ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS

ELECCION DE RUTA MAS CORTA:

METODO DE BRUCE
 TIPOS DE TRAFICO
1. Trafico inducido (TI)
Para ir de A hasta D no existe una carretera

A
Nueva carretera D

ENCUESTA

B C

ENCUESTA
2. Trafico generado (TG)
Trafico inducido (TI) +

A Hotel Grifo
Trafico generado (TG)
D

Trafico Actual

Trafico Proyectado
B C Con este trafico se hace el diseño
(15-20 años)

Según Todd Litman, “La congestión tiende a mantener el equilibrio. Si

TI: Es el incremento sustancial en el tráfico que ocurre la capacidad de la vía aumenta, los viajes en hora punta también
después de la apertura de una vía rápida o de la ampliación aumentan hasta que la congestión limite de nuevo el crecimiento del
de una vía existente. tránsito. Estos viajes adicionales se les llama trafico generado 
 DETERMINACION DE LA VELOCIDAD
Determinamos la orografía Pendientes máximas (%) TIPO 2 (Topografía Ondulada)

- La pendiente mínima no debe ser menor al 5% - 9% cuando la carretera esta terminada

por cuestión del drenaje - No tomar este valor por ser un trazo preliminar
- 1 o 2% menos por seguridad para no pasarnos
Clasificación de la Red Vial Peruana y su relación de velocidad de diseño
Orografía tipo 2
CARRETERAS TIPO 2 (Topografía Ondulada)
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir
sus velocidades significativamente por debajo de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que
aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación
transversal del terreno normal al eje de la vía, varia entre 10 y 50%

Pendiente máx.: 9%
(reducir 1-2%)

Pendiente min: 0.5%

 LINEA DE PENDIENTE
Es una línea que se desarrolla en la región de interés tomando en cuenta los puntos de control primarios
y secundarios.

Se adapta a la topografía del terreno y a las especificaciones de pendiente máxima exigida para la
carretera, garantizando el mínimo movimiento de tierra.
La idea en esta primera etapa es mantener constante la pendiente en tramos largos. Para llegar de A a
B se necesitara tener varios tramos con varios pendientes

Δy = Es la diferencia de cotas entre curvas de nivel sucesivas, pueden estar a cada 0.5m, 1.0m,
2.0m, 50m, etc. Dependiendo de la escala del plano en que se este haciendo el estudio.
Δx = Es la distancia horizontal que se debe recorrer para subir o bajar Δy con una pendiente m.
DETERMINACION DE LA PENDIENTE Asumimos para este caso una pendiente mínima de 5%,
para el trazo preliminar de la línea de gradiente, quiere decir
que por cada 100 m de trazo subirá 5m

Las curvas de nivel principales están a cada 10m, por

lo que las secundarias están a cada 2m.
 Para cada 2m cuanto se tiene que
recorrer?
𝒙 𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎(𝟐)
= 𝒙=
𝟐 𝟓 𝟓
𝒙=𝟒𝟎 𝒎(𝒅𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒉𝒐𝒓𝒊𝒛𝒐𝒏𝒕𝒂𝒍)

Del punto de inicio generar un circulo

(CIRCLE) con 40 de radio.

Generar puntos (POINT) en cada curva de

nivel (a 2 m)

Las pendientes pueden ir subiendo y luego

bajando dentro del rango de pendientes
máximos y mínimos.
 INICIO

EJERCICIO 1. En el plano mostrado,

elaborar la línea de gradiente para una
carretera que parte desde el punto A
hacia B, teniendo en cuenta las
consideraciones anteriores:

Orografía tipo 2
Pendiente mínima 5%

FINAL
 METODO DE BRUCE
Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes en el trazado
antepreliminar de una vía se pueden utilizar diversos métodos, dentro de los que se cuenta el método
de Bruce para evaluación de rutas.

El método de Bruce se basa en el concepto

de longitud resistente que es la comparación entre
la distancia real de la ruta y una distancia
equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta
el mayor esfuerzo que realizan los vehículos
subiendo cuestas muy empinadas y el mayor
riesgo y desgaste de los frenos cuando se
aventuran a bajarlas.
La evaluación se realiza en los dos sentidos de circulación a partir de una pendiente recomendada o
especificada para la vía. Cuando la pendiente de un tramo descendente de la ruta sea mayor a la
recomendada, la ∑(y) de la ecuación anterior se afecta de la siguiente manera:

