MECÁNICA

AUTOMOTRIZ

INTRODUCCIÓN PÁG.1

UNIDAD 1 PRÁCTICA PÁG.2

UNIDAD 2 TEORÍA PÁG.3-12

UNIDAD 3 VALORACIÓN PÁG.13-

SIST EM A S D E
15
T R A N SM ISION ES
SISTEMA DE EMBRAGUE
 MECÁNICA
AUTOMOTRIZ

SIST EM A S D E
T R A N SM ISION ES
SISTEMA DE EMBRAGUE
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AUTOMOTRIZ

SISTEMA DE EMBRAGUE
INTRODUCCIÓN

En nuestro diario vivir cuando conducimos un vehículo o una motocicleta con

trasmisión mecánica, para poder avanzar lo primero que hacemos es pisar un
pedal para que podamos cambiar de velocidades, entonces el sistema que
puede hacer posible este efecto es el sistema de embrague como tal.

En realidad, el embrague es el primer elemento de la transmisión que lleva la

fuerza del motor hasta las ruedas. El motor hace girar el volante bimasa, el
embrague se acopla a él para transmitir ese giro a la caja de cambios. De ésta
pasamos al árbol de la transmisión, si es que el motor está en un eje diferente a
las ruedas motrices. Después se llega al diferencial, que transmite ese giro a
los palieres, y estos trasladan la potencia hasta las ruedas mediante la junta
homocinética.

Ahora en el desarrollo del presente contenido didactizado, veremos la

construcción y la función del sistema de embrague, el principio de
funcionamiento, posteriormente veremos las partes que compone el embrague y
la localización de averías en el sistema de embrague.

SISTEMAS DE
1 TRANSMISIONES
SISTEMA DE EMBRAGUE
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PRÁCTICA
UNIDAD
1

PARTIMOS DESDE UN VIDEO

1.Vemos el video situado a la derecha y le

damos click a la imagen para reproducir el video.

2.Comprendemos el principio de funcionamiento

del sistema de embrague.

3. Aprendemos la construcción del sistema de

embrague.

4.Asimilamos la información audiovisual para

poder entender el funcionamiento de las partes
del sistema de embrague.

5.A partir de la visión del video respondemos a

las preguntas planteadas.

APLICACIÓN DE SABERES Y CONOCIMIENTOS

Responder a las siguientes preguntas
1. ¿Cuál es la función del sistema de embrague?
R.-………………………………………………………………………………………………………
2. ¿Cuál es la importancia del sistema de embrague?
R.-……………………………………………………………………………………………………....
3. ¿Menciona como es el accionamiento de embrague?
R.-………………………………………………………………………………………………………
4. ¿Cuáles son las partes que constituyen al sistema de embrague?
R.-………………………………………………………………………………………………………
5. Menciona ¿bajo qué principio funciona el sistema de embrague hidráulico?
R.-………………………………………………………………………………………………………

SISTEMAS DE
TRANSMISIONES
2 SISTEMA DE EMBRAGUE
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TEORÍA UNIDAD
2

AQUIAAQUI EL ESTUDIANTE
APRENDERA LA FUNCIÓN,
CONSTRUCCIÓN Y
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
DEL SISTEMA DE EMBRAGUE

1.Construcción y función
1.1 Construcción: El sistema de embrague de accionamiento hidráulico está compuesto, por las
siguientes piezas: Pedal de embrague, varilla de empuje, cilindro maestro y depósito, cañerías,
cilindro de liberación, horquilla de liberación, collarín, prensa, disco de embrague y el volante de
inercia.
El sistema de embrague de accionamiento mecánico está compuesto por: pedal de embrague,
cable de accionamiento, horquilla de liberación, collarín, prensa, disco de embrague y el volante
de inercia.
En el siguiente grafico podemos ver las partes mencionadas de ambos tipos de accionamiento.

