Manual de Servicio Kristal

MANUAL DE SERVICIO
KRISTAL
GRUPO CROSLAND
Toda la información contenida en esta Nota se basa en la más
reciente información al momento de la publicación. Bajaj Auto no
acepta responsabilidad alguna por las imprecisiones u omisiones en
esta publicación, a pesar de haberse tomado todo cuidado posible
para hacerlo tan completo y preciso como fuera posible. Todas las
especificaciones y procedimientos están sujetos a cambios sin previo
aviso. Se reservan los derechos a efectuar dichos cambios sin previo
aviso.
DOC Nº 71110309 REV. 02 de Julio de 07
Notas de Entrenamiento Kristal Centro de Desarrollo del Distribuidor – Bajaj Auto Limited
Contenidos
Identificación 1
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Características – Ventajas – Beneficio 2

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Especificaciones Técnicas 8
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Comparación con otros Vehículos de la Competencia 11

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Lista de Comprobación PDI 14

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
SOP PDI y Estudio de Tiempos 16

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Mantenimiento Periódico y Cartilla de Lubricación 25

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Servicio Periódico SOP y Estudio de Tiempos 26

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Lavados, Si y No 46
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Kit de Repuestos para Servicio Inteligente 47

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Procedimientos Operativos Estándar 48

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
¾ Limpieza del Filtro de Aceite 48

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
¾ Luz del Brazo de la Válvula – Fijar 49

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
¾ Asentamiento de Válvulas 52
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
¾ Overhaul del Motor del Arrancador 53

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
¾ Afinamiento y Consumo Óptimo 56

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
¾ Comprobación CO y Fijar 57
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Especificaciones del Carburador y Trabajo de los Sistemas 58

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Si’s y No’s del Carburador 62

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Sistema de Encendido por Doble Chispa Digital 63

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Sistema CVT 64
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Útiles Secretos Importantes – Armado / Desarmado 66

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Herramientas Especiales 69
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Remoción del Motor del Chasis 73

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Desarmar el Motor 79
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Desarmado del Sub – Conjunto del Motor 86
Contenidos
Parámetros para la Inspección de las Partes 90
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Data de Servicio – Motor 94

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Identificación de las Partes – Motor 96

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Aplicación de Loctite 110

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Torque de Ajuste – Motor 111

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Armado del Sub-Conjunto del Motor 113

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Armado del Motor 118

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Montaje del Motor sobre el chasis 127

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Data de Servicio – Chasis 132

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Torque de Ajuste – Chasis 133

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Overhaul de la Horquilla Delantera 134

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Sistemas Eléctricos 144

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
¾ Principios del Motor de Arranque 144

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
¾ Choke Automático 146

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
¾ Bomba Eléctrica de Combustible 149

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
¾ Unidad de Luz Inteligente – Funciones 152

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
¾ LDR y Termistor 154

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
¾ Batería 155
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Mantenimiento Eléctrico 157

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
SOP para Faro Delantero 161

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Mapa de Puesta a Punto del Encendido 163

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Diagramas del Circuito Eléctrico 164

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
SI / NO – Cartilla de Diagnóstico 173
Identificación
Data de Identificación
Los números de serie del Bastidor y el Motor se utilizan para registrar el vehículo. Estos son
códigos alfa numéricos únicos, para identificar su vehículo de otros del mismo modelo y tipo.
Lugar del Número de Chasis

En el lado derecho del tubo principal del
bastidor, debajo de la pisadera
Lugar del Número de Motor
En el lado izquierdo del cárter, debajo del
Amortiguador Posterior
Localización de las Partes:
1. Suspensión Delantera 1. Panel Derecho

2. Direccional Delantero Izquierdo 2. Pisadera
3. Gancho Porta Equipaje 3. Timón, Seguro de Asiento y Encendido
4. Asiento 4. Direccional Delantero Derecho
5. Agarre de Riel 5. Parador Central
6. Luz de Cola 6. Silenciador
7. Pisadera de Pasajero
8. Arrancador a Patada
9. Panel Izquierdo
1
Funciones - Ventaja – Beneficio
Funciones Sobresalientes
Estilo
Funciones:
• Diseño elegante, Aerodinámico, de corte
preciso
• Paneles Únicos y Hermosos (falda) con riel
de agarre fluido
• Combinación de doble tono
Ventajas:
• Moderna, estilo de la nueva era
Beneficio:
• Distintivamente diferente, lo hace más

atractivo
Rendimiento:
Características:
Motor:
• Motor DTSI de 4 tiempos con enfriamiento
por aire forzado
• Encendido – CDI Digital con TRICS
• Potencia – 7.2 PS (5.33 kW) a 7500 RPM
• Torque 7.45 Nm a 5500 RPM
• Consumo – 50 k/l en condiciones normales
de conducción en ciudad
• Primera tecnología mundial ExhaustTEC
(Torque Expansión Chamber – Cámara de
Expansión del Torque)
• Óptima facilidad para control de manejo
Ventajas:
• Más rápida entre todas las motos sin caja de
cambios.
• De rápido pique en bloqueos y semáforos
• Motor libre de “golpes”
• El control del manejo le sirve al conductor
para sentir la “Zona de Economía”
Beneficio:
• La mejor en su clase por tecnología y
rendimiento
• El control de manejo indica óptima

aceleración para obtener el mejor consumo
2
MANEJO
Características:
- Peso liviano
- El menor radio en el círculo de giro (1650 mm)
Ventajas:
- Fácil de pararla sobre su parante o sacarla de él.
- Fácil de conducir en el tráfico y líneas angostas
Beneficio:
- Sorprendente maniobrabilidad
- Fácil de manejar
ESPACIO:
Foto
Características:
- Espacio de almacenaje extra grande, de 22 litros debajo del
asiento
- 3 ganchos para asegurar los paquetes (Uno es de tipo retráctil
adelante y dos debajo del asiento)
Ventajas:
- El espacio más grande es adecuado para llevar todo para sus
necesidades personales o familiares
Beneficio:
- Además del casco, el guarda casco puede dar sitio para
acomodar muchas pertenencias personales.
- Más espacio para las piernas para dar mayor comodidad al
sentarse.
3
Seguridad y Conveniencia
Funciones:
• Choke Automático
Ventajas:
• Rápido arranque del motor incluso en
condiciones frías
Beneficio:
• Mejor estabilidad
• Mejor maniobrabilidad durante la fase de
calentamiento del motor
• Operación automática – Mejor conveniencia
Funciones:
• Arranque suave
Ventajas:
• Arranque del motor con un sencillo toque
pluma en el control de auto arranque
Beneficio:
• Auto arranque más uniforme
• Mínimo ruido del arrancador
• Basta presionar el botón de auto durante
0.2 segundos y el motor comenzará a
funcionar automáticamente
• Mejor vida útil de la batería y del motor
Funciones:
• Llenado del combustible frontal con
operación remota
Ventajas:
• Basta girar la llave y convenientemente
llenar el combustible del frontal mientras se
sienta en la moto
Beneficio:
• Ya no es necesario bajarse de la moto para
abrir el asiento y la tapa del tanque de
combustible para llenarlo
Funciones:
• Luces “Inteligentes”
Ventajas:
• Luz piloto, interruptores de la luz de velocímetro
y luz de cola automáticamente encendidos
cuando el vehículo entra a zonas oscuras como
túneles, sótanos, y zona de penumbra (baja luz
ambiental – nivel de lumen – en clima lluvioso).
Beneficio:
• Mayor Seguridad y Facilidad
4
Características:
- “Pentalock” – Un seguro y una llave para 5 operaciones
Ventajas:
- La operación de una llave para el encendido “ON” y apagado
“OFF”, seguro del timón, seguro del tanque de combustible,
seguro del asiento (La misma llave también asegura o quita el
seguro, seguro de la manija del acelerador)
Beneficio:
- Máxima facilidad en su operación
- No hay el problema de usar 5 llaves independientes
Características:
- Luz en el “Paquetera debajo del asiento” (Guarda casco)
Ventajas:
- Mantiene la libertad de uso
Beneficio:
- Mayor facilidad para mantener / sacar las pertenencias del guarda
casco durante la noche / en áreas oscuras como el parqueo en un
sótano.
Características:
- Abertura por remoto del seguro del asiento con alarma para
seguro abierto y cerrado
Ventajas:
- La operación remota de abrir el asiento, la alarma le recuerda
dando tres biips cuando el asiento está abierto y también confirma
que se asegura el asiento dando un bip largo.
Beneficio:
- Confirma la condición de seguro /sin seguro del asiento que
produce mayor seguridad sobre las pertenencias y lo que se
guarde
Características:
- Medidor de combustible con lámpara indicadora de reserva
Ventajas:
- El indicador de bajo combustible le indica recargar cuando el
tanque de combustible está en el nivel de reserva o debajo de él.
(Aproximadamente 1 litro)
Beneficio:
- Muy conveniente
5
Funciones:
• Batería libre de mantenimiento con muchas
características de seguridad y facilidad
Ventajas:
• El llenado de nivel del electrolito sólo se requiere una
vez al año.
• Compacta
• No hay tubos de ventilación y por lo tanto no hay
descarga del electrolito a través del tubo de
ventilación
Beneficio:
• Extra conveniencia. Seguridad mejorada y menos
mantenimiento
Funciones:
• Seguro del freno posterior
Ventajas:
• Cuenta con un mecanismo para sujetar la
palanca del freno posterior en condición de
aplicación para asegurar la rueda
Beneficio:
• Seguridad del vehículo mientras está
parqueado
• Seguridad del vehículo mientras está arranca
con auto arrancador
• Facilidad para sacar la rueda posterior del
vehículo
• Facilidad en la operación de auto arranque
Funciones:
• Único seguro de agarre del acelerador
Ventajas:
• Mecanismo anti-robo mediante seguro del
acelerador (manija) en la posición cerrado
Beneficio:
• Seguridad extra del vehículo. No se puede usar
el acelerador a menos que se destrabe el
seguro
Funciones:
• Alarma adicional del parador
Ventajas:
• Le recuerda poner en “OFF” la alarma del
parador tan pronto como se conecta el
encendido
Beneficio:
• Seguridad y Facilidad
6
Funciones:
• El indicador de batería (LED) destella
continuamente si el voltaje de la batería cae
debajo de un valor específico
• En condiciones normales, se ilumina durante
pocos segundos tan pronto como la llave de
arranque se pone en “ON” y luego se apaga
automáticamente.
Ventajas:
• Le recuerda al usuario recargar oportunamente
la batería.
Beneficio:
• Seguridad y facilidad
Funciones:
• Suspensión SNS (Resorte-en-Resorte).
Ventajas:
• Dos resortes coaxiales proporcionan máxima
comodidad incluso en caminos malos o con
baches
Beneficio:
• Máxima comodidad y libre de dolores en la
espalda.
Notas:
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7
Especificaciones Técnicas
Especificaciones Técnicas:
MOTOR Presión de las Llantas

Tipo 4 tiempos enfriado por aire Delantera 21 PSI (1.50 Kg/cm²)
Cantidad de cilindros Uno Posterior (solo) 25 PSI (1.75 Kg/cm²)
Diámetro 53.00 mm Posterior (con pasajero) 36 PSI (2.50 Kg/cm²)
Carrera 43.00 mm Capacidad del tanque 4.5 litros
Desplazamiento de motor 94.87 cc Luz del Tanque 1 litro
Relación de Compresión 9.81 ± 1:1 CONTROLES
Veloc. en mínimo 1600±100 RPM, ya caliente Timón Manubrio
Máx. potencia neta 7.2 PS a 7500 RPM Acelerador Tipo agarradera en la derecha
del manubrio
Máx. torque neto 7.45 PS a 5500 RPM Frenos: Delantero Palanca operada en la derecha
del manubrio
Sistema de Encendido Encendido por Doble Chispa Digital Posterior Palanca operada en la
izquierda del manubrio
Punto de Encendido 25º BTDC a 1000 RPM ELECTRICIDAD
15º BTDC a 1600 RPM Sistema 12 V (AC + DC)
Aceleración Parcial 30º BTDC a 5000 RPM Batería 12 V 1.7 W
Aceleración Total 24º BTDC a 8000 RPM Faro delantero 12 V 35/35 W
Combustible Gasolina sin plomo Luz de Cola y Parada 12 V 5/21 W
Carburador UCAL Vm 16 Indicador lateral 10 W
Bujías Champion RG4HC Luz Piloto 12 V 5 W
Luz de bujías 0.6 a 0.7 mm Luz de Velocímetro 12 V 1.7 W x 2
Lubricación Lubricación Forzada desde tanque Indicador de Señal de Giro 12 V 1.7 W x 2
húmedo
Arranque Arranque: Rápido/Eléctrico Indicador Luz Grande 12 V 1.7 W
Embrague Centrífugo Seco Claxon 12 V DC
Transmisión Malla constante, Reducción en 2 DIMENSIONES
etapas Longitud: 1700 mm
Relación de Polea Reducción Primaria – CVT Ancho: 680 mm
Impulso Inicial 2.39:1 Altura 1060 mm
Impulso Final 0.33:1 Distancia entre Ejes 1250 mm
Altura del Asiento 760 mm
Relación de Impulso Total
Altura desde el piso 131 mm
Impulso Inicial 22.30:1
Impulso Final 7.74:1 PESOS
CHASIS Y CARROCERÍA Peso Neto del Vehículo 99 Kg
Tipo de Estructura Tipo costilla, soldado tubular Peso Bruto Vehicular 229 Kg
Suspensión RENDIMIENTO
Delantera Eslabón de ataque con amortiguador Velocidad máxima
coaxial y resorte 80 Km/hora sólo con conductor (de 68 Kg)
Posterior Un amortiguador y resorte coaxial
Frenos Delantero/ Posterior Capacidad de Ascenso 25% (Máximo 14º)
Tamaño del Freno Notas
Delantero 110 mm (Tambor) • Los valores arriba dados son nominales y sólo son guías. Por
suministro de producción y variante de medición se permite una
Posterior 110 mm (Tambor)
variante de 15%.
Llantas Delantera 3.00 x 10 4PR • Todas las dimensiones son bajo condiciones sin carga
Posterior 3.00 x 10 4PR • Las definiciones de terminologías se aplican según los estándares
IS/ISO.
• Las especificaciones están sujetas a cambio sin previo aviso
8
Comparación con los Vehículos de la Competencia
Comparación con los Vehículos de la Competencia:

Características Bajaj Kristal Scoty Pep + Honda Activa HH Pleasure
Motor:
CC 94.8.cc 87.8.cc 102.cc 102.cc
Potencia Máxima 7.2 PS a 7500 5 bhp a 6500 RPM 7 bhp a 7000 RPM 7 bhp a 7000 RPM
RPM
Torque Máximo 0.9 kgm a 5000 0.6 kgm a 4000 RPM 0.8 kgm a 5500 RPM 0.8 kgm a 5500 RPM
RPM
Transmisión CVT CVT c/ sensor de V-matic V-matic
torque
Electricidad
Batería 12 V, 4 Ah 12 V, 5 Ah 12 V, 5 Ah 12 V, 5 Ah
Faro Delantero 12 V, 35 W 12 V, 35 W 12 V, 35 W 12 V, 35 W
Chasis
Dimensiones 1760x680x1060 1735x675x1253 mm 1765x715x1130 mm 1750x705x1100 mm
mm
Distancia Entre Ejes 1250 mm 1230 mm 1235 mm 1240 mm
Luz desde el piso 131 mm 135 mm 145 mm 125 mm
Altura del asiento 760 mm N/A 760 mm N/A
Peso neto 99 Kg 95 Kg 114 Kg 104 Kg
Suspensión
Delantera Eslabón de ataque Carrera de 80 mm Eslabón inferior con Eslabón inferior con
con amortiguador Hidráulico Telescópico amortiguador amortiguador
coaxial y resorte nominalmente dual hidráulico activado a hidráulico activado a
resorte resorte
Posterior Un amortiguador y Eslabón basculante, Brazo oscilante con Unidad oscilante con
resorte coaxial amortiguador amortiguador amortiguador
(SNS) hidráulico de resorte hidráulico activado a hidráulico activado a
nominal triple. resorte resorte
Tamaño de Llanta
Delantera 3.00-10 . 4 PR 3.00 x 10 3.5 x 10, . 4 PR 3.5 x 10 . 4 PR
Posterior 3.00-10 . 4 PR 3.00 x 10 3.5 x 10, . 4 PR 3.5 x 10 . 4 PR
Frenos
Delantero 110 mm Tambor 110 mm Tambor 110 mm Tambor 110 mm Tambor
Posterior 110 mm Tambor 110 mm Tambor 110 mm Tambor 110 mm Tambor
Capacidad Tanque 4.5 litros 5.0 litros 6.0 litros 5.0 litros
de Combustible
Otras
Características
Motor DTS-i SI NO NO NO
ExhaustTEC SI NO NO NO
Medidor de SI SI SI SI
Combustible
Indicador de SI NO NO NO
Reserva
Sistema Delantero SI NO NO NO
de Combustible
Choke Auto choke Auto Chone Jalar/Empujar - Jalar/Empujar -
Manual Manual
9
Comparación con los Vehículos de la Competencia
Características Bajaj Kristal Scoty Pep + Honda Activa HH Pleasure

Arranque Suave SI NO NO NO
Indicador Batería SI NO NO NO
Baja
Zumbador Parador SI SI SI SI
Lateral
Porta Equipaje Extra Grande N/A N/A N/A
(Bajo el Asiento)
Iluminación de SI SI NO NO
porta equipaje bajo
el asiento
Foco Piloto SI NO NO NO
Todo en Penta SI NO NO NO
Block
Seguro del SI NO NO NO
Acelerador
Luces Inteligentes SI NO NO NO
Paquetera Tipo Abierto Tipo Abierto Instalación Tipo Abierto
Delantera Opcional
Espejos 2 en color negro 2 color del cuerpo 2 en color negro 2 color del cuerpo
Ganchos de 2 bajo el asiento 1 bajo el asiento, y 1 bajo el asiento 1 bajo el asiento
Paquetera 1 tipo retractable 1 tipo presión desde
en el frente el manubrio
Accesorios O. E. Parador Lateral Parador Lateral
Saree Step Saree Step
Cubierta de Defensa en RHS
panel Der. / Izq. arriba del silenciador
alrededor del
posa pie
Servicios Gratuitos 5 Servicios 3 Servicios Gratis 6 Servicios Gratis 6 Servicios Gratis
Gratis
Servicios N/A N/A Nº de Placa *
Opcionales
Parador Lateral * Parador Lateral *
Saree Step * Saree Step *
Zumbador Indicador Zumbador Indicador
* *
Stepney con
Braquete *
Nota:
* En la Honda Activa y HH Pleasure, estos
componentes / accesorios se cobran al cliente
como sobre costo del vehículo.
10
FAQ’s
Preguntas más frecuentes (FAQ’s)
¿Qué es nuevo en Bajaj Kristal? O, ¿Cuáles son las siete mejores características de Kristal? Kristal
está cargado con muchas características nuevas y únicas. Las 7 mejores cosas (Características) que tiene
Kristal, diferentes de otras motos, son:
1. Llenado delantero: La Bajaj Kristal viene con un Sistema de llenado de combustible delantero, el
primero en su categoría. Esta es una grande y conveniente característica puesto que el conductor no
necesita dejar el asiento y abrirlo para llenar el combustible. También evita el derrame sobre los
bienes de cualquier persona guardados en el área de equipajes.
2. Penta seguro: El penta seguro es único, pues usa una sola llave para el encendido, seguro del timón,
abrir la tapa del tanque de combustible y abrir el seguro del asiento, desde un mismo punto. Con la
misma llave también asegura la manija del acelerador
3. Luces Inteligentes: Esta es otra característica, primera en la industria de “2 ruedas”. Las luces de
condiciones ambientales son detectadas por el LDR (Detector de Intensidad de Luz) y cuando la siente
baja, la “Luz Inteligente, automáticamente, enciende el foco piloto, las luces de consola para velocidad
y las luces de cola. Esto es especialmente útil cuando el vehículo entra en alguna zona oscura, como
sótanos, túneles o media luz. Además de ser útil también proporciona seguridad.
4. Motor DTS-i con ExausTEC: Lo mejor en la tecnología de la industria auto-motriz. El motor DTS-i
proporciona la combinación única de mayor potencia, captación, eficiencia de combustible y menor
emisión (de gases). El ExausTEC mejora la sensación de conducción, torque final bajo y mejor
eficiencia en el uso del combustible.
5. Suspensión SNS: El sistema de suspensión de doble Resorte en Resorte fue único y sólo disponible
en las motos Bajaj, ahora también está en Kristal. Proporciona mejores condiciones de comodidad
mientras se conduce por cualquier tipo de camino, bueno o malo.
6. Espacio de Equipaje Extra Grande: Kristal tiene el espacio de equipajes más grande que cualquier
otra moto. La abertura por remoto de del seguro y alarmas de asiento avisan cuando el asiento está
abierto o cerrado dando facilidad y seguridad adicionales.
7. Alarma del Parador Lateral: Kristal es la única unidad de “2 ruedas” que da seguridad única mediante
alarma audible. Conducir con el parador lateral abierto es un peligro contra la seguridad. El “biiper”
“Activo” del parador lateral recuerda que se debe guardar el parador cuando se arranca la moto.
¿Cuáles son las otras características de la nueva Bajaj Kristal? Kristal tiene muchas características
únicas y contemporáneas como se menciona enseguida:
• Interruptor para control de manejo que le permite al conductor manejar su vehículo en la zona
económica.
• Presentación Elegante, Superior, Moderna con formas aerodinámicas.
• Auto iluminación en el “En el porta equipaje debajo del asiento”; por ejemplo la caja del casco ayuda
con más clara visibilidad de los artículos guardados en la caja porta equipajes.
• Medidor de combustible con indicador de reserva que advierte al conductor para recargar
oportunamente
• Auto-Restricción (Choke) elimina la tarea manual del choke. Ayuda en el arranque rápido en cada
arranque, incluso en clima frío.
• Palanca de seguro en el freno posterior
• Fácil de manejar por ser de poco peso y menor radio de giro (1650 mm).
• Asiento más cómodo y conveniente para manejar, con más espacio para la pierna.
• Batería libre de mantenimiento (Tipo VRLA) con muchas características de seguridad y mejor
estabilidad.
• Base de rueda más grande en su clase para mejor estabilidad del vehículo.
Kristal parece ser pequeña, ¿Es la potencia de Kristal suficiente para trepar incluso con dos
personas?
• El motor de la Kristal produce potencia de 7.2 y torque de 7.45 Nm, que es el más alto en su clase de
motos, incluyendo la Honda Activa. De ahí que no se debe dudar de su capacidad para trepar.
11
FAQ’s
Si se ha aumentado su capacidad y potencia, ¿Qué hay del Consumo?

• El motor de Kristal ha probado tecnologías como DTSi, TRICS, ExhausTEC, Control de Manejo, etc. y más
aún, el diseño del Carburador de mezcla proporcional y cámara de combustión optimizada hacen de Kristal
una moto más eficiente en comparación con otras motos sin caja de cambios.
• Produce un mejor consumo de 50 km/l en condiciones normales de manejo en ciudad.
¿Qué es Recarga Delantera? ¿Cuáles son sus ventajas? O, ¿Porqué está adelante el llenado del tanque?
• La tapa del tanque de combustible esta adelante, en el lado izquierdo y el tanque está debajo de la pisadera, a
diferencia de las motos convencionales sin caja donde el conductor tiene que salir del asiento para recargar.
Aquí, al presionarse la llave de encendido y girarla hacia la izquierda se puede abrir fácilmente la tapa del
tanque de combustible.
Ventajas del Sistema de Recarga Frontal:

• Se puede llenar combustible con el conductor sentado en la moto; es decir no es necesario que se baje para
abrir el asiento y la tapa del tanque.
• La característica similar a los carros proporciona una mayor comodidad.
• No hay derrame de combustible sobre las cosas guardadas en el porta equipajes.
¿Porqué el tanque debajo de la pisadera? ¿No será eso, inseguro?

• El asunto es cumplir las demandas de la clientela, que piden mayor espacio para el equipaje y las piernas.
• Reubicando el tanque, de debajo del asiento a debajo de la pisadera, se obtuvo mayor espacio para equipaje.
En Kristal en este espacio puede guardar el casco además de otros artículos de bodega.
• El tanque está debajo de la pisadera, arriba de la parte más baja del chasis. Es decir por encima de la luz a
tierra. Está firmemente asegurado al chasis y es muy seguro.
• Esta disposición impide se derrame el combustible por la boca del tanque durante el llenado o se pierda la
tapa, etc. (La batería está dentro de la cubierta delantera y queda asegurada contra ladrones).
¿Qué es el zumbido que se escucha cuando se conecta la llave del encendido?

• Es el sonido producido por la bomba de combustible. Al conectarse el interruptor de encendido, para confirmar
el funcionamiento de la bomba y cebar el carburador, el pistón de la bomba comienza su acción recíproca y
produce ese ligero zumbido.
• Esto es normal y el ruido es característico.
¿Por qué se usa bomba de combustible en la moto Kristal?

• Como el tanque de combustible está ubicado debajo de la pisadera y el carburador está en un nivel más alto,
se utiliza la bomba para alimentar combustible a la moto.
• Esto es similar a los automóviles que suministran combustible a la presión requerida por el carburador.
¿Qué es Auto-Choke? O, ¿Cómo trabaja?

• En la moto Kristal, el choke es automático y no hay palanca de choke manual. Este sistema es operado por
un interruptor con solenoide.
• El choke se conecta automáticamente mediante un controlador electrónico cuando la temperatura del motor es
menos de 40º C y automáticamente se corta, en cuanto el motor alcanza la temperatura de 40º C o una
velocidad de 2500 RPM.
• En el bloque del motor se ha instalado un sensor de temperatura llamado “Termistor”, que le proporciona una
entrada al “Controlador” para conectar, o desconectar el choke operado por el solenoide.
¿Cuáles son las opciones de falla del Auto-Choke?

• El circuito del auto-choke trabaja con la corriente de la batería. Es decir trabaja con DC. La batería del Kristal
es libre de mantenimiento que dura más. Y el sensor electrónico opera el choke. Por eso es muy remota la
oportunidad de que falle.
12
FAQ’s
¿Qué es esta Batería libre de mantenimiento?
• La batería es un nuevo desarrollo en el sistema DC sobre dos ruedas (en verdad, dichas
baterías fueron incluidas en los carros antes que en las motos). Se diferencian de las
convencionales en la composición del material que la conforman. Las principales
características de esta nueva batería, son:
- Se requiere revisar el nivel del electrolito una vez al año en lugar de hacerlo cada dos
semanas.
- El mecanismo de ventilación, único, que no permite perder electrolito.
- No hay drenaje a diferencia de la batería del tipo convencional. No hay casos de
derrames de electrolito.
¿Qué significa inhabilitar el arranque después de 3 intentos?
• Esta función impide el arranque en caso de presionar continuamente el botón de arranque

durante cierto periodo. Trabaja de la siguiente manera:
- Al presionar el botón de arranque automático, si el motor no arranca y se sigue
presionando el botón en forma continua, después de 3 seg., el motor del arrancador
entra en pausa (deja de moverse). Esta pausa dura 3 segundos.
- Nuevamente, después de una pausa de 3 segundos, automáticamente vuelve a mover
al motor de la moto, durante otros 3 segundos. y hace otra pausa de 3 segundos.
- Así hace 3 intentos. Luego el arrancador deja de rotar. Entonces será necesario poner
la llave de encendido en “OFF” (Apagada) y luego regresarla a “ON” (Conectada) para
habilitar al motor de arranque y mover el motor de la moto.
• Sin embargo, si el conductor presiona el botón de arranque intermitentemente, para darle
al arranque, él podrá hacerlo “n” veces. En esta ocasión no trabaja el sistema. Pero no es
aconsejable hacerlo así. Se debe tratar con el mecanismo de arranque por patada. Si
persiste el problema del arranque, entonces se debe reportar al Centro de Servicio
Autorizado.
• Está función reduce las oportunidades que la batería se seque demasiado debido al
continuo intento del motor de arranque.
¿Qué es el indicador de batería ? ¿Por qué ha sido incorporado?
• Se ha incorporado un indicador de batería baja, en la esquina derecha del velocímetro.

Este indicador, en condiciones normales, se ilumina durante unos segundos (3 seg. ) tan
pronto como la llave de encendido se pone en “ON” y luego se apaga automáticamente.
• En caso de batería descargada, este indicador destella continuamente hasta que la batería
se recupere o se cargue a su voltaje especificado.
• Así, la indicación de batería baja le recuerda, oportunamente, al usuario de recargar la
batería.
¿Cómo se diferencia Kristal de Wave?
Kristal es un vehículo completamente diferente. Es una moto de la siguiente generación, con:

• Nuevas formas dinámicas, elegantes y estilizadas.
• Motor totalmente nuevo con características tecnológicas avanzadas.
• Plenamente llena de características únicas para facilidad y seguridad del conductor (como
se mencionó anteriormente).
13
FAQ’s
Inspección Previa a la Entrega (PDI)
Nº de Chasis: G F C B
Nº de Motor: G F C B
Nombre del Distribuidor ____________________ Código del Distribuidor _______

Fecha de la PDI ______________ PDI efectuada por _______________________
Sírvase verificar que se efectúan las siguiente comprobaciones durante la PDI previa a la entrega
del vehículo:
Comprobar Efectuado para: Observaciones

MOTOR:
Aceite de Motor y Aceite Nivel de aceite. Llenar si fuera necesario ■ Usar SAE 20W40 grado
de Transmisión API “SG” + JASO grado
Buscar si hubiera fugas de aceite ■
“MA”.
Mínimas RPM (al Comprobar/ajustar si se requiere (1600 ±100 RPM) ■
calentar)
Operación de Patada Operación uniforme ■
Sujetadores Perno de enlace del motor (3.0 a 3.5 Kg7m) ■
(Verificar Torque) Perno/tuerca base del motor (3.0 ~ 3.5 Kg7m) ■
Tapón de drenaje de aceite (1.8 a 2.1 Kg7m) ■
Tuercas para montar el silenciador (0.8 ~ 1.0 Kg7m) ■
Pernos para montar el silenciador (1.8 ~ 2.1 Kg7m) ■
Sistema de
Combustible
Tanques / Mangueras Fugas / ajuste ■
Carburador Fugas / ajuste ■
Bomba de combustible Trabaja 5 seg. después que se pone en “ON” la llave ■
de encendido
MARCO
Presión de las Llantas Delantera: 1.5 Kg/cm² (21 PSI) ■
Posterior: 1.75 Kg/cm² (25 PSI) ■
Posterior (Pillion): 2.5 Kg/cm² (36 PSI) ■
CONTROLES
Frenos Juego libre en palanca de freno delantero (2-3 mm) ■
Juego libre en palanca de freno posterior (2-3 mm) ■
Acelerador Juego libre en la manija (2-3 mm) y operación fácil ■
Auto-choke Funcionamiento adecuado ■
SUSPENSIÓN
Horquilla Frontal Operación uniforme ■
Amortiguador posterior Operación uniforme ■
14
Lista de Comprobación PDI
Comprobar Efectuado para: Observaciones

Timón Operación uniforme (Sin juego ni movimiento difícil) ■
OPERACIÓN del Encendido y timón, asiento y porta equipajes, tapa ■
SEGURO del Tanque de combustible, seguro de manija del
acelerador
Sujetadores Verificar el pasador dividido de la tuerca del eje ■
(Verificar Torque) delantero
Tuerca del aro de la rueda (1.8 ~ 2.2 Kg/m) ■
Tuerca del eje de rueda delantera (3.0 ~ 4.0 Kg/m) ■
Montaje de rueda posterior (5.0 ~ 7.0 Kg/m) ■
RSA – Montaje del Anillo Superior (1.8 ~ 2.5 Kg/m). ■
RSA – Montaje del Anillo Inferior (1.8 ~ 2.5 Kg/m). ■
ELECTRICIDAD ■
BATERÍA Cargada (2.6 – 13 Voltios en el Terminal, con ■
Circuito Abierto)
Ajustes de batería – Terminales / cables ■
Posición de la caja de fusibles ■
FUNCIONAMIENTO DE Faro delantero, Luz Piloto, Luces de Cola, Parada, ■
TODOS LOS FOCOS Indicador de parador lateral, luces de velocímetro ■
Indicador piloto de giro, ind. del faro grande, ind. de ■
poco combustible, ind. de parador lateral, luz de caja
del casco
Funcionamiento de las Luces Inteligentes.
■
Control Izq. y Der. Interruptor de Encendido ■
OPERACIÓN DE SWITCH Switch (Interruptor) de freno (Delantero y Posterior) ■
MOTOR DEL Funcionamiento Adecuado / Enganche ■
ARRANCADOR
PRUEBA DE CONDUCCIÓN (2 – 3 Km) ■
ARRANQUE Arranque frío y Arranque caliente ■
Velocidad en mínimo (caliente) (1600 ± 100 RPM) ■
FACILIDAD DE Respuesta del acelerador ■
CONDUCCIÓN Frenos (Delantero y Posterior) ■
Velocímetro, Odómetro ■
Comprobar % CO El CO debe ser 2 % ya caliente y a mínima ■
velocidad
LIMPIEZA Lavar y limpiar el vehículo en la forma adecuada ■
Buscar daños exteriores en tránsito: Sírvase verificar, registrar y rectificar.

1. Humedad / el tubo recolector de aceite del Filtro de Aire debe estar adecuadamente colocado y
con ruta correcta.
2. Las tapas de las bujías Izq. y Der. deben apretarse en forma firme y segura
Capacidad de Aceite del Motor Drenaje y Recarga Overhaul

Capacidad de Aceite del Motor 800 ml 850 ml
Capacidad de Aceite de Transmisión 120 ml 140 ml
15
PDI SOP y Estudio de Tiempos
Descripción: Herramientas Especiales: Ninguna

- Identificar y parquear el vehículo en el Adicionales PNR: Ninguno
área de trabajo Consumibles: Ninguno
Seguridad / Tips
• Parquear el vehículo en el centro del M&T / Equipos del Taller de
elevador hidráulico y observar las Servicio: Ninguno
reglas de seguridad mientras
sube/baja el elevador.
SMM: 0.60
Sacar:
- Thermocol y empaque adicional Identificación de Vehículo:
SMM: 0.40 Lado Izq. / Der.
Herramientas Comunes:
Ninguna
Abrir: Herramientas Comunes: Ninguna

- La tapa del tanque y llenar el Herramientas Especiales: Ninguna
combustible
Seguridad / Tips Adicionales PNR: Ninguno
• Insertar la llave y empujarla para Retirar empaquetadura:
Consumibles: Gasolina
asegurar el timón en posición “OFF”. Lado izquierdo
Girar la llave hacia la izquierda M&T / Equipos del Taller de
(sentido anti-horario) para abrir el Servicio: Medidor y Embudo
seguro de la tapa del tanque
Llenado de combustible: Lado

Izquierdo
Comprobar e Inspeccionar: SMM: 0.10 Identificación de Vehículo:

- Comprobar / llenar al nivel de aceite, si se Lado Izq. / Der.
requiere. Herramientas Comunes: Lave
Seguridad / Tips corona Nº 14.
• Aceite de motor recomendado 20W40API
“SG” + JASO grado “MA” Herramientas Especiales: Ninguna
• Ajustar el perno de drenaje del motor a 1.8 ~ Adicionales PNR: Ninguno
2.1 kg/m
• Capacidad de aceite del motor – Drenar y Consumibles: Aceite 20W40, tela
Llenar: 800 ml, Overhaul: 850 ml. de algodón
16
M&T / Equipos del Taller de Servicio: Unidad para verter aceite

Comprobar e Inspeccionar:
Herramientas Comunes: Llave corona Nº
- Comprobar / llenar al nivel de aceite de
11.
transmisión, si se requiere.
Seguridad / Tips Herramientas Especiales: Ninguna
• Aceite de motor recomendado 20W40API “SG” Adicionales PNR: Ninguno
+ JASO grado “MA”
• Capacidad de Transmisión – Drenar y Llenar: Consumibles: Aceite 20W40, paño de
120 ml, Overhaul: 140 ml. algodón
• Ajustar el perno de drenaje del motor a 1.1 ~ M&T / Equipos del Taller de Servicio:
1.3 kg/m Unidad para verter aceite
SMM: 0.35 Inspección del nivel del aceite de
Transmisión: Lado Izq.
Comprobar: Herramientas Comunes: Llaves de boca

- Juego del Acelerador / Cable TPS (2 ~ 3 mm). Nº 10 y 11.
Herramientas Especiales: Ninguna
Seguridad / Tips
• Ninguno. PNR: Ninguno
Adicionales PNR: Ninguno
SMM: 0.10
Consumibles: Ninguno
M&T / Equipos del Taller de Servicio:
Ninguno
Comprobar: Herramientas Comunes: Llave de boca

- Comprobar el eficiente trabajo de los frenos Nº 14
Delantero / posterior.
Seguridad / Tips
PNR: Ninguno
• Juego libre estándar.
Freno delantero: 2 ~ 3 mm Adicionales PNR: Ninguno
Freno posterior: 2 ~ 3 mm Consumibles: Ninguno
• Confirmar libre rotación de ambas ruedas
después de ajustar los frenos. M&T / Equipos del Taller de Servicio:
Ninguno
SMM: 0.35 Comprobación de ambos frenos:
Lado Izquierdo
Descripción: Herramientas Comunes: Medidor de

- Comprobar y corregir la presión en la llanta presión de llantas tipo lápiz.
delantera.
Seguridad / Tips
PNR: Ninguno
• Presión normal de las llantas:
Llanta delantera: 21 PSI Adicionales PNR: Ninguno
Llanta posterior: 36 PSI con pasajero Consumibles: Ninguno
SMM: 0.30 M&T / Equipos del Taller de Servicio:
Medidor de presión Analógico o Digital,
Comprobar presión de llanta válvula para llenar aire
delantera: Lado Derecho
17
Descripción: Herramientas Comunes: Medidor de

- Comprobar y corregir la presión en la llanta presión de llantas tipo lápiz.
posterior.
Seguridad / Tips
PNR: Ninguno
• Presión normal de las llantas:.
Delantera: 21 PSI Adicionales PNR: Ninguno
Posterior: 36 PSI (con pasajero) Consumibles: Ninguno
Medidor de presión Analógico o Digital,
Comprobar presión de llanta válvula para llenar aire
delantera: Lado Izquierdo
Descripción: Herramientas Comunes: Destornillador

- Comprobar el trabajo de la batería estrella Nº 8 y Llaves de boca.
y las conexiones de los terminales.
Seguridad / Tips
PNR: Ninguno
• Voltaje normal de la Batería en
circuito abierto: 12.6 V – 13 V Adicionales PNR: Ninguno
(Totalmente Cargada) Consumibles: Ninguno
Multímetro
Comprobar Batería:
Desde el frente
Descripción:
- Comprobar y Apretar el timón y el manubrio para
Herramientas Comunes: Ninguna
libertad de movimientos.
Seguridad / Tips
• Para comprobar la libertad de movimientos PNR: Ninguno
inclinar el manubrio a uno y otro lado y soltarlo. Adicionales PNR: Ninguno
Si el timón regresa por sí solo y alcanza su
posición final, se dice que tiene libertad de Consumibles: Ninguno
movimientos. M&T / Equipos del Taller de Servicio:
Ninguno
SMM: 0.30 Comprobar Batería: El
movimiento y Juego del Timón
Lados Derecho e Izquierdo
Sacar: Herramientas Comunes: Ninguna

- Comprobar la fácil operación del gancho de
bolsa.
PNR: Ninguno
Seguridad / Tips
• Si dificulta su operación, engrasar el gancho de Adicionales PNR: Ninguno
la bolsa. Consumibles: Grasa multi-propósito.
Ninguno
Operación de comprobación del

Gancho de Bolsa: Lado Derecho.
18
Sacar / Poner: Comprobar el ajuste y torque de Herramientas Comunes: Llave corona

todos los sujetadores. Nºs 10, 12 y 17; Llaves de boca Nºs 13 y
Importante Ajuste de Torque: 17 y Destornillador estrella.
a. Eje delantero: 3 ~ 4 Kg/m
b. Eje posterior: 5 ~ 7 Kg/m
c. Pernos base de motor: 3 ~ 3.5 Kg/m PNR: Ninguno
d. Perno enlace de motor: 3 ~ 3.5 Kg/m Adicionales PNR: Juego de dados
e. Perno RSA
Superior: 2.5 ~ 3 Kg/m Consumibles: Ninguno
Inferior: 1.8 ~ 2.2 Kg/m M&T / Equipos del Taller de Servicio:
f. Pernos en aro de rueda 2.5 ~ 3.5 Kg/m Ajuste de Pernos y Tuercas Llave con Dial de Torque
SMM: 2.00 importantes: Ambos lados
Descripción: Herramientas Comunes: Ninguna

- Comprobar y lubricar lo siguiente Herramientas Especiales: Ninguna
- Palanca de freno, Leva de freno, delanteros / PNR: Ninguno
posteriores; Horquilla delantera parador
lateral, poste central, posa pies, y mecanismo Adicionales PNR: Ninguno
del seguro del asiento. Puntos de lubricación: Adelante, Consumibles: Grasa multi- propósito,
Atrás, Lados Derecho e Izquierdo aceite 20W40
Seguridad / Tips: Nada.
SMM: 1.10 Pistola grasera, Lata de Aceite
Puntos de lubricación: Adelante,

Atrás, Lados Derecho e Izquierdo

- Arrancar el vehículo mediante auto-arranque y
comprobar la operación de los sistemas
eléctricos PNR: Ninguno
- Faro delantero, Luz de Cola, Luz y Claxon de Adicionales PNR: Ninguno
frenos, Luces de Parqueo, Velocímetro,
Indicadores laterales y zumbador de parador lateral
Seguridad / Tips M&T / Equipos del Taller de Servicio:

Interruptor toque pluma después de presionar Ninguno
el freno delantero / posterior y soltarlo pronto,
el Motor comenzará a trabajar por si mismo. Comprobación Eléctrica: Lado
SMM: 0.50 Izquierdo
19

Descripción:
- Comprobar la operación de la luz inteligente: Herramientas Especiales: Ninguna
Seguridad / Tips PNR: Ninguno
Sensor de cobertura (LFR) de la consola de
velocidad delantero / posterior y soltarlo pronto,
el Motor comenzará a trabajar por si mismo. Consumibles: Ninguno
SMM: 0.50 Ninguno.
Comprobación de luz Inteligente:

Lado Delantero Derecho

- Comprobación de la Luz del guarda casco:
Seguridad / Tips
• Insertar la llave y presionar para poner anular
el seguro de encendido. Girar la llave hacia la Consumibles: Ninguno
derecha (anti-horario) para abrir el seguro del M&T / Equipos del Taller de Servicio:
asiento Ninguno
• Comprobar después de 3 min. si se apaga la
luz de asiento en condición abierto.
Comprobación de la luz del

guarda casco: Lado Derecho
Descripción: Herramientas Comunes: Conector

- Comprobar el mínimo y % de CO. pequeño, destornillador estrella.
• Poner el % CO dentro de la banda de 1.5 – Adicionales PNR: Ninguno
2.5%
• Poner RPM mínimo; 1600 +/- 100 RPM. Consumibles: Ninguno
• La posición del tornillo para entrada del aire es M&T / Equipos del Taller de Servicio:
de 1.25 +/- 0.25 vueltas, fuera. Analizador de CO/HC, tacómetro.
SMM: 070
Comprobación de CO: Lado
Derecho
Comprobación de CO: Lados Izq.

