MECÁNICA BÁSICA PARA

MOTOS
MODULO 3
SISTEMA DE DIRECCIÓN, FRENO Y LLANTAS,
SISTEMA DE SUSPENSIÓN, AMORTIGUACIÓN Y
RODAMIENTO Y SISTEMA DE TRANSMISIÓN.
SISTEMA DE DIRECCIÓN.

• El sistema de dirección es uno de los componentes

principales de una motocicleta, su función es que el
conductor pueda manejar y dirigir la moto con
precisión y de acuerdo a su voluntad.  Lo componen
rodamientos que son piezas esféricas ubicadas en la
barra de dirección y cuyo objetivo es mantener la
uniformidad y el giro correcto de la rueda
delantera a través  del manubrio, soportando incluso
fuertes frenazos,  giros bruscos y las irregularidades del
terreno.
• En las motocicletas la dirección está compuesta, de su
elemento direccional que es el manillar (manubrio) con
un breve radio de giro, y con  una serie de elementos
unidos al yugo o barra de dirección,  y a través de los
amortiguadores delanteros o barras  de suspensión se
SISTEMA DE DIRECCIÓN.
SISTEMA DE FRENOS.

• EXISTEN TRES SISTEMAS DE

FRENOS UTILIZADOS HOY EN DÍA:
• FRENO DE TAMBOR O CAMPANA
• FRENO DE DISCO
 FRENOS DE TAMBOR
Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de
algunos vehículos. Presenta la ventaja de poseer una
gran superficie de frenado; sin embargo, disipa mal el
calor generado por la frenada.
Los frenos de tambor están constituidos por los
siguientes elementos:
• Tambor, el cual esta en movimiento en relación a
las zapatas.
• Plato porta freno donde se alojan las zapatas que
rozan con dicho tambor para frenar la rueda.
• Sistema de ajuste automático.
• Actuador hidráulico.
• Muelles de recuperación de las zapatas.
 FRENOS DE DISCO
Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en muchos casos
también en las traseras. Se compone de:

• El disco de freno, pueden ser ventilados, normales y de

compuestos
especiales.
• Mordazas de freno s, en cuyo interior se aloja el pistón o pistones
que empujan a las pastillas de freno para que entren en contacto
con los discos de freno.
• Las pastillas de freno las cuales son la que entran en contacto
directo con el disco y permite el frenado.

CARACTERISTICAS DEL FRENO DE DISCO.

• Mayor refrigeración.
• Montaje y funcionamiento sencillo.
• Piezas de menor tamaño para la misma eficacia.
SISTEMA DE FRENOS
• FRENOS ABS: Los frenos ABS, es un sistema que evita
que las ruedas se bloqueen y patinen.
• Tienen gran efecto en condiciones climáticas adversas como
lo son la lluvia y la nieve.
• Pueden estar en una o en las dos ruedas de la motocicleta.
• SE RECOMIENDA CAMBIAR LIQUIDO DE FRENOS
CADA 2 AÑOS O 20.000 KM, LO QUE PRIMERO
SUCEDA.
• EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO SE DEBE
REALIZAR CADA AÑO.
 INSPECCION VISUAL EN LA
REVISION TECNICO-MECANICA
 PRESION DE INFLADO DE LAS
LLANTAS
• UNA CORRECTA PRESIÓN DE INFLADO asegura un buen
funcionamiento del neumático, para soportar la carga, la velocidad y
todos los esfuerzos durante el rodaje.
• UNA BAJA PRESIÓN eleva la temperatura, y como consecuencia
viene la resistencia a rodar, el desgaste y en muchos casos el
deterioro prematuro de los neumáticos.
• UNA ALTA PRESIÓN en los neumáticos, afecta a los sistemas de
amortiguación y dirección del vehículo.
 ÍNDICE DE CAPACIDAD DE CARGA MÁXIMA POR RUEDA (Kg.)
Índice Kg. Índice Kg. Índice Kg. Índice Kg. Índice Kg.
60 250 71 345 82 475 93 650 104 900
61 257 72 355 83 487 94 670 105 925
62 265 73 365 84 500 95 690 106 950
63 272 74 375 85 515 96 710 107 975
64 280 75 387 86 530 97 730 108 1000
65 290 76 400 87 545 98 750 109 1030
66 300 77 412 88 560 99 775 110 1060
67 307 78 425 89 580 100 800 111 1090
68 315 79 437 90 600 101 825 112 1120
69 325 80 450 91 615 102 850 113 1150
70 335 81 462 92 630 103 875 114 1180
CATEGORÍA DE
VELOCIDAD

