Sistemas Flexibles de Transmisión

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER
FACULTAD DE INGENIERIAS FISCOMECÁNICAS

ESCUELA DE INGENIERIA MECÁNICA
DISEÑO DE MÁQUINAS 1
Sistemas flexibles de transmisión
Profesor: Alejandro Sierra Vargas.

Ingeniero mecánico UIS
alsierravar@gmail.com
INTRODUCCIÓN
Las bandas y las cadenas son los

tipos principales de elementos
flexibles de transmisión de
potencia. Las bandas trabajan
con poleas, mientras que las
cadenas trabajan con ruedas
dentadas llamadas catarinas.
INTRODUCCIÓN
Un motor eléctrico produce la potencia rotatoria, pero en el

caso típico, los motores funcionan con una velocidad
demasiado grande, y entregan un par torsional muy pequeño
para que se adapten a la aplicación final de accionamiento.
Recuerde que para determinada transmisión de potencia, el

par torsional aumenta en proporción con la que se reduce la
velocidad de rotación
INTRODUCCIÓN
¿CUÁNDO BANDAS Y CUANDO POLEAS?
En general, se aplican las transmisiones por bandas cuando las
velocidades de rotación son relativamente altas, como en la
primera etapa de reducción de la velocidad de un motor
eléctrico o de combustión.
La velocidad lineal de una banda es de unos 2500 a 6500

pies/min (762 a 1980 m/min), lo cual da como resultado fuerzas
de tensión relativamente pequeñas en la banda.
SITUACIÓN PROBLEMICA
Se necesita un sistema de accionamiento diseñado para una
máquina que pica capas largas de caña de azúcar, en trozos
cortos, antes de procesarlos.
El eje motriz de la máquina debe girar a 30 rpm, para que la
caña se pique limpiamente y no sea estrujada.
Esta gran máquina necesita un par de torsión de 31 500 lb·pulg
para impulsar las cuchillas del picador. Le piden a su empresa
que diseñe el accionamiento, y le dan a usted el trabajo. ¿Qué
tipo de fuente de energía se debe usar? Podría considerar un
motor eléctrico, uno de gasolina o uno hidráulico
Sin embargo, La mayor parte de ellos funcionan a velocidades

relativamente grandes, bastante mayores que 30 rpm. Por
consiguiente, se necesita algún tipo de reducción de velocidad.
Como diseñador, debe usted decidir:
1. ¿qué clase y tamaño de accionamiento de bandas va a usar?,

y ¿cuál debe ser la relación de velocidades entre las poleas
motriz y conducida?
2. ¿Cómo se va a fijar la polea motriz al eje del motor?
3. ¿Cómo se fija la polea conducida al eje de entrada del
reductor de engranes?
4. ¿Dónde debe montarse el motor en relación con el reductor
con engranes, y cuál será la distancia resultante entre centros
en los dos ejes?
5. ¿Qué relación de reducción hará el reductor con engranes?
6. ¿Qué clase de reductor engranado debe usarse: engranes
helicoidales, o mecanismo de tornillo sinfín o engranes cónicos?
7. ¿Cuánta reducción de velocidad adicional debe dar el
reductor con cadena para entregar la velocidad Correcta al eje
de la picadora de caña? ¿Qué tamaño y tipo de
cadena debe usarse?
8. ¿Cuál es la distancia central entre la salida del reductor de
engrane y la entrada hacia la cortadora de caña? Así, ¿qué
longitud de cadena se necesita?
9. ¿qué potencia de motor se requiere para impulsar todo el
sistema bajo las condiciones descritas?
TRANSMISIÓN POR BANDAS
Una
. banda es un elemento flexible de
transmisión de potencia que
asienta firmemente en un conjunto
de poleas o poleas acanaladas.
Cuando se usa la banda para reducir la velocidad, que es el caso

típico, la polea menor se monta en el eje de alta velocidad, que
puede ser el eje de un motor eléctrico. La polea mayor se
monta en la máquina impulsada. La banda se diseña para
montarse en las dos poleas, sin resbalamiento.
TIPOS DE BANDAS
.Existen muchos tipos de bandas disponibles: planas, acanaladas

