ADMINISTRACIÓN

Y NEGOCIOS

Informe escrito 25%

Evaluación sumativa Nª4

NOMBRE: Fabian Flores, Bladimir Ticona, Patricio Quiltupa, Jonatan choquechambe, Nicolás Ordoñez
CARRERA: IMASE
ASIGNATURA: Resistencia a los materiales
PROFESOR: Roberto David Huerta
FECHA:26/06/2023
Contenido
I. Introducción...............................................................................................................¡Error! Marcador no definido.
II. Objetivo.....................................................................................................................¡Error! Marcador no definido.
III. Desarrollo...................................................................................................................¡Error! Marcador no definido.
IV. Conclusiones..............................................................................................................¡Error! Marcador no definido.
V. Referencias bibliográficas..........................................................................................¡Error! Marcador no definido.
 Introducción

La transmisión de potencia de un equipo motriz o impulsor a un equipo impulsado se puede

efectuar en forma directa o en forma indirecta. Los elementos mecánicos que transmiten la
potencia en forma directa son: copies, barras de torsión, embragues y frenos. Los elementos
mecánicos que transmiten potencia en forma indirecta pueden ser elementos rígidos como el
caso de los engranes o bien elementos flexibles como las bandas, cadenas o cables.
Las Cadenas de transmisión siguen siendo un elemento fundamental en el diseño y construcción
de maquinaria, equipamiento y vehículos para la industria. De su adecuado uso y mantenimiento
dependen millones de instalaciones en todo el mundo. Las cadenas de transmisión son la mejor
opción para aplicaciones donde se quiera transmitir grandes pares de fuerza y donde los ejes de
transmisión se muevan en un rango de velocidades de giro entre medias y bajas.
Las transmisiones por cadenas son transmisiones robustas, que permiten trabajar en
condiciones ambientales adversas y con temperaturas elevadas, aunque requieren de
lubricación. Además, proporcionan una relación de transmisión fija entre las velocidades y
ángulo de giro de los ejes de entrada y salida, lo que permite su aplicación en automoción y
maquinaria en general que lo requiera.

CADENAS ELEMENTOS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA

La transmisión de potencia de un equipo motriz o impulsor a un equipo impulsado se puede
efectuar en forma directa o en forma indirecta. Los elementos mecánicos que transmiten la
potencia en forma directa son: copies, barras de torsión, embragues y frenos. Los elementos
mecánicos que transmiten potencia en forma indirecta pueden ser elementos rígidos como el
caso de los engranes o bien elementos flexibles como las bandas, cadenas o cables.
Las Cadenas de transmisión siguen siendo un elemento fundamental en el diseño y construcción
de maquinaria, equipamiento y vehículos para la industria. De su adecuado uso y mantenimiento
dependen millones de instalaciones en todo el mundo. Las cadenas de transmisión son la mejor
opción para aplicaciones donde se quiera transmitir grandes pares de fuerza y donde los ejes de
transmisión se muevan en un rango de velocidades de giro entre medias y bajas.
Las transmisiones por cadenas son transmisiones robustas, que permiten trabajar en
condiciones ambientales adversas y con temperaturas elevadas, aunque requieren de
lubricación. Además, proporcionan una relación de transmisión fija entre las velocidades y
ángulo de giro de los ejes de entrada y salida, lo que permite su aplicación en automoción y
maquinaria en general que lo requiere
Función cadenas de rodillo

Las cadenas son elementos de las transmisiones que tienen la finalidad de transmitir energía y
movimiento utilizando fuerzas extensibles. Uno de los principales tipos de cadenas son las
cadenas de rodillos utilizadas en las transmisiones.
Las cadenas de rodillos son dispositivos mecánicos con partes ensambladas entre sí que dan
movimiento y transmiten potencia a los ejes de una transmisión. Para llevar a cabo la transmisión
de energía utilizan piezas de revolución que están separadas a distancias precisas por medio de
placas. Estas piezas actúan como cojinetes.

Aplicaciones típicas
Vida útil prolongada, alta confiabilidad y mantenimiento mínimo son algunas de las
características de las rótulas esféricas y las cabezas de articulación SKF. La amplia
variedad de rótulas esféricas y cabezas de articulación SKF es lo suficientemente
versátil como para usarse en un rango de aplicaciones variadas que abarcan casi todos
los sectores de la industria, entre ellos:
agricultura
construcción
carretillas elevadoras
manipulación de materiales
industria metalúrgica
minería
ferrocarriles
camiones
energía eólica
Las principales ventajas de su utilización son:

• No presenta deslizamiento.
• Es compacta y no requiere tensión inicial como en el caso de las correas.
• Si está bien diseñada es mucho más duradera que las correas.
• Permite trabajar con menores distancias entre centros de poleas, con la consiguiente ventaja
económica
• Ante una rotura de uno o varios eslabones es de fácil arreglo.
• Son poco sensibles al medio en que trabajan.