Símbolo km/h

M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
H 210
V 240
Z >240
 SISTEMA DE SUSPENSIÓN
PRINCIPIOS DE LA SUSPENSIÓN.
En tiempos de los carruajes una preocupación fue tratar de hacer más
cómodos los vehículos. Los caminos empedrados eran una tortura
para los ocupantes, pues cada hoyo o piedra que las ruedas pasaran
se registraba esa irregularidad con la misma magnitud a los ocupantes.
Se acolcharon los asientos, se pusieron unos resortes, para reducir
esos impactos, pero el problema aún
no se resolvía.
Con el desarrollo del motor de combustión interna aplicado a los
vehículos, las ruedas evolucionaron, de la rueda de radios pasaron a la
de metal estampado y a la de aleación ligera; de la llanta de hierro a la
de hule macizo, después al neumático de cuerdas o tiras diagonales y
finalmente al radial.
•FUNCIÓN DE LA SUSPENSIÓN.
•Su función es la de suspender y absorber los
movimientos bruscos que se producen en la
carrocería, por efecto de las irregularidades que
presenta el camino, proporcionando una marcha
suave, estable y segura. Para lograr dicha finalidad
estos componentes deben ir entre el bastidor
(carrocería) y los ejes donde van las ruedas.
•Denominamos suspensión al conjunto de elementos
que se interponen entre los órganos suspendidos y
no suspendidos. Existen otros elementos con misión
amortiguadora, como los neumáticos y los asientos.
Los elementos de la suspensión han de ser lo
suficientemente resistentes y elásticos para
aguantar las cargas a que se ven sometidos sin que
se produzcan deformaciones permanentes ni roturas
y también para que el vehículo no pierda adherencia
con el suelo.
AMORTIGUADORES: La deformación del medio elástico
(muelles), como consecuencia de las irregularidades del
terreno, da lugar a unas oscilaciones de todo el conjunto.
Cuando desaparece la irregularidad que produce la
deformación y, de no frenarse, las oscilaciones, haría balancear
toda la carrocería. Ese freno, se realiza por medio de los
amortiguadores.

FUNCIONAMIENTO:
Al flexarse la ballesta o comprimirse el muelle, baja el bastidor
comprimiendo el líquido en la cámara inferior, que es obligado a
pasar por los orificios del émbolo a la cámara superior, Cuando
ha pasado el obstáculo, el bastidor tira del vástago, sube el
pistón y el líquido se ve forzado a recorrer el mismo camino,
pero a la inversa, dificultado por la acción de las válvulas, con lo
que se frena la acción rebote. La acción de este amortiguador
es en ambos sentidos, por lo que se le denomina “de doble
efecto. Este paso obligado del líquido a una y otra cámara,
frena el movimiento oscilante, amortiguando la acción de
ballestas y muelles de suspensión. Su colocación no es vertical,
sino algo inclinados, más separados los extremos inferiores que
los superiores, para dar más estabilidad al vehículo.
AMORTIGUACIÓN:
• Los amortiguadores comienzan a tener una
decaída en su vida útil a partir de los 20.000 km
(normalmente), a los 56.000 km ya no hay
efectos de amortiguación en el vehículo.
 TRANSMISIÓN:
• LOS 3 TIPOS DE TRANSMISIÓN DE MOTO: CADENA, CORREA Y
CARDAN

