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SITEMA DE ENGRASE

25/06/2013

Todo movimiento de dos piezas en contacto y sometidas a presiones genera un rozamiento y a la vez tal cantidad de calor que ocasiona desgaste y aumento de la temperatura.

Para reducir el rozamiento en los acoplamientos metlicos mviles se interpone entre ambas superficies, una fina pelcula de aceite, de tal manera que las mantenga separadas.

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Tipos de rozamiento
Seco:

produce un friccin directa entre las asperezas de las superficies. Fluido: Presencia permanente de una fina capa de lubricante entre las superficies Semiseco: Entre las dos piezas se interpone una delgada pelcula de aceite que realiza un engrase untuoso.

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Funciones del aceite del motor

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Lubricar

Reduciendo la friccin entre las partes en contacto Reduciendo las fuerzas de rozamiento.

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Refrigerar

Absorbe calor al circular constantemente por el motor. Posteriormente cedido en el crter o radiador de aceite.

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Limpiar

En su recorrido por las distintas partes del motor arrastra, carbonilla , partculas metlicas, restos de combustible y agua.

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Proteger

Protege contra la oxidacin que producen los combustibles sin quemar y los restos de agua Preserva las piezas del desgaste y la corrosin.

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Sellar

Hace estancas las juntas sellando las holguras entre el pistn, los segmentos y y el cilindro, impidiendo el paso de gases.

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La

funcin del engrase es interponer entre los rganos mecnicos sometidos a rozamiento una pelcula de lubricante para:
Reducir

el rozamiento y evitar perdidas de potencia Evacuar el calor generado Preservar las piezas del desgaste y la corrosin Eliminar las impurezas y sobrantes Efectuar una accin de sellado

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Los

aceites de servicio en automocin deben reunir las siguiente cualidades:


Resistentes

a las altas presiones y temperaturas Antioxidantes no debe oxidar las partes metlicas. Anticorrosivos para evitar la corrosin de los metales.

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ORGANOS DEL MOTOR A LUBRICAR

Pistones, cilindros, bulones, pies de biela Apoyos del cigeal, muequillas, cabezas de biela Apoyos del rbol de levas, levas, taques y colas de vlvulas. Eje de balancines Engranajes del sistema de distribucin

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Clases de aceites
Minerales
Se

obtienen de la destilacin del petrleo bruto obtienen del petrleo por medio de procesos qumicos.

Sintticos
Se

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Caractersticas de los aceites


Viscosidad
Es

la resistencia del aceite al desplazamiento o grado de cohesin molecular. Se mide utilizando la tabla SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices.

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Caractersticas de los aceites


Untuosidad
Es

(Adherencia):

la capacidad que poseen los aceites de adherirse a las superficies metlicas. del aceite a la descomposicin bajo la accin de los gases quemados y de la temperatura

Estabilidad:
Resistencia

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Caractersticas de los aceites


Punto
Es

de congelacin:

la temperatura a la cual solidifica un aceite.

Punto
Es

de inflamacin:

la temperatura a la que se inflaman los gases y vapores.

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Tipos de aceites por su calidad

Normales: Cualidades normales Premium: Minerales, poseen las cualidades en mayor grado Detergentes: Limpiadores de depsitos carbonosos Sintticos: Derivados del petrleo se preparan por procedimientos qumicos aadidos Semisintticos: Mezcla de mineral y sintetico.

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Ventaja aceites sintticos


Mayor

fluidez en fri Alto ndice de viscosidad a pesar de la temperatura No se descomponen con el calor Ms estables trmicamente. Cambios de aceite ms prolongados

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Multigrados con base sinttica


Mezcla

de aceite de sntesis de baja graduacin y aceite mineral de elevada viscosidad


A

bajas temperaturas acta la fraccin de sntesis A temperatura normal la parte de composicin mineral.

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Clasificacin

(ISO) Organizacin de Estandarizacin Internacional: Ordena los lubricantes de aplicacin industrial. (SAE): Define el rango de viscosidad de los lubricantes de automviles. Los aceites se clasifican por su:

Viscosidad Calidad Tipo de servicio

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Designacin de los aceites


Por viscosidad

Nos indica la mayor o menor tendencia a espesarse cuando se enfra o a diluirse cuando se calienta. Monogrados: El nmero indica la viscosidad medida a unos 100 y la W a -18 Multigrados: Presentan dos ndices. Ejemplo: SAE 10W-40 (W=winter=invierno).