Las principales desventajas son:

• Solo aplicable cuando los ejes son paralelos, pueden ser varios, pero en todos los
casos las ruedas
dentadas deben estar en el mismo plano.
• Preferentemente los ejes deben ser horizontales, para evitar el uso de apoyos laterales
para la
cadena.
• Son más costosas que las transmisiones a correas.
• Necesitan un buen mantenimiento, con limpiezas periódicas y lubricación adecuada.
• Para absorber los alargamientos deben disponerse los ejes de modo que pueda
tensarse la cadena
o bien montar un piñón tensor en el ramal flojo.
Estándares y cumplimiento (normativa)

Las cadenas SKF se fabrican en instalaciones de última generación con

controles de calidad Todos los productos cumplen con las normas ISO y otras
estándares industriales como ANSI, BS, DIN y JIS. Cadenas para yacimientos
petrolíferos SKF
están aprobados por el American Petroleum Institute (API) y cada caja
lleva el monograma API. Las cadenas automotrices SKF cumplen con los
Especificación técnica del sistema de garantía de calidad ISO/TS16949.
Esta especificación alinea americano (QS-9000), alemán (VDA6 .1),
Sistema de calidad del automóvil francés (EAQF) e italiano (AVSQ)
estándares dentro de la industria automotriz mundial.
Todas las cadenas SKF, a excepción de las de acero inoxidable, pueden soportar
temperaturas de –20 a 150 °C. Cadenas de acero inoxidable
tienen un rango de temperatura de –20 a 400 °C. Para temperaturas
excediendo los valores arriba mencionados, se deben usar lubricantes alternativos.
usado. Nota: Para temperaturas superiores a 200 °C e inferiores a –20 °C,
se reducen los valores de carga de rotura. Aparte de las cadenas de acero inoxidable
también otros tratamientos anticorrosivos y recubrimientos especiales son fácilmente
“Cadenas de rodillos de precisión Simplex de paso corto"
Desmontaje de la cadena de rodillo:
Esta operación consiste en quitar la cadena de rodillos del sistema de transmisi6n paro poder verificar las
condiciones de funcionamiento o cambiar la cadena si es necesario
Proceso de ejecución:
Paso 1: desconectar la fuente de energía
a) gaje la palanca de la caja de fusibles
b) retire los fusibles de la caja (si es necesario)
Paso 2: Retire las guardas de la protección de la transmisión
Paso 3: Desmonte la cadena
a) localice la unión de la cadena y colóquela de manera adecuada a trabajar
b) Cuando sea una pesada coloque el templador de cadena y tensiónelo
c)saque el seguro y retire el eslabón
d) Quite el mecanismo templador de cadena y baje la cadena
Paso 4: Lave la cadena usando un solvente y una brocha de cerda

Una vez desmontada la cadena de rodillos es necesario hacerle una verificaci6n (visual y con algunos
instrumentos), para detectar posibles averías.

Operación: Verificación de la cadena de rodillo:

Paso 1: Compruebe visualmente las partes de la cadena a) eslabones deformados b) rodillos averiados
Paso 2: verificación del desgaste de la cadena
a) coloque la cadena sobre una superficie plana
b) determine el paso de la cadena
c) medición
d) calcular (teóricamente) la longitud
Nota: si el desgaste es mayor a ¼ se debe cambiar la cadena
Paso 1: Compruebe visualmente las partes de cada piñón
a) el desgaste de los dientes
b) rotura y deformación de los dientes
c)ajuste de las ruedas en el eje

d) que la cuña y el cuñero estén en buenas condiciones de ajuste

Paso 2: Verifique la nivelación, alineación y paralelismo de los ejes
a) comprueba la nivelación colocando (un nivel) sobre los ejes de los piñones
b) Verifique las alineaciones de los piñones y el paralelismo de los de los ejes usando una regla rígida o un
acorde tenso, si la distancia de los centros es mayor

DEBE HACER CONTACTO EN LOS BORVES INTERIORES Y EXTERIORES DE LOS PIÑONES

Montaje de cadena de rodillo:

Esta operación consiste en montar la cadena sobre sus correspondientes piñones, colocándole el eslabón
de unión para tensionarla y verificar su funcionamiento
Paso 1: Coloque la cadena sobre los piñones a) Compruebe que los eslabones engranen perfectamente b)
(Si es necesario) coloque el tensor de la cadena para acercar sus extremos c)coloque el eslabón de unión
d) coloque el seguro del eslabón e) retire el mecanismo que templa la cadena
Asegúrese que el extremo curvo del seguro este colocado en el sentido de rotación de la cadena
Paso 2: Controle la tensión de la cadena a) Gire manualmente y en su sentido de rotación, la transmisión
b) presione con el dedo pulgar en el centro del ramal flojo c) la tensión es correcta si la distancia (a- b) es
de 14 a 18 mm

Gradúela corriendo el motor, cuando la distancia no está dentro de los valores indicados
d) Ajuste los pernos de anclaje del motor, ampliando tensión igual en cada uno de ellos
e) monte las guardas de seguridad y asegure los pernos de anclaje del motor y de la maquina
f) ponga en función la transmisión y compruebe todo los mecanismos y componentes
Bibliografía:

https://www.skf.com/cl/products/power-transmission/chains/xp-chain

https://www.frro.utn.edu.ar/repositorio/catedras/quimica/3_anio/mecanica_electrica/
CADENAS_DE_TRANSMISION.pdf

https://repositorio.sena.edu.co/bitstream/handle/11404/5902/
montaje_desmontaje_cadenas_rodillos.pdf?sequence=1

https://www.skf.com/cl/products/power-transmission/chains
Engranaje Helicoidal
El engranaje helicoidal es un tipo de engranaje usado en ruedas de engranaje. Los ángulos de hélice
pueden ser a la izquierda o derecha, de manera que un par de engranes de acoplamiento externos cuenta
con un engrane derecho y un engrane izquierdo. El ángulo de hélice es medido contra la línea envolvente,
paralela al eje de rotación.

