos.
Art. 78.- Toda operadora de transporte terrestre que estuviese

autorizada para la prestación del servicio, deberá hacerlo única y
exclusivamente en las clases de automotores que el Reglamento
determine, dependiendo de su clase y tipo.
CAPITULO II
DE LOS VEHICULOS
SECCION 1
REVISION TECNICA VEHICULAR Y HOMOLOGACIONES
Art. 206.- La Comisión Nacional autorizará el funcionamiento de

Centros de Revisión y Control Técnico Vehicular en todo el país y
otorgará los permisos correspondientes, según la Ley y los reglamentos,
siendo estos centros los únicos autorizados para efectuar las revisiones
técnico mecánicas y de emisión de gases de los vehículos automotores,
previo a su matriculación.
4
1.1.2 NORMAS
Las normas son las que regulan la calidad de los bienes o de los servicios que
venden u ofrecen las empresas, así como los aspectos ambientales implicados en la
producción de los mismos. Tanto el comercio como la industria tienden a adoptar
normas de producción y comercialización uniformes para todos los países, es decir,
tienden a la normalización. Ésta no sólo se traduce en leyes que regulan la
producción de bienes o servicios sino que su influencia tiende a dar estabilidad a la
economía, ahorrar gastos, evitar el desempleo y garantizar el funcionamiento
rentable de las empresas.
La normalización persigue fundamentalmente tres objetivos:
 Simplificación: Se trata de reducir los modelos quedándose únicamente con

los más necesarios.
 Unificación: Para permitir la intercambiabilidad a nivel internacional.
 Especificación: Se persigue evitar errores de identificación creando un
lenguaje claro y preciso.
Existe una diversidad de normas de estandarización a nivel mundial, las

mismas que pueden ser nacionales e internacionales, de las cuales podemos
mencionar: ASME (American Society of Mechanical Engineers), ANSI (American
National Standars Institute), ISO (International Organization for Standardization),
DIN (Deutsches Institut für Normung) y la INEN (Instituto Ecuatoriano de
Normalización).
El Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN) es el encargado de regular

las normas a nivel nacional, de las cuales analizaremos las que rige al transporte
terrestre, haciendo énfasis en el transporte público liviano y los centros de revisión
técnica vehicular.
5
1.1.2.1 NORMA INEN 2349
Esta norma establece los procedimientos que se debe seguir para la

realización de la RTV (Revisión Técnica Vehicular), la misma que tiene por objeto
primordial garantizar las condiciones mínimas de seguridad de los vehículos basadas
en los criterios de diseño y fabricación de los mismos.
Además comprobar que cumplan con la normativa técnica que les afecta y
que mantienen un nivel de emisiones contaminantes que no supere los límites
máximos establecidos en la normativa vigente.
La finalidad de la RTV es la detección de anomalías que afecten al óptimo

funcionamiento del vehículo.
Esta norma se basa en definiciones contempladas en la ley de Tránsito y

Transporte, y en las siguientes normas:
 INEN 2202.- Determinación de la opacidad de los gases de vehículos a diesel

mediante la prueba estática en libre aceleración.
 INEN 2203.- Determinación de la concentración de las emisiones de escape
en ralentí.
 INEN 2204.- Límites permitidos de emisiones de fuentes móviles terrestres a
gasolina.
 INEN 2205.- Requisitos del bus urbano.
 INEN 2207.- Límites permitidos de emisiones de fuentes móviles terrestres a
diesel.
Entre las disposiciones generales de esta norma, establece lo siguiente:
Con excepción de la inspección visual del vehículo y la detección de

holguras, todas las pruebas de revisión deben ser automáticas,
computarizadas e íntegramente realizadas por equipos mecatrónicos.
Los resultados deben ser instantáneamente procesados por una central
computarizada, en función de las mediciones efectuadas por cada uno
de los equipos de la línea. El centro deberá disponer de los adecuados
6
niveles de seguridad que impidan la alteración o manipulación de los

resultados de una o de varias revisiones.2
Para la recolección de los datos obtenidos dados en la inspección visual, se

procederá a insertar los datos en la línea de revisión, ningún dato puede ser dado al
dueño del automotor hasta finalizada la RTV, cuyo formato de presentación del
documento va diseñado dependiendo de cada centro de revisión, en el que muestra
los resultados de la revisión realizada, basándose en umbrales para la aprobación del
vehículo.
EQUIPO UTILIZADO PARA LA RTV
“Los centros de revisión vehicular para las líneas de inspección deben

contar con el siguiente equipo:”3
 Banco de pruebas para deriva dinámica.

Parámetro Requerimiento
Tipo Automática de placa metálica
deslizante y empotrada a ras de piso.
Rango mínimo de medición De -15 a +15 m/km
Velocidad aproximada de paso 4 km/h
Capacidad mínima portante. 1500 kg para vehículos livianos.
8000 kg para vehículos pesados.
Valor de una división de escala 1 m/km
Tabla 1.1.1 Banco de pruebas para deriva dinámica
Fuente: Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2349:2003
 Banco de pruebas para suspensiones.

Tipo De doble placa oscilante y empotrada
a ras de piso, de amplitud y
frecuencia de oscilación variable
automáticas.
Ancho de vía del vehículo 850mm mínimo interno.
2000mm máximo externo.
Capacidad portante mínima 1500 kg por eje.
Valor de una división de escala 1% en la eficiencia.
1mm en la amplitud.
Tabla 1.1.2 Banco de pruebas para suspensiones
2
NORMA TÉCNICA ECUATORIANA NTE INEN 2349:2003
3
IDEM 2
7
 Banco de pruebas para frenos:

Tipo de frenómetro. De rodillos con superficie
antideslizante, empotrado al ras del
piso y para la prueba de un eje por
vez.
Coeficiente mínimo de fricción μ 0.8 en seco o en mojado.
Carga mínima de absorción sobre 3000 kg para vehículos livianos
rodillos 7500 kg para vehículos pesados.
Valor de una división de escala 1% en eficiencia y en desequilibrio
0.1 DaN en fuerza de frenado.
Dispositivos de seguridad Parada automática en caso de bloqueo
de ruedas
Puesta a cero automático antes de
cada prueba.
Tabla 1.1.3 Banco de pruebas para frenos
 Sistema automático de monitoreo del vehículo en la línea.
 Torre de inflado de llantas (con manómetro incorporado, resolución 3.45

Pa).
 Dispositivo automático de pesaje del vehículo (puede estar incorporado al

banco de suspensiones o freno).
 Detector de profundidad de labrado de neumáticos (resolución 0.1mm).
 Luxómetro con regloscopio autoalineante de eje vertical y horizontal.

Rango de medición De 0 a mínimo 250000 candelas
Alineación con el eje del vehículo Automática
Tabla 1.1.4 Luxómetro
 Banco detector de holguras.

