NORMAS DE TRANSPORTES

DE CARGA Y DE SEGURIDAD
Y SALUD OCUPACIONAL

LEGISLACION DE TRANSITO
EXPOSITOR: ALEX SALAZAR
 COMO APROBAR EL
CURSO
EXPOSICIONES : INFORMACION 13
TRABAJOS : INFORMACION 13
EXAMEN PARCIAL : CONOCIMIENTO 13
ASISTENCIA AL CURSO : 70% DE
FALTAS 1
PARTICIPACION EN CLASE :
IDENTIFICARSE 1

NOTA APROBATORIA : 13
REGLAMENTO DE
TRANSITO
La Ley Nº 27181 (Ley General de Transporte y Tránsito
Terrestre) y el Reglamento Nacional de Administración
del Transporte, aprobado por D.S. N° 017-2009-MTC,
regulan el servicio de transporte público y privado de
personas, mercancías y mixto en los ámbitos nacional,
regional y provincial, estableciendo las condiciones de
acceso y permanencia de carácter técnico, legal y
operacional que deben cumplir los operadores
prestadores del servicio con la finalidad de lograr la
completa formalización del sector y brindar mayor
seguridad a los usuarios del mismo, promoviendo que
reciban un servicio de calidad.
Los vehículos autorizados para el servicio de transporte
de mercancías, según el Reglamento Nacional de
Vehículos (aprobado por D.S. N° 058-20303-MTC), son:
Entre las condiciones específicas de operación que
debe cumplir el transportista para prestar el servicio de
transporte de mercancías tenemos:
– No realizar en su vehículo el servicio de
transporte de personas.
– Recepcionar, en las condiciones pactadas, la
mercancía entregada por el usuario.
– Cargar y/o descargar la mercancía en un lugar
apropiado (No está permitido el uso de la vía
pública para realizar de manera habitual estas
actividades).
– Atender las indicaciones del remitente de la
mercancía respecto al transporte de las mercancías.
– Llevar en cada viaje la guía de remisión y, en su
– Sujetar, atar y proteger la mercancía con los
elementos necesarios, así como efectuar su correcta
estiba para evitar que se desplace o caiga del
vehículo.
– Transportar mercancías con las señales o
dispositivos de seguridad señalados en el RTRAN,
el RNV y en el presente Reglamento.
– Obtener con anticipación la autorización especial
de la autoridad vial responsable en caso deba
transportar bienes cuyas dimensiones o peso
superen los máximos establecidos por el RNV.
– Transportar las mercancías a su destino.
– Entregar las mercancías a los destinatarios
señalados por el dador o generador de carga de
acuerdo al contrato.
Además, el transportista que presta servicio de
transporte de mercancías especiales debe
cumplir lo dispuesto en la normativa específica,
en el presente Reglamento y las demás normas
que regulan este tipo de transporte.
 Los conductores deben SIEMPRE tener en
cuenta lo siguiente:
– Manejar con prudencia y a la defensiva.
– Disminuir la velocidad en las curvas.
– No adelantar en curvas ni en tramos donde no está
permitido. Tampoco en zonas de escasa visibilidad.
– Respetar las señales de tránsito, en especial las
reguladoras de velocidad.
– No conducir excediendo las horas de manejo
establecidas (5 de día y 4 de noche).
– En rutas largas deberán ser dos conductores,
como mínimo.
– No hablar por celular ni comer mientras se
conduce.
– Detenerse sólo en puntos autorizados. En caso
se brinde el servicio estándar: ofrecer las
garantías de seguridad a los pasajeros, no poner
en riesgo a los usuarios de las vías y no
congestionar el tránsito en la carretera.
– Tomar en cuenta las condiciones climatológicas
y el estado de la infraestructura vial.
– Brindar las facilidades a los fiscalizadores de la
SUTRAN.
– En caso de estar medicado o sentir cansancio,
relevarse con el segundo conductor, incluso antes
de cumplir con su turno.
EMPRESAS DE
SEGUROS
 Tipos de Seguros que ofrecen las
Aseguradoras en Perú
•Seguro de vida
•Seguro de salud
•Seguro de tarjetas
•Desgravamen
•Seguro de viajes
•SOAT
•Seguro vehicular
•Seguro de negocios
•Seguro de salud independiente
•SCTR
•Seguro de vida ley
•Lucro cesante
•Responsabilidad profesional
•Seguro de renta escolar
•Seguro hogar
•Renta de jubilación
•Además de seguros específicos para ciertas actividades/empresas
 BREVE EVOLUCION HISTORICA
Probablemente las formas mas antiguas de seguros
fueron iniciadas por los babilonios y los hindús .
.por otra parte los vestigios del seguro de vida se encuentran
en civilizaciones como :

