1.

¿Cómo se clasifican las pistas de acuerdo al procedimiento de

aterrizaje? ¿Cómo se determina la clave de referencia de un
aeródromo?
R1​. SE CLAFICAN EN:
A) PISTA DE VUELO VISUAL (VFR): ​LAS OPERACIONES DE ATERRIZAJE SE
REALIZAN MEDIANTE PROCEDIMIENTOS VISUALES, EL PILOTO DEBERA
TENER COMPLETA VISIBILIDAD DE LA PISTA DURANTE EL ATERRIZAJE.
B) ​PISTA DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR): ​PISTA DONDE LOS
ATERRIZAJES SE REALIZAN MEDIANTE PROCEDIMIENTOS
INSTRUMENTALES.
PUEDEN SER:
● PISTA PARA APROXIMACIONES QUE NO SEAN DE PRECISION
● PISTA PARA APROXIMACIONES DE PRECISION CAT1.
● PISTA PARA APROXIMACIONES DE PRECISION CAT2.
● PISTA PARA APROXIMACIONES DE PRECISION CAT3.
R2​. SE DETERMINA TENIENDO EN CUENTA LAS CARACTERISTICAS
OPERACIONALES Y DIMENSIONES GEOMETRICAS DE LA AERONAVE; HAY
DOS ELEMENTOS CLAVE:
● ELEMENTO 1: ​ES UN NUMERO QUE NOS INDICA LA LONGITUD
(DISTANCIA) MINIMA NECESARIA PARA EL DESPEGUE.
● ELEMENTO 2: ​SE REFIERE A LA ENVERGADURA DE LA AERONAVE Y
LA DISTANCIA EXTERNA DEL TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL DE
LA AERONAVE (VÍA).
2. Explique la influencia de las condiciones ambientales y
meteorológicas en la selección de emplazamiento de un
aeropuerto.
CONDICIONES OPERACIONALES: ​EL SITIO ELEGIDO DEBE SATISFACER LAS
CONDICIONES REQUERIDAS POR LAS NORMAS AERONÁUTICAS, TOMANDO
COMO REFERENCIA LAS SUP. LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS DEFINIDAS
EN EL A14, DEBIDO A QUE ESTAS OCUPAN MUCHO ESPACIO, DEBERÁ
DETERMINARSE EL IMPACTO DE LOS ACCIDENTES DEL RELIEVE EN LAS
CONDICIONES OPERATIVAS DEL AEROPUERTO, SI LAS MISMAS AFECTAN
A SUS CONDICIONES DE SEGURIDAD EL SITIO TENDRÁ QUE SER
DESCARTADO.
CONDICIONES AMBIENTALES: ​LA CONSTRUCCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE UN
AEROPUERTO TENDRÁN UN IMPACTO NEGATIVO EN LA CALIDAD DEL AIRE
Y DEL AGUA Y EN EL CRECIMIENTO DEMOGRÁFICO DE LA ZONA, LOS
 AVIONES GENERAN MUCHO RUIDO, ES POR ELLO QUE SE HAN
DESARROLLADO PROCEDIMIENTOS QUE RELACIONAN EL NÚMERO DE
DECIBLES, LA CANTIDAD DE VECES QUE SE PERCIBEN Y SU DURACIÓN,
CON LA TOLERANCIA DEL OÍDO HUMANO; PARA EL LUGAR ELEGIDO SE
DEBERÁ CONTROLAR EL CRECIMIENTO DEMOGRÁFICO, COMERCIAL E
INDUSTRIAL DE LA ZONA, SE DEBERÁ CONSTRUIR LO MAS LEJOS
POSIBLE DE LOS CENTROS URBANOS PERO A LA VEZ LO MÁS CERCA
POSIBLE DE LA CIUDAD A LA QUE SIRVE.
CONDICIONES ECONÓMICAS:
- COSTO DEL TERRENO: EL SITIO ELEGIDO DEBERÁ UBICARSE EN UNA
REGIÓN DONDE EL PRECIO DEL TERRENO SEA RAZONABLE Y NO
PRODUZCA UNA ELEVACIÓN EXCESIVA DEL COSTO TOTAL DEL
PROYECTO.
- DISPONIBILIDAD DE VÍAS DE ACCESO Y DE SERVICIO: TIENE QUE
EMPLAZARSE CERCA DE VÍAS URBANAS O CARRETERAS, DE FUENTES
DE SUMINISTRO DE ENERGÍA ELÉCTRICA Y DE AGUA, DE LÍNEAS
TELEFÓNICAS, ALCANTARILLADO Y GAS.
- COSTO DE LA CONSTRUCCIÓN: ​EL COSTO TENDRÁ UNA INCIDENCIA
DETERMINANTE POR EL ESTUDIO DE SUELOS Y EL MOVIMIENTO DE
TIERRAS, UBICACIÓN DE LOS BANCOS DE PRÉSTAMO… EL SITIO
CORRECTO SERÁ AQUEL QUE PERMITA UN MENOR VOLUMEN DE
MOVIMIENTO DE TIERRAS, QUE SE ENCUENTRE CERCA DEL CENTRO
URBANO.
- CONDICIONES METEOROLÓGICAS: ​HAY QUE PREVER QUE LA ZONA SEA
DE POCO VIENTO, QUE POR ESTA RAZÓN SE CONCENTRE NIEBLA,
BRUMA Y HUMO; ALGUNOS SITIOS ESTÁN SUJETOS A LOS FENÓMENOS
DE TURBULENCIA O MAYOR PRECIPITACIÓN PLUVIAL, LO CUAL
DISMINUYE LA EFICIENCIA Y REGULARIDAD DE LAS OPERACIONES.

