Capítulo 5 Sobreancho

5-1 INTRODUCCIÓN

Cuando un vehículo atraviesa una curva horizontal‚ las ruedas traseras describen una trayectoria
diferente a las ruedas delanteras. Dicha trayectoria corresponde a un arco de radio menor que las ruedas
delanteras‚ es decir‚ las ruedas traseras marchan por delante de las ruedas delanteras como se muestra
en la imagen 5-1:

Imagen 5-1 Trayecto de un vehículo por una curva

Fuente: A Policy on Geometric Design of Highway and Streets, American Association of
State Highway and Transportation Officials (AASHTO) 2011.
Esto hace necesario proveer de un ancho de carril mayor que el requerido en rectas‚ a este ancho extra
se le llama Sobreancho.

El Sobreancho en curvas es necesario por las siguientes razones:

 El vehículo de diseño ocupa un ancho mayor porque las llantas traseras generalmente giran
dentro de las delanteras cuando se atraviesa una curva
 Los conductoras experimentan dificultad girar sus vehículos en el centro del carril

[Autor] 1
Capítulo 5 Sobreancho

El Sobreancho necesario en una curva horizontal depende de:

 Ancho de carril
 Número de carriles
 Radio de la curva
 Vehículo de diseño
 Velocidad de diseño

El Sobreancho necesario aumenta con las dimensiones del vehículo de diseño‚ es decir‚ mientras más
grande sea el vehículo de diseño mayor será el Sobreancho necesario; y decrece con re radio de la curva
(a mayor radio‚ menor será el Sobreancho necesario).

5-2 CÁLCULO DEL SOBREANCHO

Existen diferentes expresiones para determinar el Sobreancho requerido en curvas‚ como se definió
anteriormente‚ el Sobreancho depende del vehículo de diseño‚ de la velocidad‚ del ancho y número de
carriles y del radio de la curva. Según estos parámetros el Sobreancho se puede determinar de la
siguiente forma:

Según Barnett
𝑉
𝑆 = 𝑁 (𝑅 − √𝑅 2 − 𝐿2 ) +
10√𝑅

Donde:

S – sobreancho (m)

R – radio de diseño de la curva (m)

L – longitud del vehículo (m)

N – número de carriles

V – velocidad de diseño (Km/h)

Esta expresión es altamente usada cuando el vehículo de diseño es un vehículo rígido‚ es decir‚ sin
articulaciones. Los vehículos de diseño que aplicarían para esta expresión son: P‚ SU-9‚SU-12‚ BUS-12‚
BUS-14‚ CITY-BUS‚ S-BUS 11 Y S-BUS 12. (Instituto Nacional de Vias, 2008)

La norma colombiana estableció para carreteras locales o terciarias una expresión para el sobreancho
en curvas en función del número de carriles y el radio de diseño de la curva:

[Autor] 2
Capítulo 5 Sobreancho

𝐿2
𝑆=𝑁
𝑅𝑑

Donde:

S – sobreancho (m)

Rd – radio de diseño (m)

N – número de carriles

L – longitud del vehículo de diseño

Según AASHTO
𝑆 = 𝑊𝐶 − 𝑊𝑁

Donde:

S – sobreancho (m)

Wc – ancho de la calzada en curva (m)

Wn – ancho de la calzada en tangente (m)

𝑊𝐶 = 𝑁(𝑈 + 𝐶) + (𝑁 − 1)𝐹𝐴 + 𝑍

Donde:

Wc – ancho de la calzada en curva (m)

N – número de carriles

U – ancho ocupado por el vehículo cuando está describiendo la curva (m)

𝑈 = 𝑢 + 𝑅𝑑 − √𝑅𝑑 2 − ∑ 𝐿2𝑖

Donde:

u – ancho del vehículo (m), (ver tabla 2-3)

Rd – radio de diseño (m)

ΣLi – distancia entre ejes consecutivos o conjunto de ejes tándem (m)

C – espacio lateral de seguridad que requiere cada vehículo (m)

[Autor] 3
Capítulo 5 Sobreancho

Tabla 5-1 Valores de C para distintos anchos de calzada

Valor de Ancho de la Calzada en Tangente
C (m)
6.00 6.60 7.20
C (m) 0.60 0.75 0.90

Fuente: Manual Diseño Geométrico de Carreteras, Instituto nacional de Vías

(INVIAS), 2008
FA – Avance del voladizo delantero del vehículo sobre el carril adyacente, cuando está describiendo la
trayectoria curva. (m)

𝐹𝐴 = √𝑅𝑑2 + 𝐴(2𝐿 + 𝐴) − 𝑅𝑑

Donde:

Rd – radio de diseño (m)

A - valor del voladizo o saliente delantero del vehículo (m)

L – distancia entre el eje delantero y el eje trasero de la unidad tractora (m)

L A
Imagen 5-2
Fuente: A Policy on Geometric Design of Highway and Streets, American Association of
State Highway and Transportation Officials (AASHTO) 2011.
Z - Sobreancho adicional de seguridad, que depende de la curvatura y de la Velocidad (m)

𝑉
𝑍=
10√𝑅𝑑

Donde:

V – velocidad de diseño (Km/h)

[Autor] 4
Capítulo 5 Sobreancho

Rd – radio de diseño (m)

Estas expresiones contemplan vehículos con articulaciones como son los semirremolques WB-12‚ WB-
19‚ WB-20‚ WB-20D‚ WB-28D‚ WB-30T‚ WB-33D Y MH/B. (Instituto Nacional de Vias, 2008)

Ejemplo 5-1 Sobreancho Necesario

Datos:
Para una curva en un tramo carretero de velocidad de diseño V=80Km/h, con radio de diseño Rd=250m,
ancho de calzada a=6.0m y un vehículo de diseño SU-12.