Tipo de banco De 2 placas, con movimientos
longitudinales y transversales, iguales
y contrarios.
Accionamiento de placas con control
remoto.
Estará empotrado en el pavimento
sobre la fosa o se incorporará al
elevador
Capacidad portante 1500 kg por placa para vehículos
livianos.
3500 kg por placa para vehículos
pesados
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Iluminación para detección visual Lámpara halógena de alta potencia

regulable.
Tabla 1.1.5 Banco detector de holguras
 Analizador de gases.
Características Capacidad de medición y reporte automáticos de
generales la concentración en volumen de CO, CO2, HC y
O2, en los gases emitidos por el tubo de escape en
vehículos equipados con motores Otto de 4
tiempos alimentados por gasolina, GLP o GNC.
Cumplirán con lo indicado en la recomendación
internacional OIML R99 (INEN 2203) lo que será
demostrado mediante certificación del fabricante
Especificaciones Capacidad de medición y reporte automáticos de
adicionales la velocidad de giro del motor en rpm, factor
lambda y temperatura de aceite.
La captación de rpm no tendrá limitaciones
respecto del sistema de encendido del motor
Rangos de medición Variable Rango de medición
Monóxido de carbono 0 – 10%
Dióxido de carbono 0 – 10%
Oxígeno 0 – 21%
Hidrocarburos no 0 – 5000 ppm
combustionados
Velocidad de giro del 0 – 10000 rpm
motor
Temperatura de aceite 0 – 150°C
Factor lambda 0–2
Condiciones Temperatura 0 – 40°C
ambientales de Humedad relativa 0 – 90%
funcionamiento Altitud Hasta 3000 msnm
Presión 500 – 700 mmHg
Ajuste Automático, mediante una mezcla certificada de
gases.
Sistema de toma de Mediante una sonda flexible a ser insertada en la
muestra parte final del tubo de escape.
Tabla 1.1.6 Analizador de gases
 Sonómetro integral ponderado.

Característica generales Filtros de ponderación requeridos
tipo A que cumpla con la
recomendación internacional de la
OIML R88. Lo que seré demostrado
mediante certificación del fabricante.
Rango de frecuencia 20 – 10000 Hz
9
Rango de medición 35 – 130 dB

Valor de una división de escala 0.1dB
Tabla 1.1.7 Sonómetro
PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR LA RTV
Al inicio de cada RTV, deberá procederse a la identificación del vehículo,

comprobando que su marca, modelo, número chasis o VIN, número motor, color y
placa o VIN, coinciden con los reseñados en la Tarjeta RTV u otra documentación
complementaria como la Tarjeta de Derecho de Circulación. La revisión deberá
hacerse sin la presencia del propietario o conductor del vehículo, quedando este en
áreas diseñadas para tal fin. Sólo se permitirá la presencia del conductor en casos
excepcionales, como bloqueo del vehículo, o para que retire un vehículo cuyo estado
impida la revisión, y siempre bajo la autorización y supervisión del Jefe de Planta.
La revisión comprenderá en:
 Sistema de dirección.
 Juego del volante.
 Chequeo de los terminales.
 Barras de dirección.
 Sistema de frenos.
 De pedal.
 De estacionamiento.
 Sistema de suspensión.
 Espirales.
 Amortiguadores.
 Mesas.
 Barras de torsión.
 Paquete de resortes.
 Frontal.
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 Carrocería.
 Estado exterior e interior
 Pintura.
 Tapicería.
 Asientos.
 Vidrios.
 Reparaciones por soldadura mal realizadas.
 Deformaciones o roturas.
 Sistema de luces.
 Media alta y baja.
 Parada.
 Direccionales y de salón.
 Bocina y limpia parabrisas, espejos retrovisores, interior y exterior.
 Llantas (Estado).
 Con labrado, incluyendo la de emergencia que mantenga el labrado en
forma continua y uniforme a lo largo de toda la banda de rodaje.
 Caja de cambios y dual.

 El vehículo no debe desengranar en ninguna de sus marchas.
 Tubo de escape.
 Provisto de silenciador.
 Equipo de emergencia.
 Botiquín de primeros auxilios.
 Herramientas.
 Extintor de incendios.
 Dos triángulos de seguridad.
 Cinturón de seguridad.
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1.1.3 REGLAMENTOS Y ESPECIFICACIONES
1.1.3.1 REGLAMENTO DE LA UNIDAD MUNICIPAL DE TRANSITO-

TRANPORTE Y LA CORPORACION CUENCAIRE.
El siguiente esquema nos muestra la relación que existe entre la RTV y las
distintas entidades de control de transporte terrestre en la ciudad de Cuenca; como
son: Danton, Cuencaire y la Unidad Municipal de Tránsito y Transporte (UMT).
La Unidad Municipal de Tránsito y Transporte (UMT) es la encargada de
verificar, regular y otorgar los permisos de operación correspondientes al servicio de
transporte público liviano y pesado, mediante la fiscalización de la Corporación
Cuencaire en la RTV, la cual es ejecutada por la empresa Colombo-Ecuatoriana
Danton
ADMINISTRA
CUENCAIRE REGULA
RTV EJECUTA DANTON
FISCALIZA
ACUDE
TRANSPORTE
PUBLICO
REGULA
UMT
Fig. 1.1.1 Esquema del CRTV

Fuente: Los Autores
12
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL CENTRO DE REVISIÓN TÉCNICA

VEHICULAR CUENCAIRE.
La Revisión Técnica Vehicular (RTV) tiene por objeto primordial garantizar

las condiciones mínimas de seguridad de los vehículos, basadas en los criterios de
diseño y fabricación de los mismos; además, comprobar que cumplen con las normas
técnicas y legales que les incumbe y que mantienen un nivel de emisiones
contaminantes por debajo de los límites máximos establecidos en las regulaciones
vigentes.
El centro de revisión técnica vehicular cuenta con tres líneas de revisión, en la

cual la línea de revisión 2 y 3 corresponde a vehículos livianos y en la línea de
revisión 1 corresponde a vehículos pesados.
Fig. 1.1.2 CRTV “Mayancela”

Fuente: Los Autores
Los elementos a evaluar en un vehículo están en función de su naturaleza

constructiva y de la reglamentación vigente relacionada con el mismo, por tanto, la
RTV no evalúa todos los puntos a un determinado vehículo sino únicamente aquellos
puntos que le son aplicables.
Existen dos métodos de inspección los cuales son: Inspección

Visual e Inspección Mecatrónica (sistema operativo
EUROSYSTEM); de los cuales se obtiene tres tipos de defectos que
son: Moderado, Grave y Peligroso. Dependiendo de la cantidad de
defectos que presente el vehículo, la RTV tiene los siguientes criterios
de calificación de una revisión: Aprobada, Condicional y Rechazada.
13
El procedimiento para la realización de la RTV se realiza según la Norma

INEN 2349, además establece que para la realización de la misma no se debe
desmontar ninguna pieza del vehículo, y para la aprobación del vehículo se guiará en
umbrales (Ver ANEXO 1), tomados a consideración por el centro.
El equipo utilizado para la RTV es el que dictamina la Norma INEN 2349

según los parámetros a tomar en cuenta, lo que se adiciona en el centro y es
obligatorio para el servicio de transporte público liviano (taxis) es el comprobador de
taxímetros.
Equipo utilizado:4
RTV vehículos livianos:
 Regloscopio, luxómetro
Fig. 1.1.3 Luxómetro

Fuente: Los Autores
 Alineador al paso
Fig. 1.1.4 Alineador al paso

Fuente: Los Autores
4
CUENCAIRE / Instructivo RTV_2008_Cuencaire
14
 Frenómetro de rodillos
 Foso de inspección.
Fig. 1.1.5 Foso de inspección