Der. y Posterior.
20
Comprobar: Herramientas Comunes: Ninguna

- Alguna fuga de aceite a través del motor /
transmisión.
Seguridad / Tips
Ninguno Consumibles: Ninguno
SMM: 0.20 Ninguno.
Comprobar si hay fuga de aceite:

Lado Izquierdo, Derecho,
Posterior
Comprobar: llave a la derecha para abrir el

Comprobar seguros: Lado Derecho
- Seguro de la manija del acelerador seguro del asiento
Herramientas Comunes: Llave del
- Seguro del tanque de combustible vehículo
- Seguro del asiento y encendido en el timón.
Seguridad / Tips
Para comprobar la operación del tanque de Adicionales PNR: Ninguno
combustible / seguro de asiento: Insertar llave Consumibles: Ninguno
y presionar el seguro del timón en la posición
OFF. Luego girar la llave hacia la izquierda M&T / Equipos del Taller de Servicio:
para abrir el tanque de combustible. o girar la Ninguno
Comprobar: Herramientas Comunes: Ninguna

- Velocímetro y medidor de combustible
Seguridad / Tips
Ajustar el extremo superior del cable del PNR: Ninguno
velocímetro, tuerca de la tapa, placas del tope Adicionales PNR: Ninguno
inferior con destornillador estrella si estuviera
flojo. Consumibles: Ninguno
SMM: 0.15 Ninguno
Comprobar velocímetro: Lado

Izquierdo
Descripción: Herramientas Comunes: Llaves de boca

- Ajuste de los accesorios OE – Espejos Nº 12 - 13
Derecho e Izquierdo
Seguridad / Tips
• El espejo derecho tiene rosca contraria y el PNR: Ninguno
espejo derecho tiene rosca correcta Adicionales PNR: Ninguno
SMM: 0.65 Consumibles: Ninguno

Ninguno.
Ajuste de Accesorios OE: Lados
Derecho / Izquierdo
Descripción:
21
- Prueba de conducción del Herramientas Comunes: Ninguna

Vehículo.
Seguridad / Tips
PNR: Ninguno
Siempre usar un casco ISI de buena
calidad y no olvidar de ajustar la Adicionales PNR: Ninguno
banda de barbilla por seguridad. Consumibles: Ninguno
SMM: 1.30 M&T / Equipos del Taller de
Servicio: Ninguno
Prueba e conducción del Vehículo:

Lado Izquierdo / Derecho

- Limpieza / Lavado del Vehículo
antes de su entrega.
Seguridad / Tips
No dirigir el chorro de agua a presión Consumibles: Shampoo
sobre ciertos componentes como M&T / Equipos del Taller de
partes eléctricas para evitar ingreso Servicio: Compresora, lavadora de
de agua y cause daños. Consultar las carros.
precauciones “SI y NO” de la página
46
Lavado/limpieza del Vehículo: Lado
SMM: 1.00 Izquierdo, Derecho Posterior
Total normal Hombre/Minuto para efectuar Servicio 13.30 minutos

Periódico
Producción Esperada / 480 minutos / Técnico 36 vehículos
Nota: La prueba de conducción del vehículo debe ser efectuada por técnicos
experimentados
Notas: _________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
22
Cartilla de Tiempo PDI & SOP

Herramientas PNR y M&T / Equipos
Nº Descripción Posición SMM Consumibles
Comunes Especiales Adjuntos de Taller
1 Identificar y parquear 0.60 Área de
moto en área de trabajo Trabajo
2 Retirar thermocol y 0.40
empaque adicional, si hay
3 Abrir tapa del tanque y 0.60 Combustible Surtidor de
llenar combustible. combustible
4 Subir elevador, estudiar el 0.50
trabajo contenido en la
tarjeta PDI
5 Revisar y llenar aceite de IZQ. 0.10 Alicate de Tela
motor si se requiere Punta, Lata de
Aceite, Embudo
6 Revisar y llenar aceite de IZQ. 0.35
transmisión si se requiere
Comprobar los controles
Jugar la palanca de choke IZQ. 0.05 Llave de boca
7
(2 ~ 3 mm) 10 y 11
Acelerador / Cable TPS (2 IZQ. 0.05 Alicate de
~ 3 mm) combinación 6”
8 Comprobar el eficiente POST. 0.20 Llave de boca
trabajo de frenos post. 14 y 15
9 Comprobar el eficiente DELANT 0.15 Llave de
trabajo de frenos post. ruedas
10 Comprobar y corregir DELANT 0.30 Llave de boca,
presión de llanta delantera destornillador
11 Comprobar y corregir POST. 0.30 Medidor de Pistola de aire,
presión de llanta delantera presión tipo llave “T”
lápiz
12 Comprobar trabajo de la DER.. 0.50 Aceite SAE 90.
batería y conexiones de Tela
Terminal. Recargar si
fuera necesario.
13 Comprobar y Apretar libre DER.. 0.30 Llave corona.
movimiento del timón y del Llave de boca
manubrio
14 Comprobar operación DER.. 0.10 Llave corona.
uniforme del gancho de la Llave de boca
bolsa
15 Comprobar torque y ajuste Der/izq 2.00 Llave corona.
de todos los sujetadores, Llave de boca
como eje delant. / post.,
Bancada de motor, pernos
W/R, parador lateral,
Horquilla delantera,
tuercas y pernos del
amortiguador post. y todos
los tornillos de cubiertas.
16 Comprobar y lubricar si Der. Izq / 1.10 Destornillador; Cargador de
fuera necesario; Palanca Delantero / Alicate de Batería,
de freno Delant. Post., posterior Punta llenador de
Horquilla. Parador. Poste electrolito.
central, pisadera y hidrómetro
mecanismo de seguro del
asiento
23
Cartilla de Tiempo PDI & SOP
Herramientas PNR y M&T / Equipos

Nº Descripción Posición SMM Consumibles
Comunes Especiales Adjuntos de Taller
17 Arrancar el vehículo 0.50 Llave de boca, Área de Trabajo
mediante auto-arranque y destornillador
comprobar la operación de
los sistemas eléctricos
Como faro delantero, Luz de
Cola, Luz y Bocina de frenos,
Luces de Parqueo,
Velocímetro, Indicadores
laterales y zumbador de
parador lateral
18 Comprobar la operación de 0.50 Llave de ruedas
la luz inteligente, que trabaje
correctamente
19 Comprobar que la Luz del 0.20
guarda casco trabaje
correctamente
20 Comprobar mínimo y % de 0.70 Medidor de
CO presión, bomba
de aire a pedal
21 Comprobar si hay fuga de Posterior / 0.20 Llave de boca,
aceite a través del motor / Derecha destornillador
transmisión
22 Comprobar que trabajan Derecha 0.50
correctamente los seguros
de manija del acelerador, del
tanque de combustible y el
seguro del asiento y
encendido en el timón.
23 Velocímetro y medidor de Derecha 0.15 Llave de boca,
combustible
24 Ajuste de los accesorios OE Derecho / 0.65 Llave de boca,
– Espejos Derecho e izquierdo palanca
Izquierdo destornillador,
alicates, martillo
de nylon
25 Prueba de conducción del 1.30
Vehículo
26 Limpieza / Lavado del 1.00 Llave de boca,
Vehículo antes de su entrega
27 Reparar cualquier otro
defecto visto u observado
durante la prueba de
conducción
TIEMPO TOTAL 13.30
Tiempo para SOP DPI: 14.00 minutos por Vehículo

Productividad: 36 Vehículos / 8 horas / Técnico
Notas: _________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
24
Mantenimiento Periódico y Cartilla de Lubricación
Mantenimiento Periódico y Cartilla de Lubricación
Nº Lo FRECUENCIA RECOMENDADA
de Primero Inicial Subsiguiente
Operación
Ser. Kms 750 2,500 5,000 7,500 Cada 2,500 kms
Días 30 120 210 300 Cada 90 días
1 Servicio ● ● ● ● ●
2 Luz de la válvula A ● Cada 5,000 kms
3 Aceite de motor (SAE 20W40 de API “SG” + JASO “MA” R ● ● Cada 2,500 kms
4 Aceite de Transmisión R Cada 10,000 kms
5 Destructor de Aceite CL Cada 10,000 kms
6 Elemento limpiador de aire CL ● ● ● ● ●
7 Reemplazo del elemento limpiador de aire R Cada 10,000 kms
8 Carburador / Velocidad mínima / % de CO C,A ● ● ● ● ●
9 Overhaul del carburador CL Cada 10,000 kms
10 Fugas en el sistema de combustible C,R ● ● ● ● ●
11 Tuberías de combustible C,R 1 año
12 Bujías / Luz CL,A ● ● ● ● ●
13 Bujía R Cada 10,000 kms
14 Interruptor luz de freno C,A ● ● ● ● ●
15 Juego del acelerador C,A ● ● ● ● ●
16 Ajuste y funcionamiento adecuado del TPS C,A ● ● ● ● ●
17 Juego de la palanca del freno delantero C,A ● ● ● ● ●
18 Juego de la palanca del freno posterior C,A ● ● ● ● ●
19 Forro del freno C,R ● ● ● ● ●
20 Juego del timón C,A ● ● ● ● ●
21 Ajuste de todos los sujetadores C,T ● ● ● ● ●
22 Desgaste de la cocada de la llanta C,R ● ● ● ●
23 Lubricación general L ● ● ● ● ●
24 Rodaje de poste del timón L,R 1 año Cada 20,000 kms
25 Rodaje de la rueda C,L 1 año Cada 10,000 kms
26 Bocinas de la horquilla delantera C,L ● ● ●
27 Cable del freno delantero C,R 2 años
28 Ajuste de los terminales de la batería y voltaje de terminales C,T ● ● ● ● ●
en circuito abierto
29 Amortiguador posterior C,R ● ● ● ● ●
30 Revisión del desgaste de la correa CVT C,R Cada 20,000 kms
31 Desgaste de la zapata del embrague C,CL Cada 10,000 kms
32 Filtro del combustible en línea CL ● ● ● ● ●
33 Reemplazo del filtro del combustible en línea R Cada 5,000 kms
34 Presión de compresión del motor C Cada 10,000 kms
35 Descarbonizado del cabezal de cilindro y asentar la válvula CL Cada 30,000 kms
36 Sellos de aceite de la válvula R Cada 30,000 kms
37 Piñón del Bendix CL,R Cada 30,000 kms
● : Indica la operación por ejecutar A: Ajustar CL: Limpiar

* : Podría requerirse limpieza más frecuente cuando se C: Comprobar L: Lubricar
trabaja en condiciones polvorientas T: Apretar R : Reemplazar
Nota: Partes / Lubricantes a ser reemplazados por el Mantenimiento Periódico y la Cartilla de
Lubricación son obligatorias y su costo es por cuenta del cliente
25
Mantenimiento Periódico SOP y Estudios de Tiempos
Descripción: Herramientas Comunes: Las que

- Limpiar, lavar y secar el vehículo confecciona el chico de la limpieza
- Arrancar el motor Herramientas Especiales: Ninguna
- Secar las zapatas y tambor de frenos. PNR: Ninguno
Seguridad / Tips Adicionales PNR: Ninguno
• Evitar rociar el agua de alta presión sobre Consumibles: Kerosene / Diesel,
ciertas partes. Shampoo suave / Jabón líquido
• Restaurar la eficiencia del freno después de
lavar la moto. Consultar “Precauciones de
Lavado” en la página 46 1: Lavar completamente el
vehículo: Lado Izquierdo,
SMM: Ninguno Derecho, Adelante, Atrás

- Identificar y parquear el vehículo en el área de
trabajo.
PNR: Ninguno
Seguridad / Tips
Ninguno Adicionales PNR: Ninguno
Consumibles: Shampoo
SMM: 1.00
Ninguno.
2. Identificar y alistar el
vehículo
Retirar: Herramientas Comunes: Llave corona

- El perno del drenaje del motor Nº 14
• Siempre drenar el aceite del motor y el aceite 3. Drenar el aceite del motor:
de transmisión después de calentar el motor Lado Izquierdo PNR: Ninguno
por unos minutos para botar las rebabas, Adicionales PNR: Ninguno
astillas y polvo metálicos.
Consumibles: Tela de algodón
Bandeja y recolector de aceite.
3a. Drenar el aceite del motor:

Lado Izquierdo
26
Mantenimiento Periódico y Estudio de Tiempos
Herramientas Comunes: Llave corona Nº

Retirar: 11
- El perno del drenaje de la caja de
transmisión Herramientas Especiales: Ninguna
3b. Drenar el aceite del la caja de
Seguridad / Tips transmisión: Lado Izquierdo PNR: Ninguno
• Siempre drenar el aceite de la caja de Adicionales PNR: Ninguno
transmisión durante unos minutos para botar
las rebabas, astillas y polvo metálicos. Consumibles: Tela de algodón
SMM: 0.60 Bandeja y recolector de aceite.
3c. Drenar el aceite de la caja de

transmisión: Lado Izquierdo
Retirar: Herramientas Comunes: Llave “T” Nº 8

- El perno que asegura la cubierta de
mantenimiento y sacarla.
Seguridad / Tips
• Primero sacar los forros de la cubierta de Consumibles: Ninguno
mantenimiento del tablero del piso seguido M&T / Equipos del Taller de Servicio:
por los forros colocados sobre la falda. Ninguno.
SMM: 0.50
4. Sacar la Cubierta de
Mantenimiento: Lado Izquierdo
Abrir el seguro del asiento y Sacar: Herramientas Comunes: Llave de dado

- 4 pernos que aseguran el guarda casco Nº 10 y llave “T” Nº 10
- Los acoples color blanco y azul de la luz Herramientas Especiales: Ninguna
guarda casco y el cable del seguro del
PNR: Agarre de Pistón PNR
asiento.
Seguridad / Tips
• Insertar la llave en el encendido presionarla Consumibles: Ninguno
y luego rotar hacia la derecha para liberar el M&T / Equipos del Taller de Servicio:
seguro del asiento. Ninguno.
5. Sacar el Conjunto del asiento
SMM: 1.20 y guarda caso: Lado Izquierdo
27
Abrir el seguro del asiento y Sacar: Herramientas Comunes: Llave de

- 4 pernos que aseguran el guarda casco dado Nº 10 y llave “T” Nº 10
- Los acoples color blanco y azul de la luz Herramientas Especiales: Ninguna
guarda casco y el cable del seguro del
asiento.
- Sacar el guarda casco y junto con el asiento
Seguridad / Tips
• Insertar la llave en el encendido presionarla y M&T / Equipos del Taller de Servicio:
luego rotar hacia la derecha para liberar el Ninguno
seguro del asiento. 5a. Sacar el Conjunto del asiento
• Siempre mantener el guarda casco y el y guarda caso: Lado Izquierdo
asiento fuera sobre su costado para evitar se
doble la pestaña
SMM: 1.20
Sacar: Herramientas Comunes: Destornillador

- El riel lateral de la pisadera sacando 2 tornillos estrella (Estrella)
estrella.
Seguridad / Tips
PNR: Ninguno
• Jalar la cubierta del riel en la parte de atrás y
sacarla. Tomar las debidas precauciones de Adicionales PNR: Ninguno
manera que los forros no sufran daños. Consumibles: Ninguno
Ninguno.
Sacar la cubierta del riel lateral:
Lado Izquierdo
Sacar: Herramientas Comunes: Llave de

- 2 pernos que aseguran la pisadera del dado / Corona Nº 12
pasajero
Seguridad / Tips
• Ninguno.
Ninguno.
6a. Sacar la pisadera de
pasajero: Lado Izquierdo
6b. Sacar la pisadera de

pasajero: Lado Izquierdo
28

- 6 tornillos de seguro estrella
- La cubierta del Filtro de Aire. Herramientas Especiales: Ninguna
- Limpiar la espuma del filtro de aire y PNR: Ninguno
reinstalarla
Seguridad / Tips
Consumibles: Tela de algodón, Diesel y
• Limpiar la espuma del filtro de aire según los aceite 20W40.
Procedimientos de Operación Normales
(SOP) M&T / Equipos del Taller de Servicio:
• Si fuera necesario, reemplazar la espuma 7a. Limpieza de la espuma del Pistola de aire, Bastidor para la limpieza
del filtro de aire según el programa de filtro de aire: Lado Izquierdo del Filtro.
mantenimiento periódico cada 10,000 kms.
• Para la limpieza del filtro de aire, consultar
el SOP en la página 48
SMM: 3.30
7b. Limpieza del filtro de aire:

Lado Izquierdo
Sacar: Herramientas Comunes: Llave corona Nº

- La tapa del colador de aceite 17, alicate de punta
- Limpiar el colador de aceite y reinstalarlo Herramientas Especiales: Ninguna
8a. Limpieza de la tapa del
• Limpiar el colador de aceite usando colador de aceite: Lado Izquierdo Adicionales PNR: Ninguno
kerosene y una escobilla suave
• Soplar el aire comprimido del interior del Consumibles: Kerosene y escobilla
retén para limpiar la malla de alambre; es suave.
decir, se debe soplar el aire en dirección M&T / Equipos del Taller de Servicio:
opuesta al flujo normal de aire. Pistola de aire
SMM: 1.30
.
8b. Limpieza de la tapa del
colador aceite: Lado Izquierdo
29
Colocar: Herramientas Comunes: Llave corona

- Colocar el perno de drenaje del motor Nº 14 y 11
- Poner el perno de drenaje de la caja de Herramientas Especiales: Ninguna
transmisión
PNR: Ninguno
Seguridad / Tips
Fuerza del torque:
• Perno de drenaje del motor 1.8 ~ 2.1 kg/m Consumibles: Tela de algodón
• Perno de drenaje de la caja de transmisión 1.1 M&T / Equipos del Taller de Servicio:
~ 1.3 kg/m Ninguno.
9. Colocación de los pernos del
SMM: 0.70 tapón de drenaje: Lado Izquierdo
Sacar y Colocar: Herramientas Comunes: Llave de boca

- Bujía el lado Izquierdo Nº 17
- Limpiar y ajustar la luz y volver a colocar Herramientas Especiales: Llave de
bujías
Seguridad / Tips
• Luz específica del electrodo de la bujía: 0.7 ~ PNR: Ninguno
0.8 mm Adicionales PNR: Ninguno
• Bujía recomendada Champion RG4HC
Consumibles: Tela de algodón
10. Limpieza de la bujía: Lado Limpiador y probador de Bujías,
Izquierdo Medidor de luz.
Colocar: Herramientas Comunes: Llave de boca

- Comprobar y Apretar el freno delantero, Nº 14
libertad de la rueda y desgaste.
Herramientas Especiales: Llave de
Seguridad / Tips bujías
• Juego libre de la palanca de freno delantero; 4 PNR: Ninguno
~ 5 mm
11. Ajuste del Freno Delantero: Bandeja y recolector de aceite.
Lado Izquierdo

- Tornillo Phillips que asegura las guardas de estrella
horquilla, izquierda y derecha
- Sacar las guardas de horquilla, izquierda y
PNR: Ninguno
derecha
Seguridad / Tips
Ninguno Consumibles: Ninguno
Ninguno.
12. Sacar las guardas de
horquilla: Lado Izquierdo
30
Ajuste de Sujetadores Importantes del Lado Izquierdo

Comprobar / Apretar: Herramientas Comunes: Llave corona Nº
- 2 pernos del tapabarro delantero izquierdo 10
Seguridad / Tips
Torque: 1.1 ~ 1.3 kg/m
13a. Apretar los pernos del

tapabarro delantero: Lado
Izquierdo
Comprobar / Apretar: Herramientas Comunes: Llaves de boca

- Perno y tuerca de la Horquilla 13 / 14
Seguridad / Tips
13b. Apretar los pernos del

tapabarro delantero: Lado
Izquierdo
Comprobar / Apretar: Herramientas Comunes: Llaves de boca

- Perno y tuerca del eje delantero Nº 17 y varilla
Seguridad / Tips
Torque: 3 ~ 4 kg/m
13c. Apretar la tuerca del Eje

Delantero: Lado Izquierdo
Comprobar / Apretar: Herramientas Comunes: Llave “T” Nº 10

- Perno y tuerca de la leva del freno
delantero.
Seguridad / Tips
Torque: 0.6 ~ 0.68 kg/m
13d. Apretar el perno de la leva

del freno delantero: Lado Izq.
31
Comprobar / Apretar: Herramientas Comunes: Llave corona

- Perno / Tuerca del Parador Lateral Nº 17 y llave de boca Nº 17.
Seguridad / Tips
Ninguno
13e. Apretar el perno del Parador

Lateral: Lado Izquierdo
Comprobar / Apretar: Herramientas Comunes: Llave “T” Nº

- 4 pernos de la pisadera 10
Seguridad / Tips
Primero apretar el perno delantero Nº 1 del lado
izquierdo, luego apretar los pernos Nº 2, 3 y 4 (a
ser apretados siguiendo un patrón en cruz)
13f. Apretar los pernos de la

Pisadera: Lado Izquierdo

- Perno de la Palanca de patada Nº 10
Seguridad / Tips
13g. Apretar el perno de la

palanca de Patada: Lado
Izquierdo

- Tuerca del amortiguador posterior Nº 12 y llave de boca Nº 13
Seguridad / Tips
13h. Apretar el perno / tuerca de

RSA: Lado Izquierdo
Tiempo normal en Min./Hombre para Comprobación y Apretar todos los sujetadores de la izquierda es 1.0 minuto
32

PNR: Ninguno
Sacar:
- Limpiar el Filtro de combustible en línea y M&T / Equipos del Taller de Servicio:
recolocar pistola de Aire
14a. Limpiar el Filtro de Comb.
Seguridad / Tips en línea: Lado Izquierdo
• Siempre soplar aire comprimido en dirección
opuesta al flujo de combustible mientras se
limpia el “Filtro de Combustible”
• Reemplazar el filtro de combustible cada
5,000 kms
SMM: 1.10
14b. Limpiar el Filtro de Comb.

en línea: Lado Izquierdo
Comprobar y Apretar: Herramientas Comunes: Llaves de boca

- Juego de los cables de control; Nºs 8, 9, 10 y 11
Cable TPS y Cable del Acelerador.
Seguridad / Tips
PNR: Ninguno
• El juego del TPS y del cable del
acelerador deben ser tales que Adicionales PNR: Ninguno
ambas válvulas deben trabajar Consumibles: Kerosene
simultáneamente y no debe haber
retardo M&T / Equipos del Taller de Servicio:
• Juego libre normal: Ninguno.
Cable TPS: 2 ~ 3 mm 15. Cables de Control: Lado
Cable del acelerador: 2 ~ 3 mm Izquierdo
SMM: 0.90
Comprobar y Apretar: 16. Ajuste del Freno Posterior: Lado

- Comprobar y Apretar el Freno Posterior Izquierdo
- Comprobar presión de aire R/W y llenar aire Herramientas Comunes: Llaves de boca
si se requiere. Nºs 14
• Presión normal de la Llanta Posterior: 36 PNR: Ninguno
PSI con pasajero
33
M&T / Equipos del Taller de Servicio: Ninguno.

Sacar: Herramientas Comunes: Llave de
- Bujía del lado derecho Bujías, llave corona Nº 17 / llave de
boca Nº 17
- Limpiar, ajustar la luz y volver a colocarla.
Herramientas Especiales: Medidor de
Seguridad / Tips
luz (De luz)
• La luz del electrodo de la bujía es de 0.6 ~ 0.7
mm PNR: Ninguno
SMM: 3.20
17. Limpieza de la Bujía: Lado M&T / Equipos del Taller de Servicio:
Derecho Limpiador y probador de Bujías.
Comprobar y Apretar: Herramientas Comunes: Llave de boca

- Comprobar y Apretar la luz del brazo de la Nºs 8 / 9
válvula.
Herramientas Especiales: Calibrador
Seguridad / Tips Tappet
• La luz especificada del brazo de la válvula PNR: Ninguno
Admisión: 0.05 mm
Escape: 0.10 mm Adicionales PNR: Ninguno
• Reponer la luz del brazo en condición de
motor frío M&T / Equipos del Taller de Servicio:
18. Luz del brazo de la válvula: Medidor de luz (De luz).
SMM: 10.0 Lado Derecho
Sacar / Colocar: Colocar: Herramientas Comunes: Llaves corona

- Sacar la tapa del filtro de aceite de motor Nº 11
- Recolocar la tapa del filtro de aceite del motor. Herramientas Especiales: Ninguna
Ninguno
SMM: 2.50 Consumibles: Aceite 20W40, Tela de
algodón
19. Cambio de Aceite de Motor y Servidor y Bandeja de Aceite.
de la Caja de Transmisión: Lados
Izquierdo / Derecho
Sacar / Colocar: 20. Cambio de Aceite de Motor y de la

- Aceite de motor (800 ml) Caja de Transmisión: Lados
Seguridad / Tips Izquierdo / Derecho
Ninguno Herramientas Comunes: Llaves corona
Nº 11
SMM: 2.50 Herramientas Especiales: Ninguna
PNR: Ninguno
Consumibles: Aceite 20W40, Tela de
algodón
34
M&T / Equipos del Taller de Servicio: Servidor y Bandeja de Aceite.
Sacar / Colocar: Herramientas Comunes: Llaves corona

- Tapón del aceite de la caja de transmisión Nº 11
- Recolocar el tapón del aceite de la caja de Herramientas Especiales: Ninguna
transmisión.
PNR: Ninguno
Seguridad / Tips
Torque: 1.1 ~ 1.3 kg/m Consumibles: Aceite 20W40, Tela de
algodón
21. Cambio de Aceite de Motor y Surtidor de aceite, lata de aceite y
de la Caja de Transmisión: Lados embudo.
Izquierdo / Derecho
Sacar / Colocar: Herramientas Comunes: Llaves corona

- Llenar aceite de la caja de transmisión Nº 11
PNR: Ninguno
SMM: 2.50 Adicionales PNR: Ninguno
Consumibles: Aceite 20W40, Tela de
algodón
22. Cambio de Aceite de Motor y Surtidor de aceite, lata de aceite y
de la Caja de Transmisión: Lados embudo.
Izquierdo y Derecho
Notas: _________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
35
Ajuste de Sujetadores Importantes del Lado Derecho

- Tuerca del Eje de la Rueda Posterior. Nºs 22
Seguridad / Tips
23a. Tuerca del Eje de la Rueda

Posterior: Lado Derecho

- 3 Pernos del aro de la Rueda Posterior. Nºs 17
PNR: Ninguno
Ninguno
23b. 3 Pernos del aro de la Rueda
Posterior: Lado Derecho

- Perno de la Abrazadera del Silenciador. Nºs 12
PNR: Ninguno
Ninguno.
23c. Perno de la Abrazadera del
Silenciador: Lado Derecho

- Tuerca de Bancada de Motor. Nºs 17
Torque: 3 ~ 3.5 kg/m
PNR: Ninguno
Ninguno.
23d. Tuerca de Bancada de
Motor: Lado Derecho
36

- Tuerca de cadena del Motor. Nºs 17
Torque: 3 ~ 3.5 kg/m
PNR: Ninguno
Ninguno.
23e. Tuerca de cadena del en la
Bancada del Motor: Lado
Derecho
Comprobar y Apretar: Herramientas Comunes: Llave “T” Nº 10
- 2 Tuercas en la parte delantera del Montaje
del Silenciador.
PNR: Ninguno
Seguridad / Tips
Torque: 0.8 ~ 1.0 kg/m Adicionales PNR: Ninguno
Ninguno.
23f. 2 Tuercas en la parte

delantera del Montaje del
Silenciador: Lado Derecho

- Tuerca / Perno de la Horquilla. Nºs 13/14
PNR: Ninguno
Ninguno.
23g. Tuerca / Perno de la
Horquilla: Lado Derecho
- 3 Pernos del Aro de la Rueda Delantera. Nºs 17
Seguridad / Tips Herramientas Especiales: Ninguno
PNR: Ninguno
Ninguno.
23h. 3 Pernos del aro de la rueda
delantera: Lado Derecho
El SMM (Minutos/Hombre Estándar) para Comprobación y Ajuste de todos los sujetadores
del lado Izquierdo: 1.00 minuto
37
Ajuste de Sujetadores Importantes del Lado Derecho

Comprobar y Apretar: Herramientas Comunes: Llave corona
- Perno del lado derecho del Tapabarro Nºs 10
Delantero.
Seguridad / Tips
Torque: 1.1 ~ 1.3 kg/m PNR: Ninguno
Ninguno.
23j. Perno del lado derecho del
Tapabarro Delantero: Lado
Derecho
Comprobar y Rellenar: Herramientas Comunes: Ninguna

- Comprobar la presión de la Rueda Delantera y
llenar aire si se requiere.
PNR: Ninguno
Seguridad / Tips
• Presión especificada para la llanta delantera Adicionales PNR: Ninguno
21 PSI Consumibles: Ninguno
Medidor de Presión Analógico o Digital
24. Comprobar Presión de la

Llanta Delantera: Lado Derecho
Sacar: Herramientas Comunes: Ninguna

- Comprobar la libertad de la horquilla y ajustar
el juego si fuera necesario.
PNR: Ninguno
Seguridad / Tips
SMM: 0.30
Ninguno
25. Juego de la Horquilla

Delantera: Parte Delantera
Sacar / Colocar: Herramientas Comunes: Destornillador

- Poner a Punto Motor y Carburador. estrella de 8”, Conector Pequeño
• Poner el tornillo para ajuste de aire al valor PNR: Ninguno
especificado: 1..25 ± 0.25 de vuelta
• % de CO especificado: 2 ± 0.5 Adicionales PNR: Ninguno
Analizador de CO/HC, Tacómetro
26. Poner a Punto el Motor: Lado
Derecho
38
Colocar: Herramientas Comunes: Llave “T” Nº 8

- Cubierta de Mantenimiento.
Seguridad / Tips
PNR: Ninguno
• Primero poner los forros de la cubierta de
mantenimiento en la falda y luego poner los Adicionales PNR: Ninguno
forros en la pisadera Consumibles: Ninguno
Ninguno.
27. Colocación de la Cubierta de

Mantenimiento: Lado Izquierdo
Colocar: Herramientas Comunes: Llave “T” Nº 10

- Posicionar el Guarda Casco con el Asiento
Herramientas Especiales: Agarre del
- Conectar los acoples blanco y azul y el Pistón
cable de seguro del asiento
PNR: Ninguno
- 4 pernos del guarda casco.
Adicionales PNR: Juego de dados
Seguridad / Tips
Ninguno
SMM: 2.20 Ninguno.
28. Colocación del Guarda Casco
y Asiento: Lado Izquierdo
Lubricar: Herramientas Comunes: Ninguna

- Palanca de Freno Delantero.
- Enlace de la Horquilla Delantera
PNR: Ninguno
Seguridad / Tips
Ninguno
Consumibles: Grasa de propósito
general, aceite 20W40
Pistola Grasera.
29a. Programa de Lubricación:
Lados Izq. / Der.
Lubricar: Herramientas Comunes: Ninguna

- Leva del Freno Delantero.
- Enlace de la Horquilla Delantera
PNR: Ninguno
Seguridad / Tips
Ninguno
Consumibles: Grasa de propósito
SMM: 1.10 general, aceite 20W40
Pistola Grasera.
29b. Programa de Lubricación:
Lado Izquierdo
39
Colocar: Herramientas Comunes: Destornillador

- Cubiertas de la Horquilla, lados izquierdo y estrella
derecho
- Ajustar con destornillador estrella.
PNR: Ninguno
Seguridad / Tips
Ninguno
Ninguno.
30. Colocación de las Cubiertas
de la Horquilla: Lados Izq. / Der
Colocar: Herramientas Comunes: Llave corono

- Pisadera de pasajero. / dado Nº 12
Seguridad / Tips Herramientas Especiales: Agarre de
Ninguno pistola
PNR: Ninguno
SMM: 1.40
Adicionales PNR: Juego de dados
31. Colocar la Pisadera de Ninguno
Pasajero: Lado Izquierdo
Recolocar: Herramientas Comunes: Destornillador

- Cubierta lateral del riel de la pisadera. estrella
Ninguno
PNR: Ninguno
Ninguno
32. Colocación de la cubierta
lateral del riel de la Pisadera:
lado Izquierdo
Comprobar: Herramientas Comunes: Destornillador

- Comprobar el trabajo correcto del Velocímetro estrella de 8”, Conector Pequeño
y del Medidor de Combustible.
Seguridad / Tips
PNR: Ninguno
Ninguno
Ninguno
33. Velocímetro y del Medidor de
Combustible: Lado Izquierdo
40

- Comprobar el trabajo correcto del estrella de 8”, Conector Pequeño
Velocímetro y del Medidor de Combustible.
Seguridad / Tips
PNR: Ninguno
Ninguno
Ninguno
34. Velocímetro y del Medidor de
Combustible: Lado Izquierdo
Comprobar y Rectificar: Herramientas Comunes: Destornillador

- Comprobar y Corregir la operación estrella de 8”, Conector Pequeño
adecuada de todos los interruptores
eléctricos
PNR: Ninguno
Seguridad / Tips
Consumibles: Vaporizador de Anti-
SMM: 0.60 oxidación WD40
35a. Operación de interruptores Ninguno
eléctricos: Lado Izquierdo
Comprobar y Rectificar: Herramientas Comunes: Destornillador

- Comprobar y Corregir la operación estrella de 8”, Conector Pequeño
adecuada de todos los interruptores
eléctricos
PNR: Ninguno
Seguridad / Tips
Consumibles: Vaporizador de Anti-
SMM: 0.60 oxidación WD40
35b. Operación de interruptores Ninguno
eléctricos: Lado Derecho

- Arrancar el vehículo por arranque estrella de 8”, Conector Pequeño
automático
- Comprobar y Apretar el trabajo del Faro
PNR: Ninguno
delantero, Luz de Parqueo, Luz del
Velocímetro, Luces de Cola, Luz de Freno, Adicionales PNR: Ninguno
Claxon, Indicadores Laterales, Luz del Consumibles: Ninguno
Guarda casco Luz Inteligente
Seguridad / Tips Ninguno
Ninguno
35c. Trabajo de todos los focos:
Lados Izquierdo
SMM: 1.00
41
Estudiar la tarjeta de trabajo y verificar el trabajo – SMM: 1 minuto

Bajar el parador y parquear el vehículo – SMM: 1 minuto
Efectuar los trabajos adicionales indicados por el cliente o según se requiera – SMM: 1 minuto
Minuto/Hombre estándar total para cumplir el Servicio Periódico 48 minutos
Productividad esperada / 480 min. / Técnico 10 Vehículos
Nota: la prueba de conducción del vehículo debe ser efectuada por técnicos
experimentados
Notas: _________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
42
SOP (Procedimiento de Operación Estándar) para el Servicio Periódico
Posición del Técnico M&T /

Herramientas PNR y
Nº Descripción respecto al vehículo SMM Consumibles Equipos de
Adjuntos
Izquierda derecha Comunes Especiales Taller
1 Lavar completamente el vehículo
2 Identificar y llevar la moto al X 1.00 Área de
elevador y subirla trabajo
3 Arrancar y calentar la moto. x 0.60 Llave corona Tela de
Drenar aceite de motor y algodón
transmisión
4 Sacar cubierta de mantenimiento X 0.50 Llave “T”
5 Abrir el seguro del asiento, x 1.20 Agarre de
desconectar el soquete blanco y pistola
azul y el cable de seguro del
asiento. Sacar el guarda casco y
el asiento
6 Sacar cubierta lateral del riel de la x 0.60 Destornillador
pisadera (lado Izq.) estrella
7 Sacar la pisadera de pasajero x 0.70 Agarre de
(Izq.) pistola
8 Sacar cubierta del filtro de aire, x 3.30 Destornillador Tela, papel
limpiar espuma del filtro de aire y estrella pulidor, gel de
recolocar (Cambiar si fuera petróleo, agua
necesario o según el programa de destilada
MP)
9 Sacar tapa del retén, limpiar el x 3.30 Llave corona y kerosene
retén y recolocar alicate de punta
10 Sacar los pernos del tapón de x 0.70 Llave corona Tela de
drenaje (Motor y Caja de Nºs 14 y 11 algodón
Transmisión)
11 Sacar la bujía limpiar y ajustar la x 3.80 Llave “T”, Llave Medidor de
luz y recolocar (Cambiar si fuera corona luz
necesario o según el programa de
MP)
12 Comprobar y Apretar libertad y X 0.30 Llave “T”, Llave Agarre de
desgaste de la rueda y freno corona pistola
delanteros
13 Sacar las cubiertas izq, y der. de x 0.50 Destornillador
la horquilla estrella
14 Comprobar los sujetadores x 1.0 Llave “T”, Llave Agarre de Pistola de aire
importantes del lado izq. y corona. pistola
apretarlos
a. 2 pernos de tapabarro lado
izq,
b. Perno/tuerca de horquilla
c. Perno/tuerca de eje delantero
d. Perno/tuerca de la leva del
freno
e. Perno/tuerca de parador
lateral
f. 4 pernos de pisadera
g. Perno de palanca de patada
h. Tuerca del amortiguador
posterior
15 Sacar, limpiar filtro de comb. en x 1.10 Pistola de aire
línea y recolocar (Cambiar si
fuera necesario o según el
programa de MP)
43