o dentadas, bandas V normales, bandas V en ángulo doble y
otras más.
BANDAS PLANAS
L. a banda plana es el tipo más sencillo, y con frecuencia se
fabrica de cuero o de lona ahulada.
La superficie de la polea también es plana y lisa, y la fuerza
impulsora se limita, por consiguiente, a la fricción pura entra la
banda y la polea.
BANDAS PLANAS
. lgunos diseñadores prefieren que las bandas para maquinaria
A
delicada sean planas, porque la banda se deslizará si el par
torsional tiende a subir hasta un valor que pueda dañar la
máquina.
BANDA SINCRÓNICA
l.lamadas a veces bandas de sincronización pasan sobre poleas
con ranuras en las que asientan los dientes de la banda. Este es
un impulsor positivo, y sólo se limitan por la resistencia de la
banda a la tensión y la resistencia a la fuerza cortante de los
dientes.
BANDA EN V
. Muy usadas, en especial en transmisiones industriales y en
aplicaciones vehiculares. La forma en V hace que la banda se
acuñe firmemente en la ranura, lo cual incrementa la fricción y
permite la transmisión de grandes pares torsionales sin que
exista deslizamiento.
BANDA EN V
.
La mayor parte de las bandas tienen
lonas de alta resistencia, colocadas
en el diámetro de paso de la sección
trans-versal de la banda, para
aumentar la resistencia a la tensión
de la banda.
. BANDA EN V
Las cuerdas se fabrican con fibras naturales, sintéticas o de

acero, y se encierran en un compuesto firme de hule, para dar
la flexibilidad necesaria y que la banda pase alrededor de la
polea. Con frecuencia se agrega la lona exterior de cubierta de
la banda para que ésta tenga buena duración.
BANDA EN V
1. La polea, con una o varias ranuras circunferenciales donde se
apoya la banda, se llama polea acanalada.
2. El tamaño de una polea se indica con su diámetro de paso,

que es un poco menor que su diámetro exterior.
3. La relación de velocidades de las poleas motriz y conducida

es inversamente proporcional a la relación de los diámetros
de paso. Esto es consecuencia de la observación de que allí
no existe deslizamiento (bajo cargas normales).
BANDA EN V
Así, la velocidad lineal de la línea de paso en ambas poleas es
igual a la velocidad de la banda vb. Entonces;
Pero R1 = D1/2 y R2 = D2/2.

Entonces
La relación de velocidades
angulares es:
BANDA EN V
4. Las relaciones entre la longitud de paso L, la distancia entre
centros C y los diámetros de las poleas son
donde B = 4L 6.28(D2 + D1).

BANDA EN V
5. El ángulo de contacto de la banda en cada polea es
Esos ángulos son importantes porque la capacidad de las bandas

comerciales se evalúa con un ángulo de contacto, supuesto, de 180°. Eso
sólo sucede si la relación de reducción es 1 (sin cambio de velocidad). El
ángulo de contacto en la menor de las dos poleas siempre será menor
que 180°, y baja su capacidad de transmisión de potencia.
BANDA EN V
La longitud del espacio libre entre las dos poleas, dentro del
cual la banda no está soportada, es
Esto tiene importancia por dos razones: Puede comprobar la

tensión correcta de la banda al medir la fuerza necesaria para
desviar la banda una cantidad determinada a la mitad del
espacio libre. También, la tendencia de la banda a vibrar o a
chicotear depende de esta longitud.
BANDA EN V
7. Los contribuyentes al esfuerzo en la banda son:
a) La fuerza de tensión en la banda, máxima en su lado tenso.
b) La flexión de la banda en torno a las poleas, máxima en el
lado tenso de la banda, en torno a la polea menor.
c) Las fuerzas centrífugas producidas cuando la banda se mueve
alrededor las poleas.
El esfuerzo total máximo se presenta donde la banda entra a la

polea menor, y donde el esfuerzo de flexión es parte mayor
BANDA EN V
Por lo anterior, existen diámetros de polea mínimos

recomendados para las bandas normales. El uso de poleas
menores reduce en forma drástica la duración de las bandas.
8. El valor de diseño de la relación de tensión en el lado tenso a

la tensión en el lado flojo es 5.0 para transmisiones con bandas
V.
El valor real puede ser tan alto como 10.0.