Fuente: Los Autores
 Banco de suspensiones
Fig. 1.1.6 Banco de suspensiones

Fuente: Los Autores
 Detector de holguras
Fig. 1.1.7 Detector de holguras

Fuente: Los Autores
 Sonómetro Integral ponderado.
 Opacímetro y analizador de gases, según el tipo de motor
15
RTV vehículos pesados:
 Regloscopio
 Alineador al paso
 Frenómetro
Fig. 1.1.8 Frenómetro

Fuente: Los Autores
 Detector de holguras
 Sonómetro Integral ponderado
Fig. 1.1.9 Sonómetro

Fuente: Los Autores
 Opacímetro y analizador de gases , según el tipo de motor
Fig. 1.1.10 Opacímetro

Fuente: Los Autores
16
RTV Taxis:
 Todo el equipo descrito en el punto, más un verificador de taxímetros.
Fig. 1.1.11 Verificador de taxímetros

Fuente: Los Autores
RTV Motos y bicimotos:
 Regloscopio
 Analizador de gases
 Frenómetro
CRITERIOS PARA LA CLASIFICACIÓN DE LOS DEFECTOS.5
Para llegar a la codificación de un determinado defecto se hará

una constatación de los elementos primarios del vehículo agrupados en
familias de sistemas y subsistemas del vehículo. Así pues existirá un
grado de anidamiento unívoco o jerarquía entre defectos (último nivel) y
familias.
El presente Instructivo, estará estructurado de la siguiente

manera:
 Familia: Código del sistema o elemento al que pertenece el defecto.

 Subfamilia: Código del subsistema al que pertenece el defecto.
 Categoría: Código del la parte en concreto del vehículo a la que
pertenece el defecto.
 Elementos: Partes del vehículo a revisar
 Puesto de trabajo: Ubicación del sitio de verificación
 Maquinaria: Equipos a utilizar
 Procedimiento: Descripción del proceso de inspección
 Criterio: Calificación de los defectos encontrados, en base a la
denominación: Tipo I (moderado), Tipo II (grave) o Tipo III (peligroso).
 Observaciones: Comentarios, excepciones e indicaciones.
 Vehículo(Carrocería): Tipos de vehículos a ser revisados
 Defectos: Código del Defecto
5
IDEM 4
17
 Descripción larga: Descripción del Defecto

 Descripción corta: Contracción nemotécnica que será visualizada por el
usuario en la aplicación de introducción en la línea.
Además el inspector al introducir los defectos, debe indicar en lo posible
lo siguiente:
 Localización: Ubicación del defecto
 Observaciones: Sugerencias del defecto
Dependiendo del tipo de sistema, en el instructivo de revisión existen
varias familias dadas por el centro de revisión, y en lo que respecta al
transporte público liviano y pesado otorgados por la UMT.
1.1.3.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA EL SERVICIO DE

TAXI6
Establece las características y especificaciones técnicas para el

servicio de Taxi en el Cantón Cuenca. Tiene su fundamento técnico a
partir de la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre, y normativa INEN.
CARACTERISTICAS GENERALES:
Diseño original: El servicio de taxi será autorizado únicamente a

vehículos cuyas características de diseño y construcción son de tipo
original para transporte de pasajeros y que cumplan con las
características según la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre,
normativa INEN, Municipalidad de Cuenca.
Estado general: La carrocería, el motor y el compacto (chasis)
deberán presentar un correcto estado físico y de funcionamiento, de tal
manera que se pueda garantizar la seguridad y comodidad de los
usuarios de este servicio. “No se permiten roturas, modificaciones ni
reconstrucciones en el compacto que atenten contra el normal
funcionamiento del vehículo”.
Tipo de Vehículo: El servicio de taxi será autorizado a automóviles

de cuatro puertas laterales con las siguientes características:
a. Capacidad de pasajeros: Mínimo cuatro y máximo cinco personas

incluido el conductor.
b. Capacidad de carga: El espacio para el equipaje deberá garantizar un
volumen mínimo de 300 lt. (Resolución No. 20-04-06)
c. Tipo de vehículo: Sedan, Station Wagon, Hatchback.
6
UMT / Especificaciones técnicas para el servicio de taxi
18
TIPO CARACTERÍSTICAS FOTO EJEMPLO

Automóviles con cuatro
puertas laterales que
disponen en la parte
posterior de una cajuela
SEDÁN (portaequipaje),
independiente, amplia y
cómoda tanto para una o más
personas que utilicen este
vehículo.
Automóviles con cuatro
puertas laterales y que
disponen en la parte
posterior del vehículo
(inmediatamente después del
STATION
segundo asiento) de un
WAGON
espacio amplio para el
equipaje de uno o más
usuarios. Para acceder al
equipaje dispone de una
compuerta posterior.
Automóvil moderno
diseñado a partir del Station
Wagon que posee una
limitada capacidad en el
portaequipaje. Este vehículo
HATCHBACK
está autorizado para el
servicio de taxi siempre y
cuando cumpla con el literal
b del punto 1.3 (capacidad
del baúl de mínimo 300 lt.)
Tabla 1.1.8 Características de los taxis
Fuente: UMT / Especificaciones técnicas para el servicio de taxi
DISEÑO EXTERNO
Color: La unidad debe estar pintada íntegramente de color amarillo

HYUNDAI IA HYD B6 (color referencial) o el equivalente en otra
denominación.
Sellos y adhesivos: Con respecto a los adhesivos y sellos

autorizados, los vehículos deben cumplir lo siguiente:
a. Los adhesivos que contienen el Registro Municipal serán colocados por
el personal de la UMT y deben mantenerse en esa posición, en buen
estado y sin ningún adhesivo transparente o de otro tipo encima.
b. El logotipo de la compañía, empresa y/o cooperativa junto con el
número de disco, deberán ser ubicados en la parte central de cada una
de las puertas delanteras y deben mantenerse en esa posición,
completamente legibles, en buen estado y sin ningún adhesivo
transparente o de otro tipo encima.
19
c. No está permitida la colocación de sellos y adhesivos adicionales en la

