Lo primero, comentar que el sentido de la EGR es lograr que los motores contaminen

menos. El enfriador de gases tambi�n es otro elemento que se incorpor� a los

motores para reducir los gases nocivos por el escape.
El motor no necesita para su funcionamiento de la egr ni el enfriador, estos son
elementos postizos destinados a reducir la contaminaci�n, sin embargo, el que los
motores tengan egr tiene consecuencias negativas para ellos. No tanto el
enfriador, este solo tiene sentido con el funcionamiento conjunto de la egr.
Al anular la egr el motor Funciona mejor en r�gimenes bajos ( en altos la egr no
actua) ya que el motor deja de respirar gases de escape, el consumo de gasoil
mejora, aunque insignificantemente.
La egr es una compuerta que deja pasar una peque�a parte de los gases de escape al
colector de admisi�n, por donde est� pasandos el aire limpio hacia la admisi�n del
motor. Para que los gases de escape no ingresen tan calientes en la admisi�n este
motor (y muchos otros) lleva un enfriador de gases, los gases se enfrian mediante
el refrigerante del motor. El enfriador est� dise�ado para reducir la temperatura
de los gases de escape y as� en la reacci�n qu�mica de la combusti�n se obtienen
menor cantidad de gases quemados de oxidos de nitr�geno. No hay otro sentido en el
funcionamiento del motor para enfriar los gases.
Con el uso del coche, cuando la egr es operativa, el colector de admisi�n se va
recubriendo de una pasta mezcla de hollin (de los gases de escape) y aceite (de los
vapores del aceite caliente de la tapa de balancines). Al anular la egr esa pasta
deja de acumularse en el colector.(en ocasiones en motores que hacen muchos km en
ciudad se llega casi a obstruir el paso de aire por el colector, reduciendose las
prestaciones del motor.)
Los vapores de aceite van a seguir existiendo y la egr no es la culpable de su
existencia, pero con los vapores de aceite el colector y conductos solo se recubren
de una capa aceitosa que no afecta a la entrada de aire.
En este motor fallan con frecuencia los enfriadores de gases, se comunica la zona
de gases con la de refrigerante. Esto puede inducir a un error de diagnostico de la
aver�a de p�rdida de refrigerante, y se puede pensar que la culata est� mal, cuando
realmente es el enfriador.
Se puede anular sin quitarle, solamente by paseando la entrada y salida de
regrigerante, es lo m�s sencillo, Y el motor va a coger temperatura de
funcionamiento igual de r�pido que sin el. Que el motor coja temperatura en frio
solo depende del termostato no de ese enfriador.
Si se anula la Egr este enfriador deja de tener sentido. En el caso de que se
retire por completo del motor, es preciso poner una brida ciega en el colector de
escape, adem�s de bypasear los tubos de refrigerante.
Cuando se anula la egr, La gesti�n del motor detecta que no funciona y aunque se
borre el fallo, este sale cada poco tiempo. La �nica manera de que no salga el
fallo es mediante reprogramaci�n de la ECU.