DISEÑO DE FLECHA CARDAN

(TRASERA Y DELANTERA)PARA
UN VEHÍCULO 4X4

LUIS FERNANDO BANDA ARREDONDO

RAÚL FILOTEO FONSECA MENDOZA
HUGO LEONEL VÁZQUEZ CHAGOYA
LUIS ÁNGEL MARTÍNEZ GONZÁLEZ
EDIE RODRÍGUEZ RAZO
OVONNAT MAEL
AUTOMÓVIL 4X4
• Un automóvil 4x4 o vehículos destinados a circular por todo terreno presentan una serie de
características, de entre las cuales la más generalizada es la de poseer tracción en los dos ejes,
anterior y posterior.
AUTO CONVENCIONAL Y AUTO 4X4
 El cardán es un componente mecánico, descrito por
CARDAN primera vez por Girolamo Cardano.

• Su objetivo es transmitir el movimiento de rotación

de un eje al otro a pesar de la no colinealidad.
• En los vehículos de motor se suele utilizar como parte
del árbol de transmisión.
• El principal problema que genera el cardán es que, por
su configuración, el eje al que se le transmite el
movimiento no gira a velocidad angular
constante.
 JUNTA CARDAN
ES UN MECANISMO DE
TRANSMISIÓN DEL
MOVIMIENTO. SE USA
PARA TRANSMITIR
MOVIMIENTO
ROTACIONAL ENTRE DOS
EJES.
 PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENT
O

El mecanismo permite que un

cardán funcione, es una disposición
de dos piezas (horquillas) con
posibilidades de asumir cualquier
ángulo, generalmente variable, entre
sus ejes respectivos. Ello se logra
mediante otra pieza (cruceta) que
mantiene la unión entre las
horquillas.
FLECHA CARDÁN
• La juntas cardan son las mas empleadas en la
actualidad, ya que pueden transmitir un gran
par motor y permite desplazamientos
angulares de hasta 15º en las de construcción
normal, llegando hasta los 25º en las de
construcción especial. Tienen el
inconveniente de que cuando los ejes giran
desalineados quedan sometidos a variaciones
de velocidad angular y, por tanto, a esfuerzos
alternos que aumentan la fatiga de los
materiales de los que estan construidos.
FLECHAS CARDAN
 VENTAJAS OPERATIVAS DE LAS JUNTAS
CARDAN
• Capacidad para operar con un alto ángulo de desalineación.
•  Presentan una larga vida útil.
•  necesitan un mínimo mantenimiento.
•  Soportan elevados pares y elevadas velocidades de funcionamiento.
•  Soportan bien la contaminación ambiental.
•  Operan bien incluso con una deficiente lubricación.
• Las flechas cardan son huecas.@
CARACTERÍSTICA
• Cada uno de estos círculos está situado en un plano
S DE perpendicular al eje del árbol correspondiente
FUNCIONAMIENT
O EN UNA JUNTA
CARDÁNICA
Las trayectorias seguidas por
las extremidades de las
horquillas son siempre
circulares.
PLANTEAMIENTO
DEL PROBLEMA
Seleccione un vehículo 4x4 y
diseñe las flechas delantera y
trasera a carga estática y
dinámica para transmitir la
potencia mencionada. Cuál es
la velocidad angular máxima
posible de las flechas?
• El vehículo entrega: 300 hp
 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO

• Las flechas cardan solo se encuentra bajo torsión, ya que no existe fuerza externa en su diseño
que pueda generar un momento flexionante.
• Partiendo de que las flechas cardan son huecas, se trata este diseño de esa forma y con esto se
optó por proponer una relación de radios.
• Teniendo en cuenta que las flechas son huecas, se consideró no influyente el peso de la misma
para el diseño.
• Ya que no se encontró una relación de radios prediseñada se decidió establecer un rango de
relaciones de radio que pudiera cumplir con los estándares de este tipo de elementos maquinas.
 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO
• Para los largos de las flechas se tomó como referencia diseños de otros autos
4x4.
• Con respecto al factor de ángulo de la flecha trasera se tomó un valor de 1 y
posteriormente se pretende variar para obtener el mejor diseño.
• Para la potencia de 300 hp se tiene una velocidad angular de 4800 rpm.
• Se seleccionó el un acero AISI ASTM 1040, por sus propiedades mecánicas,
DATOS PARA EL DISEÑO DE LAS FLECHAS
Datos valor
Potencia 300Hp
Relación de radios 1.16
Longitud fecha delantera l 50cm
Longitud flecha trasera l 35cm
Factor de ángulo 1
Velocidad angular 4800 RPM
acero 1040 420MPa
acero 1040 620MPa
Módulo de Young E 210GPa
Factor de seguridad   1.8
 TEORÍAS DE
FALLA
MATERIALES DÚCTILES
(CRITERIOS DE FLUENCIA)

Las teorías de falla utilizadas en este diseño

serán las que nos den un mejor factor de
seguridad ya que son elementos de
maquina donde se puede poner en riesgo la
vida de los usuarios, si llegara a fallar el
elemento diseñado.

Teorías para análisis dinámico

• Teoría de la energía de distorsión de

Von Misses.

• Teoría de falla de Soderberg.

 TOARÍAS DE
FALLA
PARA EL DISEÑO DE LAS
FLECHAS SE TOMO LAS
RELACIONES DE DISEÑO
DE LA TEORÍA DE
SOLDERBERG
 TEORÍA DE VON
MISES O DE
ENERGÍA DE
DISTORSIÓN
Establece que:
“La falla ocurrirá en la parte
compleja cuando la energía de
distorsión por volumen unitario
excede una prueba de tensión simple
en la falla ”
MODIFICADORES
DE MARÍN

Identificó factores que

cuantifican los efectos de la
condición superficial, el
tamaño, la carga, la
temperatura y varios otros
puntos.
MODIFICADORES Modificadores de Marín Valor

DE MARÍN 0.9

Se obtuvieron los siguientes 0.75

modificadores de Marín para 0.577

las condiciones dadas en el 1
problema, los cuales se
0.9
encontraron en tablas de
?
literatura.
?

?
 ANÁLISIS DINÁMICO
TRACCIÓN DELANTERA
RESULTADOS FLECHA
DELANTERA

Se pueden observar en los

datos de entrada y salida de
nuestro programa sin
embargo, los datos que mas
nos importan son los
diámetros, velocidad critica y
deformaciones angulares
 ANÁLISIS
DINÁMICO
FLECHA TRASERA
 RESULTADOS
FLECHA TRASERA
De la misma manera que para la
flecha delantera se muestran
nuestras variables en este caso
nuestras variables de interés solo
que en este caso es necesario notar
que nuestra k varia sin embargo este
se notara mas adelante en nuestras
graficas
ANÁLISIS ESTÁTICO
FLECHA DELANTERA
Y TRASERA
PARA ESTE ANÁLISIS SE PROPONE
USAR LOS RADIOS ENCONTRADOS EN
EL ANÁLISIS DINÁMICO.

SE DECIDIÓ TRATAR POR LA TEORÍA

DE ESFUERZO CORTANTE MÁXIMO.

YA QUE NOS PERMITÍA TENER UN

FACTOR DE SEGURIDAD BUENO.
RESULTADOS ANÁLISIS
ESTÁTICO
RELACIÓN DE RADIOS
ANÁLISIS DINÁMICO
PARA LA FLECHA
DELANTERA Y
TRASERA
 RELACIÓN DE
RADIOS ANÁLISIS
DINÁMICO FLECHA
TRASERA
CONCLUSIONES
 BIBLIOGRAFÍA

• MECHANICAL ENGINEERING DESIGN, SEVEN EDITION. JOSEPH E. SHIGLEY.

• ELEMENTOS DE MAQUINAS, SÉPTIMA EDICIÓN. M. F. SPOTS.
• DISEÑO DE ELEMENTOS DE MAQUINAS. FAIRES.