SECCIONES TRANSVERSALES NORMALIZADAS
PARA BANDAS
El valor nominal del ángulo incluido entre los lados de la ranura
en V va de 30° a 42°. El ángulo en la banda puede ser un poco
distinto, para lograr un ajuste estrecho en la ranura. Algunas
bandas están diseñadas para “sobresalir” algo de la ranura.
Bandas en V industriales
para trabajo pesado
PARA BANDAS
Bandas en V industriales de
sección angosta
PARA BANDAS
Bandas V para trabajo

ligero, potencia fraccional
Bandas en V
automotrices
PARA BANDAS
Norma SAE J636: Bandas y poleas en V

Norma SAE J637: Transmisiones de bandas automotrices
Norma SAE J1278: Bandas y poleas síncronas SI (métricas)
Norma SAE J1313: Transmisiones automotrices por bandas síncronas
Norma SAE J1459: Bandas V acostilladas y poleas
DATOS DE DISEÑO
para la selección de
bandas en V industriales
de sección angosta
(Dayco Corp., Dayton,
OH)
DATOS DE DISEÑO
CAPACIDAD PARA BANDAS 3V
LONGITUDES DE BANDAS ESTÁNDAR 3V, 5V Y 8V
(PULGADAS)
EJEMPLO
Diseñe una transmisión de bandas V que tenga la polea de

entrada en el eje de un motor eléctrico (par torsional normal)
de 50.0 hp a 1160 rpm velocidad con carga total, datos
nominales.
La transmisión es para un elevador de cangilones de una planta
de potasa, que se va a usar 15 horas por día a 675 rpm
aproximadamente.
EJEMPLO
SOLUCIÓN
Objetivos
Diseñar la transmisión de bandas V.
Datos
Potencia transmitida = 50 hp al elevador de cangilones
Velocidad del motor = 1160 rpm; velocidad de salida = 675 rpm
Análisis
Emplee los datos de diseño presentes en esta sección. Se
desarrollará el procedimiento de solución en la sección Resultados.
SOLUCIÓN
Paso 1. Calcule la potencia de diseño.

para un motor eléctrico de par torsional normal que trabaje 12 h por
día, que impulse a un elevador de cangilones, el factor de servicio es
1.40. Entonces, la potencia de diseño es 1.40 50.0 hp = 70.0 hp.
SOLUCIÓN
Paso 2. Seleccione la
sección de la banda.
Se recomienda una
banda 5V para 70.0 hp
a 1160 rpm en la
entrada.
SOLUCIÓN
Paso 3. Calcule la relación de velocidades nominales:

Relación = 1160/675 = 1.72
Paso 4. Calcule el tamaño de la polea motriz:

que produzca una velocidad de banda de 4000 pies/min,
(velocidad debido al uso) como guía para seleccionar una polea
de tamaño normal:
SOLUCIÓN
Entonces, el diámetro necesario para que vb = 4000 pies/min

es
Paso 5. Seleccione tamaños tentativos de la polea de entrada y

calcule el tamaño adecuado de la polea de salida.
Seleccione un tamaño estándar para la polea de salida, y calcule
la relación y la velocidad de salida reales.
SOLUCIÓN
SOLUCIÓN
Paso 6. Determine la potencia nominal
Para una polea de 12.4

pulgadas a 1160 rpm, la potencia
nominal básica es de 26.4 hp. Se
necesitarán varias bandas
SOLUCIÓN
La relación es
relativamente alta,
para la banda 5V. La
potencia agregada es
de 1.15 hp. Entonces,
la potencia nominal
real es 26.4 + 1.15 =
27.55 hp.
SOLUCIÓN
Paso 7. Especifique una distancia entre centros tentativa.
Con la intención de conservar espacio, se probará con C = 24.0 pulgadas.