3. ¿Qué es la temperatura de referencia? ¿Qué es la atmósfera

tipo?

R1. ​ES LA MEDIA MENSUAL DE LAS TEMPERATURAS MÁXIMAS DIARIAS

CORRESPONDIENTES AL MES MÁS CALUROSO DEL AÑO (DURANTE CINCO
AÑOS), SIENDO EL MES MÁS CALUROSO AQUEL QUE TIENE LA
TEMPERATURA MEDIA MENSUAL MÁS ALTA.
R2. REPRESENTA LAS CONDICIONES MEDIAS QUE SE ENCUENTRAN EN LA
ATMÓSFERA DE UN PUNTO GEOGRÁFICO PARTICULAR, ES UNA ATMÓSFERA
FICTICIA.
ALTURA S.N.M.=0
TEMP.: 15C
PRESION ATMOSFÉRICA= 760 MMHG

4. ¿Cuáles son los tipos de plataformas de acuerdo a su función?

¿Qué condiciones de seguridad deben cumplir?

R1​. ​‘PLATAFORMA DE TERMINAL’ (PERMITE EL MOVIMIENTO DE PASAJEROS DE

LA TERMINAL A LA AERONAVE Y VICEVERSA, EMBARQUE Y DESEMBARQUE
DE EQUIPAJE), ‘DE CARGA’ (CONTROL, PROTECCIÓN Y
ALMACENAMIENTO TEMPORAL DE LA CARGA), ‘DE ESTACIONAMIENTO’
(ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES QUE PERMANECERÁN EN EL
AEROPUERTO DURANTE LARGOS PERIODOS), ‘PARA LA AVIACIÓN
GENERAL’ (CONSTITUIDAS POR AERONAVES DESTINADAS A VUELOS DE
NEGOCIOS O DE CARÁCTER PERSONAL Y POR AERONAVES PEQUEÑAS PARA
VUELOS DE SERVICIO REGIONAL).

R2. SEGURIDAD, EFICACIA, FELXIBILIDAD (VARIEDAD EN EL TAMAÑO DE LAS

AERONAVES, POSOBILIDAD DE AMPLIACIÓN), PAVIMENTO.