carrocería, parabrisas, ventanas y pantallas protectoras de las luces del
vehículo, excepto las que se encuentren debidamente autorizadas por
esta dependencia.
d. Se permite un adhesivo referido al puesto de estacionamiento/trabajo o
servicio especial únicamente en los extremos laterales posteriores de la
carrocería, siempre y cuando el espacio lo permita. Este adhesivo
deberá colocarse en un espacio aproximado de 30 x 30 cm. (Ver gráfico
al final)
e. Se permite colocar en la parte superior del parabrisas delantero un
adhesivo polarizado (NO REFLECTIVO) para protección solar de un
ancho máximo de 15 cm.
f. No está autorizada la colocación de números adicionales al
correspondiente al Registro Municipal y al Número de la Organización.
Sistema de alumbrado:
a. El alumbrado del vehículo deberá cumplir con las normas nacionales de
tránsito en lo que respecta a su ubicación, funcionamiento y color; de
tal manera que garantice la máxima visibilidad del conductor,
información de maniobras y que la presencia del vehículo sea fácilmente
detectada por parte de los peatones y de otros conductores.
b. De preferencia debe mantenerse la cantidad y colores con los que viene
originalmente el vehículo, en caso de requerir cualquier modificación o
cambio se lo deberá efectuar de acuerdo a la “NORMA TÉCNICA
ECUATORIANA NTE INEN 1 115: Vehículos automotores. Equipos de
iluminación y dispositivos para mantener o mejorar la visibilidad”
c. El vehículo debe disponer de luces direccionales de color amarillo (o
ámbar) que destellen su as luminoso hacia los lados de la unidad.
Pudiendo tener lámparas instaladas en las esquinas de la carrocería o
sobre cada guardafango en la parte delantera lateral. Como mínimo el
taxi debe tener una de las dos disposiciones descritas.
d. No está permitido tanto en el exterior como en el interior la
incorporación de luces adicionales de otros colores o de funcionamiento
intermitente o con flash.
Parabrisas y ventanas:
Los parabrisas deben ser de tipo laminado y las ventanas de tipo
templado, en ambos casos deberá existir una transparencia mínima del
70%. En ningún caso deberán encontrarse trizados o rotos impidiendo
con ello la visibilidad al conductor. La cristalería del vehículo debe estar
libre de cualquier tipo de polarizado o sello que no esté autorizado. Se
debe considerar este aspecto sobre todo cuando se cambie o se ha
cambiado alguno de los cristales del vehículo puesto que originalmente
los vehículos que ingresan al país cumplen con este requisito, en este
sentido, todo parabrisas y ventana deberá contar con un sello de
identificación en el que como mínimo se pueda leer con claridad la
calidad del vidrio (laminado o templado) y el fabricante responsable del
mismo.
20
Identificación:
a. Las placas de matrícula del vehículo deberán estar correctamente
sujetas y visibles desde el exterior del vehículo.
b. En la parte externa superior de la cabina deberá estar instalado un
letrero luminoso que identifique al servicio de TAXI, el cual dispondrá
de un comando desde el interior que permita encender o apagar la luz
del mismo.
c. En caso de disponer de propaganda adicional, la misma deberá cumplir
con las ordenanzas respectivas o autorización del organismo
competente, para lo cual deberá entregarse el documento
correspondiente.
Aditamentos y accesorios adicionales:

a) No se permite por ningún motivo piezas o aditamentos adicionales que
atenten contra la seguridad activa y pasiva del vehículo o transeúntes,
tales como: alerones, tumba-burros, ganchos, tomas de aire en el capot,
dispositivos tunning, etc.
b) En caso de disponer de una antena adicional para comunicación por
radio, ésta deberá estar instalada adecuadamente en el vehículo por
razones sobre todo de seguridad.
DISEÑO INTERNO
Taxímetro: Cada uno de los vehículos de este servicio llevará

instalado en el interior y visible a los pasajeros un taxímetro
homologado por la UMT en correcto funcionamiento. Este dispositivo
deberá mantenerse fijado de forma permanente en el lugar instalado por
el proveedor del mismo.
Implementos de seguridad: Es primordial disponer de los siguientes

implementos:
a. Cinturones de seguridad de tres puntos en la parte delantera y de dos
puntos en la parte posterior.
b. Extintor de polvo químico seco del tipo recargable con el indicador de
carga en rango óptimo de trabajo y dentro del periodo de vigencia. Debe
estar ubicado correctamente en el interior del vehículo.
c. Triángulos de seguridad y botiquín para primeros auxilios.
Asientos y cubiertas internas: Deben mantenerse en correcto estado

garantizando la comodidad y seguridad de los usuarios.
21
LETRERO
LUMINOSO
Radio
Taxi
IDENTIFICACION LUGAR TRABAJO

EMPRESA REGISTRO O SERVICIO
MUNICIPAL ESPECIAL
Fig. 1.1.12 Diseño externo del taxi
Fuente: UMT / Especificaciones técnicas para el servicio de taxi
1.2 SITUACION ACTUAL
En la ciudad de Cuenca existen alrededor de 3500 taxis de servicio público de

las diferentes marcas de automotores, los cuales cumplen con el tipo de vehículo
mencionado en las especificaciones técnicas para el servicio de taxis.
Existen alrededor de 1061 taxis de la marca Hyundai de los cuales 444 taxis
pertenecen a los vehículos Hyundai Accent del año 2002 – 2005, los mismos que se
encuentran vigentes en el servicio. (Ver ANEXO 2).
Dicha marca presenta un problema en el puente delantero del vehículo, es

decir, presenta una fisura o rotura sobre el elemento afectando de esa manera al
correcto funcionamiento de los diferentes sistemas del vehículo.
22
Fig. 1.2.1 Fallas en el puente delantero

Fuente: Los Autores
Inicialmente la Revisión Técnica Vehicular (RTV) lo efectuaba la

Universidad Politécnica Salesiana (UPS), hasta el año 2007; en el año 2008 la RTV
pasa a ser efectuada por la Corporación CUENCAIRE.
Este problema fue detectado cuando se realizó la revisión vehicular en el

taller de la UPS, donde se pudo constatar que dicho problema se daba en la mayor
parte de vehículos del modelo mencionado; el mismo que era fiscalizado por
personal de la UMT, para así otorgar el permiso de operación correspondiente al
servicio de taxis en la Ciudad, donde se dio paso a estos vehículos con la advertencia
del problema.
Fig. 1.2.2 Fallas en el puente delantero

Fuente: Los Autores
En el año 2008 la RTV, prohíbe que los taxis Hyundai Accent 2002-2005,
continúen con su servicio de transporte público dado el problema de la rotura del
puente delantero, considerando el mismo como un defecto tipo 3 (peligroso), dado
que las especificaciones técnicas para taxis menciona que “No se permiten roturas,
modificaciones ni reconstrucciones en el compacto que atenten contra el normal
23
funcionamiento del vehículo”; de tal manera no se puede otorgar el permiso de

operación a dichas unidades.
Los dueños de dichas unidades con su inconformidad por lo dictaminado, con

la ayuda de los representantes de sus cooperativas, y el apoyo de la UMT, acudieron
hacia la casa comercial de la marca Hyundai, en la que mediante conversaciones
plantearon el problema con el fin de alcanzar una solución que les permita seguir
laborando.
La casa comercial en respuesta al problema planteó una posible solución la

cual consiste en:
PROCEDIMIENTOS PARA REPARACIÓN DE ACCENT VERNA.7
1. Verifique si efectivamente existen trizados en las uniones de los

travesaños.
2. Desconecte el borne negativo de la batería.
3. Desmonte el puente travesaño.
4. Limpie la superficie del trizado, retire la pintura de la superficie
utilizando una lija; asegurarse que no quede partículas de oxido o
pintura en el área a ser soldada.
5. Realice la suelda de reparación sobre el trizado utilizando un electrodo
de acero con un amperaje de 150 A (tener precaución con los bujes de
goma que se encuentran en el travesaño).
6. Realice el montaje del travesaño de forma inversa al desmontaje, el
torque de los pernos de las bases tanto del motor como de la transmisión
es de 90-100 NM
Después un grupo de investigación de la marca Hyundai procedentes de

