CAPACITACIÓN MECÁNICA EN MOTOCICLETAS

COMPONENTES BÁSICOS SISTEMA DE INYECCIÓN

En el sistema de inyección electrónica, el carburador es reemplazado por el cuerpo

acelerador, donde se encuentra el eje de la mariposa dosificando la cantidad de aire
y gasolina que entra dentro del motor, según la aceleración.

En primer lugar este sistema se implementa por un propósito específico, disminuir los
contaminantes al medio ambiente, esto se produce haciendo que sea una
combustión más efectiva (por lo tanto disminuyen los NOx). Otro factor que se tuvo
en cuenta, es su consumo; al ser una combustión más efectiva, el consumo de
combustible es menor (también se puede desarrollar mayores potencias y mejores
rendimientos en cuanto al motor). Esto es posible porque el combustible es
atomizado y la mezcla que se forma con el aire es más homogénea que en
carburadores.

Para comenzar debemos saber que esta tecnología hace que en la motocicleta
tengamos componentes nuevos tales como: ECM, Sensores y Actuadores (cabe
destacar que el nombre de cada
actuador o sensor puede variar según la
marca, pero su funcionamiento es
similar).La ECM es el “cerebro “ de la
motocicleta, es decir que todo pasa por
ella (señales de entrada) para ejecutar
alguna acción (señal de
salida/actuadores), por lo tanto, en
función de los parámetros que esté
interpretando la motocicleta se
comportará de una manera u otra. Para
entender un poco mejor este concepto,
se muestra el diagrama al lado derecho.
La unidad de control Electrónica E.C.M es una microcomputadora o procesador que
calcula y surte de manera exacta la cantidad de aire que entra al motor, y para ello la
E.C.M necesita de la información del grupo de sensores, mismos que se encuentran
en el cuerpo del acelerador y el motor.

El conjunto de sensores de presión de aire de emisión, de temperatura, de posición

de acelerador y temperatura del motor son los encargados de enviarle la información
a la ECM, la cual determina la cantidad de combustible que es inyectada dentro del
motor, energizando la bomba de combustible y el inyector.

La bomba toma el combustible del tanque, enviándolo a presión a través de la

manguera, después de ello la unidad de control electrónico energiza nuevamente
ahora al inyector, controlando el
tiempo de apertura.

El inyector tiene a sus extremos

orificios que cuando el combustible
pasa a presión por ellos, éste se
atomiza y así la cantidad de aire acumulada por el cuerpo del acelerador y la
cantidad precisa de combustible inyectada se encuentran en la entrada de la válvula
de admisión.

Finalizando así el proceso del

sistema de alimentación de
combustible por inyección electrónica

Los sensores básicos son aquellos que nos van a determinar el tiempo de la
inyección (si alguno de éstos no está enviado la señal correspondiente, el sistema no
funciona) y también en la elección del mapa que contiene el tiempo exacto de
inyección para las diferentes situaciones del motor. Los sensores básicos son:

El sensor de posición del cigüeñal, también conocido

como el sensor C.K.P (sus siglas en inglés significan
“Crankshaft Position”). Es utilizado para determinar la
posición exacta del cigüeñal. El sensor CKP va montado
al bloque del motor hacia la parte delantera o trasera del
cigüeñal, está montado al lado de una rueda reluctor
con dientes, lo cual está en el cigüeñal y
crea el cambio del campo magnético
cuando se gira. El sensor envía una señal
de onda cuadrada.

El Sensor de posición de mariposa,

sensor T.P.S (throttle position sensor) es
uno de los componentes del Sistema de
aceleración y fué creado para obtener los siguientes beneficios: control total de la
válvula de la mariposa del acelerador durante el funcionamiento del vehículo,
reducción en el consumo de combustible y en las emisiones gaseosas, originada por
un mejor control de la mariposa del acelerador.

Al oprimir el acelerador se pone en acción un cable conectado al sensor de posición

del acelerador (no es más que un potenciómetro asociado al pedal); ahí el ECM al
recibir esta señal, controla los comandos de la válvula de la mariposa del acelerador
por medio del motor incorporado en la válvula de la mariposa del acelerador.

El Sensor de presión absoluta del múltiple

sensor M.A.P controla la entrega de
combustible hacia el motor tomando en
cuenta el estado de carga y la demanda de
aceleración. Es un sensor electrónico, que de
forma constante inspecciona el vacío del
múltiple de admisión, actuando acorde al
valor de vacío puede entregar mayor o menor
voltaje a la ECM, la cual suministra la
cantidad de combustible a través de los
inyectores. Consta de un sensor piezoeléctrico, el cual va situado encima de un
circuito integrado. Este mide la variación de presión o vacío, y a su vez entrega al
exterior una señal de voltaje. El M.A.P tiene 3 cables: uno de tierra, un cable de
alimentación de 5 voltios y el tercer cable funciona como señal. El voltaje de señal
puede variar entre los 0,2 - 0,4 voltios a los 4,8 - 5,0 voltios.

Sensor de oxígeno - Sensor O2 Los sensores de oxígeno conocidos también como

sensores Lambda van incluidos en los componentes sensibles e importantes del
vehículo y están ubicados en la salida del escape. Por lo general, está hecho de un
tubo de Circonio Cerámico, el cual va cubierto por ambos lados de una capa de
Platino. Mide la concentración de oxígeno que hay en el humo de escape, convierte
la cantidad de oxígeno de los gases que produce el automóvil en una señal eléctrica,
luego la Unidad de Control de Motor (ECU) lee esa señal para comparar y ver si la
mezcla aire-combustible es la ideal o adecuada. En caso de no estarlo, toma las
medidas necesarias para corregirlo. Si hay mucho oxígeno en los gases de escape,
aumenta el tiempo de inyección y de esta forma se obtiene la potencia optima del
motor, Si por el contrario el sensor de oxígeno O2 detecta que el nivel de oxígeno
está muy bajo, ajusta la cantidad de combustible que entrega, por ser la mezcla muy
rica, lo que significa que hay mucha gasolina y así se reduce el rendimiento del
combustible y la atmósfera se contamina por emitir residuos de gasolina no
quemados.

Sensor de ángulo de la motocicleta, también conocido como BAS, es el encargado

de anular el sistema de parada de la moto haciendo que este se detenga
automáticamente. (corta alimentación a la E.C.M, Bobinas, Inyectores, etc), cuando
la motocicleta supera un ángulo específico (esto es en función de cada moto en
particular, algunas son 55°, otras 60°), siempre tomando de referencia la vertical.
Este sistema es de seguridad, para en caso de accidentes, la motocicleta se detenga
automáticamente.

Existen varios sensores extra que no son vitales para el sistema de inyección (como
el BAS) pero su funcionamiento agrega mejoras al sistema, tanto funcionales como
de seguridad. Algunos son los siguientes:

Sensor (E.O.T) Temperatura del aceite de motor: Inyección prolongada en frío

Sensor (I.A.T) Temperatura del aire de admisión: Inyección prolongada en frío.

Tensión de la batería: Inyección prolongada con la batería débil

Sensor (T.P) Aceleración (movimiento rápido del acelerador): Inyección prolongada

durante la aceleración.

Escanear con su celular los siguientes QR para visualizar un par de videos

ilustrativos del sistema de inyección.
O ingrese a los linck https://www.youtube.com/watch?v=OEViS9chOoo

https://www.youtube.com/watch?v=_143d7vh0sA&t=377s