5. Explique los principios que se consideran en el diseño de las

calles de rodaje.
● LAS RUTAS SEGUIDAS DEL AVIÓN QUE CONECTAN CON DIVERSOS
ELEMENTOS DEL AEROPUERTO DEBEN UTILIZAR LA MENOR
DISTANCIA.
● LAS RUTAS DE LAS CALLES DE RODAJE DEBEN SER SENCILLAS
(EVITA LA CONFUSIÓN DEL PILOTO).
● EN LO POSIBLE, LOS RECORRIDOS QUE SEAN EN LÍNEA RECTA
PARA QUE LOS AVIONES DESARROLLEN LA MAYOR VELOCIDAD
POSIBLE.
● EVITAR CRUZAR PISTAS O CALLES DE RODAJE EVITANDO DEMORAS
EN EL RODAJE Y ASI TENER UNA MAYOR SEGURIDAD.
● LAS PARTES DEL SISTEMA DE LAS CALLES DE RODAJE DEBEN SER
VISIBLES DESDE LA TORRE DE CONTROL.
● EL NÚMERO DE CALLES DE RODAJE (ENTRADA Y SALIDA) QUE
SIRVAN A UNA DETERMINADA PISTA DEBERÁ SER EL SUFICIENTE
 PARA ATENDER EL MOVIMIENTO DE AERONAVES EN HORAS PICO
DEL AEROPUERTO.
6. Explique los factores que se consideran en el diseño de
plataformas de terminal.
● LA CONFIGURACION DEL AREA TERMINAL (LINEAL, CON MUELLES,
SATELITE, ETC.)
● LOS ESPACIONS NECESARIOS PARA LA SEGURIDAD Y PROYECCIO
DE LOS PASAJEROS FERNTE A LOS CHORROS DE AIRE PRODUCIDOS
POR LAS HELICES O TURBINAS.
● EL MOVIMIENTOS CARACTERISTICO DE LAS AERONAVES EN
PLATAFORMA (RADIOS DE GIRO).
● FORMA DE ESTACIONAMIENTO (POR SUS PROPIOS MEDIOS O
REMOLCADO).
● ANGULO DE ESTACIONAMIENTO RESPECTO AL EJE LONGITUDINAL
DEL EDIFICIO.
● METODO DE EMBARQUE DE PASAJEROS (TRANSBORDADORES,
ESCALERA MOVIL).
● CARACTERISTICAS FISICAS DE LA AERONAVE, DIMENSIONES,
PTOS. DE SERVICIO Y RELACION CON LA TERMINAL.
● TIPO Y DIMENSIONES DE LOS EQUIPOS DE SERVICIO EN TIERRA,
VIAS DE CIRCULACION Y DE PARQUEO.
7. Explique las capacidades dinámica, estática y sostenida de un
edificio terminal.
DINAMICA: ​ES LA CAPACIDAD DE PROCESAMIENTO DE UN ELEMENTO O SISTEMA
POR UNIDAD DE TIEMPO (NATURALEZA DE OPERACIÓN); LOS NIVELES
DE SERVICIO SE ESTABLECEN COMO UN RANGO DE LOS TIEMPOS DE
ESPERA O DE DEMORA.
ESTATICA: ES LA CAPACIDAD POTENCIAL DE ALMACENAMIENTO DE UN
ELEMENTO O AREA, SE EXPRESA EN TERMINOS DEL NUMERO DE
PERSONAS QUE PUEDEN CABER EN UN DETERMINADO AMBIENTE, POR
TANTO, DEPENDE DE LA SUOERFICIE TOTAL UTILIZABLE Y EL NIVEL
DE SERVICIO QUE SE DESEE PROPORCIONAR EN FUNCION DEL ESPACIO
DISPONIBLE POR PERSONA.
SOSTENIDA: REPRESENTA EL VOLUMEN DE DEMANDA QUE PUEDE ATENDER UN
ELEMENTO DURANTE UN PERIODO PROLONGADO DENTRO DE LOS LIMITES
DE ESPACIO Y TIEMPO FIJADOS PARA UN NIVEL DE SERVICIO DADO.
 8. Cuáles son los elementos funcionales principales de un
edificio terminal.
AREAS DE PASAJEROS Y EQUIPAJES; AREAS GENERALES PARA EL PUBLICO;
AREAS PUBLICAS DE SERVICIO Y AREAS RESTRINGIDAS DE SERVICIO.
9. Dibuje dos esquenas de organización interna de un edificio
terminal en uno y dos niveles.