Herramientas PNR y
Nº Descripción respecto al vehículo SMM Consumibles Equipos
Adjuntos
Izquierda derecha Comunes Especiales de Taller
16 Comprobar y Apretar el libre juego LH 0.90 Destornillador
de los cables de control estrella, llave de
a. TPS boca
b. Acelerador
17 Comprobar y Apretar el libre juego RH 0.30 Llave de boca
y desgaste del freno R/W
18 Comprobar y Apretar la presión del RH 0.30 Pistola d
aire R/W aire
19 Sacar la bujía, limpiarla, ajustar la RH 3.20 Llave “T”, llave Medidor de
luz y recolocarla. (Cambiar si fuera corona luz
necesario o según el programa de
MP)
20 Comprobar y Apretar la luz del RH Medidor de
brazo de la válvula. (Según luz
programa de MP)
21 Llenar aceite de motor (800 ml), RH 2.50 Llave “T”, llave
recolocar el tapón. Llenar aceite de corona
transmisión (120 ml), recolocar el
perno del tapón.
22 Comprobar y Apretar los LH RH 2.50
sujetadores importantes del lado
derecho
23 a. Tuerca del eje Rueda Posterior RH 1.00 Llave “T”, llave Pasador Pistola de
(RP) corona de pistola aire
b. 3 Pernos del aro de RP
c. Perno de abrazadera del
silenciador
d. Tuerca de bancada del motor
e. Tuerca de Cadena del Motor
f. 2 tuercas de montaje delantero
del silenciador
g. Tuerca/Perno del la Cadena
Delantera
h. 3 Pernos del aro de la RP
i. Perno lateral derecho del
guardafango delantero
23 Comprobar y Apretar presión de
aire de la Rueda Delantera (RD).
24 Comprobar libertad y ajustar FR 0.3
juego de la horquilla , si fuera
necesario
25 Poner a punto motor y LH 2.0 Destornillador
carburador, si fuera necesario estrella, llave de
boca
26 Recolocar la cubierta de RH 0.70 Llave “T”, llave
mantenimiento corona
27 Posicionar el guarda casco. RH 2.20 Llave “T”, llave Pistola de
Conectar el soquete Blanco y corona Aire
Azul y el cable de seguro del
asiento. Recolocar los 4 pernos
del guarda casco
44

Herramientas PNR y
Nº Descripción respecto al vehículo SMM Consumibles Equipos
Adjuntos
Izquierda derecha Comunes Especiales de Taller
28 Lubricación según programa LH RH 1.10 Llave de boca, Área de
a. Palanca de Freno Delantero destornillador Trabajo
b. Eslabón Der./Izq. Horquilla
Delantera
c. Leva del Freno Delantero
d. Palanca del Freno Posterior
e. Parador Lateral
f. Poste Central
g. Palanca de Patada
h. Leva del Freno Posterior
i. Mecanismo de Seguro del Asiento
j. Pisadera de Pasajero
29 Recolocar las cubiertas de los LH RH 1.10 Llave de boca,

eslabones Der. e Izq. destornillador
30 Recolocar Pisadera de Pasajero LH 1.40 Llave de boca, Pistola d
(LH) destornillador aire
31 Recolocar cubierta del riel lateral de LH 1.00 Llave de boca,
la Pisadera destornillador
32 Comprobar buen trabajo del RH 0.30 Llave de boca,
velocímetro y medidor de destornillador
combustible y corregir si fuera
necesario
33 Comprobar todos los interruptores LH RH 0.60
eléctricos y corregir si fuera
necesario
34 Arrancar la moto con auto arranque LH RH 2.50
y ajustar el Faro Delantero, luces de
parqueo, cola, freno, claxon
indicadores laterales luz del guarda
casco y trabajo de la luz inteligente
35 Estudiar J/C y verificar su trabajo RH 1.00 Llave de boca, Pasador
destornillador de pistola
36 Bajar el elevador, parquear la moto RH 070
Sub- Total 20.10 20.40
37 Bajar el elevador, parquear la moto 5
LH/RH
Tiempo Total 25.10 25.40
38 Prueba de conducción, si fuera 1.5 A ser ejecutada
requerida y parquear la moto por un experto
39 Limpiar la moto al momento de su 1
entrega
45
Precauciones para el Lavado (Servicio de Agua) SI y NO
SI NO
9 Enjuagar completamente con agua, la X No dirigir el chorro de agua a presión al
Moto / Scooter, para quitarle toda la faro, luz de cola, componentes eléctricos
suciedad y el barro (Bobina de A.T., CDI, Luces de Dirección,
Unidad Inteligente, claxon y todos los
interruptores eléctricos) para evitar que el
agua ingrese y en consecuencia dañe estos
componentes eléctricos.
9 Limpiar la Moto / Scooter, con una X No dirigir el chorro de agua a presión sobre
esponja o tela suave, usando agua el timón (conos) para evitar que el agua
ingrese y cause corrosión en las varillas y
bolas de del timón
9 Limpiar las superficies exteriores de las X No dirigir el chorro de agua a presión sobre
partes metálicas con kerosene / los componentes plásticos
vaporizador de diesel y escobilla de X No dirigir el chorro de agua a presión sobre
Plástico / Nylon las etiquetas pegadas en los componentes
plásticos
9 Limpiar las partes plásticas usando una X Evitar dirigir el chorro de agua a la salida
tela suave o esponja humedecida con una del silenciador
solución de shampoo suave para autos /
jabón líquido y agua. Frotar suavemente
el área sucia, enjuagar frecuentemente
con agua fresca
9 Tener cuidado de mantener el líquido de X No usar detergentes o solventes fuertes
frenos o el solvente químico lejos de las para limpiar las partes pintadas o plateadas.
superficies plásticas o pintadas de la moto Especialmente evitar productos de limpieza
que se podrían dañar al contacto con el que no están específicamente designados
líquido de frenos o el solvente químico para superficies de autos. Los residuos de
los detergentes fuertes pueden corroer las
partes con aleaciones y las superficies
pintadas también pierden su brillo.
46
Kit de Partes Útiles para el Servicio
Kit de Repuestos Periódicos

Tipo de Servicio Días Límite de Kms Nombre de la Parte Cantidad
1er. Servicio Gratis 30 ~ 45 500 ~ 750 Aceite de Motor 800 ml
2do. Servicio Gratis 105 ~ 120 2000 ~ 2500 Nada Nada
3er. Servicio Gratis 195 ~ 210 4500 ~ 5000 Aceite de Motor 800 ml
1er. Servicio Pagado 285 ~ 300 7000 ~ 7500 Nada Nada
4to. Servicio Gratis 375 ~ 390 9500 ~ 10000 Aceite de Motor 800 ml
Aceite de Transmisión 120 ml
Filtro de Combustible 1
Elemento Espumoso del Filtro de Aire 1
Bujías 2
Rodajes inferior y superior de la caja 1 c/u
Empaquetadura de Cubierta CVT 1
2do. Servicio Pagado 465 ~ 480 12000 ~ 12500 Nada Nada
5to. Servicio Gratis 555 ~ 570 14500 ~ 15000 Aceite de Motor 800 ml
3er. Servicio Pagado 615 ~ 630 17000 ~ 17500 Nada Nada
Aceite de Motor 800 ml
4to. Servicio Pagado 705 ~ 720 19500 ~ 20000 Aceite de Motor 800 ml
Elemento Espumoso del Filtro de Aire 1
Bujías 2
Rodajes inferior y superior de la caja 1 c/u
Empaquetadura de Cubierta CVT 1
Siempre usar Repuestos Genuinos Bajaj y los lubricantes recomendados para lograr el
óptimo y consistente rendimiento de la moto. (Aceite de Motor: SAE 20W40 API “SG” +
JASO grado “MA”)
Notas: _________________________________________________________________________
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_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
47
SI’s y NO’s del Lavado
SOP para la Limpieza del Filtro de Aire
1ra. Etapa Limpiar Precauciones:

con Kerosene 1. Jamás usar petroquímicos con punto de fusión alto
para limpiar la espuma del filtro de aire
Esto aumenta:
Exprimir ● La posibilidad que se encienda la espuma
● La porosidad puede llevar a que a la larga el polvo
pase a través de ella.
2. No retorcer la espuma del filtro, pues esto podría
producir roturas / deformación
2da. Etapa Volver a
Limpiar con 3. La lubricación de la espuma es de la máxima
Kerosene importancia puesto que la espuma seca puede dejar
que el polvo ingrese al motor
4. Jamás usar aceite de otro grado para la lubricación de
Soplar Aire la espuma
Comprimido de Baja
Presión 5. Secar el exceso de aceite usando una tela de algodón
6. Reemplazar el kerosene y el aceite del motor después
de 20 a 25 limpiezas de la espuma
3ra. Etapa poner
7. En áreas polvorientas, aumentar la frecuencia de
aceite de Motor
limpieza de la espuma
(20W40)
Exprimir y Eliminar el
exceso de Aceite
Secar con Tela de

Algodón
48
Luz de la leva de la Válvula - Fijar
Paso 1
Sacar:
- Un perno (8 mm S/F) y una huacha plana. Luego
sacar la cubierta de mantenimiento
Seguridad / Tips
• Insertar un destornillador pequeño en la ranura
provista en la cubierta (justo arriba del hueco
donde se ha colocado el perno) y levantar la
cubierta de mantenimiento
Paso 2
Sacar:
- El Seguro del Asiento Liberado
Seguridad / Tips
• Insertar la llave de encendido en el control penta-lock, en la posición OFF (Apagado)
Paso 3
Sacar:
- Cuatro pernos (10mm S/F) que aseguran el guarda
casco
- Desconectar el conector azul/blanco para luz de
guarda casco
- Desconectar el cable de seguro del asiento
- Sacar el guarda casco y conjunto de asiento
Seguridad / Tips
• Mantener el conjunto del guarda casco y el asiento
en el lugar adecuado para evitar cualquier clase de
daños o rayaduras
Paso 4
Desconectar:
- La tapa de la bujía del lado derecho, junto con el
cable de alta tensión (AT).
Seguridad / Tips
• Ninguno
Notas de Entrenamiento Cristal Centro de Desarrollo del Distribuidor – Bajaj Auto Limited
49
Paso 5
Sacar:
- Dos (2) tornillos cabeza estrella
- Sacar el riel del lado derecho
Seguridad / Tips
• Empujar el riel lateral hacia atrás y tomar las
debidas precauciones de manera que no se dañen
las orejas
Paso 6
Sacar:
- Dos (2) tuercas de 10 mm A/F del montaje del
silenciador
- Dos (2) pernos de 12 mm de A/F la abrazadera
montaje del silenciador
- El silenciador
Seguridad / Tips
• Ninguno
Paso 7
Sacar:
- (6) pernos (8 mm A/F)
- La cubierta del ventilador del lado del magneto
Seguridad / Tips
• Ninguno
Paso 8
Sacar:
- Cuatro (4) pernos (8 mm A/F)
- El ventilador
Seguridad / Tips
• Ninguno
Paso 9
Sacar:
- Dos (2) pernos (8 mm A/F)
- La cubierta del Arrancador
Seguridad / Tips
• Ninguno
50
Paso 10
Sacar:
- Cuatro (4) pernos (8 mm A/F)
- Tubo de ventilación del motor, de la cubierta de la
culata
Tips. Para evitar se arquee la tapa de la culata,

siempre sacar sus pernos en forma cruzada
Paso 11
Sacar:
- Cubierta de la cabeza de cilindro
Paso 12 - Poner la Válvula a Punto:

- Rotar el rotor del magneto y alinear la marca “T” del
rotor con la marca en el lado derecho del cigüeñal
- Simultáneamente alinear dos marcas en el diente de la
leva en paralelo con la superficie de la culata.
• Seguridad / Tips: Después de alinear las marcas de
puesta a punto de la válvula, verificar que concuerdan
los brazos de la válvula y del balancín. Si no es así,
rotar el rotor del magneto 360º, es decir una vuelta y
reconfirmar la posición de los brazos de la válvula.
Paso 13
- Sujetar el brazo de Admisión / Escape ajustando con la herramienta especial (Nº de Parte
37 1031 53) y aflojar las tuercas (9mm A/F)
Seguridad / Tips
Sólo usar llave de corona para aflojar la tuerca del brazo de la válvula.
Paso 14
- Ajustar la luz del brazo de Admisión / Escape usando el medidor de luz
Seguridad / Tips
• Luz del brazo de la Válvula Normal
Admisión: 0.05 mm
Escape: 0.10 mm
• Siempre efectuar el ajuste del brazo de la válvula con el motor en frío
51
Asentar Válvulas
SOP para Asentar la Válvula

¿Qué es Asentar la • Repetir el mismo procedimiento para la válvula de
Válvula? escape. El acabado del asiento de la válvula se
En este proceso se elimina mantiene asentando la válvula.
una pequeña cantidad de
material frotando la válvula
contra el asiento con ayuda El compuesto para asentar consta de
de un compuesto y una partículas abrasivas suspendidas en
barra de asentar para lograr aceite, parafina, grasa, etc. Ellas son
el fin deseado de dos tipos
• Acabar la superficie súper fina a. Esmeril Fino: Consta de

• El acabado en un plano geométrico preciso partículas abrasivas (partículas de grano fino)
• Sellado perfecto de las superficies en contacto entre la b. Esmeril Grueso: Consta de partículas abrasivas gruesas
válvula y el asiento de la válvula. (partículas de tamaño grande).
• Alto grado de precisión dimensional
Procedimiento (SOP) para Asentar la Válvula. Una vez
que se ha desmontado la cabeza de cilindro.
¿Por qué se requiere Asentar la Válvula?
Durante la operación normal del motor, la cara y el asiento de • Descarbonizar y limpiar la cámara de combustión de la
la válvula se pican o gastan. Dicho desgaste o picadura no culata, el asiento y la cara de la válvula.
produce buen sello al gas. Esta falta de sello en la válvula • Comprobar la condición del asiento y la cara de la
produce pérdida de presión de compresión. El efecto de la válvula.
pérdida de compresión produce bajo rendimiento del motor. • Sostener firmemente la cabeza de cilindro en un soporte.
• Alto Consumo de Combustible
• Poca fuerza Para marcas de picaduras ligeras
• Baja potencia • Esparcir un compuesto fino de asiento sobre el asiento y
El asentar la válvula conserva el acabado pulido de la la cara de la válvula.
superficie uniforme y del asiento de la válvula para lograr un
sellado perfecto al gas y así restaura el rendimiento del motor. Importante:
Aplicar compuesto abrasivo en exceso resultará en el rayado
¿Cómo comprobar Fuga en la entre la válvula y el asiento produciendo imprecisiones.
Válvula?
Para confirmar alguita fuga en el • Verter unas pocas gotas de aceite (gasolina) sobre el
asiento de la válvula: asiento de la válvula
• Colocar la válvula en la guía de la válvula
• Sacar el conjunto de cabeza de • Rotar la válvula en una dirección aplicando una ligera
cilindro del motor presión con ayuda del asentador.
• Colocar el eje de la excéntrica de
tal manera que las válvulas Importante:
queden completamente cerradas. Rotar la válvula solamente en una dirección.
• Llenar algo de combustible en un No aplicar mucha presión.
lado de la válvula, por ejemplo el
pasaje de admisión. Para marcas de picaduras profundas:
• Aplicar una ligera presión sobre Si las marcas de picaduras son profundas necesitamos
los huecos del pasaje de admisión efectuar el mismo procedimiento de asentado usando el
con la ayuda de la palma de la compuesto grueso y luego el fino.
mano. Después de efectuar el asentado, limpiar completamente la
• Comprobar si el combustible está válvula y el asiento, y la cabeza de cilindro.
fugando a través de la válvula en Finalmente ensamblar la cabeza de cilindro y efectuar la
la cámara de combustión. prueba de fuga para confirmar que no haya fugas
• Si el combustible pasa a través Programa de mantenimiento
de la válvula y la superficie del • Comprobar la presión de compresión cada 10,000 kms
asiento de la válvula que hace • Efectuar el asentado de válvula con sello de aceite de
contacto (área de contacto) es válvula cada 30,000 kms
indicación de fuga en el asiento.
52
Overhaul del Arrancador
SOP para Overhaul del Arrancador

Seguir los pasos de 1 a 9 lo mismo que el SOP para “Luz del Brazo de la Válvula)
Sacar:
- Dos (2) tornillos de cabeza estrella
- El riel del lado derecho
Seguridad / Tips
Empujar el riel lateral hacia atrás y tomar las debidas precauciones de manera que no se dañen
las orejas
Sacar::
- Dos (2) pernos (8 mm A/F) que aseguran el
arrancador.
Seguridad / Tips
Ninguno
Sacar::
- El cable rojo del conector del arrancador
- Sacar el conector de la banda de plástico del
bastidor
Seguridad / Tips
Ninguno
Aflojar::
- El tornillo estrella de la abrazadera del ducto del limpiador de Aire del lado del carburador.
Seguridad / Tips
Ninguno
Sacar::
- Dos (2) pernos (8 mm A/F)
- Jalar el conjunto del filtro de aire y levantarlo.
Seguridad / Tips
Ninguno
53
Sacar::
- Sacar el arrancador jalando hacia el lado de la
cubierta CVT. Desconectar el cableado del
arrancador usando un destornillador.
Seguridad / Tips
Ninguno
Desmontaje del Arrancador

Sacar:
- (4) pernos (8 mm A/F)
- El conjunto de piñones del bendix
- El perno (8 mm A/F)
- El cuerpo del arrancador y el eje de la armadura
Seguridad / Tips
Ninguno
Inspección y Mantenimiento del Arrancador

- Comprobar la continuidad de la armadura usando
un multímetro
Método I
- Entre dos segmentos adyacentes del conmutador
El instrumento debe mostrar continuidad
Método II
- Entre el eje y cada segmento del conmutador
El instrumento no debe mostrar continuidad
NOTA: Si, con cualquiera de ambos métodos concuerdan las pruebas de continuidad, la armadura esta OK.
54
• Condición de las escobillas de carbón
Longitud Normal: 7.4 mm

Límite de Servicio: 3.7 mm
• Limpiar el conjunto de piñones del bendix y lubricar el rodaje con:

• Grasa Siliconada
Tips: No aplicar demasiada grasa, en cambio esparcir una ligera cantidad de

grasa en el rodaje del piñón del bendix
• Limpiar el carbón depositado entre las brechas del conmutador con una cuchilla o
navaja y limpiar el conmutador con un paño de tela suave
• Lubricar las escobillas de bronce y el rodaje esparciendo una ligera cantidad de
grasa siliconada
Tips: No usar lija para limpiar el conmutador
Notas:
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55
Afinamiento para Óptimo Kilometraje
Puesta a Punto para Óptimo Kilometraje

TPS: Mantenimiento Periódico Puesta a Punto del Motor
Comprobar el movimiento oscilatorio del braquete rotándolo
con la mano. No se debe quedar pegado y al soltarse debe BUJÍA:
retornar por si mismo. Champion RG HC
• El resorte de recuperación debe Luz de la bujía: 0.6 ~ 0.7 mm
estar OK. Reemplazar: cada 10,000 kms
• El punto del extremo debe estar
intacto en (A) y (B).
• El magneto no debe tocar el Reed
Switch FILTRO DE AIRE
• La luz entre imán y Reed Switch • Limpiar cada 2,500 Kms
no debe ser mayor de 2.5 mm • Reemplazar: Cada 10,000 kms
Fijación del Reed Switch: • Aumentar la frecuencia de la
• El movimiento acelerador / cable limpieza de la espuma del filtro
TPS, ambos deben estar libres y de aire, si la moto trabaja en
sincronizados para operar al área polvorienta
mismo tiempo PRESIÓN DE COMPRESIÓN:
• Lubricar el pin TPS a 5000/10000 • Normal:
Kms usando gel de petróleo 12 ±1.5 kg/cm³
• Límite de Servicio:
9 Kg/cm²
TPS: Fijación
• Juego del cable del acelerador:
entre 2 y 3 mm LUZ DEL BRAZO:
• Válvula de Admisión:
0.05 mm
• Válvula de Escape:
Juego libre del cable TPS - Cero 0.1 mm
• Nota: El juego libre del cable
TPS siempre debe ser cero
• El braquete oscilante debe CARBURADOR
descansar sobre el tope, como se • Mínimo: 1600 ± 100 RPM
muestra en la figura. • Ajuste del Tornillo de Aire: 1.25
± 0.25 de vuelta
• % CO: 1.5 a 2.5 %
TPS: Comprobación
• Mantener el acelerador en su
posición cero (Fig. 1) OTRAS COMPROBACIONES
• Con el multímetro se debe OBLIGATORIAS
medir continuidad en el a. Verificar que no hay fuga en las líneas de combustible
conector del TPS b. Verificar la libre rotación de ambas ruedas
Fig. 1 • Cuando se acelera y el imán del c. Verificar la correcta presión de las llantas: Delantera 21
TPS cruza el borde recto del PSI y posterior 28 PSI (Solo), 36 PSI con piñón
braquete fijo (Fig. 2) el multímetro
no debe leer continuidad. d. Fijar el juego libre del cable de control
• Al desacelerar, cuando el imán e. Separación entre la tira del sensor del rotor del magneto
del TPS vuelve a coincidir con el y el poste de la bobina de captura 0.5 – 0.7 mm
Fig. 2 borde recto del braquete fijo (Fig. f. Verificar que el solenoide opera con choke automático
2) el Multímetro debe mostrar y salta a la temperatura de motor de 40º C o cuando el
continuidad motor alcanza la velocidad de 2,500 RPM.
56
Comprobación de CO y Fijar el Valor
Procedimiento normal para Comprobación y Fijar el CO

Preparación del Analizador de Gas CO • Conectar el otro extremo del tubo de jebe siliconado al
Calentar el Analizador de Gas CO tubo flexible del probador de la máquina. Asegurar que
durante 10 a 15 minutos antes de el diámetro interno del tubo concuerda bien con el
continuar. Este calentamiento es diámetro exterior (OD) del tubo del Analizador de Gas.
esencial cada vez que se enciende • El jebe siliconado debe calzar apretado en la boquilla
la máquina pues purga cualquier para impedir alguna fuga de aire / escape de gas.
residuo de gas. • Anotar las lecturas de CO / HC cuando se estabiliza el
display.
Hacer la Comprobación General • Según las Normas de Emisiones, el % recomendado de
según las recomendaciones del CO para vehículos de 2 ruedas es 3.5% en mínima RPM.
fabricante para confirmar la buena La lectura del % CO de las Motos Bajaj, para mejores
condición del equipo (si en esta resultados en términos de eficiencia del combustible son
comprobación no se confirma la diferentes para sus diferentes modelos. Para Kristal el %
aptitud, ejecutar la calibración de CO ideal está entre 1.5 y 2.5% a mínima RPM, sacando
gas según las recomendaciones del fabricante). Antes de el Regulador de Aire de 1.0 a 1.5 vueltas.
tomar una lectura, poner el equipo en cero. • Si la lectura se muestra en exceso o es menos que las
Preparación de la Moto especificaciones BAL, entonces tratar de lograrlo
Antes de comprobar la emisión de CO, preparar la moto ajustando el Regulador de Aire.
comprobando el CO. • Meter el Regulador de Aire producirá mayor % CO y
• Calentar el motor a su temp. sacarlo significará menor % CO.
normal de trabajo recorriendo Nota: Recordar que no se debe sacar al Reg. de Aire
5~6 kms. La cubierta del cárter más allá de la posición recomendada. Cada vez que se
debe calentarse lo suficiente cambia el valor del Reg. de Aire, se debe restaurar la
para ser sentido. (Temperatura RPM especificada para mínimo y, entonces se considera
del motor = 60º C). la lectura.
• Verificar que el auto-choke está en OFF (Apagado). • Si el % CO no cae dentro del % recomendado, a pesar
• Atornillar totalmente el Regulador de Aire. En esta de ajustar el Regulador de Aire, entonces buscar la
posición se debe apagar el motor. causa y corregirla.
Nota: Si no se apaga el motor, se tiene problema de • Después de rectificar el problema, confirmar el % CO en
suministro adicional en el circuito del carburador y el la misma forma antes mencionada.
sistema de admisión. Después de solucionar este Importante: Para obtener Mejor Kilometraje y
problema, volver a confirmar que se apaga el motor al Rendimiento poner el % CO según se recomienda.
cerrar el Regulador de Aire. En Kristal para obtener Mejor Kilometraje y Rendimiento
• Sacar el Regulador de Aire a la posición recomendada lograr los valores que se dan a continuación.
de 1.0 a 1.5 vueltas.
• Poner la velocidad mínima al valor especificado de 1600 Valor de %CO Recomendado del Reg. de Aire y RPM
± 100 RPM. Subir el motor a una velocidad moderada en Mínima para obtener Mejor Eficiencia del Combustible
condición sin carga, durante unos 15 seg. Luego volver a %CO Posición Mínima RPM
las RPM especificadas. Modelo Recomendado del Reg. de Recomendada
Toma de Lectura Aire
Kristal DTS- 1.5% ~ 2.5% 1.0 ~ 1.5 1600 ± 100
• Sacar el perno M5 y la huacha de
1 RPM
aluminio colocados en la boquilla
(12 mm OD) mostrados en la
figura, del tubo soldado que se
conecta al silenciador antes del
conversor CAT.
• Poner un tubo de jebe siliconado,
de unos 300 mm, en la boquilla.
Solo se debe usar jebe siliconado
por su mejor resistencia a la
temperatura y no se deformará o
derretirá por la alta temperatura
de la boquilla.
57
Especificaciones del Carburador y Operación de los Sistemas
Carburador
Artículo Especificaciones
Fabricación UCAL MIKUNI
Tipo VM16
Velocidad Mínima 1600 ± 100 RPM
Seteo del Regulador de Aire 1.25 ± 0.25
Chicler de alta # 80
Marca de la aguja de campana 3N40
Posición del sujetador de la aguja 2da, desde Arriba con laina de 0.5 debajo del clip “e”.
de campana
Chicler de alta 1.5
Chicler de Aire de Alta 1.4
Marca de la Campana 2.5
Chicler de Choke 15
Altura del Flotador 19.8 ± 0.2 mm en condición horizontal, es decir sin
presionar el pasador flotante
Choke Conjunto del choke por solenoide
58
Conjunto del Carburador – Choke Automático .
Al momento de efectuar un arranque frío, las partes del motor no tienen suficiente temperatura
para vaporizar las gotas de combustible. Por eso se requiere una mezcla más rica que la
proporcionada por el sistema piloto. Para lograr esta mezcla más rica, al carburador se le ha
agregado un circuito de choke.
• El circuito de choke consta de un chicler de choke para medir el combustible y un émbolo
operado por un solenoide,
• El émbolo es operado por el flujo magnético generado en la bobina del solenoide. A medida
que sube el émbolo desde su punto inferior, descubre un pasaje de combustible que lleva al
chicler de choke. Al subir más el émbolo se descubre el pasaje de admisión e aire.
• Con la campana casi completamente cerrada todo el aire que va al motor debe pasar a través
del pasaje del choke. Esto crea suficiente succión para extraer combustible del tazón hacia la
cámara debajo del émbolo. Aquí se mezcla con el aire y se suministra una mezcla rica para el
motor al momento del arranque frío.
59
CONJUNTO DEL CARBURADOR – Sistema de Baja (Sistema de Baja Velocidad)

.
Sistema Piloto (Sistema de Baja Velocidad)
• El sistema de baja proporciona la mezcla de aire / combustible en mínimo y con una pequeña
abertura del acelerador cuando no está operando el sistema de alta.
• El combustible del tazón es medido por el chicler de baja y se mezcla con el aire, ajustado
adecuadamente por el regulador de aire. El combustible atomizado llega al venturi a través de
la salida de baja y se mezcla con el aire que fluye a través del venturi. La salida de baja se
encuentra al lado del múltiple del carburador y está cubierta por la pared de la campana. Como
esta campana, en mínimo está casi cerrada, la salida de baja solo es parcialmente expuesta al
vacío del múltiple. De ahí que el combustible mínimo es justo para que funcione el motor.
Cuando la campana sube del mínimo, la salida de baja queda totalmente expuesta al vacío del
múltiple y suministra combustible en toda su extensión, lo cual es suficiente para cubrir el
requerimiento del motor a baja velocidad.
• La mezcla de aire / combustible se debilita cuando se afloja el Regulador de Aire al ser girado
en sentido anti-horario y se enriquece cuando se ajusta el Regulador de Aire (al ser girado en
sentido horario).
60
CONJUNTO DEL CARBURADOR – Sistema de Alta (de Alta velocidad .
Sistema Principal (Sistema de Alta Velocidad)
• Este sistema consta de campana, tobera y chicler de alta. Para ayudar a la atomización, se
incorpora un circuito de aire al sistema principal de medición y ayuda a la vaporización del
combustible introduciendo aire en el combustible antes que éste ingrese a la corriente de aire.
• Para el tipo VM, el circuito de medio rango realmente es una combinación de circuitos que
trabajan juntos para lograr la correcta mezcla de aire combustible. El circuito de baja sigue
operando pero su contribución a la mezcla total de aire/combustible es relativamente menor.
• La aguja de campana es una aguja seccionada unida a la campana que apunta hacia abajo. A
través del centro del venturi del carburador. El extremo seccionado de la aguja de campana
se mueve dentro de la tobera, la cual está ubicada en el cuerpo del carburador.
• La posición de la aguja de campana con respecto a la tobera determina la cantidad de
combustible que fluye a través de la abertura entre ellas.
• Al cambiarse la posición de la aguja de campana, con respecto a la corredera (Válvula de
campana) se cambia la mezcla de aire combustible. La aguja de la campana se mueve con
respecto a la corredera subiendo o bajando la posición del clip “e” en los surcos de la aguja de
campana. Al subir el sujetador (clip) “e” en la aguja se reduce el flujo efectivo de combustible,
así empobrece la mezcla. Bajar el sujetador a los surcos inferiores se enriquece la mezcla.
61
SI’s y NO’s del Carburador
SI NO
• Para desmontar, usar el • Jamás usar un destornillador más

destornillador adecuado grande
• No apretar demasiado los tornillos y
boquillas
• Esto dañará las chiclers y sus
asientos
• Para limpiar, siempre usar un • Jamás limpiar el carburador con

limpiador de carburador como: agua
- Acetona, • Si son limpiados con agua, las
- Tetracloruro de Carbono chiclers y los pasajes se atoran
- Atomizador CVC debido a los sedimentos
• En este carburador, la altura del • No soplar aire comprimido en la

flotador se mide en posición tobera desde el lado del venturi o
horizontal tapa de la mezcla porque la tobera
• Siempre mantener la altura se puede “volar”
normal del flotador
• Siempre poner una huacha de • No soplar aire comprimido desde el

nylon de 0.5 mm debajo del tubo respirador del carburador o se
sujetador “e” de la aguja de apretará y dañará al sujetador
campana o se tendrá puntos
flojos o chatos
• Comprobar en el Pasador del • No volver a utilizar el Pasador

Flotador que: Flotador, si:
- La punta no tenga huellas de - La punta está gastada
desgaste - El pasador a resorte se pega, o se
- El pasador activado por resorte tendrá sobre flujo y ahogo.
tenga libertad de movimiento
• Si hay desgaste, reemplazar la • No subir o bajar el sujetador “e” en
aguja de campana y la tobera, los surcos de la aguja de campana
como un juego. o se tendrá una mezcla más pobre
• Siempre asegurarse que el o más rica de lo debido,
sujetador “e” calza en el surco respectivamente.
especifico de la aguja de
campana.
• Reemplazar la campana si hay • No poner chiclers gastadas o de
desgaste tamaños no especificados
• Asegurarse que el resorte, la • No poner “O rings” gastados o
huacha plana y el “O ring” cortados en el Regulador de Aire, o
calzan correctamente en el se tendrá inestabilidad en el mínimo
Regulador de Aire
Efectuar el overhaul del carburador cada 10,000 kms e inspeccionar sus componentes
62
Sistema de Encendido Digital de Chispa Gemela
Sistema Digital de Encendido con Chispas Gemelas (DTSI)

Chispas Gemelas
• La característica más obvia es la configuración del motor con Bujías Gemelas.
La culata tiene dos bujías una a cada lado. Las bujías son del mismo rango
(Champion RG4HC) y entre sus electrodos tienen luz similar. Ellas también
tienen chispa simultánea. Esto se ha hecho para mejorar el proceso de
combustión quemando la mezcla completamente en el breve tiempo disponible.
Los resultados finales son baja emisión de gas, economía de combustible y
buena capacidad de manejo.
CDI Digital
• Para habilitar la chispa de 2 bujías, se cuenta con un CDI Digital capaz de
hacerlo. Además el tiempo de encendido se ha optimizado para dar la mejor
salida del motor (30º BPMS a 1000 RPM, 15º BPMS a 1600 RPM, 19º BPMS a
5000 RPM – con abertura parcial del acelerador y 30º BPMS a 8000 RPM con
acelerador completamente abierto). Hay mapas de encendido guardados en la
memoria del CDI. Estos se activan dependiendo de la abertura del acelerador.
El CDI Digital tiene manejo para todas estas entradas y da las salidas
requeridas y el avance de chispa correcto.
TRICS
• Para habilitar el cambio a los mapas requeridos, se ha incorporado un sensor de
Posición del Acelerador (TPS = Throttle Position Sensor). Conocido como
TRICS (Throttle Responsive Ignition Control System = Sistema de Control de
Encendido en Respuesta al Acelerador) y es operado por el cable del
acelerador.
Este motor ha sido puesto a punto para mayor potencia y Fuerza.
Localización de Fallas
• La falla del “Conjunto Reed Switch” no daña al motor, tampoco da indicaciones
físicas como fallas en el encendido o mal arranque.
• Sin embargo, resulta esencial comprobar el trabajo adecuado del “Conjunto
Reed Switch” en el PDI y en cada servicio.
• Los siguientes síntomas pueden indicar fallas a causa del “Conjunto Reed
Switch”.
Síntoma Causa Remedio
Súbita caída en kilometraje y falta de El sistema de encendido está Reemplazar el “Conjunto Reed
potencia en el rango medio de las trabajando sólo en el 2do mapa Switch”
RPM. debido a que el “Reed Switch” se ha
pegado en circuito abierto.
Tips Educativos para el Cliente:
• Mientras se arranca el motor, en ningún caso, se debe rotar más al acelerador. Incluso si esto sucede, el motor
arrancará; pero las RPM del motor se subirán demasiado (debido a la excesiva abertura del acelerador).
• Siempre que haya una súbita caída sustancial en el kilometraje, el cliente debe reportarlo a los Centros de
Servicio Autorizado de Bajaj Auto’s.
63
Sistema CVT
Sistema CVT
INSTRUCCIÓN: El sistema CTV tiene, principalmente, los siguientes componentes:
Polea CVT Delantera: El conjunto CVT Delantero está

montado en el cigüeñal y asegurado mediante una tuerca
especial. Este conjunto consta de las siguientes partes:
• Polea Fija: Montada sobre los esplines del cigüeñal.
• Polea Corrediza: Montada sobre bocina acerada.
• Placa Rampa: Montada sobre los esplines del
cigüeñal.
• Bocina Acerada: Montada sobre el cigüeñal.
• Rodillos: Son 6 rodillos de nylon entre la polea
corrediza y la placa rampa.
• Correderas: Son 3 correderas de plástico sobre la
placa rampa.
Conjunto CVT Posterior: La polea CVT posterior está

montada sobre el eje CVT y rota libremente sobre el eje
CVT. Consta de las siguientes partes:
• Embrague Centrífugo: Fijo con la polea posterior.
• Faja del Embrague Centrífugo: Va montada,
directamente, sobre el eje CVT y se asegura con
una tuerca de pestaña.
• Polea Fija: Tiene una bocina grande para el montaje
del conjunto de embrague.
• Polea Corrediza: Montada sobre la bocina de la
polea fija.
• Resorte CVT: Montado sobre la polea corrediza.
• Rodaje NR: Está instalado dentro de la bocina de la
polea fija
• Rodaje de Bolas: En la bocina de la polea fija
• Sello de Aceite: En la bocina de la polea fija
• Faja de Transmisión: Conecta el conjunto delantero

de polea y la polea CVT posterior, con una sección
transversal en forma trapezoidal (Forma de “V”).
Trabajo:
• En RPM Mínima: En el mínimo, la polea corredera
delantera, la placa rampa junto con los rodillos y la
polea fija delantera rotan como una sola unidad. El
conjunto de polea CVT posterior rota, como una
unidad, excepto por la campana de embrague.
Como la “campana de embrague” no rota, no hay
flujo de potencia hacia el eje del CVT, transmisión y
rueda posterior. Así la rueda posterior se mantiene
en mínimo (no rota) y la moto no avanza.
64
Sistema CVT
A Baja Velocidad: Cuando la RPM del motor se sube del

mínimo; las zapatas del embrague centrífugo se abren
debido a la fuerza centrífuga y enganchan la campana del
embrague. La energía se transmite a través de la campana
al eje CVT y su juego de engranajes. A medida que el eje
del CVT se engancha con el eje de salida a través del
conjunto contra engranajes, la energía se transmite al eje de
salida y finalmente a la rueda posterior. La rueda posterior
rota y la moto avanza. A baja velocidad tenemos mayor
fuerza debido a que el “diámetro del círculo de contacto de
la faja” de la polea delantera es menor que el de la polea
posterior.
A Alta Velocidad pequeña aceleración (Crucero): Al

seguir acelerando el motor, los rodillos de la polea CVT
delantera avanzan debido a la fuerza centrífuga y presionan
a la polea corrediza. La polea corrediza se desliza sobre la
bocina acerada y avanza a la polea fija. Por el movimiento
de la polea corrediza hacia la polea fija, aumenta el
diámetro del círculo de contacto del conjunto de la polea
delantera. La faja de transmisión crea una presión sobre la
polea corrediza CVT posterior y la empuja el resorte CVT
contra su tensión. Por esto, disminuye el diámetro del
círculo de contacto de la polea CVT posterior. Así, debido al
aumento del “diámetro del círculo de contacto” de la Polea
CVT Posterior, disminuye la proporción general de la
aplicación y la moto corre más rápido.
Para Trepar una Colina: Mientras se sube una colina, hay

más resistencia al movimiento de la rueda posterior debido
al aumento de la fuerza de reacción (camino). El acelerador
se abre más para ascender. Cuando se abre el acelerador,
aumenta la fuerza del motor. Esto se multiplica por la
proporción CVT; aumenta la fuerza sobre la CVT posterior.
Debido al surco helicoidal provisto en la polea corrediza
posterior se genera mayor presión de agarre. Los rodillos
de la polea CVT delantera tienen más fuerza por el cambio
del CVT. Esta mayor fuerza es generada por el aumento de
RPM del motor. Esto causa una fuerza de torsión sobre la
polea corrediza posterior y la avanza hacia la polea fija.
Esto aumenta el contacto del diámetro del círculo de la faja
del CVT posterior. Por lo tanto, el CVT se mantiene en los
engranajes menores que dan relación más alta y
produciendo mayor fuerza.
65
Secretos Importantes del Trabajo – Armado / Desmontaje
Importantes Tips
Instalación del Cigüeñal en el Cárter
Calentar los asientos de los rodajes Izquierdo /

Derecho del cárter usando un calefactor eléctrico
durante 20-30 minutos y colocar el cigüeñal. Esto
asegura la fácil inserción en los asientos de los
rodajes del cigüeñal y también logra el perfecto
alineamiento del cigüeñal respecto al eje del cárter.
.
Manga del Cigüeñal
Mientras instala el cigüeñal en la izquierda del cárter,

poner la manga sobre el cárter para evitar daños al
sello de aceite del cigüeñal.
Eje del balancín de Admisión
• El Eje del Balancín de Admisión tiene dos huecos

perforados para su lubricación
• Verificar que los huecos de lubricación del eje del
balancín de admisión están libres, soplándoles aire
a presión.
Ensamble de Polea CVT Posterior Fija y Deslizante

• Asegurarse que están intactos los dos sellos de
aceite puestos dentro del ID. (Diámetro Interior) de
la polea corrediza.
• Aplicar grasa Shell “fuerte” al rodaje de polines y
rodaje de billas instalados dentro de la polea CVT
posterior fija.
• Usar la manga mientras se desliza la polea sobre
la polea fija.
Ensamble del Resorte Retenedor

• Aplicar grasa molibdeno a los 3 pasadores,
ranuras helicoidales de la polea corrediza posterior
y 2 sellos “O ring” adecuadamente antes de
instalar el retén del resorte.
• Presionar el Resorte CVT Posterior sobre el Retén
para facilitar su instalación. No golpear con mazo
o martillo.
• Después de instalar, si hubiera exceso de grasa,
limpiar las partes del CVT posterior con un pedazo
de tela de algodón, suave.
66
Importantes Tips .
Manga de la Bujía
• Antes de instalar la “Manga de la Bujía” aplicar una

fina película de grasa molibdeno sobre su sello “O
ring” en la entrada de las cámaras.
• El surco lateral de la manga debe “mirar” hacia
fuera
Puesta a Punto de la Válvula

Verificar que:
• El pistón esté en la posición PMS concordando las
marca “T” sobre el rotor del magneto con respecto
a la marca en el cigüeñal.
• Dos marcas sobre el diente de la rueda se alinean
en paralelo a la culata y simultáneamente la marca
“T” del diente de la leva está en su posición más
alta.
Pasaje de Aceite
Siempre soplar aire comprimido a través de los

pasajes de aceite en dirección inversa al flujo del
aceite y asegurarse que los pasajes quedan limpios
Instalación del Resorte de Recuperación del Eje de Patada
Mientras arma el eje de la patada y su resorte en la cubierta del CVT, sostener el engranaje
sectorizado un poquito hacia arriba, en lugar de que descanse completamente sobre su
asiento. Poner el extremo del resorte de recuperación en el pasador del seguro del eje de
patada y luego (con ayuda de la herramienta especial) hacer rotar y enganchar su otro
extremo en el poste del cigüeñal. Si el engranaje sectorizado (eje de patada) descansa por
completo sobre su asiento, se hace difícil instalar el resorte.
Instalación de la Placa del Arrancador
Mientras instala la placa del arrancador en el cárter, la bobina de excitación debe estar cara
abajo. En caso contrario, se modifica la posición relativa entre la bobina de excitación y la
bobina Pulsar
67
Importantes Tips .
Cara del “Ratchet” de Patada
Mientras arma la “Cara del Ratchet de Patada”

asegurarse del correcto ensamble de sus esplines
con los esplines del cigüeñal. Poner la huacha
“Belleville” y luego apretar la tuerca con la fuerza
especificada.
Engranaje Helicoidal
El cuello grande del engranaje helicoidal del contra eje debe “mirar” hacia el costado y el
cuello más pequeño en el engranaje helicoidal del eje de salida debe “mirar” hacia arriba.
(Esto significa que el cuello más grande en el contra eje debe “mirar” hacia abajo).
Colocación del Retén del Eje de Salida
Mientras instala el retén del eje de salida en la cubierta de transmisión, el lado de la boca
del retén debe “mirar” hacia el cárter y el otro lado del retén, el cual es plano, debe “mirar”
hacia la Rueda Posterior.
Otros Tips Importantes:

• Cuando se instalan la cadena de levas y el eje de movimiento, juntos en el cárter del lado izquierdo desplegar la
cadena de tiempo en la cavidad del cárter, de manera que los dientes del eje de movimiento entren con facilidad.
• Siempre usar las herramientas guía del retén.
• El múltiple de admisión y el silenciador tienen que ser colocados sólo después de instalar las cubiertas de la
cabeza de cilindro.
• Al ensamblar la faja CVT, primero colocar la faja sobre la polea CVT posterior. Asegurarse que no hay bordes
afilados que rayen la faja.
• Al abrir las dos mitades del cárter, primero sacar la cadena de puesta a punto de los dientes del cigüeñal.
• Al colocar la huacha Belleville, siempre ponerla con el diámetro de contacto más ancho contra la superficie más
grande y diámetro de contacto más angosto contra la superficie más pequeña.
• Jamás permitir que la faja CVT se ensucie con aceite o grasa. Los rastros de aceite o grasa en la faja la hará
patinar. Esta faja puede limpiarse con gasolina pura. No sumergir la faja en gasolina por periodos largos mientras
la limpia.
• Al sacar el silenciador, primero aflojar y sacar las tuercas de pestaña de la boca del silenciador y luego aflojar y
sacar los pernos del braquete del silenciador. Si primero se sacan los montajes posteriores, el peso del silenciador
puede romper, dañar o doblar los postes de la boca en la cabeza de cilindro.
• Al sacar la cubierta superior del motor, se requiere sacar el múltiple de admisión para que no obstruya la salida de
la cubierta.
68
Herramientas Especiales
DETALLES DE LAS HERRAMIENTAS ESPECIALES EXCLUSIVAS

Para llevar a cabo las reparaciones / overhaul, Kristal ha inventado 45 nuevas herramientas. El resto de las
herramientas especiales requeridas se mantiene igual.
Nº de Herramienta y Foto de la Herramienta Foto de Aplicación

Descripción
37 1040 51
Llave de Bujías
Para sacar y poner las bujías
Izq. y Der.
37 1040 44
Separador del Cárter
Para separar el cigüeñal en

dos mitades.
37 1040 44
Separador del Cárter
Para sacar el cigüeñal del lado
izquierdo del cárter.
37 1040 37
Manga para el Cigüeñal
Para guiar el retén mientras se
coloca el cigüeñal en el lado
izquierdo del cárter.
37 1040 54
Extractor de Rodajes para la
Polea Fija CVT Posterior
Para extraer el rodaje a
rodillos de aguja de la polea
fija CVT Posterior.
69
DETALLES DE LAS HERRAMIENTAS ESPECIALES EXCLUSIVAS .