Varios dientes siempre están conectados al engrane helicoidal. El nivel de conexión es limitado por el
ancho del engrane y la punta de los cilindros de los engranes de acoplamiento. Los engranes helicoidales
cuentan con un número mínimo de dientes inferior al de los engranes de dientes rectos, lo que significa
que se puede usar un número menor de dientes sin requerir ningún corte.

En engranes helicoidales, las cargas no se aplican inmediatamente en todo el ancho de los dientes
individuales, sino gradualmente sobre la superficie entera del flanco. Esto resulta en una mayor capacidad
de carga y un funcionamiento más suave, lo cual hace que los engranes sean adecuados para aplicaciones
que involucran esfuerzos y velocidades mayores.

El inconveniente de estos engranes son las fuerzas axiales, las cuales se deben compensar usando
engranajes helicoidales dobles si los rodamientos no los pueden acomodar.

Los engranes en forma de tornillo son un tipo especial de engranaje helicoidal en el cual los dientes no
son paralelos, sino en forma, y están acomodados como una rosca en un tornillo.

Estos engranajes pueden transmitir potencia entre ejes paralelos o, con la inclinación adecuada de los
dientes, que se cruzan en el espacio.

Frente a los engranajes cilíndricos rectos, estos engranajes poseen la ventaja de un contacto entre dientes
más suave y progresivo, lo que redunda en una transmisión del movimiento más suave y silenciosa.

La figura siguiente muestra un engranaje cilíndrico helicoidal en el que se observa la inclinación de los
dientes de cada una de las ruedas dentadas
Un engranaje helicoidal consta de dientes orientados en ángulo con el eje del eje. A diferencia del
engranaje recto, más de un diente está en contacto cuando está en funcionamiento, lo que permite que
el engranaje helicoidal lleve más carga y tenga un funcionamiento más suave y silencioso. El ángulo de la
hélice puede oscilar entre unos pocos grados y 45 grados, pero la capacidad de carga de flexión del diente
disminuye en ángulos grandes (más de 20 grados).

Los engranajes helicoidales pueden ser simples y dobles, siendo estos últimos utilizados para aplicaciones
que requieren de alta velocidad y relación en una sola etapa. Los engranajes

helicoidales dobles, además, tienen dos juegos de dientes en un engranaje con ángulos de dientes
opuestos separados por una ranura y son mucho más resistentes a los golpes y vibraciones

¿Qué son los engranajes helicoidales?

Un engranaje helicoidal es una rueda dentada cuyos dientes están inclinados respecto al eje de rotación.
Es decir, los engranajes helicoidales son un tipo de engranajes cuyo perfil es de dientes helicoidales.

El ángulo que forma el dentado de un engranaje helicoidal con su eje de giro depende de la velocidad
angular que deba transmitir:

-Si la velocidad angular transmitida es baja, el ángulo debe ser entre 5º y 10º.

-Si la velocidad angular transmitida es media, el ángulo debe ser entre 15º y 25º.

-Si la velocidad angular transmitida es alta, el ángulo debe ser aproximadamente 30º.

En definitiva, el funcionamiento de un engranaje de dientes helicoidales es similar al de un engranaje de

dientes rectos, pues su función es transmitir un movimiento de giro. No obstante, los engranajes
helicoidales permiten hacer la transmisión del movimiento circular de manera diferente gracias a la forma
particular de sus dientes. Más abajo veremos cuáles son las ventajas y las desventajas de este tipo de
engranajes.
Tipos de engranajes helicoidales
Los tipos de engranajes helicoidales son:

Engranajes helicoidales de ejes cruzados: los ejes de los engranajes helicoidales se cruzan. Son el tipo de
engranajes helicoidales más simple.

Engranajes helicoidales de ejes paralelos: los ejes de los engranajes helicoidales son paralelos. Para que
funcionen correctamente, los dientes de los dos engranajes acoplados deben tener el mismo ángulo de
inclinación, pero en sentido contrario. En este tipo de engranajes helicoidales se produce una fuerza axial
además de la potencia de giro transmitida.

Engranajes helicoidales dobles (o engranajes helicoidales de espina de pescado): el perfil de este tipo de
engranajes helicoidales está formado por dos dentados helicoidales, formando así un perfil en forma de
V. El dentado doble de este tipo de engranajes helicoidales sirve para eliminar la fuerza axial que aparece
cuando los ejes son paralelos.
Aplicaciones de los engranajes helicoidales
Principalmente, los engranajes helicoidales se usan cuando los ejes de los engranajes no pueden ser
paralelos, ya que los ejes de los engranajes helicoidales pueden estar cruzados. Asimismo, los engranajes
helicoidales se utilizan en mecanismos que deben transmitir una alta velocidad de giro o una alta
potencia.