Romana._ se acostumbraba que las asociaciones religiosas,

colectaran y distribuyeran fondos entre sus miembros en
caso de muerte de uno de ellos.

Inglaterra._ con el crecimiento el comercio durante la edad

media, se hizo necesario garantizar la solvencia financiera
en caso que ocurriese un desastre de navegación.
el seguro de incendio surgió en el siglo xvii, después que un
incendio destruyo la mayor parte de Londres .
 EL SEGURO
 Es el mecanismo por el cual quienes soportan riesgos pueden
transferirlos al asegurador, quien se compromete a
indemnizarlo total o parcialmente alas perdidas que los
riesgos pueden ocasionar.
CLASIFICACIÒN:
 SEGUROS DE INTERESES O DAÑOS PATRIMONIALES:

 OBEJTO: Cuando el siniestro recae sobre: bienes,

derechos, o patrimonio.

 INTERES: Cuando el siniestro materia del contrato afecta el

capital o la ganancia.

 SEGUROS DE PERSONAS O DE VIDA:

ESTRICTO: Muerte , supervivencia , mixto.

AMPLIO: Accidente, invalidez, o

enfermedad.
 SEGUROS DE INTERESES O DAÑOS
PATRIMONIALES:

a) Seguro contra incendios._ Con este seguro se cubre los bienes

muebles e inmuebles contra el riesgo de los incendios. La compañía
aseguradora indemniza al asegurado por el daño sufrido a los bienes
objeto del seguro.

a) Seguro contra granizo._ Este seguro presta servicio a las

plantaciones que pueden ser dañadas.

b) Seguro de automóviles._ Este seguro tiene relación con la

responsabilidad civil, por lesiones causadas a terceros y por daños
producidos a cosas de estos.

c) Seguro de transporte._ Este seguro cubre los riesgos que pesan

sobre los medios de transporte, los efectos transportados y los
pasajeros.
 SEGUROS DE PERSONAS O DE VIDA:

a) Seguros en caso de muerte. En este caso el asegurador abona al beneficiario

instituido por aquel el importe del seguro.

b) Seguros en caso de vida._ En este caso la entidad aseguradora abona al

asegurado,
siempre que viva al vencimiento de un determinado periodo de tiempo.

c) Seguros mixtos._ Constituye una combinación de los seguros de muerte y de la

vida.

 SEGÚN QUE CUBRAN A UNA O MAS CABEZAS:

a) Seguros sobre una cabeza._ Se paga el seguro cuando fallece a la persona

asegurada.

b) Sobre dos o mas cabezas._ cuando en este contrato se asegura la vida de dos o mas
personas.
 ATENTO AL NUMERO DE PERSONAS AMPARADAS POR LA
PÓLIZA:

a) Seguros individuales._ Son los contratos donde se asegura una

persona con un seguro de muerte, de vida o mixto.

b) Seguros colectivos._ En estos contratos se asegura la vida de

numerosas personas.