Embrague de accionamiento hidráulico Embrague de accionamiento mecánico

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1.2 Función: El embrague es el encargado de acoplar y desacoplar el movimiento de giro del

motor hacia la caja de cambios manual.
Se encarga de unir o interrumpir el par de torsión generado por el motor hacia la transmisión.
2. Principio de funcionamiento
El funcionamiento del embrague inicia desde el pisado del pedal, en donde este transmite la
fuerza del conductor hacia el cilindro maestro, el cual recibe la fuerza ejercida y la transforma en
presión hidráulica, la cual por el principio de pascal se transfiere hacia el cilindro de liberación, el
cual empuja de forma mecánica la horquilla de liberación, la misma que acciona el collarín o
rodamiento desplazador, mismo que acciona el diafragma de la prensa el cual suelta el disco de
embrague, y ya posteriormente se procede a realizar los cambios de marchas.
Cuando el pedal esta suelta entonces se le llama embragado porque los componentes del sistema
están conectados, pero cuando el pedal este suelto entonces se le llama desembragado porque
los componentes del sistema están desconectados.
3.Componentes del sistema de embrague
El sistema de embrague clásico, o hidráulico está compuesto por dos mandos: el mecánico y el
hidráulico, los cuales detallaremos a continuación:

3.1 Mando mecánico

3.1.1 Pedal de embrague
Es un tipo de brazo de palanca el cual transmite y multiplica la
fuerza ejercida por el conductor hacia el cilindro maestro o en su
defecto al cable de embrague. Solo los vehículos con transmisión
manual cuentan con este elemento. Este elemento cuenta con un
regulador de varilla de empuje para
regular la altura y el juego libre del pedal.
3.1.2 Horquilla de liberación

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Se encarga de transmitir el movimiento de la varilla de empuje del cilindro receptor de

desembrague hacia el cojinete de desembrague. También podemos decir que se cumple las
siguientes funciones:
 Accionar el cojinete de desembrague.
 Invertir y multiplicar la fuerza de aplicación del conductor.
 Sujetar el cojinete de desembrague.
3.1.3 Cojinete de desembrague
Es el componente encargado de liberar al disco de embrague de la
presión de la prensa y lo realiza a voluntad del conductor cortando
así la transmisión de movimiento. Este cojinete libera al disco en
cada cambio de marcha que realiza el conductor.
3.1 4 Autocentrado
El autocentrado del cojinete de desembrague es usado para prevenir el ruido que a veces es
causado por el rozamiento entre el resorte de diafragma y el cojinete de desembrague. Esto se
4 hace automáticamente, manteniendo la línea central del cojinete de desembrague alineado con la
línea central del eje de entrada de la transmisión.

3.1.5 Cubierta del embrague

La función primaria de la cubierta de embrague es de conectar y desconectar la potencia
transmitida por el motor en forma precisa y rápida. Como este componente gira a la misma
velocidad del motor deberá estar bien balanceada. La cubierta de embrague tiene resortes para
forzar el plato de presión contra el disco de embrague, estos pueden ser espirales o del tipo
diafragma.
Cubierta tipo resorte de diafragma: Este tipo de cubierta de embrague o prensa está compuesto
por: tapa de embrague, plato opresor, diafragma, anillo y muelle. Este tipo de cubierta tiene las
siguientes características:

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 Puede aligerar la fuerza requerida para

presionar al pedal del embrague.
 Empuja contra la placa de presión
uniformemente.
 Su fuerza no disminuye durante el manejo a
alta velocidad.
 El número de piezas en la unidad de embrague
puede ser guardado en minoría.
Cubierta tipo resorte espiral: Es un tipo de cubierta de embrague que cuenta con un conjunto de
resortes espiral en todo el perímetro del plato de presión para mantener presionado al disco
contra las pistas del volante de inercia y plato de presión. Sus partes son: Carcasa, patillas de
accionamiento, resortes y plato opresor. Las características de este tipo de cubierta son las
siguientes:
 La presión ejercida contra el disco de embrague puede
ser calibrada a través de los pernos de regulación con los
que cuenta este sistema.
 El número de piezas es mayor en este tipo de cubierta de
embrague. Por lo que no es aconsejable realizarle el
5 mantenimiento, sino solo cambiarlo.
3.1.6 Disco de embrague
Es un disco que se encuentra entre el volante de inercia y la
cubierta de embrague, está forrado por ambas caras por una
guarnición de fricción la cual se adhiere a las pistas del volante y
prensa para transmitir el movimiento de giro del motor al cubo del
disco de embrague.
Sus partes son: Forros de conglomerado de amianto, muelles ondulados, resortes de torsiòn y el
cubo estriado receptor.
3.1.7 Volante de inercia
Es el elemento de enlace entre el motor y el disco de embrague. Se
encarga de transmitir el movimiento de giro del motor hacia el disco
de embrague, trae sujeto hacia si la prensa por pernos y guías, y
tiene en un lado una pista para el disco de embrague.