Corea vino a la Ciudad de Cuenca a constatar el problema, dicha reunión se realizó el
día miércoles 11 de marzo de 2009, donde únicamente hicieron un reconocimiento
sin plantear solución alguna.
7
Casa comercial Hyundai
24
Fig. 1.2.3 Reconocimiento del problema

Fuente: Los Autores
Se prevé una reunión para inicios del mes de mayo, donde representantes del
grupo de investigación de Corea, vendrán a dar solución al problema e indicar el
procedimiento técnico que se va aplicar.
Como solución alternativa para dar paso a las unidades mencionadas de

servicio público de taxis, es decir, para aprobar la RTV; se basó en el procedimiento
otorgado por la marca Hyundai, es decir, soldar de manera técnica el puente
delantero en las partes correspondientes a la fisura con suelda MIG.
SOLDADO DE
MANERA NO
TECNICA
Fig. 1.2.4 Puente delantero soldado

Fuente: Los Autores
25
1.3 ESTRUCTURA DEL VEHICULO
Para el estudio de la estructura del vehículo, es necesario dar a conocer la

descripción de los componentes que está formado un vehículo de turismo en general,
de esa manera dar conocer las características que presenta el vehículo Hyundai
Accent Verna LC, 2002-2005, además se detallará los principales sistemas
involucrados con la rotura del puente delantero, que presenta el vehículo.
1.3.1 CARACTERISTICAS GENERALES
Ficha técnica del vehículo Hyundai Accent Verna:

Prestaciones y consumo homologados
Velocidad máxima (km/h) 190
Aceleración 0-100 km/h (s) 10,3
Aceleración 0-1000 m (s) 33,9
Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) 15,6
Consumo urbano (l/100 km) 9,5
Consumo extraurbano (l/100 km) 5,4
Consumo medio (l/100 km) 6,9
Emisiones de CO2 (gr/km) --
Dimensiones, peso, capacidades

Tipo Carrocería Turismo
Número de puertas 5
Largo / ancho / alto (mm) 4215 / 1680 / 1395
Batalla / vía delantera - trasera (mm) 2440 / 1435 - 1425
Coeficiente Cx - Superficie frontal (m2) 0,345
- Factor de resistencia
Peso (kg) 1045
Capacidad del depósito de combustible 45
(l)
Volumen del maletero / con asientos 480 / 860
abatidos (l)
Número de plazas cinco
Motor
Combustible gasolina
Potencia máxima CV - kW / rpm 105 - 77 / 5800
Par máximo Nm / rpm 143 / 3000
Situación delantero transversal
Número de cilindros 4 en línea
Material del bloque / culata hierro fundido / aluminio
Diámetro x carrera (mm) 76,5 x 87
Cilindrada (cm3) 1600
26
Relación de compresión 10
Distribución 4 válvulas por cilindro, dos árboles de
levas en la culata.
Alimentación Inyección indirecta multipunto.
Transmisión
Tracción delantera
Caja de cambios Manual , cinco velocidades
Desarrollos (km/h a 1.000 rpm)
1ª 7,6
2ª 13,4
3ª 20,1
4ª 26,7
5ª 33,3
Chasis
Suspensión delantera Independiente. Tipo McPherson.
Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
Suspensión trasera Independiente. Barra de eje de Torsión
Trasero
Frenos delanteros (diámetro mm) disco ventilado
Frenos traseros (diámetro mm) tambor
Tipo de dirección de cremallera, con asistencia hidráulica
Diámetro de giro entre bordillos / 11,5/ --
paredes (m)
Vueltas de volante entre topes 2,93
Neumáticos 185/60 R14
Llantas 5,0 x 14
Tabla 1.3.1 Ficha técnica del vehículo Hyundai Accent Verna
Fuente: http://www.km77.com/eli/motor/fichacompleta.asp?id=7630
Fig. 1.3.1 Vehículo Hyundai Accent Verna

Fuente: Los Autores
27
1.3.2 BASTIDOR MONOCASCO
La carrocería autoportante o bastidor monocasco es la más utilizada

actualmente para la construcción de vehículos de turismo, debido a que presenta
funciones estructurales de resistencia, menor peso, minimiza problemas tales como
ruidos o vibraciones, abaratar costos.
El conjunto debe poseer una rigidez que asegure un adecuado

posicionamiento de los elementos, ya que soporta el mismo peso de la carrocería y
todos los sistemas del vehículo.
Las uniones del bastidor monocasco se las realiza mediante soldadura por
puntos en su gran mayoría, dado que se trata de una construcción compleja de vigas
de acero, chapa metálica; y mediante tornillos los elementos de mayor accesibilidad.
Su diseño presenta una característica especial en cuanto se refiere a

deformaciones por colisiones que pueda tener el vehículo en caso de accidentes, ya
que debe tener un correcto direccionamiento de las energías para minimizar los
riesgos de lesión de los ocupantes.
Fig. 1.3.2 Bastidor monocasco

Fuente: Manual Ford del automóvil / Carrocería y pintura / Capítulo 15
28
1.3.2.1 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ESTRUCTURA DEL

VEHICULO
La estructura del vehículo sin tener en cuenta las puertas se divide en tres
partes, tales como: estructura inferior, elementos laterales y el techo.
La estructura inferior es similar al bastidor independiente y soporta las

mayores cargas, debido a que está formado por un conjunto de largueros, travesaños
y la chapa metálica, generalmente con espesores entre 0,5 y 3mm aunque su mayoría
está comprendida en un rango de 0,8 a 1mm, la misma que es la principal
característica de los autoportantes, dado que incrementa la resistencia del conjunto.
Los aceros que se emplean según los requerimientos pueden ser de diferentes
tipos, como se indican en la siguiente tabla:
Características generales de los aceros estructurales del vehículo:
Límite Resistencia Nombre

Utilización Espesores(mm) elástico a la Alargamiento abreviado
(N/mm2) tracción de rotura (%) del
(N/mm2) material
Piezas 250 340 30 St 12

embutición
fácil
Piezas
embutición 225 320 35 St 13
difícil 0,6-2,5
Piezas
embutición
muy difícil 200 300 40 St 40
(piezas
exteriores,
techo, puertas,
guardabarros)
Elementos
portantes con ZE 260
solicitaciones 0,75-2 260-420 370-420 24-28 ZE 340
altas y formas
sencillas
29
Elementos
exteriores
(guardabarros, 0,8-2,5 140 250 28 AIMg 0,4
puertas, capot, Si 1,2
portamaletas)
Piezas de
refuerzo 0,5-3,5 130 270 28 AIMg 4,5
interior de Mn 0,3
tapas abatibles
Tabla 1.3.2 Características generales de los aceros estructurales del vehículo
Fuente: LUQUE Pablo, ALVAREZ Daniel, VERA Carlos, “Ingeniería Del Automóvil”, Thomson,
2004, PAG 478
Los largueros: Piezas longitudinales en forma de viga tubular, de sección

generalmente rectangular, situadas a un lado y otro de la chapa que forma el piso. Se
pueden prolongar con forma apropiada hasta los soportes de los parachoques.
Las varas: Son pequeños largueros que no están colocados en la prolongación