 SEGÚN LAS CLÁUSULAS ADICIONALES:

a) Seguros con clausulas adicionales._ De acuerdo con estas clausulas la

póliza puede prever otros beneficios.

b) Seguros sin clausulas adicionales._ son aquellos cuyas pólizas solo

prevé el seguro de muerte, vida o mixto.
 DISPOSICIONES LEGALES
El régimen legal: La Ley 17418 de 1967, incorpora al código de comercio en
reemplazo de sus anteriores disposiciones, regula en la actualidad el contrato
de seguro.
Las disposiciones legales de mayor significación que rigen en la actualidad
son:

1. Toda falta de declaración conocidas por el asegurado.

2. Reticencia.

3. Póliza: es el instrumento del contrato de seguro y debe contener los

siguientes
datos:

• Los nombres y domicilios de las partes.

• El interés o la persona asegurada.
• Los riesgos asumidos.
• El momento desde el cual estos se asumen y el plazo .
• La prima.
 ELEMENTOS PERSONALES
 EL ASEGURADO:

Es la persona natural o jurídica a quien el acaecimiento del siniestro va a

afectarle mas directamente. En definitiva es aquel sobre cuya cabeza o bienes a
recaer las consecuencias del siniestro.

 EL BENEFICIARIO:

Es la persona que tiene derecho a recibir a la prestación del asegurador, es decir

es la que va recibir la utilidad del seguro cuando se produzca el hecho
contemplado en el mismo( sin ser asegurado).

 AGENTE DE SEGUROS:

Es el intermediario entre la compañía y el cliente. Este esta autorizado para

verificar el riesgo que existe y esta en condiciones de ser asegurado.
 Listado de compañías aseguradoras en Perú
• Ace Seguros
• Cardif  del Perú Compañía de Seguros
• Interseguro Compañía de Seguros
• La Positiva Compañía de Seguros
• Mapfre Perú Compañía de Seguros
• Pacifico Peruano Suiza Compañía de seguros
• Protecta Compañía de Seguros
• Rimac Internacional Compañía de Seguros
• Secrex Compañía de Seguros de Créditos y
Garantías
• INSUR 
• PROTECTA
 CARACTERÍSTICAS DE LAS EMPRESAS DE SEGUROS:

Las entidades aseguradoras deben disponer de los recursos financieros suficientes y en

consecuencia la legislación las impone determinadas restricciones.

1. Las normas legales prohíben que las personas naturales puedan desarrollar esta actividad.

2. La legislación rechaza que estas empresas puedan ejercer algún tipo de actividad distinta
a
la aseguradora.

3. Estas identidades están sometidas ala tutela del Estado que las somete, tanto para el
inicio de su actividad como del desarrollo.
PRINCIPIOS TECNICOS DE LAS
EMPRESAS DE SEGUROS
Estos principios técnicos permiten asumir la cobertura de los riesgos de
las entidades de seguros:

 INDIVIDUALIZACIÓN:

Es necesaria la definición y delimitación de cada uno de los

riesgos existentes para clasificarlos y poder evaluarlos y
agruparlos.

 ACUMULACIÒN:

De acuerdo con las leyes d la probabilidad, cuanto mayor es la agrupación

de riesgos, menores son los fallos entre la probabilidad teórica y el
numero de siniestros.

 SELECCIÓN DE RIESGOS:

Los asegurados deben aceptarlos riesgos que por su naturaleza que no

originan necesariamente resultados desequilibrantes.
 TECNICA Y CONTRATO DE
SEGURO
TECNICA:

Se basa en el pago anticipado de los

recursos que se invierten a largo plazo,
fijándose en las reservas especiales , las
denominadas provisiones técnicas, que
garantizan, cuando ocurran eventos
dañosos, el pago de indemnizaciones por
siniestro.

 CONTRATO DE SEGURO:

El asegurador o compañía de seguros, al

recibir una prima en concepto de pago, se
obliga frente al asegurado a indemnizarle
según lo pactado, si deviene el evento
esperado.
 ORGANIZACIÒN Y ESTRUCTURA DE UNA
EMPRESA DE SEGUROS
Una compañía de seguros tiene dos opciones a la hora de decidir sobre la estructura
y organización de la empresa.