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3.2 Mando hidráulico

3.2.1 Cilindro maestro de desembrague
Es un generador de energía hidráulica en el circuito de embrague
6 que se usa para liberar el disco de embrague de la presión del
plato de la prensa, cuenta con un envase graduado con un nivel
mínimo y máximo de fluido.
Además, cuenta con un diámetro menor que el cilindro receptor
para que la fuerza de aplicación del pedal sea mínima. Sus partes son: depósito de líquido, un
pistón, resorte retenedor, guardapolvo y varilla de empuje.
Cuando se pisa el pedal de embrague: Cuando se pisa, el pistón
se mueve a la izquierda. El líquido de frenos pasa por la válvula de
entrada al cilindro. Cuando el pistón se mueve más hacia la
izquierda la fuerza del retenedor es sobrepasada y como resultado,
la varilla de conexión es movida hacia la izquierda por la fuerza del
resorte cónico. Luego se cierra la entrada del depósito por medio
de la válvula de entrada. Luego la presión pasa al cilindro receptor, por las cañerías de salida del
líquido.
Cuando se suelta el pedal de embrague: Cuando se suelta el
pedal, el pistón es empujado, retornando hacia la derecha por
6 medio del resorte de compresión, y como resultado disminuye la
presión hidráulica. Así la válvula de entrada abre el pasaje del
depósito y las cámaras A y B se conectan hidráulicamente.
3.2.2 Cilindro receptor de
desembrague
Es el encargado de accionar la horquilla de embrague ya que se
encarga de transformar la energía hidráulica en energía
mecánica. Tiene un diámetro de cilindro mayor al cilindro maestro
y cuenta con una válvula de purga de aire, se encuentra montado
en la caja de cambios.
3.2.3 Cañerías rígidas y flexibles
Ambos tipos de cañerías se encargan de conducir la presión y el
flujo hidráulico del fluido de embrague proveniente del cilindro
maestro de desembrague hacia el cilindro receptor de

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desembrague. Esto lo hace circulando por el chasis, hasta la caja de cambios, después se une
con la cañería flexible, acoplándose mediante niples, conos y tuercas de presión.
4. Localización de averías
Para localizar la causa de un problema, primero se tienen que verificar bien los síntomas del
mismo. Si no se esclarecen bien los síntomas se necesitará más tiempo para corregir el problema.
Primero hay que identificar el problema y luego investigar la causa. Se debe inspeccionar las
partes principales en orden correcto y si no se encuentran fallas en el sistema de embrague
entonces se tendrá que ver otros sistemas como motor o transmisiones.
A continuación, veremos algunos problemas que se presentan en el embrague al momento de
pisar el pedal de embrague.
4.1 Problema de desembrague
Que no desembrague significa que el disco no es soltado por completo cuando se pisa el pedal,
7 esto puede ser presentado en dificultad en el cambio de marchas o imposibilidad de efectuarlo, lo
que se debe verificar es lo siguiente:
 Verificar la altura del pedal de embrague: Si la altura del pedal de embrague es demasiado
baja se deberá regular la altura del pedal, de acuerdo a las especificaciones del manual.
Si la altura del pedal de embrague es demasiado bajo, el embrague no se puede desacoplar
completamente, aún si el pedal de embrague es presionado totalmente contra el piso.
 Verificar el juego libre del pedal de embrague: Si el juego del pedal es demasiado largo
entonces se deberá regular el juego libre del pedal de acuerdo a especificaciones de manual.
Si el juego del pedal de embrague es demasiado largo, el embrague no puede ser desacoplado
completamente.
 Verificar si hay aire en las líneas del embrague: Si hay aire en la línea hidráulica se deberá
verificar lo siguiente:
Verificar la línea del embrague: Se deberá ver que no haya fuga de aceite, si existe alguna fuga
en las cañerías o en los cilindros se deberá reemplazar o cambiar las piezas. Si al pisar el pedal
varias veces se logra cambiar la marcha e porque entro aire al circuito.
Verificar el cilindro maestro: Se deberá ver que no haya fuga de aceite si la hay se deberá
reparar o reemplazar. Si hay fuga es debido a una avería en el pistón, o superficie interior del
cilindro.
Verificar el cilindro receptor: Se deberá ver que no haya fuga de aceite si la hay entonces de
deberá reparar o reemplazar. Pueden ser las mismas causas que las del cilindro maestro.

