EMBRAGU

E
Definición
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una
energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un automóvil, por ejemplo, permite
al conductor controlar la transmisión del par motor desde el motor hacia las ruedas.
El par motor es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de
potencia.
Se encuentra ubicado entre el motor y la caja de cambio, la función del embrague es aislar el
movimiento del motor del de las rudas mientras se realiza un cambio de marchas, bien sea
manual o automático. Se trata, de una pieza sometida a numerosos esfuerzos y que un mal uso
puede provocar su degradación prematura.
Partes
 Descripción de las partes
Aunque solemos referirnos a él como un único elemento, en realidad, se trata de un conjunto de piezas las
encargadas de asilar el movimiento del motor:
Disco de fricción: es la parte clave y más crítica. Este disco, con sus dos caras realizadas con un material
muy similar al de las pastillas de freno, se acoplado a la caja de cambios mediante un eje. Gira con el
volante y el plato de presión salvo cuando se pisa el peda, que se desacopla para facilitar cambios de
marchas suaves. Los resortes de disco tienen como función absorber y suavizar el impacto cuando la
potencia es transmitida al centro y evitar vibraciones del motor.
Collarín de empuje: Esta pieza, también conocido como cojinete de empuje, separa o une el disco cada vez
que el conductor desembraga o pisa el pedal de embrague. Al desembragar, suelta la presión sobre el
disco, crea un espacio de tamaño suficiente para que este disco se retire del volante y posibilite al
conductor cambiar las velocidades.
Volante motor: Está atornillado al extremo del cigüeñal, esa pieza que se encarga de transformar el
movimiento rectilíneo de los pistones en rotativo (para que giren las ruedas). Es el soporte del embrague y
su misión es acumular inercia y regularizar el movimiento del propulsor.  Al pisar el embrague,  presiona el
disco a través del plato de presión. Funciona también como disipador de calor y necesita una superficie
totalmente plana para funcionar correctamente.
Descripción de las partes
Imagen de funcionamiento
 Clasificación
Según el número de discos:
⮚ Monodisco: es el más usado en automoción.
⮚ Bidisco: consta de dos discos.
⮚ Multidisco: utiliza un paquete de discos y se utiliza en motocicletas, ya que transmite un par motor
mucho más elevado hacia el cambio.
Por tipo de refrigeración:
⮚ Seco: refrigeración por aire.
⮚ Húmedo: refrigeración por aceite
Por tipo de presión sobre el plato opresor para su acoplamiento con el disco:
⮚ De muelles: los muelles sobre los que se realiza la presión están colocados en la periferia del disco de
embrague.
⮚ De diafragma: los muelles son sustituidos por un diafragma elástico de acero al carbono.
⮚ Centrifugo: propio de la conducción automática, el embragado y desembragado se confía a unos
contrapesos que funcionan por la acción de la fuerza centrifuga del giro del motor. Puede considerarse
como un tipo de embrague que actúa automáticamente a partir de un cierto régimen de giro del árbol
motor.
Según el tipo de accionamiento:
⮚ De fricción mecánico: está constituido por el volante motor en el que se apoya, gracias a un
casquillo de bronce, el eje primario de la caja de cambios. Es el más habitual en turismos.
Funciona por medio de líquido o mediante un cable.
⮚ Electromagnético o eléctrico asistido: aprovecha la fuerza del campo electromagnético para la
transmisión del par de giro.
Funcionamiento: Los sistemas de embrague electromagnético cuentan con una corona de acero y un
disco que se encuentra unido al sistema de transmisión. Dentro de la corona de acero se puede
encontrar una bobina, la cual generará un campo magnético entre la corona y el disco, gracias al
paso de una corriente eléctrica. Este campo magnético generado, hace que se acumule polvo
magnético, provocando que el espacio que hay dentro de la corona se llene y permitiendo que se
produzca el acoplamiento entre ella y el disco estriado. De esta forma es como se consigue que se
transmita el par.

El embrague electromagnético no suele ser empleado en el sistema de transmisión de los coches,

tan solo en algunos pocos modelos, debido a su elevado coste en comparación con otros sistemas de
embrague más económicos y con prestaciones similares.
Según el tipo de accionamiento:
⮚ Hidráulico: La energía se transmite por una bomba centrifuga que comunica con una turbina. No
tiene disco.
Funcionamiento: Un convertidor de par es un tipo de acoplamiento fluido que se utiliza para
transferir el poder giratorio desde el motor de un vehículo a la transmisión. Una corriente de aceite
generada por una bomba se envía a las palas de la turbina, dándole así su energía. Desde la turbina,
el aceite se devuelve a la bomba, chocando contra el reactor -situado entre ambas-, el cual desvía y
canaliza el aceite nuevamente hacia la bomba.
Ventajas y desventajas de un embrague
hidráulico
El embrague hidráulico tiene varias ventajas pero también cuenta con algunas desventajas. Es un
sistema que no se suele utilizar mucho en automoción, tan solo en vehículos industriales.

Este tipo de embrague proporciona más suavidad de conducción y confort, su duración, en principio,
es ilimitada, no presenta vibraciones, el coste de su mantenimiento es más reducido y los arranques
del vehículo suelen ser más suaves, ya que proporciona un deslizamiento progresivo.
Pero, el embrague hidráulico también presenta algunas desventajas, como un consumo de
combustible mayor, un mayor coste de instalación y si se desea instalarlo, es necesario que se cuente
con una caja de cambios automática en el vehículo.

En la conducción del aceite que se produce en el acoplamiento se genera una cierta pérdida de
energía, es por esto que se debe emplear un convertidor de par. Este es un elemento con el que
cuentan todas las cajas automáticas.
Usos
Hidráulico: se usa en vehículos industriales.
Monodisco: se usa en automoción.
Multidisco: se utiliza en motocicletas.
Centrifugo: propio de la conducción automática.
Embrague automático de moto, de 3 discos de fricción con lado de separador.

Cárcasa
Discos en el interior
Resorte
Suaviza acoplamiento

Accionador

Leva de accionador

Eje de cambios
 Embrague de 4 discos y embrague Centrifugo.

Campana
Discos

Embrague
Centrifugo Con
pesas internas.
Embrague
automático
Filtro Centrifugo de
aceite