 VISIÒN : Ser la mejor del mercado.

 MISIÒN: Ser una empresa experta en gestión de riesgos enfocada en lograr una
alta penetración de mercado, utilizando canales de acceso, con excelencia y
rapidez de respuesta en nuestro servicio.

 VALORES:

1. Vida y felicidad.
2. Integridad y profesionalismo.
3. Respeto y sensibilidad.
4. Excelencia y agilidad.
5. Liderazgo extraordinario.
6. Innovación.
 EL
LaRIESGO
finalidad del seguro consiste en proporcionar seguridad contra el riesgo, esta
finalidad se consigue por la certeza de tener una compensación económico cuando
se produzca el evento dañosos temido.

EL RIESGO, viene a ser un elemento esencial del contrato y consiste en un

acontecimiento incierto.

JOAQUIN GARRRIGUES, Nos dice que el riesgo es la posibilidad de que por

azar ocurra un hecho que produzca una necesidad patrimonial.

 El riesgo, para ser asegurable, debe tener las características siguientes:

1. Incierto y Aleatorio.
2. Posible.
3. Concreto.
4. Licito.
5. Fortuito.
6. De contenido económico.
 BASE LEGAL DEL SISTEMA DE
SEGUROS
La aseguradora tiene leyes especificas y generales con que se regula sus ingresos, se
controla sus operaciones y se fiscaliza sus inversiones.

El organismo que representa al Estado en el conjunto de operaciones que requiere la

ciudadanía para actuar e interactuar con las funciones que la constitución determina
y ordena al gobierno mantener, es la:

SUPERINTENDENCIA DE BANCA Y SEGUROS:

Es la encargada de establecer el respeto a las leyes dadas.

Representa al estado en las negociaciones en que existe la autorización para que las
empresas de seguros recauden fondos .

En la actualidad la ley 26702 del 6 de diciembre de 2006 es la norma que rige las
actividades de seguros y el reasegurado en nuestro país.
EL SEGURO LLEGA AL
PERÚ
La transferencia del riesgo llego a nuestras costas con los conquistadores, porque
en Europa las actividades del seguro y del reaseguro eran parte de las sociedades
de entonces desde el Renacimiento.

Se dice que fue gracias ala existencia del seguro que los emprendimientos de
exploración y conquista en que estuvieron empeñadas las entonces potencias
marítimas , España y Portugal desde Siglo XIV y antes , alcanzaron el nivel de
éxito que ahora se les reconoce.
 EL GOBIERNO DE NICOLÁS DE
PIÉROLA
Nacido en Arequipa pero afincado en Lima
desde temprana edad, Piérola es una figura sobre
la que se ha tejido una trama de admiración y de
odio, de leyenda y desencanto. Su vida misma
fue controvertida en grado sumo y no
corresponde a este curso un análisis de ella.

Es durante el primer año del gobierno de Nicolás

de Piérola, en noviembre de 1895, que se dicta
la primera ley sobre la actividad aseguradora en
nuestro país.

Para entonces ya se había fundado, el 25 de julio

de aquel mismo año, la Compañía Internacional
de Seguros del Perú.
 FUNCION DE LAS EMPRESAS DE
SEGUROS
Las compañías de seguros cubren los riesgos a los que se ven
expuestos los bienes o las personas. A cambio de del pago de una
cantidad (prima), la compañía de seguros pagara la cantidad
acordada( indemnización) en el caso de que ocurra un determinado
evento(siniestro) cuyo riesgo de que ocurra es objeto de cobertura
por el seguro.
 ORGANIZACIÓN DE LAS EMPRESAS
DE SEGUROS
Podemos definir a una empresa desde el punto de vista administrativo como
un conjunto de personas que se encuentran bajo la autoridad de un jefe
(gerente o director general), el cual les asigna las funciones a cumplir para
lograr los objetivos señalados por el órgano soberano de decisión (junta
general, consejo de administración).