Para llevar a cabo las reparaciones / overhaul, Kristal ha inventado 4 nuevas herramientas.
El resto de las herramientas especiales requeridas se mantiene igual.

Descripción
37 XXXX XX
Extractor del Conjunto
CVT Posterior
Para sacar el Conjunto CVT
Posterior del Eje CVT
Posterior.
37 10CS 04
Herramienta para tuerca
de la ventana de aceite
Para sacar y colocar la

tuerca de la ventana de
aceite.
74 0106 46
Herramienta para el
Resorte del eje de patada
Para instalar resorte de
recuperación en el eje de
patada
37 10CS 02
Retén del eje CVT
Herramienta para colocar el
retén en el cárter para el eje
CVT y manga para guiar el
retén
37 10CS 14
Manga
Para guiar el retén mientras
instala la parte posterior
70
DETALLES DE LAS HERRAMIENTAS ESPECIALES EXCLUSIVAS .

Para llevar a cabo las reparaciones / overhaul, Kristal ha inventado 4 nuevas herramientas.
El resto de las herramientas especiales requeridas se mantiene igual.

Descripción
37 10CS 15
Desmontador del eje CVT
Posterior
Para sacar el Conjunto CVT
Posterior con el rodaje, del lado
izq. del cárter. También se le usa
para sacar el rodaje del eje CVT
37 10CS 20
Conjunto del eje del CVT
Posterior
Para colocar el rodaje sobre el eje

CVT Posterior
37 10CS 21
Extractor de Rodaje
Para sacar el rodaje a bolas de la
cubierta de transmisión para el eje
CVT
37 10CS 18
Bocina externa de cárter para
colgador de motor
Para sacar y colocar la bocina del

cárter para el colgador de motor
37 10CS 19
Extractor de bocina del cárter
para RSA
Para sacar y colocar 6 bocinas del

cárter para RSA
71
DETALLES DE OTRAS HERRAMIENTAS ESPECIALES

A continuación las Herramientas Especiales de Pulsar DESI y CT 100 que se pueden utilizar
comúnmente en Kristal
Nº Descripción Nº de Dibujo Aplicación

1 Soporte del Rotor 37 10CB 19 Para sostener el rotor del magneto mientras
se afloja o aprieta su tuerca. Para sostener
la polea CVT mientras afloja o aprieta su
tuerca. Para sostener la campana de
embrague centrífugo mientras afloja o
aprieta su tuerca.
2 Extractor del Rotor 37 1030 34 Para sacar el rotor del magneto del cigüeñal
3 Soporte del Diente de 37 10DH 36 Para sostener el diente de tiempo mientras
Tiempo se afloja o aprieta su perno
4 Extractor del pasador 37 10DS 27 Para sacar y colocar el pasador del pistón
del pistón
5 Extractor de Rodaje 37 10DS 26 Para sacar el rodaje NR del contra-eje del
NR lado izq. del cárter
6 Rodaje de Billas 37 10DJ 76 Para sacar el rodaje a bolas del eje de salida
del lado izq. del cárter
7 Extractor de Rodaje a 37 10DH 31 Para sacar el rodaje a bolas, grande, del eje
Billas excéntrico
8 Compresor del resorte 37 1031 07 Para comprimir el resorte de la válvula
de válvula
9 Adaptador 37 10DJ 78 Para comprimir el resorte de la válvula
10 Sostén del Regulador 37 1031 53 Para sostener el tornillo regulador de la
de la Válvula válvula
11 Dado de Tuerca 37 10DJ 43 Para sacar / colocar la tuerca especial del
Especial CVT delantero
Notas:
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______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
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72
Sacar el Motor de su Bastidor
- Lavar completamente la moto

- Secar la moto con aire comprimido
Precaución:
Tapar la salida de aire en la cubierta CVT para evitar el ingreso de agua en el
conjunto CVT. No aplicar el chorro de agua directamente sobre los componentes
eléctricos
Sacar:
- El asiento ya sin seguro
Tips: Insertar la llave de encendido y poner en

OFF. Presionar la llave y rotar hacia la derecha
para destrabar el seguro
Sacar:
- 4 pernos (10 mm con cabeza plana)
- Desconectar dos conectores del interruptor la luz del guarda casco (color Azul y Blanco)
- Desconectar el cable de seguro del asiento
- Sacar el conjunto de guarda casco y asiento
Tips: Mantener el guarda casco y el asiento sobre un costado en el lugar

adecuado para evitarles daños.
Sacar:
- Un perno estrella (8 mm A/F)
- La cubierta de mantenimiento
Tips: Insertar el conector / destornillador pequeño

en la ranura prevista sobre el hueco de montaje de
la cubierta de mantenimiento para facilitar su
extracción.
Sacar:
- Dos tornillos cabeza estrella
- El riel lateral derecho
Tips: Empujar la tapa lateral, en la parte de atrás,

para desasegurar sus orejas guía de la pisadera
mientras la saca, de manera que no sufran estas
orejas
73
Sacar:
- 4 pernos con huacha (12 mm A/F)
- Sacar el riel de agarre
- Desconectar conector blanco de luz de cola
Desmontar el panel Izq/Der (“Skrit”), sacando:
1) Con un destornillador palanquear la huacha (en el
Tornillo central)
2) 2 tornillos estrella de adelante (lado se la pisadera)
3) Pernos (10 mm A/F) con huacha
4) 3 tornillos estrella de la defensa posterior.
Tips:
Para sacar el panel, seguir la secuencia de primero
aflojar el tornillo central (foto 1), luego sacar 2 pernos
(foto 2), 2 tornillos de la defensa posterior (foto 3) y
finalmente sacar 2 tornillos del frente (fotos 4 y 5).
- 2 tornillos de cabeza estrella

- Sacar el riel del lado izquierdo
Tips:
Empujar el riel hacia atrás para destrabar el seguro de sus orejas en la pisadera. Tomar
las debidas precauciones mientras lo saca de manera que no dañe las orejas
Sacar:
- 2 pernos (12 mm A/F)
- Sacar la pisadera del pasajero
74
Aflojar:
- Los tornillos cabeza estrella que aseguran el jebe de la
cubierta CVT.
- Desconectar el jebe de la cubierta CVT
Sacar:
- Desconectar el tubo de gasolina de la “T” al carburador
- Aflojar la abrazadera y sacar el ducto de jebe del
carburador
- 2 pernos tipo “allen” (8 mm A/F)
- El empaque del múltiple de admisión (aislador) con sello
“O ring”.
- El carburador y poner sobre la parte correspondiente
Sacar:
- El tapón de drenaje de aceite del motor (14 mm A/F)
- Drenar el aceite del motor
- El tapón de drenaje de aceite de transmisión (11 mm
A/F)
- Drenar el aceite de transmisión
Tips: Siempre medir la cantidad de aceite drenada del

motor. Para drenar el aceite del motor, usar un
envase limpio.
Sacar:
- Sacar el retén de aceite de la cubierta (17 mm A/F)
- Escurrir el aceite
Comprobar la condición del retén de

Nota: aceite, Limpiar / Reemplazar al
momento de volver a ensamblar.
75
Sacar:
- 2 tornillos cabeza estrella
Tips:
Empujar la cubierta hacia atrás para soltar los postes guía
de la pisadera. Tomar las debidas precauciones para
evitar dañar los postes
Sacar:
- 2 pernos (8 mm A/F) y retirar el braquete del cable de
freno posterior
- 1 perno (8 mm A/F) y retirar la abrazadera del cable del
freno posterior
- Aflojar la tuerca que sujeta el cable posterior (14 mm
A/F) (A)
- La tuerca que asegura el cable del freno posterior (12
mm A/F)
- Desconectar el cable del freno posterior del motor
Sacar:
- La tapa de la bujía del lado derecho
- El conector (A) del arnés de cableado de la placa del estator
- La conexión (B) del cable del arrancador (Conector Rojo)
- El cable de tierra del motor, sacando 2 pernos (8 mm A/F)
76
Sacar:
- La tuerca de montaje del RSA (Rear Shock Absorber –
Amortiguador Posterior) (13mm A/F)
- El perno inferior del RSA (12 mm A/F)
- Completamente el guardafango posterior
Sacar:
- Desconectar el tubo respirador del motor de la tapa de culata
- 2 pernos (8 mm de cabeza plana)
- El conjunto del Filtro de Aire
Sacar:
- 2 tuercas de domo (10 mm A/F) de la boca del
silenciador
- 2 pernos de montaje (12 mm A/F) del braquete del
silenciador
- El conjunto del silenciador
Tips: Siempre aflojar / sacar primero las tuercas

de la boca del silenciador, luego sacar los pernos
del braquete de montaje
77
Sacar:
- La tuerca de bancada de motor (14 mm A/F) y el
perno de bancada (17 mm A/F)
- Motor del chasis, deslizándolo hacia atrás y
levantar el marco
Sacar:
- La cubierta del ventilador
Sacar:
- 1 perno estrella (A)
- 1 perno (B) (8 mm A/F)
- La abrazadera de PVC (C) de sujeción y el tubo de
drenaje del carburador
Sacar:
- La cubierta Superior del motor (Capucha de Arriba) y la
cubierta inferior del motor (Capucha de Abajo)
Notas:
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
78
Desarmar el Motor
Usando las Herramientas Especiales 37 10CB 19

Soporte de Rotor y 37 1030 34 Extractor
Sacar:
- La tuerca pestaña del rotor (17 mm A/F) y una huacha
plana
- Extraer el rotor del magneto
Tips:
El extractor del magneto y el hueco pareja del rotor
tienen rosca contraria
Sacar:
- 2 pernos largos (8 mm A/F) y la plancha abrazadera
para el arnés del cableado de la placa del estator
- Guía del Rotor
- El conjunto de placa del estator
Sacar:
- Un perno pequeño y uno grande de la cubierta de la
bomba de aceite
- La tapaa de la bomba de aceite
Tips:
En la tapa de la bomba de aceite hay dos orejas
guía para facilitar su extracción
Sacar:
- El engranaje de la bomba de aceite
- 2 tornillos estrella
- El conjunto de la bomba de aceite
79
Desarmar el Motor
Sacar:
- Cuerpo de la bomba de aceite (A)
- Rotor Externo (B)
- Rotor Interno (C)
Sacar:
- La empaquetadura de la bomba de aceite (A)
- Dos pasadores guía (B)
Sacar:
- El arrancador del lado derecho del cárter
empujando / jalando
Engine Top Side

Sacar:
- La tapa de culata
Precaución
Aflojar los pernos de culata en forma cruzada para evitar cualquier distorsión de las
superficies en contacto
80
Desarmar el Motor
Usando la Llave de Bujías Nº de Parte 37 1040 51,

sacar:
- La bujía de la izquierda
- 2 tornillos estrella (A)
- La placa retén para la manga (B)
- La manga de la bujía izquierda (C)
Tips:
Cubrir la manga con tela de algodón y luego
jalarla usando un alicate de combinación para
evitarle daños a la manga
Sacar:
- 1 perno (10 mm A(F) (A) y el sello “O ring”
- Soltar el tensor rotando su tornillo en sentido horario
- 2 pernos (8 mm A/F) (B)
- El tensor de la cadena a punto (C) con el sello “O ring”
Usando la Herramienta Especial 37 10DH 36 Soporte del Diente de Afinamiento

Sacar:
- 2 pernos (6 mm de cabeza “Allen”)
- La huacha especial con marca “0”
- El diente de la leva
81
Desarmar el Motor
Sacar:
- El collar del piñón de levas
- Aflojar un tornillo cabeza estrella de la placa de seguro
del eje del balancín
Sacar:
- Primero, aflojar 2 pernos laterales de la culata (10 mm
A/F) (A)
- Luego, aflojar 4 pernos de la culata (12 mm A/F) en cruz
- 6 tuercas de la culata y 6 huachas planas
- Usando la llave de bujías Nº de Parte 37 1040 51 sacar
la bujía del lado derecho
Tips:
Es de la mayor importancia aflojar las tuercas de la
culata según la secuencia del SOP, o se la cabeza del
cilindro se puede arrugar / doblar
Sacar:
- 2 pasadores guía (A)
- La empaquetadura de la Culata (B)
Sacar:
- La guía de la Cadena de Levas (A)
Sacar:
- Termistor (Sensor de Temperatura)
Precaución:
NO USAR llave de boca para sacar el termistor del
bloque de cilindro. Usar sólo llave de dado. NO
DEJARLO CAER pues puede sufrir daños en forma
permanente.
82
Desarmar el Motor
Sacar:
- Bloque de cilindro (A)
- 2 pasadores guía (B) y la empaquetadura base del
bloque del cilindro (C)
Usando la Herramienta Especial Nº de Parte 37 1010 06,

Mandril de Pistón
Sacar:
- El conjunto de pistón y pasador de pistón
Precaución:
Cubrir el hueco del cárter con tela de algodón, de
manera que el anillo seguro del pistón no caiga dentro
del motor al sacarlo
Nota: Mantener el conjunto del pistón sacado, dentro
del hueco del cilindro de manera que no se raye o dañe
L H (CVT) Side :
Sacar:
- 7 pernos (8 mm A/F) (A)
- La cubierta CVT (B) con la empaquetadura (C) y 2
pasadores guía (D)
Usando la Herramienta Especial 37 10CB 19, para sostener la polea fija, sacar la tuerca especial usando la Herramienta
Especial 37 10DJ 43
Sacar:
- La tuerca especial con la huacha Belleville (A)
- El engranaje del Ratchet (B)
- La polea fija delantera (C) con el ventilador
83
Desarmar el Motor
Sacar:
- La bocina acerada (A)
- Deslizar el conjunto de polea (B) con 6 rodillos por la
placa de rampa y 3 postes laterales de plástico (C)
Usando la Herramienta Especial 37 10CB 19, sostener

la campana del Embrague Centrífugo
Sacar:
- Una tuerca – 14 mm A/F (A)
- La Campana del Embrague Centrífugo (B)
- El Conjunto CVT posterior junto con la faja CVT
Lado del Engranaje de Transmisión
Sacar:
- 6 tuercas (A) (12 mm A/F)
- La cubierta de la Transmisión (B)
Sacar:
- Huacha plana del contra-eje
- El engranaje contador (A)
- El eje del contador (B) y dos huachas planas
- El eje de Salida (C)
- El engranaje de salida (D)
- La huacha Belleville debajo del engranaje de salida
84
Desarmar el Motor
Sacar:
- El seguro circular (A)
- El eje CVT con el rodaje (B) dando pequeños golpecitos
Tips:
Usar la Herramienta Especial 37 10CS 15 para golpear el eje CVT desde el lado del
CVT
Separación del Cárter
Sacar:
- El perno tipo “Allen” (8 mm A/F)
- La guía superior de la cadena (B)
85
Desarmar el Sub Conjunto del Motor
Sacar:
- 5 pernos (8 mm A/F) y 1 perno (10 mm A/F)
- Separar el Cárter
Tips
Usar la Herramienta Especial 37 1040 44 para
separar el cárter derecho del izquierdo, como se
muestra en la foto
Usar la Herramienta Especial Nº de Parte 37 1040 44

para,
Sacar:
- 2 pasadores guía y la empaquetadura del cárter
- El cigüeñal (A) del cárter izquierdo
- La cadena de puesta a punto (B)
- Empujar hacia fuera el cigüeñal del cárter izquierdo
Precaución
Al sacar el cigüeñal del cárter izquierdo, primero
bajar la cadena de afinar el diente del cigüeñal ,
usando un destornillador largo para evitarle
daños y luego empujar el cigüeñal con la
herramienta especial
Mecanismo de Patada de la Cubierta CVT
Sacar:
- El amortiguador de jebe (A)
- 6 tornillos estrella (B)
- La placa (C)
Sacar:
- El resorte (A)
- El conjunto de piñón del arranque a patada (B)
- El perno (10 mm A/F) de la palanca del arrancador a
patada
86
Sacar:
- El seguro Circular del Eje de Patada (A)
- La huacha plana (B)
- Golpear, suavemente, el conjunto del eje usando un
mazo de goma y sacarlo
Tips:
Tener cuidado que el resorte del eje a patada tiene muy alta tensión. NO PONER
LA MANO en medio mientras se le saca, de lo contrario se pueden producir
lesiones
Sacar:
El resorte de retorno de patada (A) con movimiento rotatorio en sentido anti-horario (contra las
agujas del reloj)
Sacar:
- La huacha plana (A) debajo del conjunto del piñón del
arrancador a patada
- El jebe tope del eje de patada (amortiguador) (B)
87
Armado de Polea CVT Posterior

Usando la Herramienta Especial 37 10CB 19, Soporte para armado del Embrague Centrífugo, Sacar:
- Tuerca de 41 mm (A)
Sacar:
- Conjunto de Polea CVT Posterior (A)
- Resorte de torsión (B)
- Conjunto de polea CVT posterior
- Conjunto de zapata del embrague centrífugo (C)
Sacar:
- Retén del resorte (A)
- 3 pines (B) con un alicate de punta
- Polea corrediza (C)
Tips
Mientras saca la polea corrediza, colocar la manga Nº
de parte 37 1040 37 polea fija para evitar daños a sus
sellos de aceite
Armado del Embrague Centrífugo
Sacar:
- 3 seguros circulares (A) con huacha plana
- 3 zapatas de embrague centrífugo (B) con
- 3 resortes (C)
- 3 huachas planas debajo de las zapatas del embrague
(D)
- 3 amortiguadores de jebe (E)
88
Desarmar la Culata
Sacar:
- Un tornillo de cabeza estrella (A)
- La placa de seguro del eje balancín (B)
Sacar:
- El eje balancín dentro de la admisión, el brazo del balancín (lado interior)
- Usando alicate de punta, sacar el eje de balancines en lado del escape, brazo del balancín (lado de escape)
Sacar:
- Eje de levas completo
Usando el Compresor del Resorte de la Válvula Nº de Parte 37 1031 07, Sacar:

- Los colectores (A), el retén (B) y el resorte de la válvula (C) (Admisión)
- Los colectores (A), el retén (B) y el resorte de la válvula (C) (Escape)
Sacar:
- Los retenes de la válvula (A)
- Los asientos de los resortes (B)
89
Parámetros de Inspección de las Partes

Bujía:
• Tipo / Rango de Calor: CHAMPION RG4HC
• Luz entre los electrodos: 0.6 ~ 0.7 mm
• Condición del electrodo: Sin erosión
• Color en la punta del electrodo: Marrón – Blanco
• Rosca de la parte correspondiente: OK, sin daños
Culata:
- Superficie de contacto: sin hendeduras / sin rayaduras (Límite de servicio para las
hendeduras: 0.05 mm)
- Marca de identificación: GF 1011 22 grabado en el cuerpo
- Aletas sin roturas
- Rosca completa de la bujía: OK, sin daños
- Formación de carbón en la cavidad de la cámara de combustión: limpiarla
- Asiento de válvula: Sin picaduras / Sin depósito de carbón
- Adecuada instalación de los amortiguadores de jebe, dentro de las aletas
- Adecuada instalación de los sellos “O ring”
- Adecuada instalación de los sellos de aceite de la válvula: no estén flojos
- Condición intacta de la guía de válvula / Sin rajaduras
- Instalación concéntrica de los sellos de aceite sobre la guía de la válvula
- Correcta instalación de la guía de válvula: que no esté floja
- Rosca de los postes de montaje del silenciador: Sin daños
Culata:
- Aletas sin roturas
- Sin marcas de rayaduras
- Sin marcas profundas
- Asientos OK: de las superficies de contacto
- Patrón de asiento uniforme
- Grupos de marcas: correctos / iguales con respecto al pistón (Grupos A y B)
- Diámetro interior del bloque, como se menciona en la data de servicio
- Forma oval: No mayor de 0.05 mm
- Luz del pistón del cilindro
- Amortiguadores de jebe correctamente instalados sobre las aletas
- Condición intacta de la rosca en el hueco de montaje del termistor
Pistón:
- Los grupos de marca deben ser correctos con respecto al pistón (Grupos A y B)
- Diámetro interior del bloque, como se menciona en la data de servicio
- Sin marcas de rayas en la camiseta
- Sin quemaduras por depósitos
- Sin marcas profundas
- Código y fecha de codificación de fabricación / identificación – Marca “GF” sobre la
corona del pistón para identificación
- El pin del pistón sin desgaste y las paredes con grosor correcto. sírvase consultar
la data de servicio
90
Anillos:
• Desigual desgaste alrededor de la circunferencia / rotura
• Decoloración en la superficie de trabajo
• Si hubiera alguna formación de carbón en la cara interior
• Luz del anillo final del pistón – Según la data de servicio
• Grosor del anillo pistón – Según la data de servicio
• Libre rotación de los anillos en las ranuras del pistón – No se pegan
• Marca de identificación del anillo del pistón
– 1er Anillo de arriba – Top 1
– 2do Anillo desde arriba – Top 2
Cigüeñal:
• Juego axial en el extremo grande : Según la data de servicio
• Carrera: Según la data de servicio
• Condición de la rosca: OK / Sin daños
• Condición de la guía: OK / Sin daños
• Rodaje del extremo grande: Rotación libre / Sin ruidos
• Varilla de control: Sin dobladuras / torceduras
• Pasaje de aceite: Sin bloqueos
• Rodaje principal de bola Rotación libre / Sin ruidos
Cárter:
• Superficie de contacto: Uniforme / Sin rayaduras
• Sin rajaduras, daños ni roturas
• Asiento del rodaje, asiento del sello de aceite y adecuada presión / posición de los
sellos de aceite, los rodajes a bola rotan libremente
• No hay huecos en la caja
• Tubo / Hueco respirador: Sin atoro
• Pasaje de aceite Limpio / Sin atoro
• Rosca de huecos y postes OX / Sin daños
• Número visible grabado en el lado izquierdo del cárter
Rodaje:
• Juego axial: OK / No excesivo
• Juego radial: OK / No excesivo
• Asiento del Rodaje No hay huellas de manchas en el área del asiento
• Clase y código del Rodaje Según los números de las especificaciones
• Rotación del rodaje Rotación libre
91
Embrague de Zapata:
• Grosor según la Data de Servicio
• Curvatura según la Data de Servicio
• Material del forro anti fricción sin desgaste / daños
• Sin material extraño incrustado
• Sin polvo / suciedad / aceite / grasa
• Si hubiera cambio de color / signos de sobrecalentamiento
• Patrón de desgaste no uniforme
• Instalación y longitud de los resortes
Campana del Embrague:

• Identificación de la campana de embrague según la Data de Servicio sin desgaste en la
superficie de trabajo
• Comprobar no haya daños en los esplines del área de trabajo
Carburador:
• Flotador:
¾ Sin picaduras
¾ Alineado respecto al pasador del flotador OK
¾ Sin tocar las paredes del tazón
• Válvula de aguja
¾ Sin formación de surcos en la punta
¾ Acción uniforme del pasador actuado a resorte
¾ Movimiento uniforme en su asiento
• Regulador de Aire
¾ Sin dobladuras / rosca OK / No perturbado / presencia de huacha tipo muelle y sello
“O ring”
• Chiclers
¾ Tamaño correcto, sin desgaste del hueco para el chorro, sin atoro
• Válvula a pistón
¾ Deslizamiento libre y uniforme, luz en su asiento, sin exceder la marca de desgaste
• Operación del choke automático
¾ Temp. de motor menos de 40º C y la velocidad del motor en mínimo es 1600 rpm (±
100) el émbolo debe levantarse (choke arriba)
• Si la temperatura del motor es menos de 40º C; pero las RPM son mayor de 2500, se
debe cortar el choke
• Si la temperatura del motor es más de 40º C; sin tomar en cuenta las RPM el choke
debe estar inactivo (El émbolo del solenoide no se levanta)
Eje de Levas:
• Libre rotación de los rodajes
• El diente de la leva – Sin asperezas / Sin deformación / Sin diferencia en el desgaste de
los dientes
• Altura del lóbulo – Según la data de Servicio
• Sin hendiduras / sin huellas de desgaste en el lóbulo de la leva
• Condición intacta de la ranura para calzar el diente de la leva
92
Faja:
• Ancho de la faja – Según la Data de Servicio
• Sin rajaduras, daños ni roturas
• Sin grasa o aceite
• Sin huellas de polvo
• Sin desgaste en las caras laterales de la faja
Rodillos CVT Delantero

• Comprobar Diámetro Exterior – Según la Data de Servicio
• Desgaste y rasgones de la cubierta de nylon (capa)
• No se debe aplicar aceite ni grasa
Polea:
• Libertad para deslizarse sobre el eje del cigüeñal y correr hacia atrás sobre el eje
CVT
• Desgaste y rasgones de la superficie de contacto sobre ambas poleas
• Superficie sin grasa ni aceite
• Sin polvo
• Condición intacta de los rodajes de la polea CVT posterior
Engranajes de Transmisión:
• Nivel de aceite en la calidad y cantidad correctas (recargar a 120 ml: en Overhaul
recargar a 140 ml)
• Sin roturas ni rajaduras en los dientes
• Sin patrón de desgaste en los dientes
• Sin marcas profundas
• Libre rotación del tren principal
• Condición intacta del eje de salida
• Condición intacta de los esplines y roscas del eje CVT
• Condición intacta de los esplines y roscas del contra-eje
93
Data de Servicio – Motor
Presión de Compresión Luz de la Válvula Diám del Eje del Brazo de Balancines
Admisión Escape
Limite Normal 12 + 1.5 kg/cm² Limite Normal 0.05 0.1 Limite Normal 10 – 0.013 – 0.022
Límite de Serv. 9 kg/cm² Límite de Serv. 0.10 0.15 Límite de Serv. 9.95
DI del Brazo de Balancines Diámetro de dientes de Leva Altura de la Leva
Admisión Escape
Limite Normal 10.00 + 0.015 Limite Normal 61.48 – 0.12 L. Normal 29.3 ± 0.04 28.92 ±0.4
Límite de Serv. 10.05 Límite de Serv. 61.3 L. de Serv. 29.00 28.72
Long. Libre del Resorte Post. CVT Doblez del Vástago de Válvula Grosor en Cabeza de Válvula
Admisión Escape
Limite Normal 41.00 Limite Normal 0.01 TIR Limite Normal 0.8 0.5
Límite de Serv. 40.00 Límite de Serv. 0.05 TIR Límite de Serv. 0.6 0.3
Hendidura en Culata Long. Cadena de Eje – 20 Eslabones. Diám. Interior de Cilindro
Grupo B Grupo A
Limite Normal 0.03 cada cara Limite Normal 127.0 – 127.3 L. Normal 53 + 0.016 0.022 53 + 0.010 0.022
Límite de Serv. 0.05 Límite de Serv. 128.9 L. Serv. 53.1
94
Data de Servicio - Motor

Diámetro del Pistón Luz Pistón / Cilindro Luz en Anillo de Pistón / Surco
Grupo B Grupo A Top Segunda

Limite Normal 52.982 + 52.982 - Limite Normal 0.028 ~ 0.040 Limite Normal 0.03 ~ 0.07 0.02 ~ 0.06
0 + 0.006 0.001
Límite de Serv. 56.9 Límite de Serv. 0.11 Límite de Serv. 0-17 0-16
Separación del Anillo Final Grosor de Forro del Embrague Diámetro de la Campana del Embrague
del Pistón Centrífugo Centrífugo
Top Segunda
Limite Normal 0.20 ~ 0.35 0.35 ~ 0.50 Limite Normal - Limite Normal 112.0 ± 0.1
Límite de Serv. 0.5 0.7 Límite de Serv. 1.0 Límite de Serv. 112.5
Diámetro de Bocina del Longitud Libre del Resorte del CVT Diámetro del Rodaje
CVT Delantero Posterior de la Polea CVT
Limite Normal 18.5 Limite Normal 176.9 Limite Normal 17 ±0.1

Límite de Serv. 17.0 Límite de Serv. 156.0 Límite de Serv. 16.5
Diám. de Bocina Espaciadora, CVT Desviación del Diámetro del Vástago

Delantero Cigüeñal de la Válvula
Admisión Escape
Limite Normal 25 + 0.044 ~ Limite Normal 0.02 TIR Limite Normal 4.483 + 0.007 – 4.483 + 0.007 –
0.023 0.008 0.008
Límite de Serv. 24.95 Límite de Serv. 0.1 TIR Límite de Serv. 4.45 4.43
Todas las dimensiones son en mm
95
Identificación de Partes – Motor
Identificación de Partes – Kristal
Nombre de la Parte Válvula de Admisión

Nº de Parte GF 1010 66 (GF 1011 69, Kit de Válvula)
Descripción Longitud más larga en comparación a la válvula de
admisión de Wave. Menor diámetro del vástago
Marca de Identificación La marca “GF” está grabada en la válvula
Nombre de la Parte Válvula de Escape

Nº de Parte GF 1010 67 (GF 1011 69, Kit de Válvula)
Descripción Longitud más larga en comparación a la válvula de
admisión de Wave. Menor diámetro del vástago
Marca de Identificación La marca “GF” está grabada en la válvula
Nombre de la Parte Retén de Válvula

Nº de Parte JA 5112 03 (GF 1011 75, Kit para Reparar Válvula)
Descripción El ancho general es 6.5 mm
Marca de Identificación Diámetro interior es 6.83 mm
Nombre de la Parte Resorte de Válvula

Nº de Parte GF 1010 69 (GF 1011 75, Kit para Reparar Válvula)
Descripción Un resorte por cada válvula
Marca de Identificación La longitud libre es 41 mm
Nombre de la Parte Resorte del Asiento de Válvula

Nº de Parte 28 1011 29 (GF 1011 75 Kit para Reparar Válvula)
Nombre de la Parte Eje de Levas Completo

Nº de Parte GF 1010 89
Descripción Longitud más larga en comparación al de Wave.
Marca de Identificación El ancho en los rodajes es 62.5 mm
96
Identificación de Partes – Wave
Nombre de la Parte Válvula de Admisión

Nº de Parte CS 1012 89 (36 CS 1001, Kit de Válvula)
Descripción Longitud más corta en comparación a la válvula de
admisión de Cristal
Marca de Identificación La marca “CS” está grabada en la válvula
Nombre de la Parte Válvula de Escape

Nº de Parte CS 1012 90 (36 CS 1001, Kit de Válvula)
Descripción Longitud más corta en comparación a la válvula de escape
de Cristal
Marca de Identificación La marca “CS” está grabada en la válvula
Nombre de la Parte Retén de Válvula

Nº de Parte CB 1012 20 (36 CS 0002, Kit para Reparar Válvula)
Nombre de la Parte Resorte de Válvula

Nº de Parte Externo: CS 1012 78, Interno: CS 1012 79, (36 CS 0002,
Kit para Reparar Válvula)
Descripción Dos resortes coaxiales por cada válvula
Marca de Identificación La longitud libre de resorte Externo es 35.3 mm
La longitud libre de resorte Externo es 31.6 mm
Nombre de la Parte Resorte del Asiento de Válvula

Nº de Parte CS 1011 77 (3S CS 0002 75 Kit para Reparar Válvula)
Descripción El ancho general (W1) 4.7 mm. Para el resorte externo en
reposo (W2) 1.3 mm. Para el resorte interno en reposo
(W3) 3.7 mm
Marca de Identificación Diámetro interior es 10.1 + 0.1 mm
Nombre de la Parte Eje de Levas Completo

Nº de Parte CS 1011 03
Descripción Menor longitud en comparación al de Kristal
Marca de Identificación El ancho en los rodajes es 58.5 mm
97
Nombre de la Parte Conjunto Cigüeñal

Descripción Lado Izquierdo malla no circular
Marca de Identificación Diámetro Interior del extremo pequeño es Ø 13 mm
Nombre de la Parte Cigüeñal

Descripción Entrada para el pasaje de lubricación en el filtro de aceite
centrífugo incorporado
Marca de Identificación Visual
Nombre de la Parte Cárter lado derecho.

Descripción Sin manguera de aceite
Marca de Identificación Abertura para el arrancador – Tuerca eslabonada del fondo
Nombre de la Parte Cárter lado derecho.

Descripción Dos huecos para pasaje de aceite
Nombre de la Parte Cárter lado izquierdo.

Descripción Ubicación de:
a. Ventana para nivel de aceite
b. Tapa de retén de aceite
c. Tapón de drenaje, según se muestra
Nombre de la Parte Tapa del Colador Aceite, Colador, “O ring” del Colador
Nº de Parte GF 1012 09, 29 1010 89, 39 1574 21
Descripción La Tapa del colador de aceite (17 mm A/F) y el perno de
drenaje del motor vienen en el lado izquierdo del cárter, en
puntos separados
98
Nombre de la Parte Conjunto Cigüeñal

Descripción Mallas circulares
Marca de Identificación Diámetro Interior del extremo pequeño es Ø 17mm
Nombre de la Parte Cigüeñal

Descripción Hueco para lubricación perforado en el lado derecho (lado
del magneto)
Nombre de la Parte Cárter, lado derecho.

Descripción Con manguera de aceite
Marca de Identificación Montaje eslabonado arriba
Nombre de la Parte Cárter, lado derecho.

Descripción Tres huecos para pasaje de aceite
Nombre de la Parte Cárter, lado izquierdo.