Los engranajes helicoidales son muy silenciosos, por eso también se usan en situaciones que no conviene
hacer ruido. Así pues, en el sector de la automoción o de la climatización resulta habitual el uso de
engranajes helicoidales.

En definitiva, los engranajes helicoidales tienen muchas aplicaciones industriales. Por ejemplo, los
transportadores de minerías, las extrusoras o las grúas suelen llevar incorporados engranajes helicoidales,
pues necesitan transmitir una potencia elevada.

Ventajas y desventajas de los engranajes helicoidales

Después de ver la definición de engranaje helicoidal y los diferentes tipos de engranajes helicoidales,
vamos a ver cuáles son las ventajas y los inconvenientes de este tipo de engranajes.

Ventajas de los engranajes helicoidales en la caja de transmisión

-Los engranajes helicoidales funcionan de manera más suave en comparación con otros tipos de
engranajes, por lo que son más silenciosos.

-Como los engranajes helicoidales tienen más dientes en contacto, son mejores para transmitir altas
cargas.

-Los engranajes helicoidales permiten transmitir un movimiento giratorio entre dos ruedas con ejes
paralelos o con ejes perpendiculares.

Los engranajes helicoidales pueden transmitir velocidades angulares altas.

Desventajas de los engranajes helicoidales:

-En general, los engranajes helicoidales tienen un desgaste mayor al trabajar y necesitan ser engrasados.

-El rendimiento de los engranajes helicoidales es menor, ya que hay más contacto entre sus dientes y, en
consecuencia, se pierde más energía.

-El coste de fabricación de los engranajes helicoidales es más elevado que el de otros tipos de engranajes.
Mantenimiento de engranajes

Tipos de fallos en engranajes.

• Fallo superficial.

• Desgaste adhesivo: puede prevenirse con lubricación y limitadores de par; es poco importante.

• Desgaste abrasivo: ralladura (raspadura, si es severo) en el flanco; partículas en el lubricante o en el

filtro; si se detecta, detener y limpiar.

• Desgaste por sobrecarga: par excesivo a baja velocidad (no se consiguen las condiciones adecuadas de
lubricación); limitadores de par, lubricantes con aditivos anti-desgaste y de presión extrema.

• Fluencia: del material ante cargas concentradas elevadas con impacto; arrugado u ondulado de la
superficie en hipoidales y sinfín; rebabas o redondeos en filos de cilíndricos y cónicos, hundimiento en la
base de los dientes de la rueda conductora; mejorar la distribución de la carga, evitar los impactos y
utilizar lubricantes con aditivos de alta presión.

• Estriado: arranque de partículas por gran presión y temperatura.

• Fatiga superficial: provocado por los ciclos de carga; tratamientos de endurecimiento superficial y
lubricantes con aditivos de presión extrema; el mantenimiento consiste en el afilado y pulido de los
dientes.

• Otros: desgaste corrosivo, quemadura (pérdida de dureza por alta temperatura), interferencia
FALLAS SUPERFICIALES EN LOS DIENTES DEL ENGRANAJE helicoidales

Las fallas que van menguando la capacidad y el rendimiento del diente en la superficie del engranaje, son
fallas que pueden aparecer a largo plazo, el operario en muchos casos no se daría cuenta de que está
ocurriendo, por lo que es importante conocer estas fallas para poder
identificar la posible causa de su aparición y desarrollo para corregirla a tiempo antes de que ocurran
pérdidas materiales. Dentro de este grupo se encuentran, las fallas por
fatiga superficial, fallas por desgaste, fallas por gripado y otras.

El desgaste abrasivo es una de las principales causas de la inutilización de los engranajes abiertos y
cerrados, en las máquinas que trabajan en ambientes agresivos. El desgaste no es uniforme a lo largo del
perfil del diente, debido a la velocidad no uniforme de deslizamiento y a las tensiones irregulares de
contacto por presión. Sin embargo, debido al cambio de los radios de curvatura durante el desgaste, éste
se hace uniforme. Los dientes desgastados adquieren una forma específica aguzada.

El desgaste adhesivo, ocurre en superficies de deslizamiento cuando la presión entre las asperezas en
contacto provoca deformaciones plásticas locales y la adhesión. Donde ocurren deformaciones plásticas,
la energía se absorbe en forma de calor. El desgaste adhesivo puede presentarse por instantes y es un
proceso que se repite y que inevitablemente lleva a la destrucción.
El desgaste por pulido es un proceso muy lento de desgaste, en el cual las asperezas de las superficies de
contacto son progresivamente pulidas hasta desarrollar bellas superficies lisas y brillantes, Si los aditivos
de extrema presión en el lubricante son demasiado reactivos químicamente, pueden causar pulido de las
superficies de los dientes del engranaje, hasta que alcancen una terminación tipo pulido espejo. Aunque
los engranajes pulidos pueden parecer buenos, el desgaste por pulido no es deseable dado que
generalmente reduce la precisión del engranaje mediante desgaste de los perfiles de los dientes más allá
de las formas ideales.

El desgaste por erosión ocurre cuando se elimina material de la superficie del diente debido al impacto
de pequeñas partículas sólidas, cráteres finos y longitudinales cerca de los extremos de los dientes, como
se muestra en la figura 5. La causa principal de esta falla es el movimiento relativo entre las superficies de
los dientes y la existencia de partículas duras en el flujo de la película de lubricante. Para evitar esta falla
se recomienda la eliminación de los abrasivos del lubricante.
Montaje de sistema de engranajes Helicoidales

Selección.