 EL DIRECTOR GENERAL:

Delega facultades en subordinados directos, quienes a su vez delegan parte

de sus responsabilidades en otras personas, formándose así una serie de jefes.
Se establece así una estructura jerárquica. Bajo las órdenes de cada jefe, se
agrupan personas que realizan actividades más o menos homogéneas y se
constituye así la estructura de la empresa.
 LAS DIRECCIONES DE LA EMPRESA
DIRECCIÒN:

Se aplica el nombre de dirección a cada uno de los distintos

órganos encargados del ejercicio y/o control de las actividades
ejecutivas esenciales en una empresa. En una empresa de
seguros existen diferentes direcciones:

 DIRECCION GENERAL: constituida por el conjunto de

órganos que legalmente ostentan las competencias para
adoptar decisiones validadas en todas las materias.

 DIRECCIÒN ADMINISTRATIVA: Tiene por objetivo el

ejercicio, el desarrollo y supervisión o control de las
funciones o actividades de la empresa relacionadas con su
política y función comercial.
 DIRECCIÒN FINANCIERA: Esta dedicada al ejercicio, desarrollo y
supervisión o control de las funciones o actividades de la empresa
relacionadas con su política de inversiones mobiliarias e inmobiliarias

 DIRECCIÒN TECNICA: Su objetivo es el ejercicio, desarrollo y

supervisión o control de las funciones y actividades técnicas de la empresa
relacionadas normalmente con los sectores de contratación y siniestros, en sus
diversas manifestaciones.

 DIRECCIÒN DE RECURSOS HUMANOS: Su objetivo es ejercitar,

desarrollar y supervisar las funciones de la empresa relativas, principalmente,
a las relaciones laborales, la formación y la comunicación dirigida a la
plantilla del personal.
 DEPARTAMENTOS EMPRESARIALES
Son aquellos órganos o servicios de una empresa encuadrados generalmente en una dirección, a
los que se recomienda la ejecución y/o el control de determinadas y concretas actividades.
En una empresa de seguros existen numerosos departamentos:

1. _Departamento de Contratación: Tienen por objeto la realización de operaciones

relacionadas con la suscripción y formalización de pólizas y suplementos de seguro.

2._Departamento de pólizas: Se encargan de la confección y el envió a sus respectivos titulares

de la pólizas y suplementos suscriptos con la entidad.

3._Departamento de emisión de recibos: Su cometido es la confección y puesta en circulación

de los recibos de primas de nueva producción y de cartera libradas a favor de los asegurados.

4. _Departamento de cobranza: Su objetivo es el cobro de recibos de nueva producción o de

cartera y la resolución de incidencias que en tal sector se reproduzcan.

5._Departamento de siniestros: Se encarga de la realización de actividades relacionadas con la

aceptación, tramitación y liquidación de expedientes relativos a accidentes declarados por los
asegurados.
6._Departamento comercial: Es aquel que lleva a cabo los ejercicios, desarrollo y
control de la actividad comercial de seguros.

7. _Departamento de inversiones: Tiene por finalidad la colocación de los recursos

económicos de la empresa, tanto en el mercado mobiliario como en el inmobiliario.

8._Departamento de contabilidad: Es aquel que realiza el control contable de las

operaciones económico- financieras de diversa índole.

9._Departamento de informática: Tiene por objeto el procesamiento de datos

mediante equipos de ordenadores.

10._Departamento de personal: Su función es regular las relaciones laborales de

los empleados con la entidad y vigilar el cumplimento de la legislación sobre el
trabajo.

11._Departamento de formación : Es el encargado de desarrollar la política de la

empresa en materia de capacitación técnica y profesional de los empleados y
colaboradores en sus distintos niveles de cualificación y responsabilidad.
DIFERENCIA ENTRE AGENTE DE SEGUROS
Y CORREDOR DE SEGUROS:

 LOS AGENTES:

Son los intermediarios que solo trabajan para una

compañía y solo pueden recomendar productos
de estas.