Descripción Ubicación de:
a. Ventana para nivel de aceite
b. Tapa de retén de aceite combinada con tapón de
drenaje del motor, tal como se muestra
Nombre de la Parte Tapa del Colador de Aceite y Colador con “O Ring”

Nº de Parte CS 1210 26, CS 1210 36
Descripción La Tapa del colador de aceite combinada con el perno de
drenaje del motor. El colador con sello de aceite
99
Nombre de la Parte Perno del Diente de la Leva

Nº de Parte DH 1013 87
Descripción Menor en longitud al compararlo con el de Wave. La
longitud del perno es 27.9 mm
Marca de Identificación Perno con cabeza “Allen” – 6 mm A/F
Nombre de la Parte Espaciador del Diente de la Leva

Descripción De menor ancho en comparación con el de Wave
Marca de Identificación El ancho es 8.6 mm
Nombre de la Parte Brazo del Balancín

Descripción De menor longitud en comparación con el de Wave
Marca de Identificación La marca “6H” grabada en un lado y marca “SA en el otro
lado del brazo balancín.
Nombre de la Parte Brazo de Balancín del Eje de Admisión

Descripción De mayor longitud en comparación con el de Wave
Marca de Identificación Longitud general es 62.5 mm
Nombre de la Parte Brazo de Balancín del Eje de Escape

Descripción De mayor longitud en comparación con el de Wave.
Proyección para sacar / desmontar con alicate de punta
Marca de Identificación Longitud general es 61.5 mm. Dos pasos al final
Nombre de la Parte Conjunto del Estator

Descripción Bobina de Excitación: 14 Ω ± 10% - Bobina del cargador
de Bat. 0.9 Ω ± 10% - Bobina de Captación: 200 Ω ± 10%
- Bobina de Luz: 0.8 Ω ± 10% -
Marca de Identificación Nº de polos 8; Nº de bobinas 8
100
Nombre de la Parte Perno del Diente de la Leva

Nº de Parte 39 1682 04
Descripción Mayor en longitud al compararlo con el de Kristal. La
longitud del perno es 50.0 mm
Marca de Identificación Perno con cabeza hexagonal – 10 mm A/F
Nombre de la Parte Espaciador del Diente de la Leva

Descripción Mayor ancho en comparación con el de Kristal
Marca de Identificación El ancho es 12.6 mm
Nombre de la Parte Brazo del Balancín

Descripción De mayor longitud en comparación con el de Kristal
Marca de Identificación La marca “SO9” grabada en el brazo balancín.
Nombre de la Parte Brazo de Balancín del Eje de Admisión

Descripción De menor longitud en comparación con el de Kristal
Marca de Identificación Corte en relieve al final para que pase el poste de la culata
Nombre de la Parte Brazo de Balancín del Eje de Escape

Descripción De menor longitud en comparación con el de Kristal
Marca de Identificación Longitud general es 49.8 mm
Nombre de la Parte Conjunto del Estator

Descripción Bobina de Excitación: 17.9 Ω ± 10% - Bobina del cargador
de Bat. 0.8 Ω ± 10% - Bobina de Captación: 208 Ω ± 10%
- Bobina de Luz: 0.7 Ω ± 10% -
Marca de Identificación Nº de polos 6; Nº de bobinas 6
101
Nombre de la Parte Rotor del Magneto

Descripción Nº de dientes en el engranaje de anillo: 80
Nº de polos 8 (cubiertos). Watiaje: 110 W
Marca de Identificación Engranaje de Anillo
Nombre de la Parte Arrancador

Descripción Dientes de piñón 14; etiqueta sobre el motor
Marca de Identificación Motor del arrancador tipo Bendix
Nombre de la Parte Tapa de la Bomba de Aceite

Descripción No hay proyección sobre “Tapa de la Bomba de Aceite”.
Se cuenta con dos postes para facilitar su remoción
Nombre de la Parte Bomba de Aceite con eje movido por engranaje

Descripción Nº de dientes 47
Marca de Identificación Visual (El engranaje de nylon tiene menor curvatura)
Nombre de la Parte Caja de la Bomba de Aceite, Rotor Interno, Rotor Externo

Nº de Parte GF 1210 04, GF 1210 02, GF 1210 03
Descripción 2 puntos de montaje
Nombre de la Parte Empaquetadura de la Bomba de Aceite

102
Nombre de la Parte Rotor del Magneto

Descripción No hay engranaje de anillo porque no mueve al Bendix. Nº
de polos 6. Watiaje: 90 W
Marca de Identificación Polos visibles, no hay engranaje de anillo
Nombre de la Parte Arrancador

Descripción Dientes del eje del arrancador: 11
Marca de Identificación Sin movimiento de Bendix
Nombre de la Parte Tapa de la Bomba de Aceite

Descripción Proyección sobre “Tapa de la Bomba de Aceite”.
Nombre de la Parte Bomba de Aceite con eje movido por engranaje

Descripción Nº de dientes 45
Marca de Identificación Visual (El engranaje de nylon tiene mayor curvatura toma
la forma de un paraguas)
Nombre de la Parte Caja de la Bomba de Aceite, Rotor Interno, Rotor Externo

Nº de Parte CS 1210 32, CS 1210 22, CS 1210 23
Nombre de la Parte Empaquetadura de la Bomba de Aceite

103
Nombre de la Parte Eje del CVT
Descripción Menor longitud en comparación con el de Wave
Marca de Identificación Longitud 115.3 mm
Nombre de la Parte Eje Contador
Marca de Identificación L1 = 20.2 mm; L2 = 34.2 mm
Nombre de la Parte Eje de Salida
Marca de Identificación L = 38.3 mm
Nombre de la Parte Cubierta de Transmisión
Descripción • Presencia de costilla de refuerzo cerca del área del

asiento del sello de aceite del eje
• La forma de las costillas del respirador es diferente
• El respirador inferior es de menor tamaño que el de
arriba
• El sello de aceite del eje de salida es de menor tamaño
• Diferentes coordinadas para los huecos de montaje
Marca de Identificación El Nº de Parte está grabado sobre el cuerpo
Nombre de la Parte Conjunto de Pistón
Descripción Diámetro del pistón = 52.982 mm, Pistón de corona plana
Marca de Identificación “GF” en la corona del pistón
104
Nombre de la Parte Eje del CVT

Descripción Mayor longitud en comparación con el de Kristal
Marca de Identificación Longitud 126.7 mm
Nombre de la Parte Eje Contador

Marca de Identificación L1 = 19.0 mm; L2 = 27.0 mm
Nombre de la Parte Eje de Salida

Marca de Identificación L = 43.1 mm
Nombre de la Parte Cubierta de Transmisión

Descripción • Ausencia de costilla de refuerzo cerca del área del
asiento del sello de aceite del eje
• La forma de las costillas del respirador es diferente
• El respirador inferior es de mayor tamaño que el de
arriba
• La longitud del respirador es mayor
• El sello de aceite del eje de salida es de mayor tamaño
• Diferentes coordinadas para los huecos de montaje
Marca de Identificación El Nº de Parte CS 1012 10 está grabado sobre el cuerpo
Nombre de la Parte Conjunto de Pistón

Descripción Diámetro del pistón = 57.0 mm, Pistón de corona
Abovedado
Marca de Identificación “CS” en la corona del pistón
105
Nombre de la Parte Bloque del Cilindro

Nº de Parte (GF 1010 77) GF 1011 47 Conjunto de culata
Descripción Diámetro 53 mm
Marca de Identificación • GF 1010 77 grabado en el cuerpo
• Hueco de montaje para el termistor
Nombre de la Parte Múltiple de Admisión

Descripción No tiene previsión para el niple del aislador
Marca de Identificación GF 1210 38 grabado en el cuerpo
Nombre de la Parte Cubierta de CVT

Descripción Tubo integral previsto en la cubierta del CVT para montar
el ducto de entrada de aire
Marca de Identificación El ducto de entrada de aire montado en posición horizontal,
formando parte integral de la cubierta del CVT
Nombre de la Parte Empaquetadura del Cilindro

Descripción Diámetro de la empaquetadura es 53.0 mm
Marca de Identificación Corte circular mostrado como lóbulo en la foto
Nombre de la Parte Empaquetadura de la Culata

Descripción Diámetro de la empaquetadura 53.0 mm
Marca de Identificación El diámetro de la empaquetadura es menor que la de Wave
Nombre de la Parte Empaquetadura Central del Cárter

Descripción Forma diferente a la de Wave
106
Nombre de la Parte Bloque del Cilindro

Nº de Parte CS 1014 17 (Conjunto de pistón del cilindro)
Descripción Diámetro 57 mm
Marca de Identificación CS 1011 29 grabado en el cuerpo
Nombre de la Parte Múltiple de Admisión

Descripción Cuenta con niple para el tubo del aislador (para succión
automática de combustible)
Marca de Identificación “D2C4” grabado en el cuerpo
Nombre de la Parte Cubierta de CVT

Descripción Tiene ventana para montar el adaptador
Marca de Identificación El ducto de entrada de aire montado en posición vertical.
El adaptador está asegurado a la cubierta del CVT
mediante tornillos
Nombre de la Parte Empaquetadura del Cilindro

Nº de Parte 31 1011 06
Descripción Diámetro de la empaquetadura es 57.0 mm. El corte del
perfil para pasaje de aceite es diferente al de Kristal
Marca de Identificación El diámetro de la empaquetadura es mayor que el Kristal
Nombre de la Parte Empaquetadura de la Culata

Descripción Diámetro de la empaquetadura 57.0 mm
Marca de Identificación El diámetro de la empaquetadura es mayor que la de Wave
Nombre de la Parte Empaquetadura Central del Cárter

Descripción Forma diferente a la de Kristal
107
Nombre de la Parte Empaquetadura de Cubierta del CVT

Descripción Empaquetadura gruesa
Marca de Identificación De color blanquecino
Nombre de la Parte Tubo Aislador de Admisión

Descripción Diámetro del hueco del aislador = 21.1 mm
Marca de Identificación El diámetro de la empaquetadura es menor que el de Wave
Notas
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108
Nombre de la Parte Empaquetadura de Cubierta del CVT

Descripción Empaquetadura fabricada por Armstrong
Marca de Identificación De color azul
Nombre de la Parte Tubo Aislador de Admisión

Descripción Diámetro del hueco del aislador = 22.1 mm
Marca de Identificación El diámetro de la empaquetadura es mayor que el
de Cristal
Notas
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109
Aplicación de Loctite
Nº Descripción del Sujetador Aplicación de Loctite Color de Loctite
1 Perno “Allen” que asegura el diente de la leva 243 Azul oscuro
2 Tornillos estrella que aseguran la leva / eje balancín 243 Eje Azul oscuro
3 Tornillos de placa del respirador (Tapa de culata) 243 Azul oscuro
4 Boquilla del tubo respirador 638 Verde
5 Tornillos estrella que aseguran placa del amortiguador 243 Azul oscuro
de la cubierta CVT
6 Pernos que aseguran la placa del estator 243 Azul oscuro
7 Pernos que aseguran el “Ventilador Enfriador” 243 Azul oscuro
8 Perno especial “Allen” que asegura la cadena para 243 Azul oscuro
afinar
9 Superficie de contacto de la cubierta de transmisión 3 empaques líquidos Gris claro
Notas
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110
Fuerza de Apretón – Motor
Torque de Apretón – Motor
Bujías Tuercas de Montaje del Silenciador Pernos de Montaje del Silenciador
1.4 ~ 1.6 kg/m 0.8 ~ 1.0 kg/m 1.8 ~ 2.1 kg/m
Tuercas del Rotor del Magneto Tuercas de la Cubierta de Transmisión Pernos de Unión del Cárter
4.0 ~ 4.5 kg/m 1.8 ~ 2.1 kg/m 1.1 ~ 1.3 kg/m
Tuercas de Seguridad de la Campana

Tuerca de Polea del CVT Posterior Tuerca de Polea del CVT Delantero de Embrague Centrífugo
4.0 ~ 6.0 kg/m 4.5 ~ 5.0 kg/m 3.5 ~ 4.0 kg/m
Tuercas de Culata – 12 mm A/F Tuercas de Culata – 10 mm A/F Pernos de Cubierta de Culata
2.2 ~ 2.5 kg/m 1.1 ~ 1.3 kg/m 1.1 ~ 1.3 kg/m
111
Fuerza de Apretón – Motor
Torque de Apretón – Motor
Pernos Montaje del Tensor de Cadena Pernos de Dientes de Afinamiento Pernos de Ventilador
1.1 ~ 1.3 kg/m 1.3 ~ 1.5 kg/m (Loctite 243) 1.1 ~ 1.3 kg/m (Loctite 243)
Cubierta de Magneto (Cubierta de

Pernos de Placa del Arrancador Ventilador) Pernos de Cubierta CVT
1.1 ~ 1.3 kg/m (Loctite 243) 0.8 ~ 1.1 kg/m 1.1 ~ 1.3 kg/m
Tapón del Nivel de Aceite de

Perno de Drenaje del Motor Perno (Guía de Cadena) Transmisión / Tapón de Drenaje
1.8 ~ 2.1 kg/m 1,1 ~ 1.5 kg/m (Loctite 243) 1.1 ~ 1.3 kg/m
Pernos de la Cubierta de la Bomba de

Retén de Cubierta Aceite Pernos de la Bobina de Captación
1.2 ~ 1.5 kg/m 1.1 ~ 1.3 kg/m 1.1 ~ 1.3 kg/m
112
Armado de los Subconjuntos del Motor
Armado de la Culata
Usando la Herramienta Especial 37 1031 07, Compresor

del Resorte de la Válvula
Colocar:
- Válvula de admisión, resorte del asiento de válvula,
resorte de válvula, retén del resorte de la válvula
- Válvula de Escape, resorte del asiento de válvula,
resorte de válvula, retén y colectores del resorte de la
válvula
Colocar:
- Eje de la leva (A)
- Brazos del balancín (B) y ejes del balancín (C )
- Placa de seguro (D) y tornillo estrella (E)
• El eje del balancín tiene dos surcos y

dos huecos para el pasaje de aceite
Nota: • El eje del balancín de escape tiene 2
terminales los cuales deben mirar
hacia afuera
Colocar:
- La empaquetadura (A) dentro de la tapa de la
culata
- Colocar la placa de circuito del respirador (B)
- Apretar 3 tornillos cabeza estrella (C)
113
Armado del CVT Posterior

Colocar:
- 3 amortiguadores de jebe (A) debajo de las zapatas del embrague
- 3 zapatas del embrague centrífugo (B) con 3 resortes (C)
- 3 seguros circulares (D) con huacha plana
Colocar:
- Polea deslizante (A)
- 3 pasadores (B) usando alicate de punta
- Retén del resorte (C)
Usando la Herramienta Especial 37 1040 32, Soporte para armar embrague centrífugo
Colocar:
- Conjunto de embrague centrífugo (A)
- Resorte de torsión (B) sobre el conjunto de embrague centrífugo (A)
- Conjunto de CVT Posterior (C)
- Tuerca de 41 mm A/F (D)
Nota: Torque para la tuerca de 41 mm A/F: 4 – 6 kgm
114
Tapa del CVT

Colocar:
- El resorte retorno de patada (A) rotando en dirección de las agujas del reloj sobre el eje de
patada (B)
Colocar:
- El amortiguador del eje de patada (A) en la tapa CVT (B)
Tips:
Colocar el amortiguador de manera que la cara plana mire hacia la tapa CVT y el
extremo con forma abovedada mire hacia el lado izquierdo del cárter.
Colocar:
- La huacha (A) para el conjunto del piñón
- El eje de patada (B)
- Usando la herramienta especial Nº 74 0106 46 rotar el
resorte y colocar su extremo en la oreja (cerca del
amortiguador)
Colocar:
- La huacha plana (A) con el sello contra polvo (B)
- El seguro circular (C)
- La palanca de patada (D) y perno de 10 mm A/F (E)
Tips:
- Hacer concordar la ranura en la palanca de patada con la marca en el eje de patada
- Torque en el perno de palanca de patada = 1.3 ~ 1.5 kg/m
115
Colocar:
- El conjunto de piñón del arranque por patada (A)
- El resorte (B)
Colocar:
- La placa (A)
- El amortiguador (C)
Aplicar Loctite 243 a los tornillos estrella antes

Nota:
de colocarlos
Colocar:
- El amortiguador (A) en la tapa manteniendo la cara marcada hacia arriba
El amortiguador debe colocarse en su posición correcta. Las costillas en la tapa

Nota: CVT y las ranuras del amortiguador deben concordar. Las orejas grandes del
amortiguador deben mirar hacia arriba
Colocar:
- La placa del amortiguador (A) y la tapa CVT
La placa debe colocarse en su posición correcta. Lo que en la figura está mirando

hacia abajo, debe ponerse hacia arriba; es decir las proyecciones (forma de avión)
Nota:
deben mirar hacia abajo. Las costillas de la tapa CVT y las ranuras de la placa
deben concordar.
Transmisión Cover:
Usar el rodaje y los sellos de aceite adecuados
Colocar:
- El rodaje de billas (A) para el eje de salida en la tapa de transmisión (B)
- El retén de aceite (C ) en la tapa de transmisión (B)
- El rodaje de billas (D) del eje CVT en la tapa de transmisión (B)
- El rodaje de rodillos finos (E) del eje contador en la tapa de transmisión (B)
Tips:
Mientras instala el sello de aceite en el eje de salida, en la tapa de transmisión, la boca
del sello debe mirar hacia el cárter y el otro lado del sello, que es plano, debe mirar hacia
la rueda posterior
116
Lado del Magneto en Cárter Derecho

Usar el Retén de Aceite Adecuado
Colocar:
- El retén de aceite (A) en el cárter (B), lado del magneto
Armado del Lado Izquierdo y Derecho del Cigüeñal

Colocar:
- El retén de aceite (A) en el cárter izq. (B) usando el juego
guía de rodajes
- Guía de cadena de la leva (C) y su perno “Allen” de 8 mm
A/F
- Colador de aceite (E) y tapa del retén (F)
- Tapón de drenaje del motor (G)
Tips:
• Antes de su colocación, limpiar el colador de aceite
• Ajustar a torque el perno “Allen” de la cadena = 1.1 ~ 1.3 kg/m
• Ajustar a torque la tapa del colador de aceite de 1.1 ~ 1.3 kg/m y para tapón de
drenaje del motor a 1.8 ~ 2.1 kg/m
Uso de Calefactor Eléctrico

- Calentar lado derecho e izquierdo del asiento del rodaje
del cárter para poner el cigüeñal
- Insertar cadena de puesta a punto (A) en el lado
izquierdo del cárter (B)
Usando la Herramienta Especial 37 1040 37, manga

para sello de aceite del CVT en el cárter
Colocar:
- Cigüeñal (A) en el cárter izq. (B)
- Montar la cadena (C) en el diente y comprobar su libre
rotación.
Tips:
Tener cuidado al colocar la cadena en el cigüeñal. La
cadena debe estar estirada de manera que el diente
pequeño del cigüeñal pase sin obstrucción
117
Armado del Motor
Colocar:
- 2 pasadores guía (A) en el lado izq. del cárter
- Empaquetadura de cárter (B)
Colocar:
- El cárter, lado del magneto (A) sobre el lado izquierdo
del cárter.
- 2 pernos de unión 2 de 8 mm A/F (C) (cortos), un perno
de 8 mm A/F (D) (mediano), 2 de 8 mm A/F (E) (largos)
y uno de 10 mm A/F (F) (largos)
Tips:
Ajustar a torque los pernos de unión del cárter en forma cruzada, usando calor. Ajustar a
torque los pernos (8 mm A/F) 1.1 ~ 1.3 kg/m y el perno (10 mm A/F) a 1.3 ~ 1.5 kg/m.
Asegurarse de colocar el cigüeñal exactamente en el centro de las dos mitades del cárter.
Colocar:
- 2 pasadores guía (A) para el cuerpo de la bomba de aceite en el lado izq. Del cárter
- Empaquetadura de la bomba de aceite (B)
Colocar:
- Cuerpo de la bomba de aceite (A) con sus rotores
interno y externo
Tips:
• Torque para tornillos de la bomba de aceite:
0.8 ~ 1.1 kgm
• Armar la bomba de aceite de manera “TOP”
grabadas en el cuerpo “mire” hacia arriba
Colocar:
- Engranaje de la bomba de aceite (A) alineando la marca “D” de la ranura del eje con
la ranura interna “D” del motor
Tips:
• Torque de pernos de la tapa de la bomba de aceite: 1.1 ~ 1.3 kgm
• Poner la tapa de la bomba de manera que la marca “TOP” esté arriba
• El perno del lado derecho es más largo que el izquierdo
118
Armado del Motor
Colocar:
- El sello “O ring” (A) en la tapa de la bomba de aceite (B)
- La tapa de la bomba de aceite (B)
- 2 pernos de 8 mm A/F (C) para asegurar la tapa de la
bomba de aceite
- Aplicar Loctite 243 a los pernos
Tips:
• Ajustar a torque los pernos de la tapa de la
bomba de aceite = 1.1 ~ 1.3 kg/m
• Poner la tapa de manera que la marca “TOP”
quede arriba
• El perno del lado derecho es más largo que el
del lado izquierdo.
Armado de la Caja de Transmisión
Usando la Herramienta Especial 37 10CS 15, para

instalar el CVT en el lado izquierdo del cárter
Colocar:
- Eje CVT (A) con el rodaje en el cárter izq. (B)
- El seguro circular (B) en el rodaje del eje del CVT
Tips:
Confirmar la colocación del seguro circular rotándolo
en el surco correspondiente
Colocar:
- Huacha plana (A)
- Eje del contra engranaje (B)
119
Armado del Motor
Colocar:
- La huacha Bellevile (A)
- El “Engranaje del eje de salida” (B) y eje de salida (C)
- El “Contra engranaje del eje” (D) con la huacha plana
(E) boca arriba
Tips:
• El área de contacto más chica de la huacha Belle-
ville debe estar sobre el eje del rodaje de salida y
la más grande sobre el engranaje del eje de salida
• El collarín grande del engranaje del eje de salida
debe “mirar” hacia abajo y el collarín del contra-
engranaje hacia arriba
Precaución:
Asegurar la correcta colocación del contra eje y
engranaje de salida para evitar que los engranajes de
transmisión se monten unos a otros produciendo
ruidos y atracos de los dientes
Colocar:
- Aplicar empaque líquido a la tapa de la transmisión
- Cubierta de la Transmisión
- 6 tuercas (C) 12 mm A/F
Tips
- Apretar la tuerca de la tapa de transmisión en
cruz al torque especificado para evitar se
distorsione esa tapa
- Apretar a torque las tuercas de la tapa de
transmisión 1.8 ~ 2.1 kg/m
LH CVT Side Assembly

Colocar:
- Faja de transmisión (A) en la polea CVT posterior (B)
jalando la polea móvil hacia delante
- Campana de embrague centrífugo (C)
- Apretar la tuerca 14 mm A/F (D)
Tips:
Con la Herramienta Especial 37 10CB 19 sostener la
campana del embrague centrífugo mientras ajusta la
tuerca de 14 mm. Ajustar a torque el seguro de la
campana del embrague centrífugo 3.6 ~ 4 kg/m
120
Armado del Motor
Colocar:
- 6 rodillos (A) en las ranuras tramadas de la polea
corrediza
- Placa de rampa (B)
- Polea CVT corrediza delantera (C) con 6 rodillos y la
placa de rampa en el cigüeñal
- Bocina de acero(D)
Colocar:
- La faja de transmisión (A) sobre la polea corrediza
- La polea fija (B)
- El Ratchet (C)
- La huacha Belleville (D)
- La tuerca especial (E)
Al poner el ratchet en el cigüeñal, verificar

que sus esplines concuerden con los del
Nota: cigüeñal, luego apretar la tuerca.
Si no concuerdan los esplines de ambos,
se dañarán los esplines
Usando la Herramienta Especial 37 10CB 19 y la 37 10DJ 46, Tuerca Especial para

Apretar
Colocar:
- Apretar la tuerca especial (A)
Tips:
Torque 4.5 ~ 5.0 kg/m
121
Armado del Motor
Colocar:
- 2 pasadores guía (A) en el lado izquierdo del cárter
- La empaquetadura de la tapa del CVT
Colocar:
- La tapa del CVT (A)
- 7 pernos de 8 mm (B)
Tips:
El perno central y el perno seguro de la tapa
posterior son de mayor longitud. Asegurarse de
Nota: poner el amortiguador de jebe junto con el
perno central
Armar el Lado Derecho del Magneto
Colocar:
- Guía del rotor en el cigüeñal (A)
- Conjunto placa del estator (B)
- 2 pernos de 8 mm A/F que aseguran la placa del estator
(estos pernos son más largos que los pernos de seguro
de la bobina de captación)
- Abrazadera (D) para el arnés con perno largo (E) de 8
mm A/F
Tips
Torque para los pernos de la placa del estator 1.1 ~
1.3 kg/m. Antes de colocar, aplicar Loctite 243
Usar Herramienta Especial 37 10CB 19, Soporte de Rotor
Colocar:
- El rotor (A) en el cigüeñal
- La huacha plana (B)
- La tuerca de 17 mm (C)
- 2 pernos de 8 mm A/F (D) de la bobina de captación
Tips:
- Torque para la tuerca del rotor del magneto
rotor 4 ~ 4.5 kg/m.
- Torque para los pernos de la bobina de
captación 1.1 ~ 1.3 kg/m. Antes de colocar,
aplicar Loctite 243
122
Armado del Motor
Armado del Lado de Arriba (TOP)

Usar Herramienta Especial 37 10DS 27, palanca del
pasador del pistón
Colocar:
- La empaquetadura del bloque de cilindro (B)
- El conjunto de pistón (C) sobre el cigüeñal por el
pasador del pistón
- Los seguros circulares en ambos extremos (Snap rings)
Tips:
Al colocar los “snap rings” (seguros circulares) cubrir
el hueco del cárter con tela de algodón. Esto evitará
que el anillo caiga dentro del hueco mientras se
trabaja
Colocar:
- El Termistor (Sensor de Temperatura)
Precaución
Para la instalación del Termistor, sólo usar llaves de dado.
No usar llaves de boca para poner el termistor en la
culata. No dejar caer el termistor pues puede sufrir daños
permanentes
Colocar:
- El bloque del cilindro (A)
- 2 pasadores guía en el bloque de cilindro
Colocar:
- La guía inferior de la cadena (A)
- La empaquetadura de cabeza (B)
- El conjunto completo del cabezal (C)
123
Armado del Motor
Usar Herramienta Especial 37 10DH 36, soporte de

dientes de afinamiento
Colocar:
- El collarín (A) en el eje de la leva
- Alinear la marca “T” con la marca en el lado derecho del
cárter
- Los dientes de la leva (B) con la cadena (C)
- La huacha especial para los dientes de la leva (E)
- El perno Allen (D) de 6 mm A/F y apretar el perno allen.
Tips:
• La marca “O” en los dientes de la leva deben mirar
hacia el mecánico
• Torque para el perno de los dientes de la leva 1.3 ~
1.5 kg/m.
• Antes de colocar, aplicar Loctite 243
Asegurarse que las marcas de los dientes se
alinean horizontalmente con la cara maquinada
Nota: (superior) de la culata y el pistón está en TDC
cuando concuerda la marca “T” con la marca
del cárter.
Colocar:
- Las huachas de la culata, 4 grandes y 2 pequeñas
- Las tuercas de la culata 2 de 12 mm A/F y 2 de 10 mm
A/F ajustar la luz de la válvula “Tappet” (Válvula de
Admisión: 0.05 mm y Válvula de Escape: 0.10 mm) tapa
de la culata (A)
- 4 pernos especiales (8 mm A/F) con huachas de jebe
(B)
Tips:
- Primero apretar en cruz las tuercas de 12 mm
A/F de la culata
- Torque: 2.2 ~ 2.5 kg/m, luego apretar las
tuercas de 10 mm A/F: torque: 1.3 ~ 1.5 kg/m
- Apretar en cruz los pernos especiales de la
culata al torque: 1.1 ~ 1.3 kg/m
Colocar:
- La manga de la bujía (A)
- El soporte de la manga (B)
- 2 tornillos estrella de cabeza embutida
Al colocar, aplicar grasa al diámetro exterior de

Nota: la manga. Tener la debida precaución que los
dos “O rings” en la culata no se corten ni
presionen durante su instalación
124
Armado del Motor
1
Usar Herramienta Especial 37 1040 51, Llave de Bujías
Colocar:
- Ambas bujías (lado izq. y der.)
- Apretar las bujías (Champion RG4HC)
Al colocar las bujías. Primero ponerla a mano

Nota: y luego apretarlas al torque específico de 1.4
~ 1.6 kg/m
Colocar:
- La empaquetadura para el tensor de la cadena (A)
- 2 pernos (B)
- Soltar el émbolo del tensor
- “O ring” y perno (C)
Antes de instalar el tensor de la cadena asegurar el émbolo del tensor rotando el

Nota: tronillo en sentido horario. Al soltar el tensor de la cadena, rotar el tornillo en
sentido opuesto (anti horario).
Tips:
Torque para los tornillos del tensor de la cadena: 1.1 ~
1.3 kg/m
Precaución
• No apretar demasiado el perno “C” de lo contrario
se dañaría la rosca del ·”cuerpo del Tensor de
Cadena”
• Poner el tensor con un destornillador chico
• No usar destornillador grande para soltar el
tensor de la cadena pues podría dañarse.
Colocar:
- El arrancador
- 2 pernos de 8 mm A/F (B) para el arrancador
- La tapa (C)
- 2 pernos de 8 mm A/F (D) que aseguran la tapa
- El ventilador (E)
- 4 pernos de 8 mm A/F (F) que aseguran el ventilador
Tips:
Torque para los pernos del ventilador: 1.1~ 1.3 kg/m
Antes de su instalación, aplicar Loctite 243 a

Nota: los pernos que aseguran el arrancador y el
ventilador
125
Armado del Motor
Colocar:
- La tapa inferior (A) y superior (B) de motor
- Un perno (8 mm A/F) (C) junto con la abrazadera para la manguera de sobre flujo del
carburador y tubo de drenaje de PCV
- Un tornillo estrella (A/F) (D)
Colocar:
- La tapa del ventilador del magneto (A)
- 6 pernos 8 mm A/F (B)
Tips:
- Torque para los pernos de la cubierta del ventilador = 0.8 ~ 1.1 kg/m
Colocar:
- El múltiple de admisión (A) con “O ring”
- 2 pernos 8 mm A/F (B)
Tips:
Torque para los pernos del múltiple = 1.1 ~ 1.3 kg/m
Colocar:
- El conjunto de zapata del freno posterior (A) con los resortes (B)
126
Montaje del Motor en el Bastidor
Colocar:
- El tambor de freno (A)
- La tuerca (B) 22 mm A/F, huacha plana gruesa
(C)
- Pasador de aleta
Tips:
- Torque para la tuerca del eje de salida = 5 ~7
kg/m
- Asegurar la colocación del pasador de aleta
para dar seguridad
Colocar:
- El parador central (A)
- El pasador para el parador central (B)
- El pasador de aleta (C)
Colocar:
- El motor sobre el chasis deslizándolo y levantando el
bastidor
- Insertar el perno de bancada del motor (A) (14 mm A/F)
con una huacha plana
- Insertar y apretar el perno de bancada (B) 17 mm A/F
con una huacha plana
Tips:
Torque del perno de bancada = 3 ~ 3.5 kg/m
Colocar:
- El perno de montaje de abajo (A) (12 mm A/F), del
amortiguador posterior (RSA)
- Apretar la tuerca inferior del RSA (B) (13 mm A/F)
Tips:
Torque para la tuerca y perno de abajo del
amortiguador posterior = 1.8 ~ 2.2 kg/m
127
Colocar:
- La abrazadera (A) en el motor (perno de 8 mm A/F)
- Insertar el cable de freno posterior (B) a través de la
abrazadera y el braquete
- El braquete (C) del cable del freno posterior (2 pernos 8
mm A/F)
- Pre ajustar la tuerca del cable de freno posterior (D) (14
mm A/F)
- Requintar la tuerca del cable de freno posterior (E) (12
mm A/F)
Colocar:
- El conjunto del carburador (A) en el múltiple de
admisión (B) con el aislador (C) y el “O ring”
- 2 pernos Allen (5 mm A/F)
- La manguera de combustible (D) en el carburador (de
la “T” al carburador)
- Conectar el conector del termistor (E)
Tips:
- Torque para los pernos allen del carburador al
múltiple = 0.8 ~ 1.1 kg/m
Colocar:
- Apretar el tornillo estrella de la abrazadera para el ducto del filtro de aire
128
Colocar:
- Conectar la tapa de la bujía del lado izquierdo
Colocar:
- El conjunto de pisadera del pasajero (A) con el braquete
- Apretar 2 pernos (12 mm A/F)
Recargar:
- Aceite de motor (Cant. 850 ml para overhaul)
- Apretar la tapa del filtro de aceite
Recargar:
- Aceite de transmisión (Cant. 140 ml para overhaul)
- Apretar el tapón del aceite de transmisión (11 mm A/F)
Tips:
- Torque para el tapón del drenaje de transmisión =
1.1 ~ 1.3 kg/m
Colocar:
- Riel del lado izquierdo y apretar 2 tornillos de cabeza estrella
Tips:
Deslizar el riel del lado izquierdo hacia delante para alinear las orejas con la
pisadera. Tener cuidado al instalar, de manera que no se dañen las orejas
129
Reconectar:
- El alambre de tierra del motor en dos puntos (uno en el
perno de montaje del arrancador y otro en el perno de
montaje de la defensa posterior)
- El arrancador: Alambre / Conector
- La tapa de la bujía del lado derecho
Colocar:
- Apretar 2 tornillos de cabeza estrella
Tips:
Deslizar el riel del lado izquierdo hacia delante para alinear las orejas con la pisadera.
Tener cuidado al instalar, de manera que no se dañen las orejas
Colocar:
- El conjunto del panel Izq/Der. (Faldón)
- Montar los tornillos estrella de la defensa
posterior
- Los pernos (10 mm A/F) con huacha
- 2 tornillos estrella del frente (pisadera lateral)
- Tornillo con huacha (tornillo interior central)
- Desconectar el conector color blanco del
conjunto de luces de cola
- Sacar el riel del agarre
- 4 pernos con huacha (12 mm A/F)
Tips:
Siempre apretar 2 tornillos del panel Izquierda y Derecha de adelante y luego apretarlos 2 pernos
(10 mm A/F) y los 2 tornillos de atrás. Al final apretar el tornillo central
130
Colocar:
- Riel de agarre
Colocar:
- Conjunto de asiento con el guarda casco
- Reconectar la luz del guarda casco (conectores azul y blanco)
- Reconectar el cable del seguro de asiento
Colocar:
- Presionar el asiento hacia abajo (A) para asegurarlo
Precaución:
- Antes de asegurar el asiento, verificar que ya se ha reconectado el cable del seguro
de asiento. Verificar que el seguro de asiento trabaja correctamente.
Colocar:
- La cubierta de mantenimiento
- Apretar un perno cabeza estrella (8 mm A/F)
Primero enganchar las orejas de la cubierta de mantenimiento al faldón y luego

colocar sus orejas con la pisadera
Nota:
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
131
Data de Servicio – Bastidor
DATA DE SERVICIO – BASTIDOR

Diámetro del Tambor de Freno
Desgaste del Aro de Rueda (Axial) Desgaste del Aro de Rueda (Radial) Delantero / Posterior
Normal 0.6 mm o menos Normal 0.8 mm o menos Normal 110 mm

Límite de Serv. 2.0 mm Límite de Serv. 2.0 mm Límite de Serv. 110.75 mm
Grosor del Forro de la Zapata de Freno Desgaste del Eje de Rueda Profundidad en Cocada de la Llanta
Normal 4.0 mm Normal 0.1 mm o menos Normal 7.5 mm

Límite de Serv. 2.0 mm Límite de Serv. 0.2 mm Límite de Serv. 0.8 mm
Juego Libre de la Palanca de Frenos

Diámetro de Leva del Panel de Freno Diámetro de la Leva de Frenos Delantero y Posterior
Normal 12.0 mm Normal 11.9 mm Limite Normal 2 ~ 3 mm

Límite de Serv. 12.5 mm Límite de Serv. 11.8 mm Límite de Serv. -
Luz del Interruptor TPS Juego del Cable TPS
Normal 2.5 máximo Normal Cero
132
Fuerza de Apretón – Bastidor
TORQUE – BASTIDOR
Tuerca Corona de la Columna del
Timón Tuerca y Perno de la Barra del Timón Tuerca del Aro de Rueda
2.5 ~ 3.0 kg/m 2.5 ~ 3.0 kg/m 2.5 ~ 3.5 kg/m
Tuerca pivote de Suspensión

Tuerca del Eje Delantero Perno Superior del FSA Delantera
3.0 ~ 4.0 kg/m 1.8 ~ 2.2 kg/m 2.5 ~ 3.0 kg/m
Perno – Tuerca de Montaje del Motor

Perno de Abajo del RSA Perno de Arriba del RSA (en “eslabón del motor”)
1.8 ~ 2.2 kg/m 2.5 ~ 3.0 kg/m 3-0 ~ 3.5 kg/m
Perno – Tuerca de Montaje en Cadena Tuerca de Montaje de la Rueda

del Motor (en Bastidor) Posterior Tuerca del Poste lateral
3.0 ~ 3.5 kg/m 5.0 ~ 7.0 kg/m 2.5 ~ 3.0kg/m
133
Overhaul de la Horquilla Delantera
OVERHAUL DE HORQUILLA DELANTERA

Sacar:
Ambos espejos
Tips:
El espejo izquierdo tiene rosca normal; pero el espejo derecho tiene rosca contraria
Sacar:
- 4 tornillos estrella que aseguran la cubierta de la barra del timón, desde atrás
Sacar:
- Un tornillo estrella con huacha de la
cubierta de la barra del timón, justo
debajo de regulador del faro delantero
Sacar:
- El conector del cableado del faro delantero
- La cubierta de la barra del timón con el conjunto del faro delantero
Sacar:
- Desconectar los conectores del arnés de cableado (3 de color blanco, 2 color verde y 1 color rojo)
- Desconectar el conector del cableado del interruptor de arranque automático (color rojo) del lado derecho.
- Desconectar el conector del cableado del interruptor de la bocina (color blanco) y el interruptor del indicador
(color negro) del lado izquierdo
134
Sacar:
- 2 pernos (8 mm A/F) que aseguran la cubierta posterior de la barra del timón
- Un tornillo estrella
Sacar:
- Desconectar los conectores del arnés del
cableado y la conexión del interruptor
- La cubierta de la barra del timón con el
conjunto del velocímetro
Sacar:
- El tornillo estrella de ambos lados de la
cubierta de la horquilla delantera
- Las cubiertas Izq. y Der. de la horquilla
delantera
Desconectar:
- Cable del freno delantero (Tuerca 14 mm en cruz)
- Cable del velocímetro (sacando el tornillo estrella, huacha del resorte y la
abrazadera tope)
Sacar:
- 1 tuerca de nylon (17 mm A/F) y huacha plana (sujetar el eje insertando un
destornillador en el hueco de la cabeza)
- La rueda del eje delantero
- El conjunto de la rueda delantera
135
Sacar:
- 1 tuerca (14 mm A/F) del extremo del cable de freno posterior
- El resorte
- El pasador de la leva del freno
Sacar:
- La palanca de freno posterior sacando el
tornillo estrella y la tuerca (8 mm A/F)
- El arnés del cableado y los cables de las 4
abrazaderas soldadas a la barra del timón
Sacar:
- La tuerca de barra del timón – 17 mm con
espaciador de perno
Seguridad / Tips:
Ninguno
Sacar:
- 2 tornillos estrella con huacha de la defensa delantera (Cubierta de delantera)
- 3 tornillos estrella del fondo
- Retirar la cubierta delantera
136
Sacar:
- Destrabar el seguro de la tuerca, de la parte de arriba del timón, (41 mm A/F)
- La huacha de seguro
Sacar:
- La tuerca del timón con tapa, rodaje y pista del
rodaje
- El conjunto de la horquilla delantera
- La pista inferior del rodaje de la horquilla
Seguridad / Tips:
Al sacar la tuerca corona de abajo, sostener el
conjunto de la horquilla
Sacar:
- 3 huachas planas
- El guardafango delantero
Sacar:
- 2 pernos (13 mm A/F) con huachas plana y resorte
- El conjunto del amortiguador delantero
137
Sacar:
- 2 pernos (13 mm A/F) con grasera
- 2 tuercas (14 mm A/F) huachas planas y
huachas con resorte
- El conjunto de cadena
Sacar:
- Pista cónica del rodaje de arriba del bastidor usando la herramienta especial Nº 37 1805 06
- Pista cónica del rodaje de abajo del bastidor usando la herramienta especial Nº 37 1805 06
Sacar:
- Las cubiertas contra el polvo de la bocina de cadena (2 en cada lado, izq. y der.)
- Las bocinas de acero (una a cada lado)
Conjunto de la Horquilla Delantera