• La trasmisión de la moto es clave para disfrutar al máximo de la

potencia de tu moto, existen 3 tipos de transmisión de moto:
cadena, correa y cardan; mejores o peores, con ventajas e
inconvenientes, según uso y tipo de moto.
• Los 3 tipos de transmisión de moto: cadena, correa y cardan son
las mejores y más habituales formas de trasmitir la potencia del
motor a las ruedas de tu motocicleta para comprender su
importancia, diferencias y saber elegir la mejor es fundamental
conocer cada sistema en profundidad.
• 1.- CADENA
• Es el tipo de transmisión secundaria más común en
motocicletas. Podemos encontrar diferentes tipos de
cadena. En general, las podemos englobar en cadenas
con retenes o cadenas sin retenes. La diferencia es que
los eslabones están separados o no,  por juntas de goma –
retenes-. La función de estos retenes es evitar que entre
suciedad.
 1.- CADENA

• Para el mantenimiento de la cadena - algo que debes hacer cada 500 o 1000
kilómetros, después de limpiarla- ten en cuenta que hay diferentes tipos de
grasa para cadenas con o sin retenes. Hay que revisar periódicamente su
tensión, no muy tensa y no muy floja, además de no pasarte con la grasa. 
El mantenimiento es quizá el mayor inconveniente de la cadena frente a sus
competidores, pero tampoco es un mantenimiento muy difícil de hacer.
 1.- CADENA
• Su principal fortaleza es su eficacia a la hora de aplicar toda
la potencia. Por eso, la cadena es lo que más se utiliza en
motos deportivas, competición y offroad. La fácil
sustitución de sus elementos (cadena, piñón y corona) es
también una de sus ventajas más preciadas, ya que es algo
que se nota muchísimo en el comportamiento de la moto.
 2.-
CORREA
• El sistema de transmisión secundaria por correa es similar al
de cadena, sólo que en vez de una cadena, se utiliza una
correa de goma dentada para que se una a los engranajes
correspondientes. La correa dentada es un sistema similar a la
cadena.
• La correa es más silenciosa que la cadena, pero sobre todo lo
más cómodo de este sistema es su nulo mantenimiento y su
prolongado tiempo de vida respecto a la cadena.
 2.- CORREA
• Entre las pegas de la correa están su peso y fragilidad. Aunque la correa es
muy ligera, el resto de elementos lo hace más pesado que la cadena con la
consiguiente pérdida de potencia. Además, es un tanto delicada para
terrenos de tierra o muy sucios.
• Es un tipo de transmisión ideal para scooter urbanos y motocicletas de no
mucha potencia, porque de lo contrario, necesitarían una correa de gran
anchura y profundidad. No obstante,  los nuevos materiales están haciendo
frente a los dos inconvenientes principales de la correa. Los scooter
urbanos suelen montar correa dentada como sistema de transmisión.
 3.- CARDAN

• Un sistema de transmisión secundaria

interesante desde el punto de vista
mecánico es el cardan. La transferencia
de la potencia se hace mediante una serie
de ejes cónicos.
Antes el tacto era un tanto brusco, pero
actualmente se ha mejorado muchísimo.
También se han mejorado las inercias
extrañas que producía en los motores
antiguos, haciendo que el tren trasero
tendiera hacia uno u otro lado. Hoy ya es
casi imperceptible este empuje, gracias a
diferentes soluciones.
 3.- CARDAN
• Su mantenimiento es también inexistente, con
unos tiempos de sustitución absolutamente
imbatibles respecto al resto de tipos de
transmisiones secundarias.
• El cardan es un sistema eficaz que ha sido
muy mejorado en los últimos años.
• En contra, tenemos el gran peso del sistema
completo de cardan por la gran cantidad de
piezas de las que consta, que hace que
también se pierda mucha potencia en el
camino. Este sistema es muy utilizado en las
motos ruteras y trail, como la BMW
R1200GS.
¿INQUIETUDES? ….

MUCHAS GRACIAS!!!