 LOS CORREDORES:

Son profesionales cualificados que tienen una

titulación especial y que trabajan con todas las
aseguradoras por lo que pueden comparar
distintos seguros y ofrecer al consumidor el
producto de la compañía mas adecuada para sus
necesidades.
 PRONCIPIOS Y SEGUROS
 PRINCIPIO DE BUENA FE._ Se debe sustentar la validez del
contrato de seguro, cuando las partes se rigen por actos de absoluta
veracidad, a fin de evitar todo intento de dolo o mala intención.

 PRINCIPIO DE INDEMNIZACIÓN._ Resumido en la frase « el

seguro no es para ganar , el seguro es para no perder».

 PRINCIPIO DE INTERES ASEGURABLE._ vinculado con el

anterior, hace que el seguro proteja el valor económico de un bien
hasta una suma máxima de perdida , pero sin exceder el valor real
total de dicho bien.

 PRINCIPIO DE SUBROGACIÓN ._ Consecuencia del principio

de indemnización, que faculta al asegurador a recuperar terceras
personas responsables, en caso de haberlas.

 PRINCIPIO DE CONTRIBUCION ._ Seda en caso de que una

misma materia asegurada tuviera «otros seguros» , la perdida total
debe ser compartida por los otros aseguradores en proporción a los
capitales asegurados.
 RECOMENDACIONESAL CONTRATAR
UN SEGURO
1. CONTESTA CON LA VERDAD: En la solicitud
de
seguros.

2. NO FIRMES EN BLANCO: Si tu agente de seguros te pide

que firmes la solicitud sin haber sido llenada previamente.

3. LEE CUIDADOSAMENTE: Una vez llena la solitud.

4. CORROBORA : Que el cuerpo del contrato contenga todos

los elementos que te han ofrecido como parte del seguro.

5. NO TE QUEDES CON DUDAS: Si no entiendes

algo exige al agente de seguros que te lo explique.
 EL MERCADO DE
SEGUROS
La gran estabilidad del sector asegurador reside en la estructura del mercado y en la
fortaleza de los organismos encargados de su regulación y supervisión. Las entidades de
seguros están respaldadas por un sistema técnico y legal que se encarga de garantizar su
funcionamiento, y de preservar los derechos de los asegurados.

 La oferta: está vinculada a la empresa aseguradora que ha de hacer frente a retos

importantes relacionados con su actividad, en la que se entrelazan aspectos
laborales, comerciales y técnicos.
.

 La demanda: está integrada por los consumidores o clientes de seguros (tomadores,

asegurados o beneficiarios) que necesitan cubrir un riesgo y, para ello, están dispuestos al
pago de la prima correspondiente.
 REGULACION Y SUPERVISION POR
PARTE DEL ESTADO
Es necesario que los asegurados tengan la garantía de que la utilización que se va a
hacer de las primas es correcta y de que se va a crear un fondo que garantice la
prestación futura del servicio contratado.

EL SEGURO._ es un servicio cuyo precio se determina en función de elementos

que pueden sufrir importantes variaciones .