SOLUCIÓN
Paso 8. Calcule la longitud de la banda necesaria
Paso 9. Seleccione una longitud estándar en la siguiente tabla

y calcule la distancia entre centros real que resulta, con la
ecuación
SOLUCIÓN
SOLUCIÓN
En este problema, la longitud estándar más cercana es 100.0

pulgadas. Entonces,
SOLUCIÓN
Paso 10. Calcule el ángulo de contacto de la banda en la polea

menor
Paso 11. Determine los factores de corrección

SOLUCIÓN
SOLUCIÓN
SOLUCIÓN
Paso 12. Calcule la potencia nominal corregida por banda y la

cantidad de bandas necesarias para manejar la potencia de
diseño:
TALLER
Diseñe una transmisión de bandas V que tenga la polea
de entrada en el eje de un motor eléctrico (par torsional
normal) de 70.0 hp a 1750 rpm velocidad con carga
total, datos nominales.
La transmisión es para una banda transportadora de
una mina de yesos, que se va a usar 8 horas por día a
675 rpm aproximadamente.
La velocidad de la banda transportadora será de 2900

pies/minuto. Seleccione las poleas acorde a su catalogo
de preferencia que deberá subir al DRIVE de la materia.
TRANSMISIÓN POR BANDAS SINCRONICAS
Las bandas síncronas se fabrican con
costillas o dientes transversales a la cara
inferior de la banda
Los dientes engranan en ranuras

correspondientes de las poleas
conductora y conducida, llamadas
catarinas, y se obtiene una impulsión
positiva sin deslizamiento
Por consiguiente, existe una relación fija entre la velocidad de la
catarina motriz y la conducida. Por esta razón, a las bandas
síncronas se les llama con frecuencia bandas de sincronización.
En contraste, las bandas en V se pueden estirar o deslizar con

respecto a sus poleas correspondientes, en especial bajo cargas
grandes y demanda variable de potencia.
Las transmisiones con bandas síncronas se usan cada vez más
en aplicaciones en las que antes se usaban transmisiones de
engranes o de cadenas.
Banda síncrona en Poleas motriz y conducida

una polea motriz para una transmisión de
(Copyright Rockwell banda síncrona (Copyright
Automation; se usa Rockwell Automation; se
con autorización) publicacon autorización)
El paso es la distancia del

centro de un diente al
centro del siguiente
diente.
Los pasos normales son
de 5, 8, 14 y 20 mm.
El proceso de seleccionar los componentes adecuados para una
transmisión con banda síncrona se parece al descrito para las
bandas en V.
1. Especifique la velocidad de la polea motriz (en forma típica

en un motor eléctrico o de combustión) y la velocidad que se
necesita en la polea conducida.
2. Especifique la potencia nominal del motor impulsor.

3. Determine un factor de servicio, mediante las
recomendaciones del fabricante y considere el tipo de impulsor
y la naturaleza de la máquina impulsada.
4. Calcule la potencia de diseño, al multiplicar la potencia

nominal del impulsor por el factor de servicio.
5. Determine el paso necesario de la banda con datos

específicos del fabricante.
6. Calcule la relación de velocidades de las poleas motriz y
conducida.
7. Seleccione varias combinaciones factibles de número de

dientes en la polea motriz y en la polea conducida, que
produzcan la relación deseada.
8. De acuerdo con el intervalo deseado de distancias entre

centros aceptables, determine una longitud estándar de la
banda, que permita tener un valor adecuado.
9. Se podrá necesitar un factor de corrección por longitud de
banda. Los datos de catálogo indicarán que los factores son
menores que 1.0 para distancias entre centros menores,
y mayores que 1.0 para mayores distancias.
Eso refleja la frecuencia con la que determinada parte de la
banda se encuentra en la zona de grandes esfuerzos, al entrar a
la polea menor. Aplique el factor a la capacidad nominal de
potencia de la banda.
10. Especifique los detalles finales del diseño para las poleas,
como bridas, tipo y tamaño de bujes en el cubo y el tamaño del
orificio, para adaptarse a los ejes correspondientes.
11. Hacer el resumen del diseño, comprobar la compatibilidad