• Dos factores fundamentales:

• Potencia a transmitir (considerar las pérdidas por rozamiento).
• Relación de velocidades entre salida y entrada.
• También es importante el tipo de carga (AGMA recomienda coeficientes de mayoración de la potencia
en función del tipo de carga).
• Uniforme.
• Choque moderado.
• Choque elevado.
• Índice térmico: potencia media que la unidad puede transmitir de forma continuada sin sufrir
sobrecargas de temperatura ni requerir enfriamiento auxiliar

Montaje.
• Los engranajes deben estar bien sujetos a la bancada para evitar posibles movimientos
durante el funcionamiento.
• Los ejes de entrada y salida deben estar alineados correctamente y con precisión para evitar
posibles sobrecargas que disminuyan la vida útil.
• Acoplamientos flexibles (flexión, torsión) para evitar esfuerzos radiales y amortiguar
oscilaciones de par.
• Acoplamientos limitadores de carga para evitar la rotura de la caja por sobrecarga.

Puesta en servicio.

• Cajas suministradas llenas de lubricante o protegidas por recubrimiento soluble en el

lubricante (desaparece al rellenar).
• Cajas con sistemas de recirculación de lubricante. Verificar (presión y ojos de buey). Ajuste
apertura válvula.
• Reacondicionado tras dos semanas de funcionamiento: drenar aceite, rellenar con aceite de
limpieza, funcionar durante unos minutos, drenar aceite de limpieza, rellenar con aceite.
Cajas con trenes de engranajes fijos.
• La mayoría de las cajas reductoras son de este tipo.
• Los ejes intermedios no poseen movimiento de traslación, sólo giran alrededor de su eje geométrico.
• Los moto-reductores son cajas reductoras en las que se incluye un motor que acciona la caja reductora,
formando un único componente.
• Vienen provistas de todo lo necesario para su mantenimiento.
• Conductos para el suministro, la evacuación y el purgado del lubricante.
• Visores u ojos de buey que permiten observar el estado (color) y nivel del lubricante.
• Juntas vienen selladas asegurando la estanqueidad de la cámara.
Normativa

La Asociación Americana de Fabricantes de Engranajes AGMA es una organización estadounidense que

desarrolla normas orientadas hacia la manufactura de engranajes. Junto con el
Instituto Nacional de Estándares Americanos ANSI han publicado la norma ANSI/AGMA
2001-D04 llamada Factores fundamentales y métodos de cálculo para la capacidad de carga
de engranajes con dientes helicoidales y rectos con perfil de evolvente”. Esta norma consta de
una sola parte y fue publicada en el año 2004 como nueva versión de su predecesora AGMA
2001-C95 de 1995.
DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO
optibelt DK CORREAS TRAPEZOIDALES DE DOBLE CARA

Función
La función de la correa trapezoidal es transmitir el movimiento rotatorio del cigüeñal a las
unidades auxiliares como el alternador, el compresor del aire acondicionado, la servo bomba o
la bomba de agua.

Estructura

Una sección transversal de la correa

trapezoidal de doble cara optibelt DK revela
un hexágono formado por dos trapecios
congruentes. El eje neutro que contiene el
cable de tensión está exactamente a la mitad
del perfil de la correa. Las correas trapeciales
de doble cara optibelt DK se componen de:

Todas las correas trapezoidales Optibelt se fabrican utilizando materiales básicos cuidadosamente
seleccionados y procedimientos técnicos continuamente actualizados.

Los controles regulares de rutina durante la producción, las exhaustivas pruebas de laboratorio y las
pruebas cuidadosas de las materias primas utilizadas garantizan el alto nivel de calidad constante que se
puede esperar de cada elemento de accionamiento Optibelt. La fiabilidad y la vida útil se consideran los
criterios más importantes.

Resistencia al calor
Las correas trapezoidales de doble cara permiten temperaturas ambientes de hasta +70 °C. Las
temperaturas que exceden este rango provocan el envejecimiento prematuro y el endurecimiento de las
correas trapezoidales.

Protección contra el polvo

El polvo reduce enormemente la vida útil de las correas trapezoidales. Las cubiertas de telas resistentes al
desgaste hacen que las correas trapezoidales Optibelt sean resistentes al polvo.

Ventajas
- vida útil más larga
- temperaturas ambiente altas y bajas
- estiramiento extremadamente bajo
- altas velocidades de rotación
- excelente resistencia al calor y al aceite
- características de funcionamiento optimizadas: funcionamiento suave
- requiere solo un espacio de ajuste mínimo
Propiedades/áreas de aplicación

El cable de tensión colocado en el centro de la correa proporciona a las correas trapezoidales de doble
cara optibelt DK una flexibilidad extrema y propiedades de bajo estiramiento. Así, la correa es
particularmente adecuada para flexionarse en diferentes direcciones en el mismo plano. Las correas
trapezoidales de doble cara optibelt DK se utilizan cuando varias poleas están dispuestas en un plano y la
dirección de una o más de las poleas conducidas debe cambiarse sin cruzar las correas. Debido a la
posición del cordón tensor en el eje neutral y la forma especial de la correa trapezoidal de doble cara, el
cordón tensor no está sujeto a ninguna fuerza distinta a la tensión, a diferencia de las correas
trapezoidales estándar dobladas alrededor de una rueda guía exterior. La correa trapezoidal de doble cara
optibelt DK se adapta a las típicas disposiciones de púas serpenteantes. Son posibles construcciones
especiales con diferentes superficies superiores. Principalmente, las correas trapezoidales de doble cara
se utilizan en maquinaria agrícola, pero también en ingeniería mecánica.