Por eso es necesario regular mediante leyes generales y especificas el

funcionamiento del sector asegurado.
 CONCLUCION

Las empresas aseguradoras son una identidad muy

importante tanto en nuestra sociedad como en nuestro
país, pues las empresas aseguradoras son intermediarios
financieros y al a vez realizan contratos de seguros
obteniendo financiación mediante el cobro del precio del
seguro, y constituyen las oportunas reservas o provisiones
técnicas.
NORMAS DE TRANSITO
INTERNACIONAL
En 1968 los países europeos firmaron la
convención de Viena sobre señales de tráfico, con
la misión de estandarizar las regulaciones de
tráfico de los países participantes para facilitar el
tránsito del tráfico internacional y aumentar la
seguridad vial. Consecuentemente, en Europa
Occidental las señales de tráfico quedaron bien
estandarizadas, aunque todavía hay algunas
excepciones en ciertos países. El principio del
estándar europeo para señales de tráfico es que
las formas y los colores deben utilizarse para
Las formas triangulares (fondo blanco o amarillo) se
utilizan en señales de peligro. Además, la
convención de Viena permite una forma alternativa
para las señales de peligro: una forma de diamante
que se utiliza raramente en Europa. Las señales de
prohibición en Europa están rodeadas con un borde
rojo. Las señales secundarias informativas y otras
son rectangulares. Los animales que aparecen en las
señales de peligro incluyen alces, ranas, ciervos,
patos, vacas, ovejas, caballos, osos polares (en
Svalbard) y monos (en Gibraltar). Además la
Las señales direccionales no se han armonizado bajo
convención, por lo menos no en las vías ordinarias.
Por ello hay diferencias substanciales en las señales
direccionales de los diferentes países de Europa. Las
diferencias afectan a la tipografía, el tipo de flechas
y, lo más notable, el esquema de color. La
convención, sin embargo, especifica una diferencia
entre las autopistas y las vías ordinarias en la que las
autopistas utilizan letras blancas sobre fondo verde:
Suiza, Dinamarca, Suecia, Finlandia, Eslovenia,
Croacia, República
o letras blancas sobre fondo azul (Alemania, Irlanda,
Francia, Reino Unido, España, Países Bajos, Bélgica,
Austria, Luxemburgo, Polonia, Portugal, Rumania)
Las diferencias son mayores para las no autopistas:
letras blancas sobre fondo azul en Italia, Suiza,
Suecia, República Checa, Grecia , Bulgaria, Chipre,
Eslovaquia, Rumania, Finlandia y Países Bajos (en
este caso iguales que las autopistas); letras blancas
sobre fondo verde en Francia, Reino Unido, Polonia y
Portugal; letras negras sobre fondo amarillo en
Alemania, Luxemburgo, Noruega, Eslovenia y
Croacia; letras rojas sobre fondo blanco en
Dinamarca (sin embargo letras blancas sobre fondo
azul en las salidas de autopista) y letras negras sobre
Las vías secundarias son diferentes de las
Primarias en Francia, Reino Unido, Finlandia, Irlanda,
Suiza y Portugal, señaladas siempre con letras negras
sobre fondo blanco. En Italia, Rumania y Suecia, con
letras negras Sobre fondo blanco indica solamente las
vías urbanas o los destinos urbanos. La numeración de
las carreteras también difiere sustancialmente.
Solamente el número europeo de la ruta aparece
siempre con letras y números blancos en un rectángulo
verde. Algunas señales, como la de “STOP”, se
recomienda que aparezcan en inglés, pero también se
permite que figure la indicación en lengua local. Si la
lengua utiliza caracteres diferentes de los latinos, los
nombres de las ciudades o de los lugares deben figurar
Los países europeos utilizan el sistema métrico en las
señales viarias (distancias en kilómetros o metros,
alturas/anchuras en metros) con la excepción notable
del Reino Unido donde las distancias todavía se
indican en millas. Para los países que conducen por la
izquierda, la convención estipula que las señales de
tráfico deben ser imágenes de espejo de las usadas en
los países que conducen por la derecha. Esta práctica,
sin embargo, no se sigue sistemáticamente en los
cuatro países europeos que conducen por la izquierda:
Chipre, Irlanda, Malta y Reino Unido. La convención
permite el uso de dos colores de fondo para las señales
de peligro o prohibición: blanco o amarillo. La
mayoría de los países utiliza el blanco con algunas