con otros componentes del sistema y preparar los documentos
de compra.
La instalación de las poleas dentadas y la banda requiere una
holgura nominal en la distancia entre centros, para que los
dientes de la banda entren en las ranuras de la polea sin
forzarlos.
Después, y en el caso normal, habrá que ajustar la distancia
entre centros hacia afuera para tener una tensión inicial
adecuada, de acuerdo con el fabricante.
En el caso típico, la tensión inicial es menor que la que se
requiere en las transmisiones de bandas en V. Para tomar el
colgamiento se puede usar poleas locas o tensoras, si se
requiere tener centros fijos de poleas motriz y conducida.
Sin embargo, pueden hacer que disminuya la duración de la
banda.
En el caso típico, la tensión inicial es menor que la que se
requiere en las transmisiones de bandas en V. Para tomar el
colgamiento se puede usar poleas locas o tensoras, si se
requiere tener centros fijos de poleas motriz y conducida.
Sin embargo, pueden hacer que disminuya la duración de la
banda.
TRANSMISIÓN POR CADENAS
Una cadena es un elemento de

transmisión de potencia formado
por una serie de eslabones unidos
con pernos. Este diseño permite
tener flexibilidad, y permite
además que la cadena transmita
grandes fuerzas de tensión.
Cuando se transmite
potencia entre ejes
giratorios, la cadena
entra en ruedas
dentadas
correspondientes
llamadas catarinas.
El tipo de cadena más común
es la cadena de rodillos, en la
que el rodillo sobre cada perno
permite tener una fricción
excepcionalmente baja entre la
cadena y las catarinas. Existen
otros tipos que comprenden
una variedad de diseños de
eslabones extendidos, y se usan
principalmente en aplicaciones
de transportadores
La cadena de rodillos se caracteriza por su paso, que es la

distancia entre las partes correspondientes de eslabones
adyacentes. Para ilustrarlo, se suele indicar el paso como
distancia entre centros de pernos adyacentes. La cadena de
rodillos estándar tiene designación de tamaño del 40 al 240.
Los dígitos (aparte del cero al final) indican el paso de la cadena,

en octavos de pulgada
La cadena de rodillos se caracteriza por su paso, que es la

distancia entre las partes correspondientes de eslabones
adyacentes. Para ilustrarlo, se suele indicar el paso como
distancia entre centros de pernos adyacentes. La cadena de
rodillos estándar tiene designación de tamaño del 40 al 240.
Los dígitos (aparte del cero al final) indican el paso de la cadena,

en octavos de pulgada
10 1
Por ejemplo, la cadena número 100 tiene un paso de ”o 1 "
8 4
pulgada. Una serie de tamaños para trabajo pesado, con el
sufijo H en la identificación (60H a 240H), tiene las mismas
dimensiones básicas que la cadena estándar del mismo
número, pero sus placas laterales son más gruesas.
Además están los tamaños menores y más ligeros: 25, 35 y 41.

Las resistencias medias a la tensión de los diversos tamaños de

cadena también se muestran en la tabla. Se puede emplear
estos datos para transmisiones a muy bajas velocidades, o en
aplicaciones en las que la función de la cadena es aplicar una
fuerza de tensión o sostener una carga.
Se recomienda emplear sólo 10% de la resistencia promedio a la

tensión en esas aplicaciones
Existe disponible una gran variedad de accesorios para facilitar
la aplicación de la cadena de rodillos al transporte u otros usos
de manejo de materiales. En el caso normal, tienen la forma de
placas prolongadas u orejas con orificios, y facilitan la fijación a
la cadena, de varillas, cangilones, impulsores de partes,
dispositivos de soporte de partes o láminas de transportador.
La capacidad de transmisión de potencia de las cadenas tiene
en cuenta tres modos de falla:
1) fatiga de las placas de eslabón, debido a la aplicación
repetida de la tensión en el lado tenso de la cadena
2) el impacto de los rodillos al engranar en los dientes de las
catarinas
3) la abrasión entre los pernos de cada eslabón y sus bujes.
la potencia nominal para tres tamaños normales de cadena:
Número 40 (1/2 pulg), 60 (3/4 pulg) y 80 (1.00 pulg).
Son característicos de los datos disponibles para todos los
tamaños de cadenas en los catálogos de sus fabricantes.
Observe las siguientes propiedades de esos datos:

1. Las capacidades se basan en la velocidad de la rueda menor, y son
para una duración esperada de 15 000 horas, aproximadamente.
2. Para una determinada velocidad, la capacidad de potencia

aumenta con el número de dientes de la catarina. Naturalmente,
mientras mayor sea la cantidad de dientes, mayor será el diámetro
de la catarina . Observe que el uso de una cadena con paso
pequeño en una catarina grande produce un accionamiento más
silencioso.
3. Para un determinado tamaño de catarina (determinado número
de dientes), la capacidad de potencia se incrementa al aumentar la
velocidad, hasta cierto punto, y después decrece.
En las velocidades bajas y moderadas, domina la fatiga por la

tensión en la cadena; el impacto sobre la catarina gobierna en las
mayores velocidades. Cada tamaño de catarina tiene un límite
superior absoluto de velocidad, debido al inicio de la raspadura
entre los pernos y los bujes de la cadena. Esto explica la caída
abrupta de capacidad de potencia, hasta cero en la velocidad límite.
4. Las capacidades son para cadenas de una hilera (cadenas
simples). Aunque las hileras múltiples aumentan la capacidad de
potencia, no son para un múltiplo directo de la capacidad
de una sola hilera. Se debe multiplicar la capacidad obtenida en las
tablas por los siguientes factores:
Dos hileras: factor = 1.7

Tres hileras: factor = 2.5
Cuatro hileras: factor = 3.3
LINEAMIENTOS DE DISEÑO PARA
TRANSMISIONES POR CADENAS
A continuación, se presentan las recomendaciones para diseñar
transmisiones por cadenas.
1. La cantidad mínima de dientes en una catarina debe ser 17, a

menos que el impulsor funcione a una velocidad muy pequeña,
menor que 100 rpm.
2. La relación de velocidades máxima debe ser 7.0, aunque son
posibles relaciones mayores. Se pueden emplear dos o más
etapas de reducción para obtener relaciones mayores.
A continuación, se presentan las recomendaciones para diseñar
transmisiones por cadenas.
3. La distancia entre centros entre los ejes de catarinas debe ser de

30 a 50 pasos de cadena (30 a 50 veces el paso de la cadena).
4. En el caso normal, la catarina mayor no debe tener más de 120
dientes.
5. El arreglo preferido en una transmisión por cadena es con la línea
central de los ejes, horizontal, y con el lado tenso en la parte
superior.
3. La distancia entre centros entre los ejes de catarinas debe ser
de 30 a 50 pasos de cadena (30 a 50 veces el paso de la
cadena).
4. En el caso normal, la catarina mayor no debe tener más de
120 dientes.
5. El arreglo preferido en una transmisión por cadena es con la
línea central de los ejes, horizontal, y con el lado tenso en la
parte superior.
6. La longitud de la cadena debe ser un múltiplo entero del paso, y se
recomienda tener un número par de pasos. La distancia entre centros
debe ser ajustable para adaptarse a la longitud de la cadena, y para
adaptarse a las tolerancias y al desgaste. Debe evitarse un colgamiento
excesivo del lado flojo, en especial en transmisiones que no sean
horizontales. Una relación adecuada de la distancia entre centros (C),
longitud de cadena (L), cantidad de dientes de la catarina pequeña (N1) y
número de dientes de la catarina grande (N2), expresada en pasos de
cadena, es
La distancia entre centros para determinada longitud de cadena,
también en pasos, es
Se supone, en la distancia entre centros calculada, que no existe