Estandarización/ Normativa

Las dimensiones transversales de las correas trapeciales de doble cara optibelt DK cumplen con las
normas DIN 7722 e ISO 5289.

SOPORTE DE INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO

optibelt DK CORREAS TRAPEZOIDALES DE DOBLE CARA

Instalación inicial
Instale siempre las correas trapezoidales sin forzarlas. Las instalaciones que utilizan destornilladores,
palancas, etc. provocan daños externos e internos en la correa. Es posible que las correas trapezoidales
instaladas a la fuerza solo funcionen durante varios días. Una correcta instalación de la correa ahorra
tiempo y dinero.

Si el espacio de instalación es demasiado pequeño, las poleas ranuradas en V con correas deben
deslizarse sobre los ejes.

Antes de instalar una correa nueva, asegúrese de que:

1. Las poleas están correctamente alineadas.

La desalineación máxima permitida b es de 0,3° o 5 mm/1 m
de distancia entre ejes. Los valores superiores a los
enumerados reducirán la vida útil de la correa y provocarán
el desgaste de los bordes. La desalineación se representa
de la forma que se muestra en la (fig. 10)
Se debe usar una regla para verificar la alineación correcta
como se muestra en la (fig. 11)
Una forma más precisa de comprobar la alineación,
particularmente en largas distancias, es la
herramienta de alineación de correas optibelt DK (→fig. 12).

2. Asegúrese de que todas las ranuras de las poleas

sean del mismo tamaño. El desgaste desigual de las
ranuras hace que las correas funcionen en diferentes
niveles de diámetro en la polea. Eso genera un
deslizamiento excesivo de las correas de un lado y
malos efectos similares a correas desaparejadas en el
otro lado (→ fig.13).

Tensión de la correa
Utilice los valores de tensión de la correa de acuerdo con las recomendaciones de Optibelt. Ajuste la
tensión de la correa con ejes paralelos del motor y de la máquina. Haga funcionar la correa durante
algunas rotaciones y vuelva a comprobar la tensión de la correa. Según nuestra experiencia, la tensión de
la correa debe comprobarse de nuevo después de un tiempo de funcionamiento de aproximadamente 0,5
a 4 horas y luego corregirse, si es necesario.

HERRAMIENTAS
TÉCNICAS optibelt MEDIDORES DE TENSIÓN OPTIKRIK

Este indicador ofrece un método simple de tensión de

la correa.

Ayuda, por ejemplo, a los mecánicos durante el mantenimiento de

transmisiones por correa cuando no se conocen los datos técnicos y,
por lo tanto, no se puede calcular la tensión óptima. Este método
requiere únicamente el conocimiento del diámetro de la polea
pequeña y el perfil de la correa. El medidor de tensión Optibelt se
utiliza para leer directamente la tensión de la correa. Al reducir o
aumentar la tensión de la correa se logra el valor deseado.

Para diferentes valores de tensión, están disponibles optibelt

OPTIKRIK 0, I, II, III con los rangos de medición correspondientes.
Instrucciones de uso

1. El indicador se coloca en el medio entre las dos poleas en la parte trasera de la correa, en el caso de
juegos de correas idealmente en la correa del medio. (Antes de hacerlo, presione el indicador
completamente en el cuerpo del indicador).

2. Coloque el manómetro sin apretar sobre la correa que se va a medir y presione lentamente con un
dedo sobre la superficie de presión.

3. Trate de no tocar el indicador con más de un dedo durante el proceso de medición.

4. Cuando sienta o escuche un "clic" definido, libere inmediatamente la presión, el brazo indicador
permanece en la posición medida.

5. Levante con cuidado el indicador sin mover el brazo indicador. Lea la tensión de la correa (ver fig.). Lea
la medida en el punto exacto

6. Reduzca o aumente la tensión de la correa según el resultado de la medición hasta que esté dentro del
nivel de tensión deseado
 Cálculo de variable de diseño o de selección

Aspectos para considerar

La selección de un rodamiento está sujeta a diferentes factores que intervienen en este.

Uno de los más importantes es el comportamiento dinámico que se enfoca en:

• Espacio disponible.

• Cargas (Magnitud y dirección).

• Desalineación.

• Precisión y rigidez.

• Velocidades.

• Temperatura de funcionamiento.

• Niveles de vibración.

• Niveles de contaminación.

• Tipo y método de lubricación.

La selección de un rodamiento SKF se basa principalmente en la vida nominal del mismo, así como en el
factor de contaminación o bien las cargas empleadas en este.