Se desea:
Determinar el sobreancho requerido en la curva usando las expresiones de Barnett e INVIAS.

Solución:
1) Determinar el sobreancho usando las expresiones expuestas anteriormente
 Barnett
𝑉
𝑆 = 𝑁 (𝑅 − √𝑅 2 − 𝐿2 ) +
10√𝑅

N=2
R=250m
L=12.04m (ver tabla 2-3)
V=80Km/h
80𝐾𝑚/ℎ
𝑆 = 2 (250𝑚 − √(250𝑚)2 − (12.04𝑚)2 ) + = 1.09𝑚
10√250𝑚

 INVIAS

𝐿2
𝑆=𝑁
𝑅𝑑

(12.04𝑚)2
𝑆=2 = 1.16𝑚
250𝑚

Como se puede observar ambas expresiones arrojan valores similares aunque la expresión desarrollada
por INVIAS obtuvo un valor ligeramente superior que la expresión de Barnett.

[Autor] 5
Capítulo 5 Sobreancho

Ejemplo 5-2 Sobreancho Necesario

Datos:

Para una curva en un tramo carretero de velocidad de diseño V=80Km/h, con radio de diseño Rd=250m,
ancho de calzada a=6.0m y un vehículo de diseño WB-19.

Se desea:
Determinar el sobreancho requerido en la curva.

Solución:
1) Determinar el sobreancho usando la expresión de la AASHTO
𝑆 = 𝑊𝐶 − 𝑊𝑁

𝑊𝐶 = 𝑁(𝑈 + 𝐶) + (𝑁 − 1)𝐹𝐴 + 𝑍

𝑈 = 𝑢 + 𝑅𝑑 − √𝑅𝑑 2 − ∑ 𝐿2𝑖

u= 2.59m (ver tabla 2-3)

Rd=250m

ΣLi=19.05m (ver tabla 2-3)

𝑈 = 2.59𝑚 + 250𝑚 − √(250𝑚)2 − (19.05𝑚)2 = 3.31𝑚

𝐹𝐴 = √𝑅𝑑2 + 𝐴(2𝐿 + 𝐴) − 𝑅𝑑

A=1.22m (ver tabla 2-3)

𝐹𝐴 = √(250𝑚)2 + 1.22𝑚(2(19.05𝑚) + 1.22𝑚) − 250𝑚 = 0.09𝑚

𝑉 80𝐾𝑚/ℎ
𝑍= = = 0.51𝑚
10√𝑅𝑑 10√250𝑚

𝐶 = 0.6𝑚 (ver tabla 5-1)

𝑊𝐶 = 𝑁(𝑈 + 𝐶) + (𝑁 − 1)𝐹𝐴 + 𝑍 = 2(3.31𝑚 + 0.6𝑚) + (2 − 1)(0.09𝑚) + 0.51𝑚 = 8.42𝑚

𝑆 = 𝑊𝐶 − 𝑊𝑁 = 8.42𝑚 − 6.00𝑚 = 2.42𝑚

[Autor] 6
Capítulo 5 Sobreancho

5-3 TRANSICIÓN DEL SOBREANCHO

La transición del sobreancho debe ser gradual en la aproximación de la curva con el propósito de proveer
un alineamiento uniforme en el borde de la calzada. A continuación se presentan recomendaciones para
el sobreancho:

 Según (MOPC‚ 1982) cuando se obtengan sobreanchos menores a 0.30m‚ no será obligatoria su
aplicación. Sin embargo‚ según (AASHTO, 2011) solo se toman en consideración sobreanchos
mayores a 0.60m.
 En curvas sin espirales‚ el sobreancho debe ser aplicado en el borde interior de la calzada. En
curvas con espirales la transición puede ser aplicada de dos maneras: (a) en el borde interior
de la calzada; (b) dividir el sobreancho en cada borde de la calzada de manera igual.
 Para curvas sin espiral de transición‚ la longitud de transición del sobreancho será igual a la
longitud de transición del peralte‚ esto quiere decir que la transición del sobreancho se hará
conjuntamente con la transición del peralte.
 Para curvas con espiral de transición‚ la longitud de transición del sobreancho será igual a la
longitud de la espiral. Es decir‚ la transición del sobreancho se realizara dentro de la espiral de
transición.

El valor del sobreancho en cualquier punto de la curva se puede obtener mediante la siguiente
expresión:

𝐿𝑥
𝑆𝑛 = .𝑆
𝐿𝑇

Donde:

Sn – sobreancho en una estación “n” (m)

Lx – longitud desde el comienzo de la transición del sobreancho hasta la estación “n” (m)

LT – longitud de transición del sobreancho (m)

[Autor] 7
Capítulo 5 Sobreancho

REFERENCIAS

AASHTO. (2011). A Policy on Geometric Design of Highways and Streets.

Agudelo Ospina, J. J. (2002). Diseño Geométrico de Vias. Medellín: Universidad Nacional de Colombia.

Instituto Nacional de Vias. (2008). Manual de Diseño Geometrico de Carreteras. Bogota, Colombia.

MOPC. (1982). R-012 Criterios Basicos para el Diseño Geometrico de Carreteras.

[Autor] 8