colgamiento en el lado tenso o flojo de la cadena, y por consiguiente
es distancia máxima. Se deben proveer tolerancias negativas de
ajuste. También se debe prever los ajustes por desgaste.
7. El diámetro de paso de una catarina con N dientes, para una
cadena de paso p, es
8. El diámetro mínimo, y en consecuencia el número de dientes

mínimo de una Catarina se limitan, con frecuencia, por el
tamaño del eje donde va montada. Vea el catálogo de las
catarinas.
9. El arco de contacto ϴ1 de la cadena en la catarina menor
debe ser mayor que 120°.
10. Como referencia, el arco de contacto ϴ2 en la catarina

mayor es
Lubricación
Es esencial dar la lubricación adecuada a las transmisiones por
cadena. En la cadena existen muchas partes móviles, además
de la interacción entre la cadena y los dientes de la catarina.
El diseñador debe definir las propiedades del lubricante y el

método de lubricación.
Método de lubricación. La Asociación Estadounidense de
Cadena (American Chain Association) recomienda tres tipos
distintos de lubricación, que dependen de la velocidad de
funcionamiento y la potencia que se transmite.
Tipo A. Lubricación manual o por goteo.
Para lubricación manual, el aceite se
aplica en forma copiosa con una brocha o
un canalón con vertedor, al menos una
vez cada 8 h de funcionamiento.
Para lubricación por goteo, el aceite
alimenta directamente a las placas de
eslabón de cada hilera de la cadena.
Tipo B. Lubricación de baño o con disco: La
cubierta de la cadena proporciona un colector
de aceite, en el que se sumerge la cadena en
forma continua. También se puede fijar un
disco o un lanzador a uno de los ejes, para que
levante el aceite hasta un canal, arriba de la
cadena inferior.
Entonces, el canal entrega una corriente de
aceite a la cadena. Así, la cadena misma no
necesita sumergirse en el aceite.
Tipo C. Lubricación con chorro

de aceite: Una bomba de
aceite envía un flujo continuo
en la parte inferior de la
cadena.
EJEMPLO
Diseñe una transmisión por cadena para un transportador de

carbón muy cargado, movido con un motor de gasolina y una
transmisión mecánica. La velocidad de entrada será 900 rpm, y
la velocidad de salida que se desea es de 230 a 240 rpm. El
transportador requiere 15.0 hp.
SOLUCIÓN
Objetivo
Diseñar la transmisión por cadena.
Datos
Potencia transmitida = 15 hp a un transportador de carbón
Velocidad del motor: 900 rpm; intervalo de velocidades de
salida: 230 a 240 rpm
SOLUCIÓN
Paso 1.
Especifique un factor de servicio y calcule la potencia de diseño. para
choques moderados y un impulsor de motor de gasolina a través de
una transmisión mecánica, FS = 1.4
Potencia de diseño = 1.4 (15.0) = 21.0 hp
Paso 2.
Calcule la relación deseada. Al usar la parte media del intervalo de
velocidades de salida deseado, se tiene
Relación = (900 rpm)/(235 rpm) = 3.83

SOLUCIÓN
Paso 3.
Consulte las tablas correspondientes a la capacidad de potencia
para seleccionar el paso de la cadena. Para una sola hilera, la
cadena número 60, con p = 3/4 pulg parece ser la más
adecuada. Con una catarina de 17 dientes, la capacidad es
21.96 hp a 900 rpm, por interpolación. A esta velocidad se
requiere lubricación tipo B (baño de aceite).
SOLUCIÓN
Paso 4.
Calcule la cantidad necesaria de dientes de la rueda grande.
N2= N1* relación = 17(3.83) = 65.11
Utilice el entero: 65 dientes
Paso 5.
Calcule la velocidad de salida esperada.
n2= n1(N1/N2) = 900 rpm (17/65) = 235.3 rpm (¡Aceptable!)
SOLUCIÓN
Paso 6.
Calcule los diámetros de paso de las catarinas
Paso 7.
Especifique la distancia entre centros nominal. Se usará la parte
media del intervalo recomendado, 40 pasos.
SOLUCIÓN
Paso 8.
Calcule la longitud necesaria, en pasos,
SOLUCIÓN
Paso 9.
Especifique un número par de pasos y calcular la distancia
teórica entre centros. Se usará 122 pasos, un número par.
SOLUCIÓN
Paso 10.
Calcule el ángulo de contacto de la cadena, Observe que el
ángulo de contacto mínimo debe ser 120 grados.
Para la Catarina pequeña
Como es mayor que 120°, es aceptable.