10. Explique los elementos que intervienen en el

dimensionamiento de un edificio terminal.
11. Explique los principios que se consideran en el diseño de
las calles de rodaje.
12. Explique los factores que se consideran en el diseño de
plataformas de Terminal.
 13. Cuáles son los tipos de juntas que existen y describa cada
una de ellas.
JUNTAS DE CONTRACCION: ​OBJETIVO ES QUE LAS GRIETAS OCURERRAN EN LAS
JUNTAS Y NO SIN OBEDECER NINGUN PATRON, PUEDEN CONSTRUIRSE
TRANSVERSALMENTE AL EJE CENTRAL DEL PAVIMENTO Y
LONGITUDINALMENTE PARA DIVIDIR CARRILES DE TRANSITO.
JUNTAS TRANSVERSALES DE CONSTRUCCION: SE ELABORAN CUANDO EL VACIADO
DE UNA LOSA SE PARALIZA POR UN TIEMPO MAYOR AL TIEMPO DE
FRAGUADO O CUANDO SE DETIENE EL VACIADO POR EL TERMINO DE LA
JORADA LABORAL. FINALIDAD: LA PRIMERA DESCARGA DE CONCRETO
TERMINE EN UNA SUP. RECTA.
JUNTAS DE EXPANSION/AISLAMIENTO: AISLAN EL PAVIMENTO DE OTROS
ELEMENTOS ESTRUCTURALES (PUENTES, MUROS, COLUMNAS), ASI
DISMINUYE LOS ESF. ENTRE ELEMENTOS Y GARANTIZA UNN CORRECTO
MOVIMIENTO HOR. O VER.
14. ¿Qué es el módulo de reacción K y cómo se realiza la
clasificación de suelos por el sistema Unificado?
ESTE PARAMETRO ASOCIA LA TENSION TRANSMITIDA AL TERRENO POR UNA
PLACA RIGIDA CON LA DEFORMACION O LA PENETRACION DE LA MISMA
EN EL SUELO. K=q/y

PARA CLASIFICAR EL SUELO HAY QUE REALIZAR PREVIAMENTE

UNA ​GRANULOMETRÍA​ DEL SUELO MEDIANTE TAMIZADO U OTROS.
TAMBIÉN SE LE DENOMINA CLASIFICACIÓN MODIFICADA
DE ​CASAGRANDE​. ​SI EL SUELO TIENE ENTRE UN 5-12% DE FINOS,
PASANTES DEL TAMIZ #200 SE CONSIDERA QUE AMBAS DISTRIBUCIONES
DE GRANOS TIENEN UN EFECTO SIGNIFICATIVO PARA LAS PROPIEDADES
INGENIERILES DEL MATERIAL. ESTARÍAMOS HABLANDO POR EJEMPLO DE
GRAVAS BIEN GRADUADAS, PERO CON LIMOS. EN ESOS CASOS SE
RECOMIENDA USAR DOBLE NOTACIÓN, POR EJEMPLO: GW-GM
CORRESPONDIENTE A "GRAVA BIEN GRADUADA" Y "GRAVA CON LIMO"

SI EL SUELO TIENE MÁS DEL 15% DEL PESO RETENIDO POR EL TAMIZ
#4 (R​#4​ > 15%), HAY UNA CANTIDAD SIGNIFICATIVA DE GRAVA, Y AL
SUFIJO "CON GRAVA" SE LE PUEDE AÑADIR EL NOMBRE DEL GRUPO,
PERO EL SÍMBOLO DEL GRUPO NO CAMBIA. POR EJEMPLO, SP-SM CON
GRAVA SE REFIERE A "ARENA POBREMENTE GRADUADA CON LIMO Y
GRAVA"
15. Dibuje los tipos de juntas y pasa juntas que existen.
 16. Dibuje el RESA y la superficie horizontal interna para una
pista con clave de Referencia 4, destinada a operaciones
instrumentales de NO Precisión.

17. Con un gráfico explicar las velocidades que intervienen en

el despegue y las distancias que conforman la longitud de
despegue con un motor inactivo.

18. Explicar los factores que intervienen en el calculo de la

longitud de pistas.
ELEVACION, TEMPERATURA Y PENDIENTE.
19. Qué son la atmósfera tipo, la temperatura de referencia la
altitud de presión.
ALTITUD DE PRESION: ​ALTURA CORRESPONDIENTE A LA PRESION DE LA
ATMOSFERA TIPO