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 Verificar el disco de embrague: El disco no debe estar doblado, gastado o dañado, si ese es
el caso entonces se deberá reemplazar el disco de embrague.
Para realizar la inspección del disco podemos medir el espesor del disco con un calibrador y
también podemos ver lo doblado con la ayuda de un reloj comparador en un eje.
4.2 Embrague que resbala
Un embrague que resbala significa que el disco de embrague resbala entre el plato opresor y el
volante de inercia cuando el embrague se acopla. Cuando el embrague resbala, la fuerza del
8 motor no puede transmitirse completamente a la transmisión. Se deberá verificar los siguientes
puntos si el embrague resbala:
 Verificar el juego libre del pedal de embrague: Si el embrague resbala puede ser debido a
que el juego puede ser corto, o no puede haber juego, entonces se debe regular el juego libre
del pedal.
Si el juego en el pedal es nulo, significa que la horquilla desacopladora esta apretada
constantemente y el plato opresor esta obstaculizado y no puede presionar el disco de embrague
contra el volante de inercia.
 Verificar la superficie del embrague: Si el embrague resbala puede ser debido a que el disco
puede estar aceitoso, gastado o quemado, entonces se debe limpiar el disco o reemplazarlo.
También si esta aceitado se deberá verificar el sello de aceite de la transmisión delantera si
esta gastado se deberá reemplazar.
Si la superficie del embrague esta aceitada es causada por la fuga de aceite desde el retén del
cigüeñal. Si la superficie del embrague está desgastada más que las indicadas especificaciones
del fabricante entonces la fuerza de presión del diafragma disminuirá. Si el vehículo funciona
constantemente con el embrague poco acoplado la superficie de fricción disminuirá y por ende el
coeficiente de fricción disminuirá.
 Verificar el resorte de compresión o el resorte de diafragma de embrague: Si esta gastado
entonces se deberá reemplazar.
Si el resorte diafragma está desgastado entonces no podrá presionar adecuadamente el disco de
freno hacia el volante de inercia.

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4.3 Embrague brusco/vibra

Cuando se acciona el sistema de embrague a veces es muy brusco y también al pisar el pedal se
puede escuchar vibraciones. Entonces cuando esto llegue a pasar se deberá verificar lo siguiente
9 si el embrague es brusco o vibra:
 Verificar el disco de embrague: Se deberá verificar lo siguiente.
La superficie: Puede estar aceitada o dura, entonces se deberá reemplazar.
Amortiguadores de torsión: Pueden estar rotos o sin retorno, entonces se deberá reemplazar.
Remaches: Pueden estar sueltos, entonces se deberá remachar el disco o reemplazarlo.
 Verificar los resortes de compresión o resortes del diafragma del embrague: Se deberá
verificar lo siguiente:
Alturas: Las alturas de la superficie del diafragma deben ser iguales, sino se debe cambiar los
resortes. También la superficie con la que se choca con el cojinete no deben estar gastadas
mucho.
4.4 Embrague ruidoso
A veces se oyen sonidos anormales provenientes del embrague cuando se pisa o se suelta el
pedal. Si el embrague presenta ruido se deberá verificar lo siguiente:
 Verificar las partes rotativas y deslizantes: Puede estar suelta la prensa, el disco de
embrague, la horquilla y el cojinete de desembrague.
 Verificar el cojinete de desembrague: Puede estar gastado o sucio por dentro, si es así se
debe reemplazar.
 Verificar el cojinete piloto: Puede estar gastado, si es así se debe reemplazar.
 Verificar la palanca desacopladora, horquilla de desembrague o articulaciones: Este se
puede enganchar, entonces se deberá engrasar, reparar o reemplazar las piezas.

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5. Prácticas de desmontaje y montaje

Desmontaje del sistema de embrague: Se debe seguir los siguientes pasos:
1 Eleva el coche: Levanta el coche con el gato hidráulico y utiliza las columnas de soporte para
10 mantenerlo fijo y estable. Asegúrate de que el vehículo este quieto por seguridad.
2. Desmonta todas las piezas conectadas al embrague: Para
poder acceder al embrague hay que quitar (en este orden) los
controles de la caja de cambios, el control de embrague, el motor
de arranque, la transmisión y los sensores de la caja de
cambios. Además, es recomendable usar un gato hidráulico.
3. Extrae el cojinete de desembrague: Debes sacar el cojinete de
desembrague primero quitando la horquilla liberadora, y luego
desenganchando el cojinete de desembrague de unos seguros que
lo sujetan.
4. Extrae la campana protectora: Para poder sacar o verificar los
componentes internos del embrague, debemos extraer la campana
quitando alrededor de 5 o 6 pernos que lo sujetan, debes tener
cuidado porque suele ser pesada.
5. Extrae la cubierta de embrague: Debes marcar el alineado de
la prensa y el volante por el balanceado, y luego de debe extraer la
cubierta de embrague quitando 6 pernos aproximadamente,
recomendablemente anotando el torque que tienen los pernos.
6. Extrae el disco de embrague: Una vez sacada la cubierta de
embrague, solo se debe tirar hacia ti el disco de embrague y saldrá.
Debes verificar que no estén gastados sus forros, los muelles de
torsión y el cubo.