Conociendo algunos de estos aspectos y estableciendo un comportamiento dinámico se puede

seleccionar el tipo y tamaño adecuado del rodamiento
• Los rodamientos rígidos de bolas SKF Explorer 6309 deben funcionar a 3 000 г. p.

m. bajo una carga radial constante Fr = 10 kM. Se debe usar lubricación con aceite; el aceite tiene una
viscosidad cinemática real v = 20 mm2/s a una temperatura de funcionamiento normal. La confiabilidad
deseada es del 90% y se supone que las condiciones de funcionamiento son muy limpias. ¿Cuál sería la
vida nominal básica y la vida nominal SKF?

Datos:

• n = 3000 rpm

" Fr=10KN

• v = 20 mm) ^2/s

• Confiabilidad = 90%

• Rodamiento rígido de bolas SKF Explorer 6309

Se estima que la aplicación de este rodamiento soportara cargas y velocidades similares por lo que se nos
recomendó tal rodamiento.

Se nos pide determinar

 Procedimiento:

A) Vida nominal básica con una confiabilidad del 90%

La obtendremos por medio de la ecuación:

()
3
c
L 10=
p

Como la carga es puramente radial obtenemos que

P = Fr=10KN

Y a su vez "C" la obtenemos del catálogo, como su designación es 6309, nos guiamos por esta sección.

C = 55.3

Por lo tanto, obtenemos que

L 10=¿=¿
 Y en horas de funcionamiento utilizando

6 6
10 10
L 10= ∗L 10= ∗169=940 horas de funcionamiento
60 n 60∗3000

b) Vida nominal básica SKF para una confiabilidad del 90%

L 10 m=a 1∗askj∗L 10
Debido a que es necesario contar con una confiabilidad del

90%, se debe calcular la vida nominal SKF y a1

Nos basamos en la siguiente tabla del catálogo (Tabla 1) con respecto a una confiabilidad del 90%.

A1 = 1
 Procedimiento:

De la tabla de productos para los rodamientos 6309

dm=05 ( d+ D )=0.5 ( 45+ 100 )=72.5 mm

Del diagrama mostrado, la viscosidad nominal del aceite a una temperatura de funcionamiento para una
velocidad de 3000 rpm y dm = 72.5mm

Obtenemos que la viscosidad nominal es:

2
v 1=8.15 mm /s
Por lo tanto

v 20
K= = =2.45
v 1 8.15
 Por lo tanto, como observamos en el grafico:

Posteriormente obtendremos Pu de la tabla de productos del rodamiento.

Pu=1.34 KN

Sabiendo que P=10kN obtenemos que:

Pu 1.34
= =0.134
P 10
Obtendremos Mc a partir de la tabla siguiente del catálogo (pág. 72).

Por su conveniencia de condiciones tendremos que:

nc=0.8
pu
Y utilizando obtendremos:
p

pu
nc=0.134∗0.8=0.107
p
 pu
Ya conociendo el valor de nc y el de k podremos obtener a a skf , mediante la figura mostrada en la
p
página 66 del catálogo.

pu
nc=0.107 y k =0.2 .45
p

a skf =8
Ahora mediante los datos obtenidos previamente podemos determinar la Vida nominal básica SKF para
una confiabilidad del 90%.

L 10 m=a 1 asfk L 10

Sabiendo que: a1 = 1, askf = 8 y L10 = 169, obtenemos:

L 10 m=1∗8∗169=132 millones derevoluciones

Y en horas de funcionamiento se puede expresar de la siguiente manera:

6 6 ❑
10 10
L 10 m= ∗L10 m= ∗1352=7512 horas de funcionamiento
60 n 60∗3000

Podemos observar la geometría del rodamiento seleccionado de designación 6309 a continuación.

 Aplicaciones de rodamiento (tipo bola)

Rodamiento para motocicletas

Entre los rodamientos para motocicleta tenemos

Rodamiento de bola para cigüeñal

Ligero, compacto y pre sellado

Ajuste suave nitrurado con un retorno rígido

Aro externo ajustado con un pasador de bloqueo también disponible aro externo de inyección de resina a
prueba de arrastre

Montaje de rodillo de aguja y jaula para los extremos grandes y pequeños de la biela
 Rodamiento para transmisión /bomba de agua
Rodamiento de bola/aguja para transmisión

Aro interno tratado térmicamente para prolongar la vida útil

Dos tipos disponibles, con sello resistente a la presión y con orificio chapados

Rodamiento para bomba de agua

Rodamiento diseñado de forma compacta. El extremo del alojamiento puede darle la forma requerida

Rodamiento para ruedas traseras

Rodamiento de bolas para rueda trasera

Rodamiento apareado minimizar el tiempo de ensamble

Rodamiento de aguja

Rodamiento de larga vida, pre lubricado

PUNTO D
https://koyola.com.pa/pdf/automotriz/14.pdf
 Conclusión

cadena rodillo

Las especificaciones de la cadena con relación a su capacidad para trasmitir potencia, en los discos se
debe emplear números de dientes en mayor posible y pasos pequeños para garantizar la suavidad de
marcha, aunque exija de más de Las diversas exigencias de explotación a que son sometidas las
transmisiones por cadenas han permitido la aparición de una variedad de tipos de cadenas, las cuales
satisfacen diferentes características y facilidades para la explotación. Donde las cadenas de transmisión de
potencia, los más conocidos tipos de cadenas son las de casquillos, las de eslabones perfilados
(desmontables), los dentados, las de rodillos y las correas dentadas, Las cadenas de rodillos son un medio
altamente eficiente y versátil de transmisión mecánica. Hasta la fecha, en el campo de las aplicaciones
industriales la cadena de rodillos ha sido la de mayor difusión entre le variedad disponible de cadenas de
transmisión