𝑋 0= 𝑋 +𝑘 [ Σ ( 𝑌 ) +𝑙𝑖 ( 𝑃 𝑖 − 𝑃𝑟 ) ]

Donde:

: Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluación

: Longitud del tramo descendente con >
: Pendiente del tramo en cuestión
: Pendiente recomendada o especificada para el proyecto

Además de esta evaluación debe hacerse un análisis que tenga en cuenta, para cada ruta:
• Las condiciones geológicas y estabilidad del terreno.
• La construcción de obras adicionales (puentes o túneles por ejemplo).
• Condiciones hidrológicas y de drenaje.
Cual es la ruta mas favorable? (Considera longitudes, desniveles y pendientes) +4
+8
3+600
2+600 c
b 1190 -7
1+000 -3
a 1140 4+800
1156 d
msnm 1220

6+3
1+250

0
A h 1250

0
0+000 3+400
1100 1140
2+300 j 4+500 B
i
1200 1180

5+850
+4
-5
1+500
e
1175 4+100
+4 -4 g
2+500 1180
f
Cambio de pendiente de modulo y de signo
1200
 𝑿𝟎=𝑿+𝑲 ∑ 𝒀
( el menor será el mas optimo)

= Longitud de recorrido total (m)

K = Inverso del coeficiente de tracción
Tipo de Superficie K = Desnivel o suma de desniveles (m)
Afirmado ( en tierra) 21
Tratamiento superficial 32
Carpeta asfáltica 35
Pavimento de concreto 44
 3+600
2+600 c
1190
1+000 b
a 1140 4+800
1156 d
1220

6+ 3
00
0+000A
1100 B
1250
Tramo A-a TRAMO Dh Δh Pendiente(m)
A-a 1000 56 5.6%
m
a-b 1600 -16 -1.0% -16 no es una resistencia,
Δ h=1156 −1100=56 𝑚 pendiente muy baja (se puede
b -c 1000 50 5.0% obviar)
5.6%
c-d 1200 30 2.5%
d-B 1500 30 2.0%

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL M. Sc. Luis Clemente Condori Setiembre - 2020
 𝑿 𝟎= 𝑿 + 𝑲 ∑ 𝒀 5.6% Tramo B-A
TRAMO Dh Δh (Y) Pendiente(m) Tramo A-B 𝑌 𝑎− 𝑏=𝟏𝟔
A-a 1000 56 5.6% 5.6 − 4.0
6300 𝑌 𝐴 −𝑎 = ∗1000=𝟏𝟔
100
a-b 1600 -16 -1.0% 35 (carpeta asfáltica) 5.0 − 4.0
b -c 1000 50 5.0% 𝑌 𝑏 −𝑐 = ∗1000=𝟏𝟎
166 100
c-d 1200 30 2.5% 𝑿 𝟎=𝟔𝟑𝟎𝟎+𝟑𝟓 (𝟏𝟔𝟔) 42
d-B 1500 30 2.0% mayor 𝑿 𝟎=𝟔𝟑𝟎𝟎+𝟑𝟓 (𝟒𝟐)
∑=6300 ∑=166 𝐸𝑠 𝑒𝑙𝑚𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑠𝑓𝑎𝑣𝑜𝑟𝑎𝑏𝑙𝑒
= Longitud total de recorrido

TRAMO Dh Δh (Y) Pendiente(m)

A-a 1000 56 -5.6% (bajada) 12,120
a-b 1600 -16 +1.0%
(subida)
b -c 1000 50 -5.0% 𝑅𝑢𝑡𝑎2=¿ con valor, por
(bajada) tanto es la ruta
c-d 1200 30 -2.5% 𝑅𝑢𝑡𝑎3=¿ mas optima
(bajada)
d-B 1500 30 -2.0% (bajada) (-16 Desnivel perjudicial en contra de la pendiente)
 DETERMINACION DE LINEA DE GRADIENTE
EJERCICIO 2. En el plano mostrado elaborar el trazo preliminar para una carretera que parte desde
el punto E hacia C, teniendo las siguientes consideraciones:
Velocidad de diseño : 40 km/h
Pendiente mínima 5% FINAL
Cantid. de vehículos < 400
- Picar en Draw Polyline.
- Luego Object Snap

- Trazar la línea preliminar que

concentre varios puntos
- Clic derecho Repeat PLINE INICIO
 VELOCIDAD, RADIO, DISTANCIA
- A mayor velocidad la curva debe ser mas amplia para girar sin ningún peligro.
3 posibilidades de velocidad.
EVALUACION DE TRAZADO DE RUTAS