Colocar:
- Las bocinas plásticas con sellos “O ring” en los huecos de montaje de los eslabones de la horquilla
- Insertar las bocinas de acero
- Las tapas contra el polvo
- La pista del rodaje en el tubo de la horquilla con un tubo de poca profundidad
138
Colocar:
- El guardafango delantero
- 3 pernos de 10 mm A/F con huacha
Colocar:
- Los amortiguadores delanteros en las piernas de la horquilla
- Insertar perno de 13 mm con huacha plana de resorte. Apretar los pernos
- El eslabón izquierdo y el derecho
- Insertar perno de 13 mm con grasa en el tubo del bastidor del timón. La grasera, junto con huacha plana y huacha de
resorte
- Pre-apretar las tuercas de 14 mm
Colocar:
- Las pistas de los rodajes (de arriba y de abajo)
en el bastidor usando la herramienta especial
Nº 37 1801 06
- Instalar los rodajes de bolas en el tubo de la
horquilla
- Instalar el rodajes de billas en el bastidor
- Instalar la pista superior
139
Colocar:
- El conjunto de la horquilla
- El guardapolvo, la tuerca corona del timón
- Apretar la tuerca corona del timón usando la Herramienta de Gancho 37 1801 06
Colocar:
- La tuerca corona de arriba 41 mm y apretarla
- El torque para esta tuerca es: 2.5 ~ 3 kg/m
Nota Importante:
1. La tuerca corona del timón debe apretarse a
2 kg/m para poner las pistas de los rodajes
en su sitio.
2. Aflojar la tuerca corona y ajustar el rodaje
de manera que rote libre sobre ambos lados
y no haya juego en el timón.
3. Luego apretar la tuerca de 41 mm A/F de
arriba (CS 1810 20) con un torque 2.5 ~ 3
kg/m
Colocar:
- El conjunto de rueda delantera
- Rueda del eje delantero
- Tuerca (17 mm A/F) con huacha
- Apretar tuerca del eje
- Apretar los pernos / tuercas de la cadena
Tips:
Torque de la tuerca del eje delantero: 3 ~ 4
kg/m. Antes de colocar el eje, aplicarle
grasa de propósito general.
Colocar:
- Insertar el perno que asegura ka
barra del timón (14 mm A/F) junto
con el espaciador
- La tuerca de la barra del timón (17
mm A/F) con una huacha plana
- Conectar el conector
140
Colocar:
- El extremo superior del cable del freno
posterior en la palanca de freno. Apretar la
tuerca (8 mm A/F) y el tornillo estrella que
aseguran la palanca del freno posterior
- Conector del interruptor del freno posterior
(rojo) y el conector del interruptor del freno
delantero (verde)
Colocar:
- La cubierta posterior de la barra del timón
- Conectar el cable del velocímetro y rutear el cable
- Pre apretar dos pernos (8 mm A/F) con huacha a resorte
- El tornillo estrella
Colocar:
- Primero el conector rojo (lado derecho) del
interruptor de arranque automático (A)
- Conector verde del interruptor del lado derecho
para el faro
- 3 conectores blancos (C) de la consola del
velocímetro
- Conector negro (D) (lado derecho para el
indicador del interruptor
- Conector blanco para el interruptor de la
bocina (E).
141
Colocar:
- Conector del cableado del faro delantero
- Cubierta delantera de la barra del timón con el
conjunto del faro delantero
Colocar:
- 4 tornillos estrella con huacha en la tapa de
la manija (2 tornillos de arriba y 2 de abajo)
Colocar:
- Un tornillo estrella con huacha en la cubierta de la barra del timón debajo del
tornillo de ajuste del faro delantero
Colocar:
- Protector delantero presionando sus orejas
142
Colocar:
- 2 tornillos estrella con huacha en el protector delantero
- 3 tornillos estrella abajo
Colocar:
- Ambos espejos
Seguridad / Tips:
El espejo izquierdo tiene rosca normal; pero el espejo derecho tiene rosca contraria
Colocar:
- Conectar el extremo inferior del cable “speedo” (del velocímetro) al panel del freno
delantero. Apretar el tornillo estrella, con huacha a resorte, de la placa de seguro.
- Conectar el cable de freno a la leva del freno. Ajustar el juego libre
Colocar:
- Las cubiertas izquierda y derecha de la
horquilla
- Apretar los tornillos estrella
- Conectar el cable del freno posterior
- Ajustar el cable del freno posterior
Tips:
Juego libre del cable del freno posterior = 2 a
3 mm
143
Sistemas Eléctricos
Arrancador – Principios de Operación
• El “Arrancador” incorporado en la Bajaj Kristal es un motor

de dos polos, mecánico tipo Bendix. “Conjunto de Piñón
Bendix” (“Piñón del Arrancador” y Mecanismo del Bendix)
alojados dentro del “Cuerpo del Arrancador”).
• El engranaje de anillo (Arrancador Movid por Engranaje)

está montado en el Rotor del Magneto. En condiciones
normales, el piñón Bendix se mantiene desenganchado y
hay una separación axial de aproximadamente 2.5 mm
entre la cara del piñón y la cara del engranaje de anillo.
• En ignición, el interruptor de encendido se activa (en “ON”)

cuando se presionan simultáneamente, la palanca de freno
Arrancador tipo Bendix
Delantero / Posterior y el botón de arranque automático, el
“arrancador” acelera saliendo de su posición de descanso
y empuja axialmente al piñón debido al diseño del meca-
nismo del Bendix. Los dientes del piñón enganchan el
engranaje de anillo haciéndolo rotar y hacen mover al
motor del vehículo (la moto).
Un controlador limita la velocidad del motor. Debido a

esto, el piñón mueve el engranaje de anillo hacia delante y
Engranaje de Anillo y
reduce el impacto de enganche del engranaje. También así
Conjunto de Piñón
se elimina la posibilidad que los dientes se astillen al
momento del enganche. De esta forma, el controlador
facilita el arranque durante la fase de enganche limitando
el régimen de aceleración del motor. Esto mejora la vida
útil de la batería y del motor.
Controlador
Notas:
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144
PRINCIPIO DEL ARRANCADOR .
Comprobación Funcional de la Operación del Arrancador

Estas comprobaciones se efectúan sobre el vehículo. Ellas no deben efectuarse con el
arrancador sin carga (trabajo libre). La batería debe estar completamente cargada (el voltaje de
los terminales en circuito abierto debe estar entre 12.6 y 13 V) y el sistema “interlock” del freno
debe estar funcionando.
Comprobación 1: Para una rápida comprobación se puede observar el enganche del Bendix y el
ruido de movimiento. Hay una breve pausa antes que comience a funcionar
el motor. El nivel de aceptación del ruido es subjetivo y por lo tanto esta no es
una prueba confiable.
Comprobación 2: Cuando el motor está en mínimo, presionar el interruptor aplicando el freno

Delantero / Posterior. El arrancador no debe rotar (se escuchará el siseo del
Bendix si el motor intenta arrancar).
Comprobación 3: Desconectar las tapas de las bujías izquierda y derecha. El motor no se

enciende aún cuando intenta arrancar. Presionar el interruptor del arrancador
y soltarlo inmediatamente. El arrancador debe mover al motor de la moto
unos segundos. Presionar continuamente el interruptor del Arranque
Automático durante más de un periodo definido. El conjunto de pausas y
movimientos debe completarse, como se describió en la “Secuencia de
Eventos”. No hay movimiento posterior a pesar que se siga poniendo en
“ON” y “OFF” (Conectada / Desconectada) a la llave de encendido.
LOCALIZACIÓN DE FALLAS EN EL ARRANCADOR

El Motor de la Moto no se Mueve
1. El voltaje entre los pines 8 y 1 del Controlador = 12 V o Voltaje de la Batería cuando el
Interruptor de Encendido se pone en ”ON” (Activo)
2. El voltaje entre el pin 11 y tierra del Controlador = 12 V o Voltaje de la Batería cuando el

Interruptor de Encendido se pone en ”OFF” (Inactivo)
3. El voltaje entre los pines 3 y 1 del Controlador = 12 V o Voltaje de la Batería (Sin operar,
botones de freno y arranque automático).
¾ Debe ser <5V cuando se operan los botones del freno y del arranque automático.
¾ Si no fuera así, reemplazar el Controlador
¾ Si fuera así, comprobar el Relay del Arrancador.
4. El voltaje entre los pines 5 y 1 del Controlador = 2 ~ 3 voltios cuando se aplica el freno.
Debe ser cero cuando se aplican simultáneamente los botones de freno y arranque
automático.
5. El voltaje entre los pines 10 y 1 del Controlador = 12V. Debe ser cero cuando trabaja el
motor de la moto.
6. En encendido: Se presiona el botón de freno y arranque automático. Comprobar el voltaje

en el alambre del arrancador. Aproximadamente debe ser 11V. si el voltaje está bien y el
arrancador no rota, reparar / reemplazar el arrancador
145
CHOKE AUTOMÁTICO
Choke Automático – Principios de Operación
Este circuito de choke es tipo “de arranque” y trabaja con la

corriente, es controlado automáticamente mediante un circuito
electrónico. No es necesaria la intervención del usuario. El
controlador controla el circuito automático del choke. Cuando
arranca el motor, sea por patada o el mecanismo de arranque
automático, el termistor detecta la temperatura del motor. Si la
temperatura del motor está por debajo de la temperatura pre-
definida se energiza la bobina del solenoide y el émbolo del
choke se levanta. El circuito de choke del carburador funciona
como se explicó en “Especificaciones del Carburador y Trabajo
del Sistema”. El choke se corta tan pronto como el motor
alcanza la temperatura o la velocidad pre-definidas. Durante la
operación del choke, se suministra mezcla de aire / combustible
adicional para el arranque del motor. Esto aumenta la fuerza
de la mezcla y ayuda al fácil y rápido arranque, incluso en
condiciones muy frías.
Solenoide Operado por el Émbolo del
Choke • Se optimiza la operación del choke para el arranque bajo
toda condición, minimizando el consumo de combustible así
como para optimizar la vida útil de la batería
• Se cuenta con un sensor de temperatura (termistor) para dar
la temperatura del motor a la entrada del controlador.
• El choke se mantiene en corte (OFF) en caso de falla del
suministro eléctrico (Batería Descargada). En este caso no
hay aumento en el consumo de combustible del vehículo.
• El controlador del choke monitoriza la velocidad del motor
para impedir se trabe el embrague inadvertidamente después
del arranque e impedir que el choke opere cuando se
Controlador conduce el vehículo.
Notas:
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146
CHOKE AUTOMÁTICO
Comprobación Funcional de la Operación del Choke
A. En el Vehículo:
• La temperatura en el bloque del motor debe ser menor que la
pre-definida. Alternativamente, sacar el conector del sensor
de temperatura del motor.
• La batería debe estar en buenas condiciones.
• La ignición debe ponerse en contacto (“ON”).
• Tocar la bobina del choke en el carburador e intentar
arrancar el motor (por arranque eléctrico o patada).
Comprobar el Solenoide
operado por el choke:
• Con la mano se debe sentir un “clic” en el instante de la rotación del cigüeñal.
• El motor debe arrancar y las RPM deben estar arriba de la velocidad pre-definida.
• El CO en el escape dentro del rango de 9 ±3%, dependiendo de la temperatura ambiente.
• Subir la velocidad del motor acelerando a un valor sobre la velocidad pre-definida.
• Bajar la aceleración a cero. El choke debe cortarse (“OFF”) y las RPM del motor deben caer
por debajo de la velocidad pre-definida.
• El CO en el escape debe ser menos del valor establecido cuando el motor se calienta.
• A medida que las RPM del motor bajan de la velocidad pre-definida, el choke debe volver a
trabajar si la temperatura del motor es menor que le temperatura pre-definida.
• Si se desconecta le conector del sensor de temperatura del motor, el choke se debe cortar
después de unos segundos.
• Reconectar el conector del sensor de temperatura, si fue sacado, y el motor se calienta. A
medida que la temperatura del bloque cruza el valor de la temperatura pre-definida, el choke
debe cortarse (“OFF”).
B: Confirmación Visual sobre el Componente
La batería debe estar completamente cargada (el voltaje de sus Terminales en Circuito Abierto es
12.6 a 13 Voltios), pasar la llave de encendido a “ON” y efectuar las siguientes comprobaciones:
Comprobación 1:
• Sacar el choke del carburador
• Sacar el conector del sensor de temperatura del motor
• Presionar el botón de arranque automático. Al momento que el motor comienza su rotación, se
levanta el émbolo hacia la bobina del solenoide. En esta condición, el choke debe estar
trabajando durante unos pocos segundos y luego se corta automáticamente.
Comprobación 2:
• Tener un segundo sensor de temperatura y mantenerlo, durante unos segundos en un baño de
agua cuya temperatura esté arriba de la temperatura pre-definida. Cortar la ignición y volverla a
conectar. Debe trabajar el choke como en la comprobación 1.
• Dentro de pocos segundos, conectar el sensor de temperatura del motor cuya temperatura está
arriba de la temperatura pre-definida (por el baño de agua). Tan pronto como se conecta el
choke al sensor de temperatura que está por arriba de la temperatura pre-definida, el choke se
debe cortar (“OFF”).
Nota: También se puede efectuar la misma comprobación sobre el vehículo funcionando durante
3 o 4 Km. para alcanzar una temperatura mayor que la temperatura pre-definida del motor.
147
CHOKE AUTOMÁTICO
Puntos Específicos a ser Notados:
• El choke trabaja durante el primer arranque del día en todas las estaciones, o después que el
vehículo es parqueado por algunas horas. La excepción es la hora del día cuando la
temperatura ambiente es mayor de 40º C.
• El vehículo puede manejarse fácilmente después de arrancar con el choke.
• Como existe la provisión de cortarse con las RPM, el choke nunca se mantiene una vez que se
conduce el vehículo (la velocidad mínima para sacar el vehículo es aprox. 3000 RPM).
• El choke y el circuito de control no pueden trabajar normalmente cuando la batería está muerta
o desconectada y el motor no está trabajando.
• El choke puede operar momentáneamente cuando el motor se arranca mediante patada
normal.
LOCALIZACIÓN DE FALLAS DEL CHOKE AUTOMÁTICO
El Choke Automático no está Trabajando:

1. Comprobar continuidad entre el pin 1 del controlador y tierra de chasis.
2. Comprobar las entradas en los pines 4, 8 y 9. Si está OK, el voltaje entre los pines 6 y 1
del controlador debe ser 12 voltios o el voltaje de batería cuando el botón de encendido es
puesto en “ON”. Cuando se mueve el motor, debe caer 3V (a 9V). Si no está OK, cambiar
el controlador.
El Choke Automático Trabaja Continuamente a pesar de estar Caliente:

Comprobar:
La temperatura con motor frío a 30º C: El voltaje entre los pines 4 y 1 = 2.37 voltios.
La temperatura con motor caliente a 40º C: El voltaje entre los pines 4 y 1 ≤ 1.92 voltios.
Si no está OK, reemplazar el sensor de temperatura.
Después de reemplazar el sensor de temperatura, si aún no está OK, cambiar el controlador.
El Choke Automático no se corta aún cuando el motor pasa el valor RPM pre. definido.
• Reemplazar el controlador.
Trabajo del Termistor.

• Si el alambre blanco del termistor estuviera abierto / el conector desconectado / el termistor
abierto, entonces después de unos segundos el choke se corta (OFF) con las RPM del mínimo.
• Si el termistor está en corto-circuito, el choke no trabaja en absoluto.
148
BOMBA ELÉCTRICA DE COMBUSTIBLE

En la Kristal, se cuenta con una bomba eléctrica de combustible
para suministrar gasolina desde el tanque (a nivel bajo) hacia el
carburador (a nivel alto). Cuando la llave de encendido es puesta
en “ON” (conectada) la bomba trabaja unos segundos para cebar
al carburador antes que arranque el motor y lo sigue cebando
unos segundos más en caso que falle el motor / no se detenga
entretanto.
(1) Caja conjunto de bobina

(2) Tubo guía (barril)
(3) Alojamiento de la Tarjeta
(4) Resorte
(5) Émbolo con válvula de paso
(6) Resorte del émbolo (cónico)
(7) Válvula de paso
(8) Resorte
(9) Cubierta
(10) Sello “O ring”
Trabajo de la Bomba Eléctrica:

• La bomba trabaja con corriente eléctrica de manera que su
trabajo es independiente del motor. La batería suministra la
corriente requerida cuando el motor está apagado.
• La bomba es de tipo recíproco, en la cual un émbolo opera en
un barril. La fuerza motriz es un campo magnético pulsante
producido por un circuito oscilador y una bobina. Por lo tanto el
trabajo del émbolo es sin contacto (sin eslabonado).
• Los elementos mecánicos de la bomba están completamente inmersos en gasolina y no
requiere de lubricación.
• Cuenta con dos válvulas de paso, una en el émbolo y una en la salida de la caja que asegura el
flujo de combustible en uno solo sentido desde la succión a la entrega. La bomba es
unidireccional.
• La bomba suministra el régimen de flujo adecuado de combustible con 9V o más. El voltaje en
el sistema, mientras trabaja el motor es mínimo 13V.
• A la potencia pico, la bomba entrega gasolina a un régimen doble del requerido.
• En el circuito de combustible, hay un tubo de retorno, para evitar la excesiva presión sobre el
flotador del carburador en mínimo y parte de la condición de trabajo del acelerador.
• El combustible de retorno sube a una altura mínima arriba del carburador antes de volver al
tanque. Esto asegura el adecuado ingreso de combustible al carburador durante el arranque
del motor; así como también en todo momento del trabajo.
• El diámetro interior del tubo de retorno es suficientemente grande para eliminar el efecto “sifón”
del combustible de retorno y por lo tanto asegura la presión de ingreso al carburador.
• La bomba tiene cierta estrategia de control para minimizar el consumo de corriente y optimizar
la vida de la batería. Esto es controlado a través del “Controlador”
149

Puntos específicos a ser notados:
• Se deben asegurar todas las conexiones de mangueras en el
circuito de combustible en sus niples / conectores.
• El filtro de combustible a la entrada de la bomba es
obligatorio. No debe atorarse.
• Las mangueras y embones en el circuito de combustible no
deben sufrir pinchaduras o bloqueos.
• La bomba depende de la condición de la batería para el
Controlador cebado cuando el motor está apagado.
¿Cómo arrancar el motor cuando el tanque de gasolina está seco?

- En caso que el vehículo trabaje hasta quedarse sin combustible durante su operación, el
tanque de combustible, así como el tazón del carburador se secan. En tal caso, el tiempo
de cebado no será suficiente para llenar el tazón del carburador, incluso si se llena gasolina
al tanque. Se aconseja permitir un ciclo de cebado y luego apagar y encender la ignición
por un par de ciclos de cebado, adicionales. Mover el motor después de los tres ciclos de
cebado antes indicados. Esto asegurará que el “tazón del carburador” tenga por lo menos
50% de su capacidad y pueda arrancar el motor.
¿Cómo arrancar el motor cuando la batería está con carga baja / muerta?
- Si la batería esta muerta o desconectada, la bomba de combustible no trabaja cuando el
motor está apagado. En circunstancias normales, el motor debe arrancar con el
combustible que hay en el tazón del carburador.
¿Cómo arrancar el motor si el vehículo no se usa durante un tiempo mayor de dos

semanas?
- En caso de la condición de batería muerta, si el vehículo ha estado sin usarse durante un
periodo largo (más de dos semanas) no se cuenta con la función de cebado, se aconseja
llenar el tazón del carburador, con 10 a 15 ml de combustible para facilitar el arranque de
patada. Si no, se requerirán varias patadas para darle al arranque.
Notas:
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150

Comprobación funcional de la condición
de la Bomba de Combustible
• La bomba debe comprobarse instalada
en la moto
• La moto debe estar parqueada en el
parador principal sobre una superficie
nivelada.
• Para esta prueba se necesita sacar la
pisadera y la paquetera.
• El tanque de combustible debe estar
por lo menos 50% lleno
• La ventilación en la tapa del tanque de
combustible debe estar libre.
• Las mangueras que conectan el tanque
al filtro y del filtro a la entrada de la
bomba deben estar aseguradas
(apretadas) en las tomas y deben tener
los sujetadores en su sitio.
• El filtro de combustible no debe estar
atorado. Para esta prueba se
recomienda usar un filtro nuevo.
• Se debe conectar una manguera de
combustible del mismo diámetro interior
que la usada en el otro lado de la
bomba. La longitud total de la
manguera no debe exceder de 1 metro.
• El extremo abierto del lado de salida de
la manguera puede seguir una ruta en
un contenedor adecuado
• El carburador recibe combustible por
gravedad, a través de una botella
auxiliar.
• El motor se debe arrancar y poner en
mínimo RPM de acuerdo con las
especificaciones (1600 ± 100).
• El voltaje en el conector de la bomba
debe ser 13 ± 0.5 V
• Se debe permitir unos 5 minutos para estabilizar el flujo de salida de la bomba.
• El flujo en la salida de la bomba se recoge en un medidor graduado con un cronómetro para
medir el tiempo de duración de la recolección en el medidor de combustible.
• El régimen de flujo debe ser mayor de 12 litros por hora:
Por ejemplo: 60 minutos ≤ 12 litros
30 minutos ≤ 06 litros
2.5 minutos ≤ 0.5 litros
02 minuto ≤ 02 litros
151
UNIDAD DE LUZ INTELIGENTE – FUNCIONES
1. Luces Inteligentes:
• Cuando la moto ingresa desde una zona de luz a una zona
oscura, como túneles, sótanos, atardeceres, o donde la luz
ambiental tiene un bajo nivel de lúmenes por nubosidad, la
posición de los focos (Piloto, “speedo” y luz de cola) son
encendidos automáticamente por la unidad de Luz Inteligente
en 2 ~ 3 segundos desde la entrada de la moto a la zona
oscura.
• Cuando la moto sale de la oscuridad a la zona iluminada, los
focos se apagan después de 10 ~ 12 segundos.
2. Indicación de Bajo Combustible:

• Cuando la gasolina, en el tanque es de un litro o menos (Nivel
de Reserva) aprox, la Unidad Inteligente comienza a hacer
parpadear al LED (Light Emitting Diodo = Diodo Emisor de
Luz) de indicación de bajo combustible, previsto en el extremo
izquierdo de la consola del velocímetro. La indicación del LED
parpadeará hasta que se llene gasolina en el tanque por arriba
del nivel de reserva.
3. Iluminación dentro del Guarda casco:

• Incluso estando apagado el contacto de encendido, cuando se
abre el seguro del asiento, la luz del guarda casco se
enciende para iluminar ese ambiente.
• Si el asiento se mantiene abierto durante más de 3 minutos, la
luz del guarda casco se apaga automáticamente para impedir
que se descargue la batería.
4. Indicación de Asiento con / sin Seguro:

• Cuando se abre el asiento (se enciende la luz del guarda
casco) en el bíper se escuchan tres biips.
• Cuando se asegura el asiento (se apaga la luz del guarda
casco) en el bíper se escucha un biip prolongado.
• Se usa un solo biip corriente para las señales de giro,
zumbador del poste lateral y para la indicación de asiento con
/ sin seguro.
152
Esquema de pines del conector de la Unidad Inteligente
1 Terminal para tierra (Negro / Rosado)

2 Terminal para Luz Dependiente de Resistencia (Rosado)
3 Terminal para Unidad R/R (Amarillo / Rojo)
4 Terminal para Bobina Pulsar (Gris)
A Terminal para el Interruptor del Guarda casco (Blanco / Negro)
B Terminal para el Tanque (Blanco / Amarillo)
C Terminal para el Bíper (Verde / Negro)
D Terminal para el Bíper (Rojo / Negro)
E Terminal para el Foco del Guarda casco (Blanco / Negro)
F Terminal para el LED de Bajo Combustible (Marrón)
G Terminal para Batería (Rojo / Blanco)
H Terminal para Suministro (Rojo)
I Terminal para la Carga (Amarillo / Negro)
• Cuando se usa el poste lateral se activa “el interruptor

de poste lateral” y da una señal al bíper y a la lámpara
en el velocímetro.
• Las partes principales son un imán y un “reed switch”.
• El magneto se separa del “reed switch” cuando el se
activa el poste lateral.
• El magneto está delante del “reed switch” cuando el
poste lateral está inactivo o en condición “OFF”.
Notas:
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153
LDR (Light Dependant Resistor = Resistencia Dependiente

de la Luz)
El LDR es básicamente una resistencia cuyo valor cambia
según la intensidad de luz. En zonas iluminadas, con alta
intensidad (nivel Lumax) la resistencia del LDR es baja. En la
zona oscura, cuando la intensidad de la luz es baja (nivel
Lumax) la resistencia del LDR es alta.
El LDR está instalado en la Consola del velocímetro, al lado

derecho, para sentir la intensidad de luz la ambiental.
Valores de Resistencia LDR

Zona de Luz Ambiental Valor de Luz Ambiental Resistencia del LDR en kΩ
Zona oscura ≤3 > 20 kΩ
Zona iluminada >3 ≤ 20 kΩ
______________________________________________________________________________
Termistor
Es una resistencia cuyo valor varía / cambia según los cambios
en temperatura. También se le puede llamar “Detector de
Temperatura” y generalmente está fabricado de un material
semi-conductor. Está montado sobre el bloque del cilindro.
Cuando la temperatura del motor es menos de 40º C, el valor
de la resistencia del termistor es más alto. A medida que la
temperatura aumenta y alcanza ≥ 40º C, disminuye le valor de
la resistencia. Este tipo de “Termistor” también es llamado tipo
NTC.
Valores de la Resistencia del Termistor

Como componente De 9 a 11 kΩ
A 38º C 6.8 kΩ
A 40º C 5.1 kΩ
154
BATERÍA
Especificaciones Técnicas
Tipo y capacidad 12V – 5 AH
Gravedad específica del electrolito para 1.24 para usar sobre 10º C
llenado inicial de batería nueva
Gravedad específica del electrolito para 1.24 para usar sobre 10º C
llenado inicial de batería nueva
Duración de la carga inicial De 10 a 15 horas
Corriente de carga inicial De 0.9 a 1 amperio
Procedimiento de Carga Inicial: la pisadera. Asegurar la batería con su abrazadera y

1. Llenar cada celda con ácido sulfúrico grado batería los sujetadores asociados.
de la gravedad específica correcta (1.24 a temp.
ambiente para uso sobre 10º C y 1.28 a temperatura
ambiente para uso bajo 10º C)
2. Dejar que la batería repose 30 minutos después de
llenarla
3. Mantener abiertos las tapas de ventilación. Conectar
la batería para su carga y cargarla a 0.9 amperios
4. Cargar continuamente durante 10 ~ 15 hrs. leyendo la
gravedad específica c/hora en c/celda. La condición
de carga total se indica cuando todas las celdas están
uniformes, libres de gases y la gravedad específica
ya no sube en 3 lecturas consecutivas. c. Conectar, adecuadamente, los cables a los
5. Después cargar, poner las tapas firmemente y lavar el terminales positivo y negativo. Invertir las
derrame de ácido con agua y secar la batería. conexiones producirá daños permanentes al sistema
d. Siempre conectar el terminal negativo (Terminal de
Comprobación de la Gravedad Específica
tierra) al final.
Se puede comprobar la condición individual de celda e. Limpiar los terminales de la batería y las conexiones
cargada midiendo la gravedad específica del electrolito de los cables. Cubrir con gelatina de petróleo para
con un Higrómetro que tenga un “pico” de poco diámetro. evitar la corrosión.
Para medir la gravedad específica llenar el Higrómetro f. Comprobar las conexiones de los cables de la
con electrolito y leer las graduaciones en la escala del batería que estén firmes y que los cables no rozan
flotador en la porción inferior (es decir la parte curva de la contra cualquier componente metálico.
superficie del electrolito), como se muestra en la figura.
Después que se termina de cargar, poner las tapas y su Procedimientos para Cargar la Batería
barra, lavar el derrame de ácido con agua. Secar la Esta es una batería M.F. (Maintenance Free = Libre de
batería y verificar que los terminales están limpios. Mantenimiento). Es una batería que no tiene escape
pero si un mecanismo de ventilación único.
Instalación de la Batería
El nivel del electrodo en esta batería MF requiere ser
Instalar la batería como se describe a continuación. llenado al tope con agua destilada una vez al año. En
a. Verificar en las 6 celdas que el nivel del electrolito caso que se descargue la batería y requiera ser
está cerca de la marca de nivel máximo recargada usando el procedimiento de para cambiar
b. Limpiar y secar la superficie de la batería con un batería, como se indica:
trapo limpio. Poner la batería dentro de su caja sobre • Sacar la batería del vehículo
• Limpiar la batería completamente
155
• Sacar la barra del tapón de ventilación celdas sulfatadas lucen con cristales como de azúcar).
• Llenar con agua destilada hasta un nivel entre Cuando esto sucede, se afectan las reacciones
máximo y mínimo. químicas dentro de la batería y resulta en pérdida de
• Poner la batería a cargar y verificar la correcta capacidad. Mayormente las causas son las siguientes:
conexión de sus terminales.
a. Baja de carga
• Establecer la corriente de carga en 0.9 Amp.
DC b. Estar en condición de parcial o completamente
descargada durante mucho tiempo.
• Cargar la batería durante ¾ de hora, luego
c. Bajo nivel del electrolito. Si se permite que el
revisar el voltaje y la gravedad específica
nivel baje y no cubra las placas, entonces las
• El voltaje debe ser 12.5 voltios y la gravedad superficies expuestas se endurecen y se
en las 6 celdas 1.240. Esta es la confirmación sulfatan
de batería bien cargada.
d. Agregar ácido: Agregarle ácido a una celda
• Desconectar la batería del cargador sulfatada agrava la situación.
• Colocar firmemente la barra del tapón e. Gravedad específica alta: Si la gravedad es
• Conectar la batería en la moto. mayor al valor recomendado, entonces puede
• Ponerle gelatina de petróleo en los terminales ocurrir la sulfatación
de la batería. f. Alta temperatura: la alta temperatura acelera la
sulfatación, especialmente en una batería
Mantenimiento de la Batería parcialmente descargada.
Para óptimo rendimiento y larga vida de la batería, es
importante su conservación. Voltaje de la batería sulfatada
a. Siempre mantener la batería limpia y seca. Las celdas de la batería sulfatada tendrán baja
b. Visualmente inspeccionar la superficie de la gravedad específica. Seguir este procedimiento:
caja de la batería. Si hay signos de rajaduras o • Comprobar el voltaje antes de recargar
fuga del electrolito, reemplazar la batería. • Cargar durante 2 horas
Jamás agregarle ácido o agua corriente pues se acorta • Comprobar el voltaje cada hora. Si el voltaje
la vida útil de la batería. sube, seguir cargando. Si el voltaje no sube
dejar de carga. En caso contrario se dañará el
Mantenimiento cuando no se le usa cargador de batería. Si la batería no esta muy
Cuando la moto ha de estar un tiempo sin trabajar, (por sulfatada, (voltaje mayor de 9 voltios) entonces
ejemplo más de un mes) entonces se requiere efectuar se puede revivir la batería con tratamiento
el mantenimiento para la etapa sin uso para que no se especial. En dicho caso se aconseja llevar la
sulfate y se dañe. batería al representante del fabricante para que
a. Sacar la batería de la moto reciba tratamiento especial.
b. Mantener el nivel de electrolito en el “Upper
Level” (Nivel de arriba) Como Determinar la Condición de la Batería
c. Durante el periodo fuera de servicio, la batería Comprobar la gravedad específica: Si la batería esta
debe ser recargada una vez al mes completa o parcialmente cargada, siempre indicará 12V
d. Mantener la batería completamente cargada o más “sin trabajo” (a menos que esté dañada por
e. Guardar ,la batería en un lugar frío y seco sulfatación, etc.) La gravedad específica de una
f. Mantener la batería protegida contra lluvia, batería completa o parcialmente cargada será
humedad y luz solar directa diferente. La batería bien cargada mostrará 1.240 de
gravedad, mientras que la parcialmente cargada
Sulfatación de la Batería mostrará menos. Por lo tanto es muy importante la
comprobación de la gravedad específica para conocer
Batería sulfatada es la que ha quedado sin carga o se la condición de la batería.
ha descargado hasta el punto donde el sulfato de
plomo, anormal, se ha formado sobre las placas (las
156
Mantenimiento Eléctrico
Código de Colores en los Alambres B) INTERRUPTORES DE FRENO DELANTERO /

B Negro Y/R Amarillo / Rojo POSTERIOR
G Verde Gr Gris Desconectar los dos terminales del interruptor de freno
L Azul B/Y Negro / Amarillo delantero o posterior y conectar un ohmímetro entre los dos
O Naranja Gr/R Gris / Rojo terminales, usando la escala x 10 Ω. Cuando se presiona el
R Rojo W/Y Blanco / Amarillo interruptor el medidor debe indicar infinito (∞) y cuando se
suelta el interruptor debe marcar 0 Ω. Si no se cumple esta
V Violeta B/W Negro / Blanco
condición, reemplazar el interruptor de freno
Y Amarillo R/Y Rojo / Amarillo
P Rosado L/W Azul / Blanco Rango Conexiones Posición del Lectura
BR Marrón W/L Blanco / Azul Interruptor
X 10 Ω Rojo Interruptor ∞
R/W Rojo / Blanco W/R Blanco / Rojo
presionado
BR/L Marrón / Azul Y/B Amarillo / Negro
Azul Interruptor no 0Ω
L/R Azul / rojo Or/Br Naranja / Marrón presionado
W/G Blanco / Verde W/B Blanco / Negro
R/B Rojo / Negro R/G Rojo / Verde C) INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN EL TIMÓN
PROCEDIMIENTOS PARA COMPROBACIÓN Primero conectar el terminal positivo del medidor al cable rojo
A) INTERRUPTORES DE CONTROL (Lado Derecho) y el terminal negativo del medidor al cable negro (tierra) y
a) Interruptor de Luz: comprobar continuidad (0 Ω), como se indica a continuación:
Color Posición del Marrón / Rojo /
Posición Negro Rojo
Amarillo / Rojo Amarillo Interruptor Blanco Blanco
OFF ● ● Ignición OFF
ON (Timón ● ●
b) Interruptor de Arranque Asegurado)
Color Ignición OFF
Posición (Timón No
Amarillo / Rojo Amarillo ● ●
ON Asegurado)
(Presionado) Ignición OFF
OFF (Timón No ● ●
(Soltado) ● ●
Asegurado)
2) INTERRUPTORES DE CONTROL (Lado Izquierdo)
a) Interruptor “Dipper” (Faro Delantero D) Inspección de la Unidad CDI (Ignitor)
Encendido)
Color Se puede comprobar la unidad CDI junto con la bobina de Alta
Posición Tensión usando el Banco de Prueba Electrónico.
Marrón / Azul Amarillo Violeta
OFF ●
ON ●
b) Interruptor de Bocina
Color
Posición
Blanco / Azul Negro
ON
(Presionado)
OFF
(Soltado) ● ●
c) Interruptor del Indicador Lateral E) Bobina de Alta Tensión
Color Se puede comprobar la bobina de Alta Tensión junto con la
Posición
Marrón / Azul Amarillo Violeta unidad CDI usando el Banco de Prueba Electrónico.
RH ●
(Derecha)
OFF ● ● ●
ON ●
157
Para medir la resistencia de la bobina de Alta 3) Bobina del Pulsador

Tensión en la moto, desconectar la tapa de la Primero conectar el positivo del medidor al
bujía y probarla según la tabla. Tomar cable Gris y el negativo al Negro (Tierra). El
ambas lecturas: primario y secundario con valor de la resistencia debe ser según la
respecto a tierra. tabla:
Medir la resistencia del devanado primario Conexión del
como sigue: Rango Lectura
Medidor
• Conectar el medidor de mano entre los Positivo Negativo 200 ± 20
X1Ω
terminales de la bobina Gris Negro Ω
• Medir la resistencia del devanado
secundario como sigue: 4) Bobina de Carga de la Batería
• Sacar la tapa de la bujía girándola hacia Primero conectar el positivo del medidor al
la izquierda cable Azul/Blanco y el negativo al Negro
• Conectar el medidor de mano entre los (Tierra). El valor de la resistencia debe ser
terminales de la bujía según la tabla:
• Medir la resistencia del devanado primario Rango Conexión del Medidor Lectura
• Medir la resistencia del devanado Positivo Negativo 0.9 ± 0.1
X1Ω
secundario Azul/Blanco Negro Ω
• Bobina de ignición: Si el medidor no
reacciona como se especifica, reemplazar 5) Comprobación del Aislamiento (para
la bobina. luz, bobina del cargador de batería y bobinas
de carga)
Medidor Lectura
NOTA: Desconectar el alambre de tierra para
Devanado Primario X1 De 0.4 a 0.5 kΩ
luz y la bobina de carga antes de efectuar la
Devanado Secundario X 1 kΩ De 4.3 a 5.3 kΩ
comprobación del aislamiento.
F) Bobinas en el Conjunto de Placa del MEDIDOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE
Estator Para saber la cantidad de combustible dentro
Usar el Multímetro Digital para comprobar la del tanque con una mirada. En el panel se
resistencia en los terminales de la bobina. cuenta con un medidor de combustible. Este
1) Bobina de Iluminación medidor trabaja bajo el principio de
Primero conectar el positivo del medidor al “Resistencia Variable”. El medidor de
cable Amarillo/Rojo y el negativo al Negro combustible consta de un flotador para la
(Tierra). El valor de la resistencia debe ser señal sensible al nivel y el medidor para
según la tabla: convertir las señales en el movimiento
mecánico de la aguja que muestra el nivel de
Rango Conexión del Medidor Lectura combustible.
Positivo Negativo 0.8 ±
X 10 Ω Para comprobar la resistencia en los
Amarillo/Rojo Negro 0.1 Ω
terminales del transmisor y del medidor,
2) Bobina de Excitación verificar las lecturas conectando el medidor
Primero conectar el positivo del medidor al de Ohms como se indica:
cable Rojo y el negativo al Negro (Tierra). El
valor de la resistencia debe ser según la Tanque
tabla: Conexión (Posición del Lectura
Flotador)
Conexión del Lleno (Posición más
Rango Lectura 5 – 10 Ω
Medidor Negro – Medidor alta)
Positivo Negativo X 1 Ω Blanco Vacío (Posición más
X1Ω 14 ± 1.4 Ω 95 - 105 Ω
Rojo Negro baja)
158
Para medir el Voltaje AC
Abrir la cubierta delantera de la barra del timón. Arrancar el motor y ponerse a 3500 ± 25 RPM.
Verificar que el faro, luz de cola y la luz del velocímetro se encienden y el interruptor del “Dipper”
está en la posición “Hi Beam” (Luz alta).
Conectar el Voltímetro AC en paralelo con el positivo al alambre Marrón/Azul del interruptor del
“Dipper” y el negativo a tierra. Medir el voltaje de luz AC en 3500 ± 25 RPM. El voltaje debe ser
13.5 ± 0.5V. Parar el motor. Desconectar las puntas del medidor. Reinstalar la cubierta delantera
del timón.
Se encienden:
Faro (Luz alta), Rango Lectura a
luz de cola y luz 3500 RPM
del velocímetro
20 VAC 13.5 ± 0.5 V
159
Nota: La batería debe estar completamente cargada (el voltaje del terminal en circuito abierto
debe ser 12.6V mínimo)
1) Calentar el motor para obtener las condiciones actuales de operación del magneto y del
regulador / rectificador.
2) Detener el motor y conectar el multímetro como se muestra en la tabla.
Rango Conexión Lectura Rango

Positivo del Negativo del
Medidor Medidor 14.2
20 ±0.3V @
VDC Positivo de Negativo de 3500
la Batería la Batería RPM
(Rojo) (Negro)
a) Arrancar el motor: y anotar el voltaje a varias velocidades del motor teniendo encendido el
faro. La lectura debe mostrar cercanamente el voltaje de la batería cuando la velocidad es baja
y a medida que sube la velocidad también debe subir la lectura. Pero ellas deben estar debajo
del voltaje máximo especificado
b) Si el voltaje de carga permanece entre los valores dados en la tabla se considera que el
sistema de carga está trabajando bien.
c) Si el voltaje de carga es mucho mayor que los valores dados en la tabla, entonces la unidad
RR (Rectificador) está defectuosa o la salida del magneto es insuficiente. Comprobar el
magneto y el Regulador / Rectificador (RR).
d) Cortar el interruptor de encendido para apagar el motor y desconectar el multímetro.
►► Corriente de Carga DC de la Batería

Para medir la corriente de DC de carga, poner el medidor en 10 A DC. Conectar el positivo
del medidor en el Terminal Rojo/Blanco de la RR y el negativo al positivo de la batería. (Ref.
la figura). Arrancar el motor y poner 4000 RPM. Medir la corriente de carga que debe ser
menos de 0.8 amperios cuando la batería está completamente cargada. Parar el motor.
Desconectar las puntas del medidor y conectar la RR y la batería.
Rango Conexión Lectura

Negativo
Positivo del
del
Medidor Menos de 0.8 Amp.
Medidor
cuando la batería está
completamente
10 Amp. cargada a 4000 RPM.
Corriente
DC Terminal Positivo de Esto es que en los
Rojo/Blanco la Batería terminales de la
de la RR (Rojo) batería se lee 14 ~
14,5 V
160
SOP para el Faro Delantero
SOP para desmontar el faro y reemplazar el foco / foco piloto

Sacar:
- Espejos Izquierdo / Derecho
Seguridad / Tips:
El espejo izquierdo tiene rosca hacia la izquierda; pero el espejo derecho tiene rosca
hacia la derecha
Sacar:
- 5 tornillos estrella de la cubierta delantera del faro
(cubierta delantera del timón)
Seguridad / Tips:
• Poner la cubierta de la barra del timón en
un lugar seguro envuelto en plástico para
evitar que se raye o dañe.
Desconectar:
- Soquete del faro del arnés del cableado
Sacar:
- 4 tornillos de la cubierta del foco del faro
Sacar:
- El foco del soporte
161
SOP para el Faro Delantero
Sacar:
- El foco con el soporte
- El foco de su soporte
Sacar:
- Sacar el foco piloto con el soporte
Sacar:
- El foco piloto de su soporte (el foco del faro normal es 12V 35/35 W y foco del piloto es
12V 5 W)
Seguridad / Tips:
• El foco piloto es a presión y calza dentro de su soporte.
Notas:
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162
Mapa del Tiempo de Encendido
Mapa del Tiempo de Encendido
Notas
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163
Diagramas del Cableado Eléctrico
Circuito de Encendido
164
Diagramas de Circuitos Eléctricos
Circuito del Arrancador
165
Circuito del Medidor de Combustible, Indicador de Bajo Combustible y Bocina
166
Circuito de carga de Batería
167
Circuito del Indicador Lateral
168
Circuito del Indicador Batería Baja
169
Circuito de Alarma Asiento Abierto / Cerrado