Engranaje Helicoidales

Los engranajes se emplean para transmitir movimiento giratorio, al usar los apropiados se logra
transformar un desplazamiento alternativo en giratorio y viceversa. En una gran cantidad de herramientas
y máquinas existe la trasmisión de movimiento de rotación de un eje a otro. Los engranes o ruedas
dentadas, constituyen uno de los mejores medios para realizar este fin. Los engranajes son sistemas
mecánicos que transmiten el movimiento de rotación desde un eje hasta otro mediante el contacto
sucesivo de pequeñas levas denominadas dientes. Los dientes de una rueda dentada pueden ser
cilíndricos o helicoidales

Conclusión correa trapezoidal (de doble cara)

Para finalizar, cabe recordar que la transmisión por correas introduce esfuerzos en los ejes en los que se
monta, los esfuerzos introducidos al eje son el peso propio de las poleas y la fuerza resultante de la
tensión en los ramales de la correa.

Cabe resaltar que las correas continuas sirven para la transmisión del movimiento de dos o más ruedas
que accionan un eje. Y basan su funcionamiento fundamentalmente en las fuerzas de fricción, esto la
diferencia de otros medios flexibles de transmisión mecánica.

Entre sus ventajas está la posibilidad de unir un árbol conductor a otra polea a cierta distancia, su
funcionamiento es suave, sencillo y silencioso. Su costo también es moderado, la desventaja seria la vida
útil que es relativamente corta, por lo cual deben cambiarse a cada cierto tiempo dependiendo de su uso
Conclusión rodamientos (rígidos de bolas)

Los rodamientos son fundamentales en sistemas donde queremos minimizar la fricción de un eje, al igual
que existen rodamientos de diferentes direcciones ya que todo depende de donde se encuentren los ejes
al igual de otros que necesiten aguantar cargas o que estén sometidos a vibraciones y tengan que
amortiguar el golpe.

De la misma manera tenemos diferentes tipos de lubricación en los rodamientos, de aceite o grasa y
diferentes tipos de dispositivos para engrasarlos los cuales lubrican un punto o todos los puntos al mismo
tiempo. En el mundo automotriz o en alguna Marquina de trabajo que ocupe rodamientos es muy
importante el mantenimiento preventivo, ya que si estos llegan a fallar nos pueden llegar a producir
consecuencias mayores, tanto económicas como un aumento de las mismas.
 Referencias bibliográficas

Cadena de rodillo

1 Bibliografía
SKF. (2023). Obtenido de SFK: https://www.skf.com/cl/products/power-transmission/chains/xp-chain

Bibliografía
Montajedesmontaje. (s.f.). Obtenido de
https://repositorio.sena.edu.co/bitstream/handle/11404/5902/montaje_desmontaje_cadenas_ro
dillos.pdf?sequence=1

2 Bibliografía
transmision SFK. (s.f.). Obtenido de https://www.skf.com/cl/products/power-transmission/chains

Engranajes helicoidales

3 Bibliografía
Mecapedia. (s.f.). Obtenido de http://www.mecapedia.uji.es/pages/engranaje_cilindrico_helicoidal.html

4 Bibliografía
ITEM. (s.f.). Obtenido de https://glossar.item24.com/es/indice-de-glosario/articulo/item//engranaje-

5 Bibliografía
Ingenierizando . (s.f.). Obtenido de https://www.ingenierizando.com/category/conceptos/

6 Bibliografía
Engranajes helicoidales. (s.f.). Obtenido de
https://glossar.item24.com/es/indice-de-glosario/articulo/item//engranaje-
helicoidal.html#:~:text=El%20engranaje%20helicoidal%20es%20un,derecho%20y%20un
%20engrane%20izquierdo.
Correas trapezoidales

7 Bibliografía
Optibel kb Sk. (s.f.). Obtenido de https://www.optibelt.com/sp/productos/correas-multiples/optibelt-kb-
sk/

8 Bibliografía
Optibel manual. (s.f.). Obtenido de
https://www.optibelt.com/fileadmin/pdf/produkte/keilriemen/Optibelt-TM-v-belt-drives.pdf

9 Bibliografía
Optibelt. (s.f.). Obtenido de https://dreizon.cl/pdf/optibelt.pdf

Rodamiento

10 Bibliografía
Evolution (skf). (s.f.). Obtenido de https://evolution.skf.com/es/analisis-de-danos-en-los-rodamientos-iso-
15243-esta-aqui-para-ayudarle/#:~:text=En%20s%C3%ADntesis%2C%20la%20norma%20ISO,para
%20evitar%20que%20se%20repitan.

11 Bibliografía
Industries (skt). (s.f.). Obtenido de https://industrial-bearing.com/skf-2/?
gclid=CjwKCAjwkeqkBhAnEiwA5U-
uM5BDPiXDIFzBqyWbXJnmVAYsokJCFdSwqtS6y70bRb7dr7fcoTgI_BoCX68QAvD_BwE