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9.1 Principios bsicos. Hacia el final del perodo de construccin, una prueba
de estabilidad se llev a cabo para establecer, de forma experimental, el peso
de la nave y las coordenadas verticales y longitudinales de su centro de
gravedad. Los resultados de la prueba de estabilidad habitualmente sustituyen
las cifras correspondientes en la estimacin de peso.
La Convencin Internacional sobre la Seguridad de la Vida en el Mar requiere
que "todos los buques de pasajeros o carga deber presentar una pendiente en
la terminacin."
Una prueba de estabilidad tambin se lleva a cabo despus de que un barco se
ha convertido si la conversin es lo suficientemente amplio para evitar una
estimacin fiable de los efectos de la conversin en el peso y centro de
gravedad o despus de la ampliacin de la garanta si se considera que el peso
o centro de gravedad pueden haber sido afectados significativamente por la
acumulacin de muchos cambios de menor importancia.
La prueba de estabilidad consiste en escorar el barco a un pequeo ngulo
moviendo un peso conocido, ya bordo, perpendicular al plano de la lnea
central de la nave a travs de una distancia medida, que el buque pueda
reposar hasta el momento adrizante se ajusta para igualar el momento de
escora, y la medicin del ngulo de inclinacin. El proceso se repite en varios
ngulos en ambas direcciones. Proyecto de lecturas tambin se tienen.
El desplazamiento y la posicin longitudinal del centro de gravedad del buque,
en la condicin en la que est inclinado, se encuentran desde las corrientes de
aire observados como se discute en la Seccin 8. La altura metacntrica, GM,
se determina de la siguiente manera:
Como se discuti en la Seccin 3, el brazo adrizante, GZ, con un pequeo
ngulo de inclinacin, , es
W * * GM sin = w * d * o cos
GM = w * d * cos / (W * sin)
GM = w * d / (W * tan) .... (27)
La altura del centro de gravedad del buque se halla restando GM, la altura
metacntrica, de KM, la altura del metacentro encima de la quilla.
Cuando el barco tan inclinado tiene un recorte considerable, por lo general es
necesario calcular el desplazamiento y KM por el mtodo descrito en la Seccin
6, Captulo I, utilizando curvas BONJEAN, para la condicin de asiento real. Sin
embargo, si el barco est inclinado en una condicin casi zerotrim, la altura del
metacentro puede ser ledo por el desplazamiento y otras curvas en el
proyecto en el centro de flotacin, despus de que el proyecto en el centro de
flotacin FL se ha obtenido a partir de lo observado borradores.
Es deseable llevar a cabo la prueba de estabilidad cuando el barco es como
casi completa como sea posible, y en esta ltima etapa de la construccin por
lo general hay algunos tanques que contienen aceite de combustible o de agua
dulce. Es prudente para ajustar estos lquidos, antes del experimento, para
evitar tener cualquier tanque casi lleno o casi vaco, de modo que no habr
ningn cambio apreciable en el momento de inercia de la superficie durante la
inclinacin esperada. Cuando se hace esto, el valor de GM "como inclinado" es
el GM virtual y la altura del centro de gravedad es la altura virtual, que incluye
el efecto de superficie libre. El valor del efecto de superficie libre , en metros,
es igual a la suma de i_r / para los diversos tanques dividido por el
desplazamiento de la nave, donde i _r, es el momento de inercia de la
superficie libre y el volumen especfico fi de el lquido en el tanque en metros
cbicos por tonelada, como se discuti en la Seccin 5. Para hallar el verdadero
centro de gravedad de la nave, el efecto de superficie libre, as como el GM
virtual, se debe restar de la altura del metacentro, o
KG = KM - GM -1 / W * i_r / .... (28)
De vez en cuando, puede haber una superficie libre inevitable que no es
constante en todo el rango de inclinacin, y por lo tanto no puede ser tratado
como un aumento virtual del centro de gravedad. Su efecto puede ser tomado
en cuenta al considerar el lquido desplazado como parte del peso de
estabilidad mediante la adicin del peso del lquido, multiplicado por la
distancia de su centro de gravedad se desplaza en la direccin perpendicular al
plano de la lnea central del buque, hasta el momento de la inclinando peso, w
* d, en la frmula anterior para GM.
En casi todos los casos, un nuevo barco est inclinado en una condicin que no
es de inters especial, porque la construccin o el trabajo de conversin an no
se ha completado, hay una cantidad considerable de material extrao, como
puesta en escena, a bordo, y la nave quiz parcialmente cargada como con