SOLUCIÓN
Para la catarina grande,

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FACULTAD DE INGENIERIAS FISCOMECÁNICAS

Profesor: Alejandro Sierra Vargas.

Las bandas y las cadenas son los

Un motor eléctrico produce la potencia rotatoria, pero en el

Recuerde que para determinada transmisión de potencia, el

La velocidad lineal de una banda es de unos 2500 a 6500

Sin embargo, La mayor parte de ellos funcionan a velocidades

1. ¿qué clase y tamaño de accionamiento de bandas va a usar?,

Cuando se usa la banda para reducir la velocidad, que es el caso

.Existen muchos tipos de bandas disponibles: planas, acanaladas

Las cuerdas se fabrican con fibras naturales, sintéticas o de

2. El tamaño de una polea se indica con su diámetro de paso,

3. La relación de velocidades de las poleas motriz y conducida

Pero R1 = D1/2 y R2 = D2/2.

donde B = 4L 6.28(D2 + D1).

Esos ángulos son importantes porque la capacidad de las bandas

Esto tiene importancia por dos razones: Puede comprobar la

El esfuerzo total máximo se presenta donde la banda entra a la

Por lo anterior, existen diámetros de polea mínimos

8. El valor de diseño de la relación de tensión en el lado tenso a

El valor real puede ser tan alto como 10.0.

Bandas V para trabajo

Norma SAE J636: Bandas y poleas en V

Diseñe una transmisión de bandas V que tenga la polea de

Paso 1. Calcule la potencia de diseño.

Paso 3. Calcule la relación de velocidades nominales:

Paso 4. Calcule el tamaño de la polea motriz:

Entonces, el diámetro necesario para que vb = 4000 pies/min

Paso 5. Seleccione tamaños tentativos de la polea de entrada y

Paso 6. Determine la potencia nominal

Para una polea de 12.4

Paso 7. Especifique una distancia entre centros tentativa.

Con la intención de conservar espacio, se probará con C = 24.0 pulgadas.

Paso 8. Calcule la longitud de la banda necesaria

Paso 9. Seleccione una longitud estándar en la siguiente tabla

En este problema, la longitud estándar más cercana es 100.0

Paso 10. Calcule el ángulo de contacto de la banda en la polea

Paso 11. Determine los factores de corrección

Paso 12. Calcule la potencia nominal corregida por banda y la

La velocidad de la banda transportadora será de 2900

Los dientes engranan en ranuras

En contraste, las bandas en V se pueden estirar o deslizar con

Banda síncrona en Poleas motriz y conducida

El paso es la distancia del

1. Especifique la velocidad de la polea motriz (en forma típica

2. Especifique la potencia nominal del motor impulsor.

4. Calcule la potencia de diseño, al multiplicar la potencia

5. Determine el paso necesario de la banda con datos

7. Seleccione varias combinaciones factibles de número de

8. De acuerdo con el intervalo deseado de distancias entre

11. Hacer el resumen del diseño, comprobar la compatibilidad

Una cadena es un elemento de

La cadena de rodillos se caracteriza por su paso, que es la

Los dígitos (aparte del cero al final) indican el paso de la cadena,

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Además están los tamaños menores y más ligeros: 25, 35 y 41.

Las resistencias medias a la tensión de los diversos tamaños de

Se recomienda emplear sólo 10% de la resistencia promedio a la

Observe las siguientes propiedades de esos datos:

2. Para una determinada velocidad, la capacidad de potencia