ANALISIS OBJETO TECNOLOGICO

 No. Ficha grupo 1694192 Integrantes equipo analista:

Nombre Técnico Objeto Tecnológico:

Análisis de forma: morfología, imagen, plano o diagrama.

El sensor MAF está diseñado para medir el flujo de aire que ingresa al motor, este dato viaja hasta
el PCM por medio de un cable el cual envía una señal de voltaje que cambia de acuerdo al flujo.

El sensor MAP (Sensor de presión absoluta del múltiple) -en inglés Manifold Absolute Pressure- es el encargado de enviar
a la computadora la señal que indica los cambios en la presión dentro del múltiple de
admisión. Con esta información, la computadora puede controlar la combustión y el
abastecimiento de combustible en distintas condiciones de carga y altitud del motor.
 Sensor de temperatura del refrigerante del motor. ... Se encarga de medir
la temperatura del refrigerante del motor a través de una resistencia, que provoca la caída de voltaje a la computadora para
que ajuste la mezcla aire /combustible y la duración del pulso de los inyectores.

Este sensor informa a la unidad de mando de las revoluciones a las que gira el motor y de la posición
del cigüeñal y por lo tanto, de la posición de los cilindros. Esta señal es básica para el cálculo del caudal de
inyección de combustible y para el momento de inyección, así como para la regulación de la presión de soplado
del turbo y la recirculación de gases de escape. 

El sensor CMP envía señales hacia el Módulo de Control Electrónico (ECM), y estas
señales son usadas para sincronizar el instante de activación de los inyectores de combustible en la secuencia correcta.
Sensor de alzada de aguja 
Este sensor o detector está situado en el interior de uno de los inyectores y transmite
una señal eléctrica a la unidad de control cuando se produce la inyección de
combustible por parte de este inyector. De la señal que manda este sensor la unidad de
control sabe en todo momento el punto de comienzo de inyección real del motor y lo
compara con la señal que le manda el sensor de rpm y PMS que le proporciona el valor
de referencia, con estos dos valores más el valor teórico de la cartografía de comienzo
de inyección que tiene memorizada, la unidad de control determinara 
si hay una desviación entre el valor real y el teórico y lo corregirá actuando sobre la
electroválvula de control de comienzo de inyección situada en la bomba inyectora.

Análisis en lo funcional: ¿Cuál es la utilidad del objeto?, ¿Cómo funciona o qué función realiza?, ¿Existe algún riesgo en
su utilización?. Normas de seguridad e higiene en su uso.

sensor MAF

El sensor MAF, por sus siglas del inglés “Mass Air Flow”, y también conocido como sensor de flujo de aire, se ubica en
todos los vehículos antes del colector de admisión del motor y después del filtro de aire. Decíamos que su función es muy
importante, y es que este elemento es el encargado de medir la cantidad de aire que el motor está aspirando en cada
momento para “comunicárselo” mediante una señal eléctrica a la centralita, que recoge todos los parámetros e informaciones
del motor.

El medidor de flujo de aire tiene en su interior un fino alambre de platino, también conocido como “hilo caliente”, que
cuando el motor está en marcha se calienta hasta los 200 grados, temperatura que debe mantenerse constante. Dependiendo
de si el motor recibe más o menos aire, dicha temperatura tenderá a reducirse más o menos por el enfriamiento que
provoca la corriente de aire (a mayor cantidad de aire mayor enfriamiento).

Como el alambre de platino debe estar a una temperatura constante, necesitará más corriente eléctrica para mantenerse a
esos 200 grados. Esa corriente que necesita en cada momento es procesada por la UCE, por lo que la gestión electrónica
ya sabe cuánto se está enfriando el hilo caliente.

Seguro que has pensado que el alambre de platino tenderá a enfriarse más o menos dependiendo de la temperatura del aire y
no solo por la cantidad. Estás en lo cierto, pero para ello nuestros coches tienen un sensor de temperatura de admisión. Al
final, la UCE calcula estos datos, y muchos otros (como la presión de atmosférica), sabiendo a la perfección y al instante
la cantidad de oxígeno que llega a la admisión de nuestro motor.

Sensor de presión absoluta del múltiple - Sensor MAP

Qué es el sensor MAP?

Este sensor es del tipo piezo eléctrico, el cual varía su resistencia en función al vacío que produce el motor.  Hay fabricantes
que utilizan el Sensor IAT o Sensor MAT que son del tipo NTC (Coeficiente de temperatura negativo) y este se incorpora en
el Sensor MAP.

En temperaturas ambientales normales la resistencia de sensor de temperatura es de unos 2 ohmios

Análisis en lo científico: Objeto concebido con base en: Leyes o principios físicos, matemáticos, lógicos, de diseño y
variables que lo activan o variables que controla.

Análisis Social: Deber ser consigo mismo

Al adquirir
estos Debo ser una persona responsable en el trabajo, honesto capacitándome y adquirir nuevos conocimientos.
conocimientos
y
competencias
establezca por Deber ser con su proyecto de vida.
lo menos una
idea de los La meta es ser un profesional capacitado para solucionar y corregir las diferentes fallas que puedan presentar en área
automotriz
siguientes
aspectos:

Deber ser con su comunidad.

Ser una persona idónea en el trabajo, de esta manera lograr brindar un buen servicio y de calidad

Deber ser con el ambiente.

Puedo contribuir generando conciencia de los residuos contaminantes generados por el vehículo haciendo una correcta
disposición final de estos.
Deber ser con lo ético

Debo entender la situación de los clientes, no aprovechándome de la situación si no brindándole un buen servicio y
confiable