excepciones como Suecia, Finlandia, Islandia y
Las Normas o señales de tránsito son los signos
usados en postes o pintados en la calle ubicados en
el lado de caminos para impartir la información
necesaria a los usuarios que transitan por un camino
o carretera, en especial los conductores de
vehículos. Puesto que las diferencias de idioma
pueden crear barreras, las muestras internacionales
usan símbolos en lugar de palabras. Se han
desarrollado principalmente en Europa y se han
adoptado en la mayoría de los países. El anexo 1 de
la convención de Viena sobre muestras del camino
 A: Señales de peligro
 B: Muestras de la prioridad
 C: Muestras prohibitorias o restrictivas
 D: Muestras obligatorias
 E: Muestras de regla especiales
 F: Información, instalaciones, o muestras del
servicio
 G: Dirección, posición, o muestras de la
indicación
 H:embargo,
Sin Paneles adicionales
los países y las áreas categorizan
muestras del camino de diversas maneras.
En Estados Unidos, el tipo, la colocación y los
estándares gráficos de las señales de tráfico y de
las marcas del pavimento se regulan legalmente.
Otros países, como el resto de países del
continente americano, así como Australia suelen
seguir el sistema estándar estadounidense, que es
diferente al europeo (que por lo general es seguido
por la mayoría de países africanos y de Oriente
Medio).
 Los colores estadounidenses tienen normalmente
estos significados (en México es casi idéntica la
manera):
 Verde con las letras blancas para las muestras
informativas, tales como direcciones, las
distancias, y los lugares
 Marrón con letras blancas para las muestras a
los parques, a los sitios históricos, a las áreas del
esquí, a los bosques, y a los campines
 Azul con letras blancas para las zonas de
descanso, alimento, gasolina, hospitales, y el
 Blanco con las letras rojas o negras para las
muestras reguladoras, tales como límites de
velocidad o estacionamiento
 Amarillo con las letras y los símbolos negros
para las señales de peligro, tales como curvas y
zonas de la escuela
 Naranja con las letras negras para las zonas y
los desvíos temporales del control de tráfico
Las muestras reguladoras también se consideran a
veces con las letras blancas en muestras rojas o
negras. En Quebec, el uso del azul y del marrón se
invierte, y muchas muestras negro-en-amarillas son
rojo-en-blancas en lugar de otro. Muchos estados de
Estados Unidos ahora utilizan la naranja
fluorescente para las muestras de la construcción, y
de color verde amarillo fluorescente para la zona de
la escuela, el peatón, y las señales de peligro de la
bicicleta. Las muestras rosadas fluorescentes se
utilizan a veces para la advertencia de algún
incidente. En Estados Unidos la medida de
velocidad y distancia usada es la milla; en Australia,
Canadá y América Latina, en cambio, se usa el
 En caso particular en América Latina usa las
señales de tipo europeo para el límite de velocidad
en vez de la estadounidense, a excepción de
Panamá y Puerto Rico, que utilizan el logotipo
estadounidense
Las señales de tráfico en Europa se clasifican en los
siguientes grupos por orden de prioridad:
• Señales y órdenes de los agentes de circulación
• Señalización circunstancial que modifique el
régimen normal de utilización de la vía y señales
de balizamiento fijo
• Semáforos
• Señales verticales de circulación
•  Marcas viales
Si se diera el caso de que se encuentran varias señales
contradictorias, prevalecerá la más prioritaria, y en el
caso de que sean del mismo grupo, la más restrictiva.
El Catálogo oficial de señales de tráfico en el caso de
España está constituido por los siguientes
documentos:
Norma de carreteras 8.1-I.C Señalización vertical.
Norma de carreteras 8.2-I.C Marcas viales.
Norma de carreteras 8.3.I.C Señalización de obras.
Catálogo de señales verticales de circulación tomos I y
II 
Y la normativa de tráfico está regulada por el
Reglamento General de Circulación, aprobado por
Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre (BOE nº
 TRABAJO EXPOSITIVO
CODIGO DE SEÑALES Y COLORES DE
TRANSITO…..TIEMPO DE EXPOSICION DE 5
A 10 MINUTOS……ENVIAR SUS
DIAPOSITIVAS AL 976-888989 HASTA EL
VIERNES 5PM….LAS DIAPOSITIVAS SE
COLOCARAN Y USTEDES EXPONDRAN
DESDE DONDE ESTEN…..TRABAJO
CALIFICADO
NOTA MINIMA PARA APROBAR ES 13