de un larguero principal. Los largueros principales son entonces más cortos. Las
varas van soldadas a los travesaños que unen las extremidades de los largueros
principales y están menos separadas que estos últimos.
Los travesaños: Piezas transversales en forma de viguetas huecas, situadas a

intervalos determinados. Cada una de sus extremidades está unida mediante
soldadura a uno de los largueros, perpendicularmente al lado interior de aquéllos.
Los elementos laterales están formados por montantes, que son vigas,
elementos tubulares, que se enlazan al techo del vehículo por medio de uniones
reforzadas.
El techo está constituido por una gran chapa y elementos resistentes

longitudinales y transversales.
Existe otros tipos de materiales para la fabricación de carrocerías

autoportantes, tales como es la incorporación de aluminio, plásticos o materiales
compuestos.
30
CARACTERISTICAS MECANICAS Y RESISTENTES
Es indispensable tener una carrocería con una gran rigidez, ya que permite
elevar las frecuencias propias (natural) de vibración del vehículo, evitando de esa
manera efectos de resonancia debido a la igualdad de las frecuencias provenientes de
las masas no suspendidas y la frecuencia natural.
La elevada resistencia de la estructura permitirá evitar fallas en los

acoplamientos de los diferentes elementos como puertas y portones, con la estructura
del vehículo, además deberá ser capaz de dar una respuesta adecuada a diferentes
cargas combinadas tanto estáticas como dinámicas, tales como: cargas verticales,
cargas laterales y cargas de torsión.
Cargas verticales: producen flexión, tracción y compresión en la estructura en

los puntos de anclaje de la suspensión, y son provenientes por la acción de la
gravedad.
Cargas laterales: se producen en curvas y acciones aerodinámicas.
Cargas de torsión: se produce por el paso en las irregularidades del terreno

(baches o elevaciones).
Fig. 1.3.3 Cargas sobre el vehículo

Fuente: Mantenimiento de vehículos / Carrocerías y bastidores / Capítulo 8 / Pdf.
VENTAJAS
La carrocería autoportante presenta las siguientes ventajas con respecto al

bastidor independiente, las cuales son:
31
 Mayor rigidez de la estructura para un mismo peso: se basa en la

desaparición de las uniones elásticas entre bastidor y carrocería, con lo que
se consigue que la chapa o los elementos de cubierta mejoren la estructura
del vehículo, además la rigidez ayuda a la durabilidad de los elementos
resistentes y un mejor comportamiento frente a la fatiga, ya que se
disminuye las deformaciones y vibraciones.
 Optimización del habitáculo: nos permite aprovechar mejor el espacio

entre el punto más bajo del chasis y el techo del vehículo, debido a que la
carrocería autoportante proporciona una menor altura desde el suelo al
punto inferior del bastidor monocasco, permitiendo de esa manera una
mayor estabilidad y comportamiento dinámico del vehículo.
Fig. 1.3.4 Optimización del habitáculo

Fuente: Manual Ford del automóvil / Carrocería y pintura / Capítulo 15
 Seguridad pasiva: se permite un diseño con zonas de deformación en las

que las energías se disipan como plastificación de algunos elementos para
no producir daños a los ocupantes del vehículo. El mayor grado de
protección que aporta este tipo de carrocería es debido al diseño de la
estructura tanto de la parte delantera y posterior del vehículo, ya que tiene
menor rigidez que en la parte central, donde van alojados los ocupantes, en
donde la energía cinética es absorbida por las deformaciones del vehículo,
a la vez que dota de gran rigidez el habitáculo del vehículo.
Fig. 1.3.5 Zonas de deformación del vehículo

Fuente: Mantenimiento de vehículos / Carrocerías y bastidores / Capítulo 8 / Pdf.
32
 Menor costo: la razón principal es la reducción de operaciones manuales,

además el ahorro de los elementos de unión del bastidor independiente a la
carrocería.
 Comportamiento dinámico: debido a que el centro de gravedad es más

bajo.
DESVENTAJAS
La carrocería autoportante presenta las siguientes desventajas con respecto al

bastidor independiente, las cuales son:
 Vibración y ruido: los problemas de ruidos y vibraciones se dan por

trepidaciones en paneles, una solución a este inconveniente es incrementar
la frecuencia natural, es decir, incrementando la rigidez del bastidor
monocasco, con lo que garantizamos que el sistema no entre en resonancia
por los factores externos de ruido y vibración.
 Corrosión: debido a que la estructura tiene un espesor menor, que el

bastidor independiente. La protección anticorrosiva está presente en los
primeros pasos de la concepción de todo automóvil y tiene una incidencia
directa sobre dos aspectos fundamentales: el diseño del vehículo y la
adopción de medidas preventivas, tales como tratamientos químicos
anticorrosivos, como es el galvanizado de las planchas de acero.
1.3.2.2 TIPOS DE MATERIALES
En la fabricación de los bastidores monocascos se emplean una diversidad de

materiales, dependiendo del costo, diseño o acabado, los cuales reúnen características
de dureza, flexibilidad, durabilidad, que son funciones fundamentales del bastidor
monocasco, entre los materiales utilizados en la fabricación se encuentran: la chapa
de acero, el aluminio, materiales compuestos, paneles del tipo sándwich.
33
 Chapa de acero: Es uno de los principales para la construcción de las

carrocerías de los vehículos, debido a sus características mecánicas como son
la rigidez, resistencia y deformación plástica, además la economía que este
representa.
Los espesores de la chapa de acero dependen de la pieza que se vaya a

realizar, por ejemplo para:
Chapa de Carrocería - oscilan entre 0,6 – 3mm
Panales de gran superficie (piso, puertas) – 0,915mm
Grandes embuticiones – oscilan entre 0,765 – 0,66mm
Carácter estructural – oscilan entre 1 – 1,25mm
CLASE Límite Límite de Alargamiento Dureza

elástico rotura (%) Rockwell B
(N/mm2) (N/mm2)
Chapa comercial - 410 23/24 65
Embutición - 372 30/31 57
profunda
Embutición 225 343 36/37 50
extraprofunda
Tabla 1.3.3 Tipos de materiales utilizados en la fabricación de bastidores
Fuente: FONT Mezquita, DOLS Juan, “Tratado Sobre Automóviles”, Tomo 1, Alfaomega, PAG
9.25
Existen otros tipos de chapa pre revestidas, las cuales son:
Chapas electrocincadas por ambas caras: es utilizado para las

partes bajas, tales como el travesaño inferior delantero, refuerzo
lateral del piso, travesaño trasero; ya que están expuestos a barro y
otros agentes corrosivos, conforma el 8 % del total de la carrocería.
Composición química del acero8:
 C: 0,1 %.
 P: 0,035%.
 S: 0,035%.
 Mn: 0,45%.
 Fe: el resto.
8
http://www.indal.es/portal/docs/Documentaci%C3%B3n%20T%C3%A9cnica/Documentaci%C3%B3
n%20Interna/Hojas%20de%20Caracter%C3%ADsticas/IFK%20Basic%20(e).pdf
34
Tipo de recubrimiento:
 Por ambas caras: (tipo ZE 25/25)

 Espesor: 2,5 μ
 Masa: 18 grs/m²
Características mecánicas:
 Espesor material: 0,6 mm.