7. Extrae el volante del motor: Extrae con un torquimetro los

pernos que la sujetan, anotándote el torque que tienen. El volante
motor estará lleno de óxido, por lo que tendrás que limpiarlo con

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una lija fina. También es recomendable rectificar el volante de inercia, pero si está muy gastado
entonces se tendrá que cambiarlo.

Montaje del sistema de embrague: Para hacer el montaje se deberá seguir los siguientes pasos:

1.Monta el volante de inercia: Una vez que lo rectificaste o

cambiaste solo debes montar el volante de inercia, y debes darle un
11
torque de 80 libras fuerza a todos los pernos que lo sujetan. Debes
tener cuidado al subirla por ser muy pesada.

2. Monta el nuevo disco de embrague: El disco tiene dos forros

uno lado prensa y otro lado volante, se debe montar de acuerdo a
las especificaciones sin equivocarse el lado, y también este mismo
debe ser centrado correctamente con ayuda de un centrador.

3. Monta la nueva cubierta de embrague: Puedes montar la

nueva cubierta de embrague si es que este estaba muy gastado el
plato opresor y el resorte diafragma, luego procedes colocándolo
con sus 6 pernos dándole el torque correcto con el que lo sacaste.

4. Inserta el nuevo cojinete: Cuando quitaste la caja de

marchas deberías de haber extraído el cojinete, por lo que ahora
solo tendrás que colocar el nuevo cojinete en el lugar en el que
estaba el antiguo.

5. Inserta la horquilla liberadora: Debes engrasar las partes que tiene contacto mecánico con el
cojinete de desembrague y luego procedes a colocarla.

6. Monta la transmisión: La caja de cambios debe entrar

libremente al interior del embrague, si no entra es porque el
autocentrado es incorrecto. Posteriormente de la entrada la caja de
cambios se debe ajustar todos los pernos que la sujetan con el
torque preciso.

7. Vuelve a colocar todas las piezas en orden inverso: Ahora se

de armar las piezas desarmadas en el orden inverso, que es el

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siguiente: soportes de la transmisión, palancas de accionamiento, cilindro receptor, sensores de

velocidad y otros más.

8.Purga el sistema de embrague: Una vez armadas todas las piezas, debes sacar el aire del
mando hidráulico, por lo que debes tener la ayuda de un compañero. Se debe pisar el pedal y
abrir el purgador, luego cerrar el purgador y soltar el pedal, este procedimiento se debe seguir
hasta que el pedal recupere altura y presión (aproximadamente 10-20) veces.

GDJJ
12 G

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ESCUELA SUPERIOR DE FORMACIÓN DE MAESTROS “MCAL. ANDRES DE SANTA CRUZ Y CALAHUMANA” NOTA
HOJA DE TRABAJO “SISTEMA DE EMBRAGUE”
FECHA…………………………………….. LUGAR:LA PAZ-BOLIVIA DOCENTE:…………………………...
…
DATOS DEL AUTOMOVIL GRUPO # ASISTENCIA OBSERVACIONES

Marca:………………………………………… 1.-………………………………………………………………… 1.-……………………….

Placa:…………………………………………. 2.-………………………………………………………………… 2.-……….................
N° de chasis…………………………………. 3.…………………………………………………………………… 3.-……….................
Color:…………………………………………. 4.-…………………………………………………………………. 4.-………………………
5.…………………………………………………………………… 5.-………………………

METROLOGIA DE TRABAJO EN TALLER DE
ESPECIFICACIONES DEL MANUAL
LAS PIEZAS
HERRAMIENTAS,
DIAGNOSTICO, RESULTADO Y/O
INSTRUMENTOS, EQUIPOS
REPARACIÓN DE LAS PIEZAS
Y MATERIALES USADOS

MECÁNICA
AUTOMOTRIZ

SISTEMA DE EMBRAGUE
SISTEMAS DE