Circuito de Alarma e Indicador de Parador Lateral
170
Circuito de Luces AC
171
Notas
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172
SI / NO – Diagnosis y Cartilla para Localización de Fallas
Fallas en el Arranque
1er. Paso: Relativo al Combustible

Comprobar la correcta No Si fuera menor, llenar gasolina al nivel de reserva
cantidad y calidad de Ok utilizable
gasolina en el tanque (el
foco de advertencia no se Si OK
debe iluminar)
Si estuviera contaminada / adulterada,
reemplazar la gasolina del tanque y del tazón del
OK Carburador
2do Paso: Relativo al Suministro de Gasolina

(No hay Suministro)
Comprobar y confirmar el
No Si estuvieran flojos, ajustar los terminales de la
funcionamiento de la
Ok batería o limpiarlos si presentan corrosión
bomba de combustible
escuchando el zumbido y
Si OK
las ligeras vibraciones en el
lado izquierdo de la Si estuvieran invertidas las conexiones de la
pisadera durante 5 batería, corregirlas
segundos después de
poner en encendido (“ON”) Si OK
el interruptor de ignición
Si estuviera descargada, cargar o reemplazar la
batería según SOP
Si OK
Si no hubiera voltaje en el pin 8 del “Arrancador

Lento del Circuito del Controlador” con respecto
OK a tierra, rectificar / reemplazar el interruptor de
ignición
Si OK
Si no hubiera continuidad desde el pin 1 del

“Arrancador Lento del Circuito del Controlador”
con respecto a tierra, rectificar tierra / arnés.
Si OK
Si el voltaje en el conector de la bomba de

combustible fuera > 9 V, durante 5 segundos
después de poner en encendido (“ON”) el
interruptor de ignición, reemplazar la bomba de
combustible
Continúa
173
Si OK
Si la bobina en la bomba está en corto-circuito /

abierta, reemplazar la bomba de combustible. Si
las válvulas o émbolos se pegan, reemplazar la
bomba de combustible.
Si OK
OK
Si el voltaje entre los pines 2 y 1 del “Arrancador
Lento del Circuito del Controlador” no está según
las especificaciones, reemplazarlo
Voltaje entre los pines 1 y 2 del Controlador

Para los primeros 5 seg. Después de 5 seg.
después que la llave de Posteriores a poner en
encendido se pone en “ON” “ON” la llave de encendido
0.6 V ~ 3.0 V 12.0 V
3er Paso: Relativo al Suministro de Gasolina

(Poco Suministro)
Comprobar el suministro de
No Si el filtro de combustible en línea estuviera
combustible desde el
Ok atorado, Limpiar / Reemplazarlo
tanque al carburador,
viendo el flujo adecuado Si OK
Si la manguera de entrada a la bomba de
combustible, estuviera floja o con la abrazadera
suelta reconectarla firmemente
Si OK
Si la bomba de combustible funciona mal (émbolo
OK pegado, válvulas con fuga, resorte del émbolo
debilitado, émbolo o manga gastados)
reemplazarla
Si OK
Si falla la bomba de combustible, reemplazarla
4to. Paso: Relativo a la Tapa de la Bujía

Comprobar la buena No Si se ha perdido el gancho que la sujeta,
conexión y continuidad de Ok reponerlo
la tapa de la bujía o fuga a
través de la misma bujía Si OK
Si hay fuga o corto-circuito en la tapa, a través de
la bujía, cambiarla
Continúa
174
5to Paso: Relativo a la Bujía

No Limpiar y regular la luz de la bujía según la
Comprobar que la bujía Ok especificación
derecha carbonizada
Rango de calor de la Luz del
Bujía electrodo
Champion RG 4 HC 0.6 V ~ 0.7
mm
Si OK
OK
Si la bujía está carbonizada, cambiarla
6to Paso: Relativo al Choke Automático

Comprobar la correcta No Rectificar la batería / Interruptor de Ignición, si no
operación del choke de Ok hay voltaje en el conector del choke de solenoide,
solenoide conectando una vez que se mueve el motor y el motor
desde afuera un nuevo alcanza la temperatura < 40º C
conjunto de émbolo de
choke en el soquete verde Voltaje en el conector del choke
Mientras se presiona el Botón de
Arranque Automático
≥9
Si OK
Reemplazar la unidad choke de solenoide si la

resistencia de la bobina de choke no está dentro
del rango especificado
Resistencia de la Bobina de
Choke
9.5 ± 0.2 Ohmios Si OK
OK
Reemplazar la unidad choke de solenoide si
presenta daños mecánicos (émbolo pegado /
trabado)
Si OK
Apretar / Rectificar la conexión de tierra si

estuviera floja / sin continuidad del pin 1 del
controlador a chasis (tierra)
Si OK
Si el voltaje en el pin 4 del controlador es menos

de 1.9 V con respecto a tierra (0 voltios), rectificar
el arnés de cableado desde el termistor hasta el
controlador,
Continúa
175
Si OK
Si no hay continuidad entre el pin 9 del

controlador y el alambre gris del CDI, rectificar el
arnés de cableado
Resistencia entre el pin 9 y Tierra
Aproximadamente 152 ~ 200 Ohmios
Si OK
OK Si el voltaje entre los pines 1 y 6 del “Arrancador

Lento del Circuito del Controlador” es < 12 V o el
voltaje de la batería, cuando el interruptor de
ignición está en “ON”; y se ha presionado el
botón de arranque automático sin activarse el
freno delantero / posterior o es > 3V cuando se
presiona el botón de arranque automático con el
freno delantero / posterior activados
simultáneamente y la temperatura de motor es <
40º C
7mo Paso: Relativo al Carburador

Comprobar el carburador No Poner / Reajustar la posición del Reg. de Aire
por: Ok según la especificación
• No hay sobre flujo /
Posición Normal
ahogo
1.25 ~ 0.25 vueltas
• Arrancador, chorro piloto Si OK
libre
• Correcta regulación de Si se encuentra polvo en el flotador del tazón,
Aire limpiar el carburador por completo
Si OK
Si el flotador estuviera pinchado, reemplazarlo
Si OK
OK
Si la punta de la válvula de aguja estuviera
gastada / dañada, reemplazarla
Si OK
Si estuviera atorado, limpiar el chorro piloto,

chorro del arrancador
Continúa
176
OK
8vo Paso: Relativo a la Bobina de Alta Tensión
Comprobar la correcta No
salida de corriente, buena Apretar el perno de montaje de la bobina de Alta
Ok Tensión
instalación de la bobina de
alta tensión
Si OK
Si la bobina de alta tensión estuviera

OK parcialmente cortocircuitada, reemplazarla
Valor de la Resistencia de la Bobina de Alta Tensión
Primario Secundario
0.4 ~ 0.5 Ohmios 4.3 ~ 5.3 Ohmios
9no Paso: Relativo a la Bobina de Captación

Comprobar la bobina de
captación: No Rectificar / Resoldar, si las conexiones presentan
Ok soldadura fría
• Conexiones firmes
• Resistencia / Continuidad
Luz entre su polo y la barra Si OK
sensible del rotor
Si estuviera parcialmente cortocircuitada,
reemplazarla
Si OK
OK Verificar la correcta luz entre la bobina de

captación y la barra sensible del rotor
Resistencia de la Bobina de Captación
200 ± 20 Ohmios
10mo Paso: Relativo a la Bobina de Excitación

Comprobar la bobina de
excitación: No
Ok Rectificar / Resoldar, si presentan soldadura fría
• Conexiones firmes
• Resistencia / Continuidad
Si OK
Si estuviera parcialmente cortocircuitada,

reemplazarla
Resistencia de la Bobina de Excitación

14 ± 1.4 Ohmios
Continúa
177
OK
11er. Paso: Relativo al CDI
Comprobar el CDI con su No Reemplazar el CDI si hubiera corto-circuito o chispa
Banco de Prueba Ok intermitente
OK
Comprobar la 12do. Paso: Relativo a la Presión de Compresión del Motor
presión de
compresión.
Efectuar la prueba
de compresión seca Si la prueba de compresión Si la prueba de
y húmeda húmeda no esta OK (No compresión húmedo está
aumenta) Comprobar y OK (Si aumenta)
Rectificar las razones Comprobar y Rectificar las
relativas a la cabeza de razones relativas a la
cilindro cabeza de cilindro
Si está fuera de Si estuviera pegado,

especificación, Corregir el limpiar el anillo de
punto de la válvula y luz de compresión
la válvula tappet
Si OK Si OK
Si está gastada / cortada Si hay desgaste en los
reemplazar la anillos de compresión,
empaquetadura de la reemplazar el juego
cabeza de cilindro completo de anillos del
pistón
Si OK Si OK
Si está picado el asiento de Si hay huellas de daños,
la válvula, reparar el marcados / profundos, en
asiento la pared y pistón,
reemplazar el pistón del
cilindro
Si OK
Si está doblada,
reemplazar la válvula
Comprobar si está
bien colocado el No Reemplazar el cigüeñal por el diente pequeño flojo
diente pequeño del OK
cigüeñal
178
Inestabilidad en el Mínimo / Mínimo Errático

OK
1er. Paso: Relativo a la RPM del Mínimo
Comprobar la rpm en No Poner rpm de mínimo según la especificación,
mínimo Ok ajustando el regulador de mínimo

OK 14 ± 1.4 Ohmios
2do. Paso: Relativo al Combustible

Comprobar que el No Si estuviera contaminado / adulterado, reemplazar
combustible no presente Ok la gasolina del tanque y del tazón del Carburador
contaminación /
adulteración con el aceite
OK
3er. Paso: Relativo a la Bujía
Comprobar la bujía por luz No Limpiar y regular la luz de la bujía según la
correcta / no está Ok especificación
carbonizada. Comprobar
Rango de calor de la Luz del
ambas bujías por trabajo
Bujía electrodo
con motor DTS-i Champion RG 4 HC 0.6 V ~ 0.7 mm
Si OK
Si la bujía estuviera carbonizada / sucia de aceite /

OK con depósitos de ceniza
4to Paso: Relativo a la Mezcla de Aire –

Combustible
Comprobar el carburador No Variar el Reg. de Aire para tener la correcta mezcla
para correcta mezcla de Ok aire combustible según la especificación
aire combustible con la
ayuda del analizador de Valor del Regulador de Aire
gas CO 1.25 ~ 0.25 vueltas Si OK
Apretar las abrazaderas del ducto de jebe del

carburador, si estuvieran flojas
OK
Si OK
Si tuviera rajaduras, reemplazar el ducto de jebe

del carburador
Continúa
179
Si OK
Si están flojos, apretar los pernos del múltiple de

admisión
Si OK
Si el sello “O ring” del múltiple de admisión

estuviera cortado / chancado, reemplazarlo
Si OK
Si el sello “O ring” o la empaquetadura del

múltiple de admisión estuviera cortado / rajado,
OK reemplazarlos
Si OK
Si la válvula a pistón del acelerador estuviera

gastada, reemplazarla
Si OK
Si el chorro piloto y el principal estuvieran

atorados, limpiarlos
Si OK
Si el conjunto dentro del carburador estuviera

atorado, limpiar el pasaje de aire del circuito
piloto
5to. Paso: Relativo al Termistor

Comprobar la correcta No Si el conector del termistor está flojo /
resistencia y buenas Ok desconectado, apretar, corregir
conexiones del conector del
termistor
Si OK
Si los alambres del Termistor están rotos /

abiertos, repararlos
Si OK
Si la resistencia del Termistor está abierta o es

inadecuada, reemplazarlo
Continúa
180
OK
6to. Paso: Relativo al Termistor
Comprobar el buen montaje Apretar los pernos de montaje del Bobina de Alta
/ correcta salida de Tensión
corriente de la bobina de
alta tensión Si OK
Si la Bobina de Alta Tensión está parcialmente

cortocircuitada
OK
Valor de la Resistencia de la Bobina de Alta Tensión
Primario Secundario
0.4 ~ 0.5 Ohmios 4.3 ~ 5.3 K Ohmios
6to. Paso: Relativo a la Bobina de Captación

Comprobar la correcta luz No Si fuera excesiva, regular la luz entre el polo de la
entre el polo de la bobina Ok bobina de captación y la barra del sensor del
de captación y la barra del
rotor del magneto a 0.7 mm
sensor del rotor del
magneto
Si OK
Si hay soldadura fría o mala, conectar bien el

OK alambre
Resistencia de la Bobina de Captación
200 ± 20 Ohmios
7mo. Paso Relativo a la Bobina de Excitación

Comprobar la buena Si hay soldadura fría o mala, conectar bien el
conexión de la bobina de alambre
excitación / no hay
soldadura fría /la Si OK
Resistencia es correcta
Si está parcialmente en corto, reemplazar la
bobina
14 ± 1.4 Ohmios
181
Alto Consumo de Combustible

Comprobar la RPM en No Poner rpm de mínimo según la especificación,
mínimo Ok ajustando el regulador de mínimo
RPM en Mínimo: 1600 ± 100

OK
2do. Paso: Relativo a la Inducción de Aire
Comprobar el elemento de No Si el elemento de espuma del filtro de aire está
espuma del filtro de aire Ok atorado / con exceso de aceite, limpiarlo según SOP
que no esté atorado / bien
humedecido en aceite Si OK
Se debe mantener el peso seco del filtro de aire y
peso del aceite
Si OK
OK Si el ducto de admisión de aire esta bloqueado /
atorado, limpiarlo
3er. Paso: Relativo al Choke Automático

Comprobar y confirmar que No Reemplazar el Termistor (Sensor de Temperatura)
el choke automático está Ok si el voltaje nominal del pin 4 del controlador, con
inactivo a la temperatura de respecto a tierra, es más de
motor de ≥ 40º C
1.92 V a 40º C ± 3º C
2.37 V a 30º C ± 3º C
Nota: se puede confirmar haciendo trabajar la moto de
3 a 4 kms y luego conectar un nuevo choke de
solenoide, desde el exterior. Si el émbolo del choke se
levanta en la rpm mínima, debe haber algún problema
en el termistor. Después de confirmar esto, cambiar el
Termistor
Si OK
Reemplazar el “Arrancador Lento del Circuito del
Controlador” si el voltaje de entrada en el pin 4 del
controlador, con respecto a tierra, no está en el
OK rango de 1.6 V a 3.5 V
Si OK
Controlador” si el choke no cambia a ≥ 2500 rpm
Nota: se puede confirmar haciendo trabajar la moto de
3 a 4 kms y luego conectar un nuevo choke de
solenoide, desde el exterior. Si el émbolo del choke
permanece levantado, incluso con el motor a más de
2500 rpm. Esto significa que el controlador está
Continúa
fallando
182
Ok 4to Paso: Relativo a la Rotación de la Rueda Delantera

No Regular el libre juego de la palanca del freno
Comprobar la libre rotación Ok delantero si fuera menor de lo especificado
de la rueda delantera
Si OK
Rear Brake Rectificar y lubricar la palanca del freno delantero
Lever si estuviera seca o pegada
Free Play
2-3 mm Si OK
Corregir la ruta del cable del freno delantero
Si OK
Reemplazar los componentes del cable del freno
delantero si estuviera pegajoso / enredado
Ok
Si OK
Lubricar la excéntrica del freno delantero, si está
pegajosa o trabada
Si OK
Reemplazar las zapatas del freno delantero, si el
Diámetro Exterior es demasiado / en el forro de
fricción hay mayor grosor que el especificado
5to Paso: Relativo a la Rotación de la Rueda Posterior

Comprobar la libre rotación Regular el libre juego del freno posterior si fuera
de la rueda posterior menor de lo especificado
mediante el movimiento
Si OK
basculante y de avance y
retroceso Rectificar y lubricar la palanca del freno posterior
si estuviera seca / pegada / trabada
Rear Brake
Pedal Si OK
Free Play Corregir la ruta del cable del freno posterior
2-3 min
Si OK
Ok
Reemplazar los componentes del cable del freno
posterior si estuviera pegajoso / enredado
Si OK
Lubricar la excéntrica del freno posterior, si está
pegajosa o trabada
Si OK
Reemplazar / Repara las zapatas del freno
posterior, si el Diámetro Exterior es demasiado
Continúa
183
OK
6to. Paso: Relativo al cable TPS
Comprobar el cable TPS No Regular el juego uniforme en el acelerador y
del acelerador por juego Ok cable TPS
correcto y operación
uniforme Si OK
Libre juego del
Acelerador / Reemplazar el acelerador / cable TPS si
Cable TPS estuviera pegado/trabado
2 ~ 3 mm
OK 7to. Paso: Relativo a la Bujía
Comprobar que ambas No Limpiar y ajustar la luz de la bujía según la
bujías no estén Ok especificación
carbonizadas y tengan el
rango de calor y luz Si OK
correctas
Reemplazar la bujía por la recomendada si el
rango de calor es incorrecto
Si OK
OK
Reemplazar la bujía carbonizada
8vo. Paso: Relativo a la Bujía

Comprobar la mezcla No Ajustar el regulador de aire según la
correcta del carburador Ok especificación y limite de CO
con ayuda del analizador
de gas CO
Valor del Regulador de Aire
1.25 ~ 0.25 vueltas Si OK
Corregir la posición del gancho “e” según la

especificación
Posición Normal del Gancho “e”

2da desde arriba Si OK
Reemplazar la aguja del chorro y el chorro de

aguja si estuvieran gastados
Si OK
Limpiar los pasajes de aire del cuerpo del

carburador si estuvieran atorados
Continúa
184
Si OK
Reemplazar los chorros del carburador si
estuvieran gastados
OK Si OK
Reemplazar la válvula de aguja y el asiento si
tuvieran desgaste
8vo. Paso: Relativo a la Bujía

Comprobar TPS por luz No Si la luz entre el magneto y el “reed switch” fura
correcta / libertad de Ok mayor de lo correcto, ajustar según la
movimiento / presencia del especificación
imán / continuidad
Si OK
Luz Normal Limpiar y lubricar el interruptor TPS si estuviera
entre el Imán pegado o con operación pegajosa
y el “Reed Switch”
≤ 2.5 mm Si OK
Reemplazar el interruptor TPS si se ha perdido el
imán
OK Si OK
Reemplazar el interruptor TPS si “reed switch”
estuviera en corto o abierto
9no. Paso: Relativo a CVT

Desmontar la cubierta de No Limpiar faja CVT y poleas CVT si se encuentra
CVT y comprobar CVT por: Ok que tienen sobre ellas grasa / polvo
• No patine
Si OK
• Trabajo uniforme
• Sin desgaste Reemplazar los rodillos de nylon de la polea si
Sin variación dimensional hubiera desgaste
Si OK
Limpiar el polvo de la polea corrediza CVT / polea
corrediza CVT posterior si se traba el movimiento
deslizante / es pegajoso. Reemplazar la bocina
espaciadora CVT delantero si su diámetro
exterior es demasiado grande
Bocina espaciadora CVT Delantera

Límite Normal Límite de
Servicio
25 ± 0.044 – 0.023 24.95 mm
mm Si OK
Continúa
185
Si OK
Reemplazar las zapatas del embrague y la
campana de embrague si hay desgaste
Diámetro Interior (ID) de la Campana
de Embrague
Límite Normal Límite Normal
112 ± 0.1 mm 112.5 mm
Si OK
OK
Reemplazar la faja si hay desgaste
Ancho de la Faja del Embrague

Límite Normal Límite de Servicio
18.5 mm 17.0 mm
Si OK
Reemplazar la s poleas CVT delantera / posterior

si hay desgaste
10mo. Paso: Relativo al Tiempo de Encendido (Punto)

No
Comprobar el tiempo de Ok Si el tiempo es incorrecto, reemplazar el CDI
encendido
Si OK
Si fuera muy grande, regular la luz entre el polo de

la bobina de captación y la barra del sensor del
rotor
Si OK
Reemplazar el rotor, si la posición errada e la

excéntrica conduce a tiempo de encendido
incorrecto
Continúa
186
Comprobar la 11er. Paso: Relativo a la Presión de Compresión del Motor

presión de
compresión.
Efectuar la prueba
de compresión seca Si la prueba de compresión Si la prueba de compresión Presión de
y húmeda húmeda no esta OK (No húmeda está OK (Si Compresión
Normal Límite
aumenta) Comprobar y Rectificar aumenta) Comprobar y de
las razones relativas a la cabeza Rectificar las razones Servicio
de cilindro relativas a la cabeza de 12±1.5 9 kg/cm²
cilindro kg/cm²
Si la marca de punto en el diente

de la excéntrica no está alineada Si estuviera pegado /
con la cabeza de cilindro cuando trabado limpiar el anillo de
la marca “T” del rotor se alinea compresión
con la marca del lado Izq. del
cárter
Si OK Si OK
Si es menor, resetear la luz Si hay desgaste en los
de la válvula tappet según anillos de compresión,
especificaciones. reemplazar el juego
completo de anillos del
pistón
Si OK Si OK
Limpiar la guía y el vástago de la Reemplazar el conjunto de
válvula sise hubiera depositado pistón y bloque del cilindro
una sustancia gomosa si hay desgaste o excesiva
luz
Si OK Si OK
Rectificar el asiento de la Reemplazar el conjunto de
válvula y la cara de pistón si está parcialmente
contacto de la válvula si averiado
está picada / gastada / Luz Normal de la Válvula Tappet
exceso de depósito de Admisión Escape
carbón 0.05 mm 0.10 mm
Si OK
Reemplazar la válvula de
admisión / escape si
estuviera doblada
Continúa
187
Pobre Captación y Pobre Aceleración

Comprobar combustible por No Reemplazar el combustible del tanque de
adulteración / Ok gasolina y el tazón del carburador
contaminación
Ok 2do. Paso: Relativo a la Inducción de Aire
Comprobar el sistema de No Limpiar el ducto de admisión de aire si estuviera
conducción de aire sin usar Ok bloqueado
choke / sin atoro; es decir
cantidad correcta y Si OK
uniforme suministro de aire
Limpiar el elemento espuma del filtro de aire
según SOP, si estuviera atorado / exceso de
Ok aceite
3er. Paso: Relativo al Carburador

Comprobar el carburador No Reajustar el regulador de aire según
por mezcla correcta aire / Ok especificaciones y límite de CO
combustible con ayuda del
analizador de gas CO Si OK
Valores Normales Corregir la posición del gancho “e” según

1.25 ± 0.25 vueltas especificaciones
Posición de Gancho “e” Si OK

2da. Desde arriba
Limpiar el chorro principal, chorro piloto, si
estuvieran atorados
Si OK
OK
Limpiar los pasajes de aire y mezcla del
carburador, si estuvieran atorados
Si OK
Reemplazar el conjunto de válvula del acelerador

del carburador si hay desgaste o se han formado
huellas
4to. Paso Relativo a CVT

Desmontar la cubierta de No Limpiar faja CVT y poleas CV si se les encuentra
CVT y comprobar CVT por: Ok aceite / grasa
• No patine
• Trabajo uniforme Si OK
• Sin desgaste
Sin variación dimensional
Continúa
188
Si OK
Bocina Espaciadora CVT
delantera Limpiar el polvo de la polea corrediza CVT / polea
Límite Normal Límite de CVT posterior si se traba / pega el movimiento de
Servicio deslizamiento. Reemplazar la bocina espaciadora
25 ± 0.044 ~ 24.95 mm CVT si el Diámetro Exterior es demasiado grande
0.023 mm
Si OK
DI de Campana de Embrague
Límite Normal Límite de Reemplazar las zapatas del embrague y la campana
Servicio de embrague si hubiera desgaste
112 ± 0.1 mm 112.5 mm
Si OK
Ancho de Faja de Embrague
Servicio Reemplazar la faja si hubiera desgaste
18.5 mm 17.0 mm
Si OK
Reemplazar las poleas CVT delantera / posterior si

hay desgaste
Si OK
D.E. Del Rodillo de Nylon
Límite Norma Límite de Reemplazar los rodillos de nylon de la polea CVT si
Servicio
hay desgaste
17± 0.1 mm 16.5 mm
Si OK
Longitud Libre del Resorte CVT
Posterior Reemplazar el resorte CVT posterior si hay débil
Límite Normal Límite de tensión. (la longitud libre es menor que la
Servicio especificación normal)
17± 0.1 mm 16.5 mm
Continúa
189
5to. Paso: Relativo a la Presión de Compresión del Motor

Comprobar la
presión de
compresión. Si la prueba de compresión Si la prueba de
Efectuar la prueba húmeda no esta OK (No compresión húmedo está Presión de Compresión
de compresión seca aumenta) Comprobar y OK (Si aumenta) Normal Límite de
y húmeda Servicio
Rectificar las razones Comprobar y Rectificar las 12 ± 1.5 9 kg/cm²
relativas a la cabeza de razones relativas a la kg/cm²
cilindro cabeza de cilindro
Tips:
• No marcar
• Limpiar con
Acetona / CCL4
Si la válvula de tiempo no Tips:

está OK, corregirla • No marcar
• Limpiar con Acetona /
Si OK CCL4
Si OK
Si la luz de la válvula Limpiar el anillo de
tappet no está según las compresión y el anillo del
especificaciones, pistón si está pegado /
resetearla. trabado
Si OK Si OK
Apretar los pernos de la Si hay desgaste en los
cabeza de cilindro , si anillos de compresión,
estuvieran flojos reemplazar el juego
completo de anillos del
pistón
Si OK Si OK
Reemplazar la Reemplazar el conjunto de
empaquetadura de la pistón y si hay desgaste /
cabeza de cilindro si está luz excesiva
gastada / cortada /
comprimida
Si OK Tips:
Al reemplazar,
Reemplazar la cabeza de verificar que el Si
cilindro si la rosca para las cilindro y el pistón OK
son del mismo grupo
bujías está robada
Si OK
Asentar las superficies / Reemplazar el conjunto de
Reemplazar la cabeza de pistón del cilindro si
cilindro si el pandeo es estuviera parcialmente
igual o mayor de 0.05 mm dañado
Continúa
190
Continuación…
Comprobar la
presión de
Si la prueba de compresión Si la prueba de compresión Presión de Compresión
compresión. Normal Límite de
Efectuar la prueba húmeda no esta OK (No húmedo está OK (Si Servicio
de compresión seca aumenta) aumenta) 12 ± 1.5 12 ± 1.5
Viene de la página anterior Viene de la página anterior kg/cm² kg/cm²
y húmeda
Si OK Luz entre Anillo de Pistón y Surco
Limpiar la guía de válvula y Servicio
el vástago de la válvula si Anillo Superior 0.16 mm
0.02 mm
hubiera depósitos de
alguna sustancia gomosa Luz del Último Anillo de Compresión
Si OK Servicio
0.20 ~ 0.35 0.35 ~ 0.50 mm
Rectificar el asiento de la mm
válvula y la cara de
contacto de la válvula si
está picada / gastada /
exceso de depósito de
carbón
Si OK
Reemplazar la válvula de
admisión / escape si
estuviera doblada
191
Escape de Humo (Humo Negruzco)

contaminación
Ok 2do. Paso: Relativo a la Inducción de Aire
Comprobar el elemento No Limpiar el ducto de admisión de aire si estuviera
espuma del filtro de aire Ok bloqueado
Nota: Asegurar el reemplazo de la espuma del filtro
de aire cada 10,000 kms, según el programa de
OK Mantenimiento
3er. Paso: Relativo al Choke Automático

Comprobar y confirmar que No Reemplazar el Termistor (Sensor de
el choke automático está Ok Temperatura) si el voltaje nominal del pin 4 del
inactivo a la temperatura de controlador, con respecto a tierra, es más de
motor de ≥ 40º C 1.92 V a 40º C ± 3º C
2.37 V a 30º C ± 3º C
Nota: Esto se puede confirmar haciendo trabajar la
moto de 3 a 4 kms y luego conectar un nuevo choke
de solenoide, desde el exterior. Si el émbolo del
choke se levanta en la rpm mínima, debe haber
algún problema en el termistor. Después de
confirmar el voltaje antes indicado, cambiar el
Termistor
Si OK

Controlador” si el voltaje de entrada en el pin 4
OK del controlador, con respecto a tierra, no está en
el rango de 1.6 V a 3.5 V
Si OK
Controlador” si el choke no se corta a 2500 RPM
Nota: Esto se puede confirmar haciendo trabajar la
moto de 3 a 4 kms y luego conectar un nuevo choke
de solenoide, desde el exterior. Si el émbolo del
choke se mantiene en alto aún cuando el motor
pase de 2500 rpm. Esto significa que el controlador
está fallando
Continúa
192
OK
4to. Paso: Relativo a Sobre flujo en el Carburador
No Reparar / reemplazar el tubo en “T”, la unión “L” y
Comprobar el carburador Ok la manguera de combustible desde la unión “L” al
por sobre flujo / ahogo tanque si estuvieran perforadas
Si OK
Limpiar el carburador si se encuentran partículas
de polvo en el tazón del carburador
Si OK
OK
Reemplazar el flotador si estuviera pinchado
Si OK
Reemplazar la válvula de aguja si tuviera
desgaste / daños
5to. Paso: Relativo a la Mezcla Aire – Combustible

Comprobar el carburador No Ajustar el regulador de aire según la
por correcta mezcla aire / Ok especificación y el límite CO
combustible con la ayuda
del analizador de gas CO Si OK
Poner Reg. de Aire Reemplazar el chorro de aguja si no hubiera
1.25 ± 0.25 vueltas chorro
% CO
Si OK
2 ± 0.5 %
Posición de Gancho “e”

Reemplazar el chorro de aguja / aguja de chorro
2da. Desde arriba si hubiera desgaste
Si OK
Corregir la posición del gancho “e” de acuerdo a
la especificación
Nota: Asegurar la presencia de una huacha laina de
0.5 mm (material de nylon) debajo del gancho “e”
193
Escape de Humo (Humo Blanco Azulino)

Comprobar combustible por
No Reemplazar el combustible del tanque de
adulteración /
Ok gasolina y el tazón del carburador
contaminación
OK
2do. Paso: Relativo a la Empaquetadura de la Cabeza
Sacar el conjunto de
No Reemplazar la empaquetadura de la cabeza de
cabeza de cilindro y
Ok cilindro si estuviera gastada
comprobar la condición de
su empaquetadura
OK 3er. Paso: Relativo al Choke Automático
No Repasar la superficie de la cabeza de cilindro y
Comprobar que la Ok confirmar esté plana. Si la falla está más allá de
superficie de la cabeza de
límite de servicio, reemplazar la cabeza de
cilindro esté plana
cilindro
Nota: El pandeo de la superficie de la cabeza del
OK cilindro debe ser menor a 0.05 mm
4to. Paso: Relativo al Pistón del Cilindro

Efectuar la prueba de No Limpiar los surcos y anillos del pistón, si
bombeo para confirmar que Ok estuvieran pegados; limpiar los huecos de
no hay fuga de aceite sobre conducción del pistón si estuvieran atorados
la corona del pistón
Si OK
Corregir la posición de la luz del último anillo del

pistón si no estuviera según las SOP
Si OK
Poner el 2do anillo del pistón según las SOP, si

estuviera puesto de cabeza
Si OK
Poner el anillo expansor de aceite según las

SOP, si los terminales de culata estuvieran
mirando hacia arriba
Si OK
Continúa
194
Si OK
Reemplazar todo el conjunto completo de pistón

si estuviera gastado / luz final mayor de lo normal
/ límite de servicio
Luz de Último Anillo del Pistón
Límite Límite de
Normal Servicio
1ro. 0.2 ~ 0.35 mm 0.35 ~ 0.5 mm
2do. 0.5 mm 0.7 mm Si OK
OK
Reemplazar todo el conjunto completo de pistón
si el surco para el anillo estuviera gastado
Si OK
Reemplazar el conjunto de pistón del cilindro si la

pared del cilindro estuviera rayada / pistón del
cilindro gastado / excesiva luz entre el pistón del
cilindro / marcas de rayas sobre el pistón
Luz del Pistón del Cilindro
Límite Normal Límite de Servicio
0.028 ~ 0.040 mm 0.11 mm
5to. Paso: Relativo a la Cabeza de Cilindro

Desarmar el conjunto de No Reemplazar los sellos de aceite de la guía de
cabeza de cilindro y Ok válvula si estuvieran gastados / cortados / faltos /
comprobar todos sus mal ajuste sobre el diámetro exterior de la guía
componentes por desgaste
anormal / no hay hueco Si OK
para aire Reemplazar la cabeza de cilindro si la guía de
válvula estuviera rajada / floja / diámetro exterior
ovalado / excesiva luz entre el vástago y la guía
de la válvula.
Si OK
Reemplazar toda la cabeza de cilindro completa
si hay un hueco que conecte la galería de aceite
con la cámara de combustión.
195
Cascabeleo en el Motor

contaminación
OK 2do. Paso: Relativo a la Bujía
No Reemplazar la bujía (Izq. o Der.) por la
Comprobar las bujías por Ok
correcto rango de calor recomendada, si alguna de ellas no fuera la
correcta
OK
3er. Paso: Relativo a Mezcla Aire Combustible Pobre
Comprobar el carburador
por correcta mezcla aire / No Re-ajustar el regulador de aire, si la abertura de
combustible con la ayuda Ok aire tiene más vueltas de las especificadas
del analizador de gas CO
Si OK
Poner Reg. de Aire
1.25 ± 0.25 vueltas Corregir la posición del gancho “e” del la aguja de
% CO chorro , si hubiera variado hacia el surco de
2 ± 0.5 % arriba
Posición de Gancho “e”
2da. Desde arriba
Si OK
Limpiar chorro piloto / chorro principal del
OK carburador, si estuvieran atorados
4to. Paso: Relativo a la Presión de Compresión

Comprobar la presión de
compresión del motor No Reemplazar la empaquetadura de la cabeza de
Ok cilindro si estuviera delgada / No O.E.
Presión de Compresión
Normal Límite de
Servicio Si OK
12±1.5 9 kg/cm²
kg/cm² Descarbonizar la cabeza de cilindro / corona del
pistón si hubiera alto / excesivo depósito de
carbón
Si OK
Reemplazar la cabeza de cilindro si el volumen
de la cámara de combustión es menor
Si OK
Reemplazar el bloque del cilindro, si su altura
fuera menor a las especificaciones normales
196
Sobrecalentamiento del Motor
Ok
1er. Paso: Relativo al Nivel de Aceite en el Motor
Comprobar el nivel de No Si estuviera baja el nivel, llenar aceite al nivel
aceite de motor Ok especificado
Ok
2do. Paso: Relativo a la Rotación de la Rueda
Delantera / Posterior
Comprobar el libre juego de
No Ajustar el libre juego de la rueda delantera /
la rueda delantera /
Ok posterior, si fuera menor del especificado
posterior
Juego Libre Normal
2 – 3 mm
Si OK
Lubricar la excéntrica del freno delantero /

posterior si estuviera pegado o trabado
Si OK
Corregir la ruta del cable del freno delantero /
posterior si no fuera correcta
Si OK
Ok Rectificar / reemplazar el cable del freno
delantero / posterior si estuviera pegado o
trabado
Si OK
Reemplazar las zapatas del freno delantero /
posterior si el forro de fricción estuviera muy
grueso
Grosor del forro de la zapata de frenos
Limite Normal Limite de Servicio
4.0 mm 2.0 mm
3er. Paso: Relativo a la Calidad del Aceite de

Motor
Comprobar el aceite de No Reemplazar el aceite de motor por la calidad y
motor por su grado correcto Ok cantidad recomendada de aceite, si el grado /
y Viscosidad viscosidad no fueran lo adecuado
Calidad de Aceite
Grado
(Rellenar)
Ok 800 ml 20W40 API “SG” + JASO “MA”
Continúa
197
Ok
4to. Paso: Relativo a la Bujía
Comprobar que las dos No Reemplazar la bujía Izq o Der por la
bujías tengan el rango de Ok recomendada, si alguna está quemada
calor, correcto
5to. Paso: Relativo a la Mezcla Aire Combustible
Pobre
Comprobar el carburador No Re-ajustar el regulador de aire, si la abertura de
por correcta mezcla aire / Ok aire tiene más vueltas de las especificadas
combustible con la ayuda
del analizador de gas CO Si OK
Poner Reg. de Aire
1.25 ± 0.25 vueltas Corregir la posición del gancho “e” del la aguja de
chorro , si hubiera variado hacia el surco de
% CO
2 ± 0.5 %
arriba
Posición de Gancho “e” Si OK
2da. Desde arriba
Limpiar el chorro piloto / chorro principal del
OK carburador si hubiera atoro
Si OK
Limpiar el flotador del carburador si la atura fuera
mayor de lo especificado
6to. Paso: Relativo al Enfriamiento por Aire

Comprobar la condición de: No Reemplazar el ventilador de enfriamiento si las
a. Paletas del ventilador de Ok paletas / aletas estuvieran rotas
enfriamiento del motor
Si OK
(aletas)
b. Paletas del ventilador de Reemplazar la polea fija CVT delantera si las
la polea fija CVT paletas / aletas estuvieran rotas
Delantera
c. Cubiertas del motor Si OK
Aletas enfriadoras del Reemplazar la cubierta del motor, si estuviera
bloque de cilindro rota / recalentada
OK Si OK
Reemplazar el bloque de cilindro si las aletas
estuvieran rotas
Continúa
198
7mto. Paso: Relativo a la Bomba de Aceite

Comprobar la entrega de No
aceite de la bomba Ok Limpiar el retén si estuviera atorado
(cantidad y presión)
Si OK
Apretar los tornillos que aseguran la bomba de

aceite, si estuviera suelta
Si OK
Reemplazar la empaquetadura de la bomba de

aceite, si estuviera cortada o chancada
Si OK
Limpiar el cuerpo y rotor de la bomba de aceite,

estuvieran atorados
Si OK
Limpiar los pasajes de aceite del cárter, si

estuvieran atorados
Si OK
Reemplazar la bomba de aceite, si estuviera

fallando
199
Mal Encendido de Motor
OK 1er. Paso: Relativo al Nivel de Aceite en el Motor

Comprobar que las dos No Limpiar y ajustar la luz de la bujía según las
bujías no presenten huellas Ok especificaciones
de aceite
Si OK
Luz de la bujía
0.6 – 0.7 mm
Reemplazar la bujía dañada
OK
2do. Paso: Relativo a la Rotación de la Rueda
Delantera / Posterior
Comprobar la tapa de la No Reemplazar la tapa de la bujía si ella estuviera en
bujía por continuidad / Ok corto-circuito
buenas conexiones / sin
fuga de corriente Si OK
Reemplazar la tapa de la bujía si se hubiera perdido
el sujetador
Si OK
OK
Reemplazar la tapa de la bujía si hubiera fuga de
corriente a través del cuerpo de la bujía
3er. Paso: Relativo a la Bobina de Alta Tensión

Comprobar el correcto No Apretar los pernos de montaje de la bobina de
montaje de la bobina de Ok alta tensión
alta tensión / buena salida
de corriente Si OK
Reemplazar la bobina de Alta tensión si estuviera
en corto circuito parcial
OK
Valor de la Resistencia de la Bobina de Alta
Comprobar la corriente de Tensión
salida y buen montaje de la Primario Secundario
bobina de alta tensión: 0.4 ~ 0.5 Ω 4.3 ~ 5.3 Ω
• Buenas conexiones
• Resistencia
Luz entre su polo y la barra
sensible del rotor No Rectificar / Reemplazar si estuviera parcialmente
Ok en corto-circuito
Resistencia de la
Bobina de Si OK
Captación
200 ± 20 Ohmios Verificar la luz correcta entre el polo de la bobina de
captación y la barra del sensor del rotor, si no
OK estuviera según las especificaciones
Luz normal entre los polos de la Bobina de Captación y
la Barra del Sensor del Rotor
Continúa
0. 7 mm
200
OK
Comprobar la bobina de 5to. Paso: Relativo a la Bujía

excitación por: No Rectificar la conexión de la bobina si hubiera
• Conexiones soldadas / Ok mala soldadura
firmes
• Correcta resistencia Si OK
Resistencia de la
Bobina de Rectificar la conexión de la bobina si estuviera en
Captación OK corto-circuito parcial
200 ± 20 Ohmios
6to. Paso: Relativo al CDI

