TRANSMISIÓN

El Embrague de Fricción.

Necesidad del Embrague:

El torque necesario para propulsar a un

vehículo es proporcionada por un motor, cuyo
giro se transmite a las ruedas motrices a
través del mecanismo de Embrague y el
mecanismo de Transmisión.

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 El Embrague de Fricción.

• La función del Embrague es:

• Cortar o transmitir el giro del motor, hasta la caja
de velocidades, en forma suave y agradable, a
voluntad del conductor. Para efectuar el cambio de
marchas sin necesidad de detener el motor.

• El embrague debe ser lo suficientemente

resistente como para transmitir todo el esfuerzo
de rotación del motor (torque = par motor) a las
ruedas y lo bastante rápido y seguro para efectuar
el cambio de relaciones, sin que la marcha del
vehículo sufra un retraso apreciable
 TRANSMISIÓN MECÁNICA
• Tal es así que la relación torque velocidad es inversamente
proporcional, si aumenta una, disminuye la otra, también se
debe considerar que los cambios en las relaciones de giros
están en función a las características constructivas del motor
que es un mecanismo de velocidad de giro variable.
 TRANSMISIÓN MECÁNICA

CAJAS BRUTAS CONVENCIONAL

MECÁNICAS

SINCRONIZADAS INTEGRAL

TRANSMISIÓN

HIDRÁULICAS
AUTOMÁTICAS

ELECTRÓNICA
 TRANSMISIÓN MECÁNICA

La transmisión esta constituida por:

• Volante
• Conjunto embrague
• Caja de cambios
• Juntas universales
• Árbol de transmisión
• Diferencial
 Tipos de transmisión

Motor delantero y tracción

Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee

árbol de transmisión. Este sistema es muy empleado en
turismos de pequeña y mediana potencia
 Transmisión total

Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes
motrices llevan un diferencial cada uno. Con esta transmisión
pueden, a voluntad del conductor, enviar el movimiento a los
dos puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta
frecuentemente en vehículos todo terreno (4 WD)
 COMPONENTES DE LA TRANSMISION

CONVENCIONAL

EMBRAGUE CRUCETAS

MOTOR . . SEMI EJES

EJE CARDAN
CAJA DE CAMBIOS GRUPO DIFERENCIAL

CHASIS
COMPONENTES DE LA TRANSMISION

INTEGRADA

CHASIS
 EMBRAGUE DE FRICCION

Rodamiento de Empuje

Volante Disco Orquilla

Prensa con
plato de presión

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 Disco de Embrague-Clutch

Eje Primario

Disco ventilado
Flotante Disco estrella
con puntas
cerámicas

Resortes

Remaches

Cuerpo
Forro de Fricción
Amiento + común

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 Disco de Embrague-Clutch

La Función del Disco de Embrague es:

Transmitir el giro o par del motor a la transmisión,

sin que se produzcan resbalamientos.
Para ello los forros deben ser de un material que se
adhiera fácilmente a las superficies metálicas y sea
resistente al desgaste por frotamiento y al calor.

33
 Disco de Embrague-Clutch

Hasta hace poco el material más usado en los forros

era el amiento o ferodo, Material altamente
cancerígeno, por lo cual ha sido sustituido por unas
fibras Especiales a base de lana de vidrio, tejidas y
aglomeradas, ofreciendo un elevado coeficiente de
fricción (µ) y alta resistencia al desgaste y al calor.
 Disco de Embrague-Clutch

El dimensionado del disco de embrague es

fundamental, dependerá de las dimensiones del
vehículo (peso), fundamentalmente del torque del
motor y el torque resistente. En este
dimensionamiento se dan los valores del diámetro
exterior y el espesor del conjunto de guarniciones.
 Volante-Flyweel
Volante de Aluminio

Superficies
de fricción

Orificios de
Sujeción de
la prensa
Volante de Acero

Orificios de
Sercha del Sujeción al
Motor de Partida cigüeñal

Volante
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 Prensa de Embrague

Prensa de Diafragma Prensa de Resortes

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 Prensa de Diafragma- Componentes

Plato de contacto Carcaza de Prensa

Diafragma

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 Prensa de Diafragma Vs Prensa de Resortes

Por lejos la prensa de diafragma es la más usada actualmente

en la industria automotriz por los siguientes motivos:

Su construcción es más sencilla.

La fuerza aplicada sobre el plato de presión es más

uniforme.

Resulta más fácil su equilibrio (balanceo).

Requiere de un menor esfuerzo en la acción de

desembragado.

Su tamaño y peso son menores.

No requiere regulación.
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 Mecanismo de Accionamiento del Embrague

Tipos de Accionamiento:

Mecánico:

La horquilla es accionada por una Piola.

Hidráulico:

Utiliza un Cilindro de Embrague y un Cilindro esclavo que comanda

La horquilla.

Electrónico:

Comandado por un sistema electrónico (microprocesador)

Que comanda la horquilla a través de un hidrogrupo.
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 COMPONENTES DEL MECANISMO DE EMBRAGUE
VOLANTE CARCASA DE
LA PRENSA
DISCO DE
EMBRAGUE

PLATO DE
PRESION

RODAMIENTO DE
EMPUJE
EJE
PRIMARIO

PIOLA
HORQUILLA

PEDAL DE
EMBRAGUE
RESORTE DE
PRESION
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
Regulación Embrague Mecánico

ubicación piola
de Embrague
Regulación Embrague Hidráulico

Cilindro esclavo
MANTENIMIENTO CAJA DE CAMBIOS