 Límite elástico Re: 40 a 240 N/mm²
 Límite de rotura Rm: 270 a 370 N/mm²
 Alargamiento 80% mín.: 34%
Chapas electrocincadas por una sola cara: se utiliza para los bajos del
vehículo, tales como los largueros, los pilares, entre otros; conforma
el 22% del total de la estructura.
Chapas galvanizadas por una sola cara: utilizados para los paneles
visibles, tales como puertas, parte metálica del portón trasero, capot,
aletas y otros; conforma el 25% del total de la estructura.
Composición química del acero9:
 C: 0,2 %.
 P: suficiente para asegurar las propiedades.
 S: 0,04%.
 Mn: 0,5%.
Características mecánicas:
 Fluencia: 230MPa mín.

 Resistencia: 310MPa mín.
 Alargamiento 20% mín.: 34%
Chapas galvanizadas por ambas caras: este tipo de material no se

utiliza habitualmente debido a su costo, se utiliza en la parte inferior
de los largueros, forros de las aletas delanteras, conforma el 2 % del
total de la carrocería.
9
www.curia.com.ar/detalles/prepintados.doc
35
 Aluminio: Es el menos apropiado para la estructura de la carrocería

autoportante, debido a su bajo modulo de elasticidad, ya que las dimensiones
de las secciones y el espesor de las chapas tendrían que aumentarse respecto a
las chapas de acero.
 Plásticos: presenta las siguientes ventajas – reducción de peso, versatilidad y

diversificación de los materiales, disminución de costos debido a la
producción en serie, evita problemas de corrosión.
 Materiales compuestos: la siguiente tabla muestra la utilización de este tipo

de material.
Ejemplos de Material Símbolo Procedimiento de

utilización elaboración
Piezas resistentes Resinas de poliéster Prensado de masas
parachoques insaturado reforzado de de resina
fibra de vidrio GF - UP
Piezas de revestimiento Resinas de poliéster Prensado de masas
– escudos insaturado reforzado de de resina
Faldones delanteros fibra de vidrio GF - UP
tapacubos, etc. Poliuretano PUR RIM
Piezas de montaje en la Poliamida PA Colado con
carrocería Polipropileno PP inyección
Capot, guardabarros, Polietileno PE
tapa portaequipajes Copolímero de acrilonitrilo ABS
– butadien - estireno
Policarbonato PC-PBTP
Cinturones elásticos de Cloruro de polivinilo PVC Fundición
protección contra Terpolímeros de etileno – EPDM inyectada /
golpes propileno extrusión
Polipropileno modificado PP-EPDM
por elastómeros
Espuma absorbente de Poliuretano PUR Espumas de
energía reacción
Tabla 1.3.4 Materiales Compuestos
Fuente: FONT Mezquita, DOLS Juan, “Tratado Sobre Automóviles”, Tomo 1, Alfaomega, PAG
9.33
36
Dichos materiales se agrupan para la materialización de las carrocerías

autoportantes, según las siguientes combinaciones:
 Chapa – chapa.
 Chapa – aluminio.
 Chapa – fibra de vidrio.
 Plásticos en general.
1.3.3 SISTEMAS DEL VEHICULO
En este punto se analizara los principales sistemas que posee el vehículo, los
mismos que afectan directamente al bastidor monocasco por las fuerzas existentes
creadas por los sistemas, debido a agentes externos, vibraciones y sonidos creados
por el mismo vehículo durante el funcionamiento.
Además se presentara las características de dichos sistemas especificando las

principales características pertenecientes al vehículo Hyundai Accent Verna.
El vehículo está constituido por algunos tipos de sistemas, los mismos que
tienen por objetivo, brindar la mejor funcionalidad y rendimiento del mismo, además
confort y bienestar a los ocupantes; los sistemas existentes dentro de un vehículo son:
Motor, Sistema de transmisión y Sistema de traslación.
a) Motor: es el elemento principal del vehículo, ya que este produce la fuerza

mecánica necesaria para provocar el movimiento del vehículo con la ayuda del
sistema de transmisión, dado su funcionalidad por las etapas de trabajo, en este caso
el ciclo Otto (4 tiempos, admisión, compresión, explosión y escape), el momento del
tercer tiempo que es la explosión, en el motor genera vibraciones las cuales son
absorbidas por las bases del motor, además estas soportan el peso del conjunto
motor- caja de cambios, dichas bases se encuentran ancladas a la carrocería
autoportante y al puente delantero del vehículo.
37
CONJUNTO
MOTOR-CAJA –
HYUNDAI
ACCENT VERNA
2003
Fig. 1.3.6 Motor del vehículo Hyundai Accent

Fuente: Los Autores
b) Sistema de transmisión: son los elementos encargados de transmitir el giro

del motor hacia las ruedas, los cuales son: embrague, caja de cambios, grupo
reductor, elementos de unión y ruedas.
 Embrague: es el encargado de transmitir el esfuerzo y movimiento del motor

a las ruedas según la voluntad del conductor.
 Caja de cambios: es el encargado de multiplicar o desmultiplicar el par y las

revoluciones del motor hacia las ruedas, dependiendo de la relación de
transmisión de cada una de las marchas.
 Grupo reductor: este elemento adapta las revoluciones de las ruedas al

recorrido que tiene que efectuar el vehículo, ya sea este en línea recta ó curva.
Cabe recalcar que el vehículo Hyundai Accent Verna, al ser de tracción

delantera, posee una caja de cambios simplificada, es decir que la caja y el grupo
38
reductor se encuentran unidos directamente sin necesidad de elementos de unión,

transmitiendo el par y revoluciones de manera directa.
Fig. 1.3.7 Caja de cambios del vehículo Hyundai Accent Verna

Fuente: Manual Hyundai Accent LC
 Elementos de unión: sirve de enlace entre la caja de cambios y las ruedas

motrices.
c) Sistema de traslación: a su vez este se subdivide en tres sistemas los cuales

son, sistema de suspensión, sistema de dirección y sistema de freno.
 Sistema de suspensión: tiene la finalidad de absorber las oscilaciones

provocadas por las irregularidades del terreno, minimizando las vibraciones
transmitidas al compartimiento, brindando confort y seguridad a los
ocupantes. Además mantiene el contacto entre la rueda y el terreno de
circulación.
Este sistema cumple con dos objetivos, los cuales son la elasticidad, que evita
que las desigualdades del terreno se transmitan al vehículo en forma de
golpes secos; y la amortiguación, que impide el balanceo excesivo.
Este sistema se interpone entre los órganos suspendidos (carrocería

autoportante, carga y pasajeros) y los órganos no suspendidos (ruedas, ejes).
39
El vehículo Hyundai Accent Verna consta en la parte delantera con un

sistema de suspensión independiente tipo McPherson, el mismo que presenta
las siguientes características:
Consta de un brazo único oscilante, mangueta y soporte telescópico,

en su interior se acopla un amortiguador y el muelle se asienta sobre
las dos cazoletas, una solidaria al tubo y la otra apoyada en la
carrocería.
Figura 1.3.8 Sistema de suspensión del vehículo Hyundai Accent Verna