Comprobar el CDI con el No Reemplazar el CDI, si la chispa es corta /
Banco de Prueba del CDI Ok intermitente
OK
7mo. Paso: Relativo al Cursor del Rotor
Comprobar la condición del No Reemplazar el rotor del magneto si el cursor estuviera
cursor del rotor Ok cortado / dañado. Reemplazar el cursor del rotor del
magneto si estuviera gastado / dañado.
OK
8vo. Paso: Relativo al Tiempo de Ignición
Comprobar el tiempo de No
Ok Reemplazar el CDI defectuoso
Ignición
Si OK
Reemplazar la bobina de captación si el

magnetismo en el polo es débil / resistencia
inadecuada
Resistencia de la Bobina de
Captación
200 ± 20 Ohmios Si OK
Reemplazar el rotor si la posición de la excéntrica

está equivocada / barra del sensor tiene longitud
incorrecta
Luz normal entre los polos de la Bobina de Captación
y la Barra del Sensor del Rotor
0. 7 mm
201
El Vehículo se Detiene Intermitentemente
1er. Paso: Relativo al Suministro de Gasolina

Comprobar el suministro de No Llenar gasolina, si el foco indicador de nivel
gasolina (flujo adecuado) Ok continuamente se enciende (“ON”)
hacia el carburador
Si OK
Limpiar la vía de gasolina desde la tapa del tanque, si
estuviera atorado
Si OK
Limpiar / Reemplazar el filtro en línea del combustible,
si estuviera atorado
Si OK
Reparar / Reemplazar la manguera de combustible
desde la “T” hasta el carburador si tuviera pinchadura
OK
Si OK
Reparar / Reemplazar la manguera de combustible
desde la bomba de combustible hasta la “T”, si
tuviera pinchadura
Si OK
Limpiar el tanque de combustible, si hubiera agua /
rastros de pintura / partículas extrañas dentro del
tanque de gasolina
Si OK
Reemplazar la bomba de combustible si estuviera
fallando
2do. Paso: Relativo a las Conexiones de los

Acopladores
Comprobar la firmeza de No
las conexiones / no hay Soplar aire comprimido si hubiera agua dentro del
Ok conector del rotor / CDI
ingreso de agua / no hay
dislocación de los alambres
Si OK
en el conector del magneto,
conector del CDI y las Recolocar / Reconectar el alambre del conector del
conexiones de la bobina de magneto, conector del CDI y Bobina de Alta Tensión,
Alta Tensión si estuviera flojo / roto
Si OK
Limpiar los terminales de la bobina de Alta Tensión si
se les encuentra depósitos de carbón
Continúa
202
OK 3er. Paso: Relativo a la Bujía

Comprobar la bujía No Limpiar / Reemplazar la bujía si estuviera
izquierda por: Ok quemada
• No está quemada
• Condición intacta del Si OK
aislamiento
Reemplazar la bujía si el aislante para el
electrodo central comienza a aflojarse
OK
Comprobar que en la No
bobina de captación no hay Ok Re-soldar la conexión si estuviera mal soldada
mala soldadura / las
conexiones son firmes y la Si OK
resistencia es correcta
Resistencia de Reconectar el alambre conector si estuviera
Resistencia del suelto / roto
Primario
200 ± 20 Ohmios Si OK
OK Reemplazar la bobina de captación si presenta

corto-circuito parcial
5to. Paso: Relativo a la Bobina de Excitación

Comprobar la bobina de No
excitación por soldadura Ok Re-soldar la conexión si estuviera mal soldada
fría / conexión suelta y
resistencia correcta Si OK
Resistencia de la
Resistencia Reconectar el alambre conector si estuviera
14 ± 1.4 Ohmios suelto / roto
Si OK
OK
Reemplazar la bobina de excitación si presenta
corto-circuito parcial
6to. Paso: Relativo al CDI

No Reemplazar el conjunto CDI si la salida de chispa
Comprobar el CDI con el Ok es intermitente
Banco de Prueba del CDI
203
El cigüeñal no rota a pesar de operar la patada

El Motor no Arranca de arranque o el mecanismo de arranque
automático
1er. Paso: Relativo al Mecanismo de Patada

Comprobar que no patine la No
Sírvase consultar la cartilla referida a patinada de
patada / mecanismo de Ok
la patada
patada
OK
2do. Paso: Relativo al Mecanismo de Arranque
Automático
Comprobar operación del No
Sírvase consultar la cartilla referida a falla en el
mecanismo de arranque Ok
trabajo del automático
automático
OK
3er. Paso: Relativo al Rotor del Magneto
No
Rectificar si el rotor estuviera obstruido o los
Comprobar la libre rotación Ok
pernos de la placa del estator / del ventilador
del rotor del magneto estuvieran flojos
OK
4to. Paso: Relativo al Cilindro / Pistón
Comprobar que el conjunto No
Rectificar el conjunto de pistón del cilindro si
de pistón del cilindro no Ok
estuviera trabado (pegado por fricción, presión o
esté trabado exceso de temperatura).
OK
5to. Paso: Relativo al Cigüeñal
No
Reemplazar el cigüeñal si alguno de sus
Comprobar la libre rotación Ok
extremos estuviera trabado (pegado por fricción,
del cigüeñal presión o exceso de temperatura).
204
El Vehículo jala para un lado
1er. Paso: Relativo al Mecanismo de Patada

Comprobar el libre No
Apretar la tuerca corona y la tuerca de seguro a
movimiento del timón, Ok
la fuerza de torque correcto si estuvieran
rotando la barra a uno y
demasiado apretadas
otro lado
Si OK
Lubricar los cojinetes y las pistas de asiento si

estuvieran secos
Si OK
OK
Recolocar los cojinetes según SOP si hubieran
sido mas instalados o inclinados
Si OK
Reemplazar los cojinetes y las pistas si

estuvieran picados / oxidados, respectivamente
2do. Paso: Relativo a la Barra del Timón

No
Comprobar el alineamiento Reemplazar la barra del timón si estuviera
Ok
de la barra del timón doblada / torcida
OK 3er. Paso: Relativo a las Rótulas de la Horquilla

No
Comprobar el alineamiento Reemplazar las rótulas de la horquilla delantera
Ok
de las rótulas si estuviera dobladas / torcidas
OK 4to. Paso: Relativo al Alineamiento de la

Horquilla
Comprobar el correcto No
Reemplazar la horquilla delantera si estuviera
alineamiento de la horquilla Ok
doblada
delantera
OK
5to. Paso: Relativo al Alineamiento del Bastidor
No
Comprobar el correcto Reemplazar el bastidor si estuviera desalineado
Ok
alineamiento del bastidor en el área del tubo del timón
205
Rueda Inestable / Vehículo Inestable
1er. Paso: Relativo a la Presión de las Llantas

Comprobar la presión de No
Inflar las llantas delantera y posterior a la presión
las llantas delantera y Ok
especificada
posterior
OK
2do. Paso: Relativo al Timón
Comprobar el libre No
Apretar la tuerca corona y la tuerca de seguro a
movimiento del timón, Ok
la fuerza de torque correcto si estuvieran
rotando la barra hacia la
demasiado apretadas
izquierda y derecha
OK
3er. Paso: Relativo a las Llantas
Comprobar las llantas No
delantera y posterior por Ok Reemplazar la llanta gastada o sin cocada
a. Desgaste
b. Correcta orientación al Si OK
colocarlas
Corregir la instalación de la llanta delantera /
posterior de manera que la línea de referencia
esté circunferencialmente paralela a la
OK circunferencia del aro de la rueda
4to. Paso: Relativo al Aro de la Rueda

Comprobar el ajuste de las No
Apretar la tuerca corona / pernos del aro de la
tuercas / pernos de los aros Ok
rueda, si estuvieran flojos
de las llantas delantera y
posterior y el desgaste del
Si OK
eje radial.
Reemplazar el aro de la rueda si el desgaste es
mayor que el límite de servicio
Continúa
206
OK
5to. Paso: Relativo al Juego de las Ruedas
No
Comprobar el juego de las Apretar la tuercas del eje delantero / posterior si
Ok
ruedas delantera / posterior estuviera flojo
Si OK
Apretar las tuercas / pernos de las rótulas

izquierda / derecha si estuvieran flojos
Si OK
OK Reemplazar las bocinas de plástico para las

rótulas y bocinas del collarín de acero si hubiera
desgaste
Si OK
Reemplazar los cojinetes de las ruedas delantera

/ posterior si hubiera desgaste o demasiado juego
6to. Paso: Relativo a los Pernos de Bancada del

Motor
Comprobar el ajuste de los No
pernos de la cadena del Apretar la tuerca de la cadena del motor si
Ok
motor y bancada de motor estuviera floja
Si OK
OK Apretar la tuerca / perno de bancada del motor si

estuvieran flojos
7mo. Paso: Relativo a la Bancada del Motor

Comprobar la buena No
condición de las bocinas de Reemplazar las bocinas de la cadena de motor y
Ok
la bancada de bancada del motor si tuvieran desgaste
207
Excesivo / Desigual Desgaste de las Llantas
1er. Paso: Relativo a la Presión de las Llantas

Comprobar la presión de No
Corregir la presión de las llantas según las
las llantas delantera y Ok
especificaciones
posterior
• Menos de la presión especificada para las
Llanta: Presión Normal
llantas, lleva al desgaste de los lados Delantera. Posterior
• Más de la presión especificada para las llantas, 21 psi Solo Pillion
OK lleva al desgaste en el medio 28 36
psi psi
2do. Paso: Relativo al Juego Axial

Comprobar el juego axial No
Apretar la tuerca del eje delantero / posterior si
de la rueda delantera / Ok
estuviera floja
posterior
Si OK
Reemplazar la tuerca de eje / el mismo eje si

tuvieran rosca robada
Si OK
Apretar la tuerca y pernos de la horquilla
delantera si estuvieran flojos
OK Si OK
Reemplazar las bocinas de la horquilla delantera

si estuviera con desgaste
Si OK
Reemplazar los cojinetes de la rueda si

estuvieran gastados o con demasiado juego
3er. Paso: Relativo a las Llantas

Reemplazar las rótulas delanteras si estuvieran
alineamiento de las rótulas Ok
desalineadas (dobladas / torcidas)
de la horquilla delantera
Continúa
OK
208
OK
4to. Paso: Relativo a la bancada de Motor
Comprobar el buen ajuste y No
Apretar la cadena de motor / tuerca/perno de
la buena condición de las Ok
bancada si estuvieran flojos
bocinas de la bancada de
motor y de la cadena de
motor Si OK
Reemplazar las bocinas de la cadena del motor y

las bocinas de la bancada si tuvieran desgaste
OK
5to. Paso: Relativo al Alineamiento de la

Horquilla Delantera
Comprobar el buen ajuste y No
la buena condición de las Reemplazar la horquilla delantera si estuviera
Ok
bocinas de la cadena de desalineada / doblada
motor y bancada de motor Importante Tips:
NO REPARAR LA HORQUILLA DESALINEADA
OK
6to. Paso: Relativo al Bastidor
No
Comprobar el correcto Reemplazar todo el bastidor completo si el tubo
Ok
alineamiento del bastidor del timón estuviera desalineado
Importante Tips:
NO REPARAR LA HORQUILLA DESALINEADA
209
El Motor arranca pero el vehículo no se mueve
1er. Paso: Relativo a CVT

Desmontar la cubierta CVT No
Reemplazar la faja CVT si estuviera rota / con
y comprobar la buena Ok
excesivo desgaste
condición y las correctas
dimensiones del conjunto Ancho de la Faja CVT
CVT delantero, Límite Normal: 18.5 mm
componentes del conjunto Límite de Servicio: 17.0 mm Si OK
CVT posterior
Reemplazar la polea fija CVT si los esplines se
hubieran perdido / estuvieran gastados
Si OK
Reemplazar la placa de rampa si los esplines se

hubieran perdido / estuvieran gastados
Si OK
Reemplazar la campana de embrague / eje CVT

posterior si los esplines se hubieran perdido /
estuvieran gastados
Si OK
OK
Reemplazar las zapatas del embrague si el forro
de fricción se ha gastado
DI de Campana
del Embrague
Límite Normal: 112 Comprobar el diámetro interior de la campana de
±0.1 mm embrague y ver si requiere ser reemplazada
Límite de Serv.
112.5 mm Si OK
Reemplazar el resorte CVT posterior si estuviera

roto
Si OK
Reemplazar polea fija / móvil CVT posterior si se

hubiera perdido la soldadura
Comprobar los engranajes 2do. Paso: Relativo al Juego Axial

de transmisión, que:
No
• No está trabado Ok Rectificar la transmisión reemplazando los
• No hay perturbación engranajes dañados / trabados
• No hay daños
210
Patinada de Patada
1er. Paso: Relativo al Perno de la Palanca de

Patada
Comprobar el ajuste No
Apretar el perno de la palanca del arrancador a
correcto del perno de la Ok
patada, si estuviera flojo
palanca del arrancador de
patada
OK 2do. Paso: Relativo a la Palanca del Arrancador
a Patada
Reemplazar la palanca del arrancador a patada,
condición de los esplines Ok
si los esplines estuvieran gastados
de la palanca del
arrancador a patada
OK
3er. Paso: Relativo al Eje de Patada
condición de los esplines Reemplazar el eje de patada si los esplines
Ok
del eje del arrancador de estuvieran gastados
patada
OK
4to. Paso: Relativo al Mecanismo de Patada
Desmontar la cubierta CVT No
y comprobar el buen Reemplazar el gancho del resorte del conjunto de
Ok
avance axial del piñones si tuviera poca tensión
mecanismo del conjunto de
piñones cuando se baja la Si OK
palanca de patada
Reemplazar el conjunto del piñón y el ratchet si
los dientes estuvieran gastados / dañados
Si OK
Reemplazar el conjunto de eje y piñón si el eje

del engranaje media luna y el conjunto de piñón
tuvieran los dientes dañados
Si OK
Reemplazar el ratchet si los esplines estuvieran

gastados
Reemplazar el cigüeñal si los esplines para el

ratchet estuvieran dañados
211
No trabaja el Automático
1er. Paso: Relativo al Fusible

Reemplazar el fusible quemado
condición del fusible Ok
Especificación del Fusible: 9 Amp
OK
2do. Paso: Relativo al Terminal de la Batería
Comprobar que los No Apretar las conexiones de la batería, si estuvieran
terminales de la batería Ok flojas
están bien apretados y
libres de corrosión / óxido Si OK
Limpiar los terminales de la batería si estuvieran
OK corroídos u oxidados
3er. Paso: Relativo a la Condición de Carga de la

Batería
Comprobar la buena
No Cargar la batería si el voltaje de los terminales es
condición de la batería con
Ok bajo
un multímetro
Voltaje de Batería con Terminales en Circuito Abierto: 12.6 ~ 13.0 V
OK
4to. Paso: Relativo al Interruptor de Freno

Comprobar la operación
No Reconectar firmemente el conector del interruptor
uniforme / continuidad del
Ok de freno, si estuviera flojo o desconectado
interruptor de freno
delantero / posterior Si OK
Reemplazar el interruptor de freno delantero /
OK posterior si estuviera abierto
5to. Paso: Relativo al Interruptor de Arranque
Automático
Comprobar la operación No Limpiar los contactos del interruptor usando
uniforme / continuidad del Ok vaporizador anti Óxido WD-40 si hubiera depósito
interruptor de arranque de carbón / moho / corrosión-oxidación
automático
Si OK
Reemplazar el interruptor de arranque automático si
estuviera en corto-circuito / abierto
OK
6to. Paso: Relativo al Interruptor de Ignición
(Encendido)
Comprobar el interruptor de No Reparar / reemplazar el interruptor de ignición si
Ignición, por: Ok tuviera alguna conexión suelta / falta de continuidad
• Conexiones firmes Nota: Confirmar el voltaje en el pin 8 del controlador
• continuidad con respecto a tierra. Debe ser 12 V o igual al voltaje
de batería cuando el interruptor de ignición es puesto
en “ON” (Conectado)
Continúa
212
OK 7mo. Paso: Relativo al Arrancador Lento del

Circuito del Controlador
Comprobar el voltaje en No Rectificar la conexión principal de tierra si no
varios pines del Ok hubiera continuidad entre el pin 1 del controlador
“Arrancador Lento del con respecto a chasis (tierra)
Nota: Confirmar el voltaje en el pin 11
del controlador, con respecto a tierra.
Debe ser igual al voltaje de la batería
sin considerar la posición del Si OK
interruptor de ignición (encendido)

Controlador” si el voltaje en el pin 3 del controlador,
respecto a tierra no está según las
especificaciones
Voltaje en el Pin 3 del controlador,
respecto a tierra o Pin 1
Cuando el Cuando el interruptor
interruptor de de Ignición está en
OK Ignición está en “ON” y se presiona
“ON” el arranque Si OK
automático con freno
delantero / posterior
12 V <5V

Controlador” si el voltaje entre el pin 1 y el pin 5 no
está según lo especificado
Voltaje entre el Pin 1 y Pin 5 del controlador
Cuando el interruptor de Cuando se operan
Ignición está en “ON” simultáneamente el freno
delantero / posterior y el
arranque automático
2V~3V Cero (0) Voltios
8vo. Paso: Relativo al Relay del Arrancador

Comprobar las buenas No Limpiar y apretar los contactos del relay del
condiciones y continuidad Ok arrancador, si estuvieran flojos / corroídos
de los contactos del relay
del arrancador (solenoide) Si OK
Reemplazar el relay del arrancador, si:
• Los contactos no muestran continuidad
OK • Se han dañado los hilos de las roscas de los
contactos
• El relay del arrancador está abierto o en corto-
circuito
Resistencia de la Bobina del Relay
55 ± 2 Ohmios
Continúa
213
OK 9no. Paso: Relativo a las Conexiones del

Arrancador
Comprobar el voltaje en el No Apretar las conexiones del arrancador si
Pin 10 del controlador, Ok estuvieran flojas
respecto a tierra, o el
voltaje entre el positivo del Si OK
arrancador y tierra. El
voltaje debe ser 12 V o el Rectificar la conexión de tierra principal, si
voltaje de batería estuviera floja
OK
10º. Paso: Relativo al Bendix
Comprobar la operación No Limpiar el piñón del arrancador y ponerle grasa al
uniforme del piñón de Ok cojinete del eje del piñón de arranque, si
arranque del arrancador estuviera pegajoso / trabado
(Bendix)
Si OK
Reemplazar el conjunto del piñón del arrancador

OK si los dientes estuvieran dañados o el eje
estuviera gastado
11º. Paso: Relativo al Arrancador

Desmontar el arrancador y No Limpiar las escobillas y los segmentos del
comprobar: Ok conmutador, si hubiera depósito de carbón
• Continuidad en la
armadura
• Lubricación de la bocina y
del cojinete Reemplazar las escobillas e carbón si estuvieran
• Buena condición de las gastadas (Longitud menor al limite de servicio)
escobillas y del
conmutado Si OK
Lubricar el cojinete del arrancador y la bocina si

estuvieran secos
Si OK
OK Reemplazar el arrancador si no hay Continuidad

entre cualquier par de segmentos del
conmutador, o falta Continuidad entre algún
segmento del conmutador y el eje de la armadura
12o. Paso: Relativo al Engranaje de Anillo del

Rotor del Magneto
Comprobar la buenas No Reemplazar el rotor del magneto si están rotos /
condiciones de los dientes Ok dañados los dientes del engranaje de anillo
del engranaje de anillo del
rotor del magneto
214
No se abre la Tapa del Tanque de Gasolina
1er. Paso: Relativo al “Penta Lock” (Seguro

múltiple)
Comprobar la operación No
uniforme del interruptor Ok Aplicar el vaporizador anti-corrosión WD-40 si el
“penta lock” “penta lock” estuviera pegado
OK
2do. Paso: Relativo al Terminal de Cables del
“Penta Lock”
Desmontar la cubierta No
Ok Reconectar el Terminal de cables al interruptor
delantera y comprobar los
“Penta Lock” si estuviera mal conectado /
terminales del cable y la
desconectado
operación uniforme de los
cables internos y externos
del seguro del asiento Si OK
Reconectar el otro extremo del cable en el seguro

de la tapa del tanque de gasolina si estuviera mal
colocado / desconectado
Si OK
Reemplazar el cable si estuviera pegajoso /

trabado / roto
215
El seguro del asiento no trabaja
1er. Paso: Relativo al “Penta Lock” (Seguro

múltiple)
Comprobar la operación No
Aplicar el vaporizador anti-corrosión WD-40 si el
uniforme del interruptor Ok
“penta lock” estuviera pegado
“penta lock
OK 2do. Paso: Relativo al Terminal de Cables del

“Penta Lock”
Desmontar la cubierta No
Reconectar el Terminal de cables al interruptor
delantera y comprobar los Ok
“Penta Lock” si estuviera mal conectado /
terminales del cable y la
desconectado
operación uniforme de los
cables internos y externos
del seguro del asiento Si OK
Reemplazar el cable de seguro del asiento si

OK estuviera pegajoso / trabado / roto
3er. Paso: Relativo al Terminal de Cables del

Abrir el asiento sacando los Seguro del Asiento
dos pernos que aseguran la
No
tapa del seguro y Reconectar el cable del seguro del asiento si
Ok
comprobar la buena estuviera desconectado
conexión del cable del
seguro del asiento
4to. Paso: Relativo al Terminal Seguro del
OK Asiento
No
Lubricar el seguro del asiento si estuviera pegado
Comprobar la operación Ok
/ trabado
uniforme del seguro del
asiento
Si OK
Reemplazar el seguro del asiento si estuviera

fallando
216
Luces de Posición (Piloto, Velocímetro y Luz de Cola) se

apagan continuamente en la zona oscura
1er. Paso: Relativo a los Focos de las Luces de

Posición
Comprobar las luces de No Corregir las conexiones de los focos de
piloto, velocímetro y luz de Ok velocímetro, piloto y luz de cola si los alambres
cola, por: estuvieran sueltos / abiertos
• No haya conexiones
sueltas Si OK
• Correcto voltaje nominal
Reemplazar los focos del piloto, velocímetro y
• Filamento / foco intacto
luz de cola si el voltaje o watiaje nominal no
(El filamento no está
fueran correctos / filamento abierto o quemado /
abierto / quemado)
fuga de gas
• No hay fuga de gas
Especificaciones Normales de las Luces de Posición
Foco Voltaje Nominal Watiaje Nominal
Foco Piloto 12 V 5W
OK Foco del Velocímetro 12 V 1.7 W (2 focos)
Foco Luz de Cola 12 V 5W
2do. Paso: Relativo al LDR (Light Dependant

Resistor)
Comprobar el LDR No Reconectar el cableado del conector del LDR, si
(Resistencia Dependiente Ok estuviera mal conectado / contactos sueltos
de la Luz) por:
• Buena conexión del Si OK
acoplador
• Continuidad Unir y aislar los cables rosados LDR, si
estuvieran abiertos (cortados)
Resistencia LDR vs Nivel de Iluminación de la Luz Ambiental
Luz Ambiental de Nivel de Iluminación Valor de la
OK la Zona de la Zona Resistencia
Zona Oscura ≤ 3 Lumen ≤ 20,000 Ohmios
Zona de Luz > 3 Lumen > 20,000 Ohmios
Brillante
Comprobar el voltaje de los 3er. Paso: Relativo al Terminal de Cables del

terminales 2 y 4 del Seguro del Asiento
conector de la Unidad de
No Reemplazar el LDR, si el voltaje entre los
Luz Inteligente según el
Ok terminales 2 y 1 de la Unidad Inteligente es
diagrama (en condición
conectado) menor de 3.6 voltios
Si OK
Continúa
217
1. Terminal a Tierra (Negro / Rosado – 2 alambres)

2. Terminal LDR (Rosado)
3. Terminal para la Unidad RR (Amarillo / Rojo)
4. Terminal para la bobina Pulsar (Gris)
El voltaje DC en los terminales 2 y 1 del conector de 4 puntos, de la

Unidad de Luz Inteligente, en condición conectado
Rango del Conexión del Multímetro Lectura

Multímetro Positivo Negativo
20 VDC Terminal 2 Terminal 1 3.6 – 5.6 V en Mínimo
(alambre (Alambre RPM (arriba de 900
Rosado) Rosado) RPM)
Si OK
Reemplazar la Unidad de Luz Inteligente, si el voltaje entre los

terminales 2 y 1 del conector es menor de 3.6 voltios, incluso después de
desconectar el pin 2 del conector (ambos alambres rosados) / incluso
después de cambiar el LDR
218
Luces de Posición (Piloto, Velocímetro y Luz de Cola) se

apagan continuamente en la zona alumbrada
1er. Paso: Relativo a los Focos de las Luces de

Posición
Comprobar las luces de No Corregir las conexiones de los focos de velocímetro,
piloto, velocímetro y luz de Ok piloto y luz de cola si los alambres estuvieran sueltos
cola, por: / abiertos
• No haya conexiones
sueltas Si OK
• Correcto voltaje nominal Reemplazar los focos del piloto, velocímetro y luz de
• Filamento / foco intacto cola si el voltaje o watiaje nominal no fueran
(El filamento no está correctos / filamento abierto o quemado / fuga de gas
abierto / quemado)
• No hay fuga de gas Especificaciones Normales de las Luces de Posición
Foco Voltaje Nominal Watiaje Nominal
Foco Piloto 12 V 5W
Foco del Velocímetro 12 V 1.7 W (2 focos)
OK Foco Luz de Cola 12 V 5W
2do. Paso: Relativo al LDR (Light Dependant

Resistor)
Comprobar el LDR No Sacar la calcomanía (sticker) o cualquier otro objeto
(Resistencia Dependiente Ok que estuviera cubriendo al LDR
de la Luz) por:
• Buena conexión del Si OK
conector
• Continuidad Reemplazar el LDR si hubiera corto-circuito o la
resistencia es menor que la especificada
Resistencia LDR vs Nivel de Iluminación de la Luz

Ambiental
Luz Ambiental de Nivel de Iluminación Valor de la
la Zona de la Zona Resistencia
OK Zona Oscura ≤ 3 Lumen ≤ 20,000 Ohmios

Zona de Luz > 3 Lumen > 20,000 Ohmios
Brillante
3er. Paso: Relativo al Terminal de Cables del

Seguro del Asiento
Comprobar el voltaje de los No Reemplazar el LDR, si el voltaje entre los terminales
terminales 2 y 4 del Ok 2 y 1 de la Unidad Inteligente es mayor que el rango
conector de la Unidad de de 0 ~ 3.6 voltios
Luz Inteligente según el
diagrama (en condición Si OK
conectado)
Continúa
219
1. Terminal a Tierra (Negro / Rosado – 2

alambres)
2. Terminal LDR (Rosado)
3. Terminal para la Unidad RR (Amarillo / Rojo)
4. Terminal para la bobina Pulsar (Gris)
El voltaje DC en los terminales 2 y 1 del conector de 4

puntos, de la Unidad de Luz Inteligente, en condición
conectado
Rango del Conexión del Multímetro Lectura

Multímetro Positivo Negativo
20 VDC Terminal 2 Terminal 1 3.6 – 5.6 V en Mínimo
(alambre (Alambre RPM (arriba de 900
Rosado) Rosado) RPM)
220
Indicador LED de bajo combustible parpadea

continuamente , incluso con gasolina en el tanque con más
1 litro aproximadamente
1er. Paso: Relativo al Tanque

Comprobar el medidor del No Reconectar el conector del tanque si estuvieran
tanque de combustible, por: Ok desconectado / suelto
• Buena conexión del
conector Si OK
• Correcto trabajo del
flotador (no está pegado) Corregir la colocación del tanque. Reparar /
reemplazar el flotador del tanque si se hubiera
• Resistencia de la Bobina
pegado en la parte de abajo
Si OK
Corregir la colocación del tanque. Reparar /

reemplazar el flotador del tanque si se hubiera
pegado en la parte de abajo
OK Tanque lleno
(Flotador en su
5 ~ 10 Ohmios
posición más
Resistencia de
alta)
la Bobina del
Tanque lleno
Tanque
(Flotador en su
95 ~ 105 Ohmios
posición más
alta)
2do. Paso: Relativo al Medidor de Combustible

Comprobar la correcta No Reemplazar el medidor de combustible si está
indicación del medidor de Ok fallando
combustible
OK 3er. Paso: Relativo a la “Unidad de Luz

Inteligente”
Comprobar la “Unidad de No Reemplazar la “Unidad de Luz Inteligente”, si
Luz Inteligente” instalando Ok estuviera fallando
una nueva
Nota: Si después de instalar una nueva “Unidad de Luz
Inteligente”, el LED de indicación de combustible
deja de parpadear en la posición “ON” (tanque con
más 1 litro de gasolina); reemplazar la “Unidad de
Luz Inteligente”
221
La luz del guarda casco está continuamente encendida
Comprobar el interruptor de 1er. Paso: Relativo al Interruptor

la luz del guarda casco, No
Reemplazar el interruptor de la luz del guarda
por: Ok
casco si no hubiera continuidad / está en corto-
• Continuidad circuito
• Sin corto-circuito
OK 2do. Paso: Relativo a la “Unidad de Luz

Inteligente”
Reemplazar “Unidad de Luz Inteligente” si está
operación de la unidad Ok
fallando
inteligente
Nota: Antes de reemplazar la “Unidad de Luz
Inteligente”, confirmar que la luz del guarda casco
está encendida durante más de 3 minutos en la
condición asiento abierto
222
La luz del guarda casco está continuamente apagada
1er. Paso: Relativo al Interruptor

Comprobar el interruptor de No
Reemplazar el interruptor de la luz del guarda
la luz del guarda casco, Ok
casco si no estuviera trabajando / no tiene
por: continuidad
• Continuidad
• Sin corto-circuito Nota: El trabajo correcto de la luz del guarda casco
se puede confirmar por el siguiente método:
a. Abrir el asiento y verificar que el bíper
OK (zumbador) suena 3 veces con intervalos cortos
b. Asegurar el asiento y comprobar que el bíper
(zumbador) produce un pito largo
Comprobar que el foco del
guarda casco: 2do. Paso: Relativo al Foco
• No está quemado No
Reemplazar el foco del guarda casco si estuviera
• Están bien instalado Ok
quemado / filamento abierto / hay fuga de gas
• No hay fuga de gas
OK
3er. Paso: Relativo al Cableado
Reemplazar “Unidad de Luz Inteligente” si está
fallando
inteligente
Si OK
Reconectar los cables si estuvieran abiertos /

cortados
OK
4do. Paso: Relativo a la “Unidad de Luz

Inteligente”
Reemplazar “Unidad de Luz Inteligente” si todos
los pasos anteriores se presentan correctos
inteligente
223
Indicador LED de bajo combustible no parpadea,

a pesar que el tanque está vacío
1er. Paso: Relativo a las Conexiones del Tanque

Reconectar el conector del tanque si estuvieran
conexión del medidor del Ok
desconectado / suelto
tanque de combustible
OK
2do. Paso: Relativo al Tanque
indicación del medidor de Repara / Reemplazar el tanque si el flotador está
Ok
combustible, por: pegado
• Trabajo correcto
• Correcta resistencia con Si OK
tanque vacío
Reemplazar el tanque si está en corto-circuito /
la resistencia es incorrecta
OK
3er. Paso: Relativo al LED

condición del indicador LED Ok Reemplazar el LED si estuviera quemado
OK
4to. Paso: Relativo a la “Unidad de Luz
Inteligente”
Comprobar la “Unidad de No
Reemplazar “Unidad de Luz Inteligente” si todos
Luz Inteligente” Ok
los pasos anteriores se presentan correctos
224
La bomba de combustible trabaja; pero no se apaga

después de 5 segundos aún cuando NO arranque, o se
apague el motor
1er. Paso: Relativo al Arrancador Lento del

Comprobar el Arrancador No Reemplazar el Arrancador Lento del Circuito del
Lento del Circuito del Ok Controlador si la resistencia entre sus pines 1 y 2
Controlador, por es cero (corto-circuito), teniendo el conector
• Correcta resistencia entre desconectado
los pines 1 y 2
• Voltaje correcto entre los Si OK
pines 2 y 1
Reemplazar el Arrancador Lento del Circuito del
Controlador si el voltaje entre sus pines 2 y 1 no
es 12 V o igual al voltaje de batería, después de
5 seg. Desde que la llave d encendido se pone
en “OFF”
225
La bomba de combustible trabaja; pero se detiene después

de 5 segundos (aún cuando el motor arranque)
1er. Paso: Relativo a la Bobina de Captación

Comprobar la continuidad No
del alambre color gris de la Ok Reparar el alambre si estuviera abierto / cortado
bobina de captación al
“Arrancador Lento del
Circuito del Controlador” Si OK
Reemplazar el arnés del cableado, si fuera

necesario
Si OK

Controlador” si el problema persiste a pesar de
haber continuidad entre el pin 9 del controlador y
el alambre gris del CDI
226
La batería se descarga
1er. Paso: Relativo a la Batería

Comprobar la condición de No
carga de la batería, usando Limpiar los terminales de la baterías si estuvieran
Ok
un multímetro corroídos
Si OK
Apretar los terminales de la baterías si estuvieran

flojos
Si OK
Cargar la batería según el SOP, si el voltaje de

circuito abierto en los terminales es menor de lo
OK especificado
Batería
Condición de Voltaje del Terminal en Circuito
Carga Abierto
Carga Completa 12.6 V ~ 13 V
Ligeramente 12.4 V ~ 12.6 V
Descargada
Descargada 12 V ~ 12.4 V
2do. Paso: Relativo al Interruptor del Freno

Comprobar se enciende el No
Reemplazar el interruptor del freno delantero /
la luz de freno cuando Ok
posterior si hubiera corto-circuito / se pega o
opera la palanca de freno traba al operarlo (La luz de freno brilla
delantero / posterior continuamente)
OK
3er. Paso: Relativo a los Focos
Reemplazar los focos de la luz de freno,
watiaje de los focos de la Ok
indicador y velocímetro si el watiaje fuese
luz de freno, indicador incorrecto (watiaje alto)
lateral y de velocidad
OK
4to. Paso: Relativo a la Bocina
Comprobar si la bocina No
Ajustar el valor de la bocina según SOP si la
consume la correcta Ok
corriente es > 1.7 amperios
cantidad de corriente
Continúa
227
OK
Comprobar y confirmar que 5to. Paso: Relativo a la Luz del Guarda Casco
la luz del guarda casco se
apaga después de 3 No
Consultar la Cartilla SI – NO (la luz del guarda
minutos desde el momento Ok
casco permanece encendida)
cuando se abre el asiento
OK
6to. Paso: Relativo al Arrancador
Comprobar y confirmar el No
consumo de corriente del Efectuar el overhaul del arrancador según SOP,
Ok
arrancador según las si el consumo de corriente fuera > 50 amperios
especificaciones (usar
amperímetro de tenaza) Si OK
Reemplazar el arrancador si persiste el problema

OK
7mo. Paso: Relativo a la Unidad R.R.

voltaje de salida de la Reemplazar la Unidad R.R. si la salida de voltaje
Ok
Unidad R.R. (Según las DC no es correcta
especificaciones)
Voltaje de Salida de la Unidad R.R.
14 V ~ 14.5 V @ 3500 RPM
8vo. Paso: Relativo a la Placa del Estator

Comprobar el correcto valor No
Resoldar las conexiones de la bobina de carga
de resistencia en la bobina Ok
de la batería si estuvieran mal soldada /
de carga de la batería
soldadura fría
Si OK
Reemplazar la placa el estator por completo si la

bobina de carga de la batería está abierta / en
corto –circuito
228
Asiento abierto / cerrado, no trabaja la indicación del bíper
1er. Paso: Relativo al Interruptor del Guarda

Casco
Comprobar el interruptor No
Reconectar el conector del interruptor si estuviera
del guarda casco, por: Ok
suelto / desconectado
conector
Si OK
• Buena condición del
cableado
Reparar los alambres del interruptor si estuvieran
• Continuidad rotos
Si OK
Reemplazar el “Interruptor del Guarda Casco” si

OK estuviera abierto
2do. Paso: Relativo al Bíper

trabajo del bíper Ok Reemplazar el bíper si no trabaja
conectando un bíper nuevo
OK
3er. Relativo a la Unidad de Luz Inteligente
Reemplazar la “Unidad de Luz Inteligente” si no
trabajo de la “Unidad de Ok
trabaja
Luz Inteligente” conectando
una “Unidad de Luz
Inteligente” nueva
229
Punto Plano / Duda
1er. Paso: Relativo al Termistor

Comprobar el termistor, No Reconectar el termistor si estuviera
por: Ok desconectado / flojo
conector Si OK
• No tenga cables abiertos
Rectificar el alambre del termistor si estuviera
• Correcta resistencia
roto / abierto
Si OK
OK
Reemplazar el Termistor si estuviera abierto
2do. Paso: Relativo al Carburador

Comprobar la correcta No Ajustar el regulador de aire según las
mezcla de aire combustible Ok especificaciones y límite del % de CO
en el carburador, con la
ayuda del analizador de Si OK
gas CO (antes del % CO,
de comprobar la condición
de temperatura del motor) Corregir la posición del gancho “e” de l aguja del
chorro
Si OK
Reemplazar la huacha de 0.5 mm debajo del

gancho “e”, si faltase
Si OK
Limpiar el chorro piloto del carburador si

estuviera atorado
Si OK
Limpiar los pasajes del carburador si estuvieran

atorados
Si OK
Corregir la altura del flotador del carburador si

fuera mayor de lo especificado
Altura Normal del Flotador
19.8 ± 0.3 mm
230

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MANUAL DE SERVICIO

DOC Nº 71110309 REV. 02 de Julio de 07

Características – Ventajas – Beneficio 2

Comparación con otros Vehículos de la Competencia 11

Lista de Comprobación PDI 14

SOP PDI y Estudio de Tiempos 16

Mantenimiento Periódico y Cartilla de Lubricación 25

Servicio Periódico SOP y Estudio de Tiempos 26

Kit de Repuestos para Servicio Inteligente 47

Procedimientos Operativos Estándar 48

¾ Limpieza del Filtro de Aceite 48

¾ Luz del Brazo de la Válvula – Fijar 49

¾ Overhaul del Motor del Arrancador 53

¾ Afinamiento y Consumo Óptimo 56

Especificaciones del Carburador y Trabajo de los Sistemas 58

Si’s y No’s del Carburador 62

Sistema de Encendido por Doble Chispa Digital 63

Útiles Secretos Importantes – Armado / Desarmado 66

Remoción del Motor del Chasis 73

Desarmado del Sub – Conjunto del Motor 86

Data de Servicio – Motor 94

Identificación de las Partes – Motor 96

Aplicación de Loctite 110

Torque de Ajuste – Motor 111

Armado del Sub-Conjunto del Motor 113

Armado del Motor 118

Montaje del Motor sobre el chasis 127

Data de Servicio – Chasis 132

Torque de Ajuste – Chasis 133

Overhaul de la Horquilla Delantera 134

Sistemas Eléctricos 144

¾ Principios del Motor de Arranque 144

¾ Choke Automático 146

¾ Bomba Eléctrica de Combustible 149

¾ Unidad de Luz Inteligente – Funciones 152

¾ LDR y Termistor 154

Mantenimiento Eléctrico 157

SOP para Faro Delantero 161

Mapa de Puesta a Punto del Encendido 163

Diagramas del Circuito Eléctrico 164

SI / NO – Cartilla de Diagnóstico 173

Lugar del Número de Chasis

Localización de las Partes:

1. Suspensión Delantera 1. Panel Derecho

• Distintivamente diferente, lo hace más

• El control de manejo indica óptima

MOTOR Presión de las Llantas

Comparación con los Vehículos de la Competencia:

Características Bajaj Kristal Scoty Pep + Honda Activa HH Pleasure

Preguntas más frecuentes (FAQ’s)

Si se ha aumentado su capacidad y potencia, ¿Qué hay del Consumo?

Ventajas del Sistema de Recarga Frontal:

¿Porqué el tanque debajo de la pisadera? ¿No será eso, inseguro?

¿Qué es el zumbido que se escucha cuando se conecta la llave del encendido?

¿Por qué se usa bomba de combustible en la moto Kristal?

¿Qué es Auto-Choke? O, ¿Cómo trabaja?

¿Cuáles son las opciones de falla del Auto-Choke?

¿Qué es esta Batería libre de mantenimiento?

¿Qué significa inhabilitar el arranque después de 3 intentos?

• Esta función impide el arranque en caso de presionar continuamente el botón de arranque

¿Qué es el indicador de batería ? ¿Por qué ha sido incorporado?

• Se ha incorporado un indicador de batería baja, en la esquina derecha del velocímetro.

¿Cómo se diferencia Kristal de Wave?

Nombre del Distribuidor ______________ Código del Distribuidor _