La unión a la carrocería se lo hace mediante unión flexible, con un

cojinete axial el cual permite el giro del conjunto muelle-amortiguador
con la rueda, además permite absorber ruidos y vibraciones.
Sencillez del sistema, menor peso, con lo que se contribuye a que el

ángulo de salida (entre la prolongación de la mangueta y el eje que
gira la rueda), disminuya.
Mayor rigidez de la carrocería en los puntos de apoyo de los soportes
telescópicos, con el objetivo de absorber los esfuerzos.
40
El vehículo Hyundai Accent Verna consta en la parte posterior con un sistema

de suspensión independiente tipo McPherson, el mismo que presenta las
mismas características que el sistema de suspensión delantero.
 Sistema de dirección: tiene la finalidad de orientar las ruedas directrices,

mediante distintos mecanismos que componen la dirección, para que el
vehículo tome la trayectoria deseada a voluntad del conductor.
Fig. 1.3.9 Partes del sistema de dirección

Fuente: http://www.mecanicavirtual.com/d/sistemas_traslacion.htm
El vehículo de estudio posee un sistema de dirección del tipo cremallera con

asistencia hidráulica, la misma que tiene las siguientes características:
Consiste en un circuito por el que circula aceite impulsado por una

bomba, Al accionar el volante, la columna de dirección mueve
solamente un distribuidor, que por la acción de la bomba envía el
aceite a un cilindro que está fijo al bastidor, dentro del cual un pistón
se mueve en un sentido o en otro, dependiendo del lado hacia el que
se gire el volante. En su movimiento, el pistón arrastra el brazo de
acoplamiento, con lo que acciona todo el sistema mecánico.
Fig. 1.3.10 Sistema de dirección

Fuente: http://www.mecanicavirtual.com/d/sistemas_traslacion.htm
41
Unida mediante rótulas a las bieletas de dirección, y se articula en las

manguetas.
Fig. 1.3.11 Sistema de dirección del vehículo Hyundai Accent

Fuente: Los Autores
Construcción sencilla, fácil, económica de fabricar y buena eficiencia.
Contacto libre entre piñón con posible amortiguamiento interno.
Suavidad en los giros y rapidez de recuperación.
Como desventaja podríamos decir que tiene alta sensibilidad a

impactos, tensiones debido a fuerzas angulares en la bieleta.
 Sistema de freno: tiene la finalidad de reducir la velocidad del vehículo, y si

es necesario su detención, mediante la absorción de la energía cinética
producida por el vehículo, se basa en el principio de Pascal, es decir, la
distribución de presiones dentro del sistema es la misma para todas las
ruedas.
Fig. 1.3.12 Sistema de frenos

Fuente: Mecánica y Electrónica Automotriz / CODESIS / Sistema de Frenos / Tomo 3
42
El vehículo Hyundai Accent Verna presenta las siguientes características:
Asistencia mediante servofreno, para disminuir la fuerza de aplicación

en el pedal.
Frenos de disco en la parte delantera, los cuales permiten una mejor

disipación del calor, al mismo tiempo una limpieza automática
durante el funcionamiento, lo que permite un menor tiempo de
frenado del vehículo.
Fig. 1.3.13 Circuito hidráulico del Sistema de frenos

Fuente: Mecánica y Electrónica Automotriz / CODESIS / Sistema de Frenos / Tomo 3
Frenos de tambor en la parte posterior.
Fig. 1.3.16 Freno posterior tipo tambor

43

Capitulo 1

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UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

ESTUDIO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LOS VEHÍCULOS

1.1 MARCO LEGAL

En este punto se establece Leyes, Normas, Reglamentos y Especificaciones,

Se da a conocer los principales artículos que están relacionados con el servicio

1.1.1.1 LEY ORGANICA DE TRANSPORTE TERRESTRE,

Art. 1.- La presente Ley tiene por objeto la organización, planificación,

Art. 2.- La presente Ley se fundamenta en los siguientes principios

formalización del sector, lucha contra la corrupción, mejorar la calidad

Art. 3.- El Estado garantizará que la prestación del servicio de

Art. 51.- Para fines de aplicación de la presente Ley, se establecen las

Art. 54.- La prestación del servicio de transporte atenderá los siguientes

Art. 72.- Son títulos habilitantes de transporte terrestre los contratos de

Art. 73.- Los títulos habilitantes serán conferidos por la Comisión

Art. 74.- Compete a la Comisión Nacional del Transporte Terrestre,

Art. 77.- Constituye una operadora de transporte terrestre, toda

Art. 78.- Toda operadora de transporte terrestre que estuviese

Art. 206.- La Comisión Nacional autorizará el funcionamiento de

La normalización persigue fundamentalmente tres objetivos:

 Simplificación: Se trata de reducir los modelos quedándose únicamente con

Existe una diversidad de normas de estandarización a nivel mundial, las

El Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN) es el encargado de regular

1.1.2.1 NORMA INEN 2349

Esta norma establece los procedimientos que se debe seguir para la

La finalidad de la RTV es la detección de anomalías que afecten al óptimo

Esta norma se basa en definiciones contempladas en la ley de Tránsito y

 INEN 2202.- Determinación de la opacidad de los gases de vehículos a diesel

Entre las disposiciones generales de esta norma, establece lo siguiente:

Con excepción de la inspección visual del vehículo y la detección de

niveles de seguridad que impidan la alteración o manipulación de los

Para la recolección de los datos obtenidos dados en la inspección visual, se

EQUIPO UTILIZADO PARA LA RTV

“Los centros de revisión vehicular para las líneas de inspección deben

 Banco de pruebas para deriva dinámica.

 Banco de pruebas para suspensiones.

 Banco de pruebas para frenos:

 Sistema automático de monitoreo del vehículo en la línea.

 Torre de inflado de llantas (con manómetro incorporado, resolución 3.45

 Dispositivo automático de pesaje del vehículo (puede estar incorporado al

 Detector de profundidad de labrado de neumáticos (resolución 0.1mm).

 Luxómetro con regloscopio autoalineante de eje vertical y horizontal.

 Banco detector de holguras.

Iluminación para detección visual Lámpara halógena de alta potencia

 Sonómetro integral ponderado.

Rango de medición 35 – 130 dB

PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR LA RTV

Al inicio de cada RTV, deberá procederse a la identificación del vehículo,

La revisión comprenderá en:

 Bocina y limpia parabrisas, espejos retrovisores, interior y exterior.

 Caja de cambios y dual.

1.1.3 REGLAMENTOS Y ESPECIFICACIONES

1.1.3.1 REGLAMENTO DE LA UNIDAD MUNICIPAL DE TRANSITO-

Fig. 1.1.1 Esquema del CRTV

PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL CENTRO DE REVISIÓN TÉCNICA

La Revisión Técnica Vehicular (RTV) tiene por objeto primordial garantizar

El centro de revisión técnica vehicular cuenta con tres líneas de revisión, en la

Fig. 1.1.2 CRTV “Mayancela”

Los elementos a evaluar en un vehículo están en función de su naturaleza

Existen dos métodos de inspección los cuales son: Inspección

El procedimiento para la realización de la RTV se realiza según la Norma

El equipo utilizado para la RTV es el que dictamina la Norma INEN 2349

RTV vehículos livianos:

Fig. 1.1.3 Luxómetro