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Por tipos de calidades


Normal

(Regular, ML): Mineral puro, sin aditivos qumicos, trabajos moderados. De primera (Premium, MM): Con aditivos qumicos, resistente a la oxidacin y a la corrosin. Detergente (HD Y MS): Anticorrosivo, antioxidante y detergente.

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Por tipo de servicio


Norma A.P.I. (Instituto Americano del Petrleo)

Condiciones de servicio para motores de gasolina (identificador S).


SE (para motores menos exigentes) SFF, SG, SH, SJ (ms exigentes)

Condiciones para motores diesel (identificador C).


CC (menos exigentes) CD, CE, CF-4 (ms exigentes)

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Por tipo de servicio


Norma C.C.M.C. (Comit de Constructores del Mercado Comn)

Motores de Gasolina: G1, G2, G3, G4, G5. Motores diesel de turismos: PD1, PD2. Motores diesel: D1, D2, D3, D4, D5.

Segn aumenta el nmero aumenta tambin la calidad.

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Para cajas de cambios y diferenciales


Aceites

de motor densos (SAE-40 a SAE-70) Aceites negros espesos Valvolinas rojas y verdes Grasas blandas

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Sistemas de engrase

A presin o por circulacin forzada A presin total, tambin se engrasa a presin el pie de biela Por barboteo, ningn elemento se engrasa a presin. Mixto, solo se engrasa a presin los apoyos del cigeal Por crter seco, el deposito esta fuera del crter.

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LUBRICACIN A PRESIN

APRESIN Cigeal Cabezas de biela rbol de levas (Apoyos) Eje de balancines

Filtro

Eje de balancines

POR PROYECCIN Camisas Pistones y sus ejes Levas Mando distribucin Colas de vlvulas

rbol de levas Vlvula limitadora de presin Manmetro Muequilla Apoyos Cigeal

Varillas empujadoras Taques.

Crter inferior Bomba Vlvula de descarga 25/06/2013

Colador

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A presin total

El buln tambin recibe aceite a presin gracias a un taladro practicado en el cuerpo de la biela.

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Por crter seco


Se utiliza en motores que alcanzan un nmero de revoluciones muy alto El crter no hace las funciones de deposito de aceite.

El aceite se almacena aparte en un deposito refrigerador.


El aceite evacua mejor el calor.

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Con radiador de aceite El aceite es enviado por la bomba a un radiador donde se refrigera El radiador dispone de una vlvula trmica, que impide la entrada cuando el aceite no tiene la temperatura de funcionamiento.

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Carter de aceite

Es el deposito de aceite lubricante. En su parte inferior est provisto de un tapn de vaciado. Su parte interior debe estar provisto de un sistema conocido como rompe olas Provisto de aletas en su parte externa y se emplean para mantener el aceite a una buena temperatura de funcionamiento.

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Bomba de engrase

Generalmente la bomba aspira el aceite del crter a travs de una rejilla de malla metlica llamada colador, que es un primer filtro en el circuito y lo manda a presin a travs de las canalizaciones a hacia los elementos a engrasar.
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Bombas de engrase

De rotor

De embolo

De engranajes
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De paletas

CIRCUITO
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Engranajes

Consta de dos ruedas dentadas encerradas en un crter, una recibe movimiento y la otra esta loca. Por el movimiento giratorio se produce una succin del aceite del depsito, que transporta entre los dientes y las paredes, hasta empujarlo por el tubo de salida hacia los conductos.
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Rotor

En su interior lleva un anillo loco en cuyos entrantes interiores engrana un rotor con un saliente menos. Al girar el rotor arrastra al anillo loco, como tiene un diente menos se forma un hueco, que se llena de aceite y al disminuir es expulsado a presin hacia las canalizaciones.
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Paletas

Consta de un crter, dentro del cual gira una excntrica, que arrastra dos paletas, a las que un resorte mantiene unidas la pared por sus extremos. Cada paleta en su giro. Absorbe el aceite, al girar, por una cara y lo empuja por la otra, hacindolo salir a presin.
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Embolo

Esta formado por un cilindro y un pistn que se desliza dentro de l por la accin de una excntrica. Tiene dos vlvulas de efecto contrario.
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Manmetro
Es el encargado de medir en cada momento la presin de aceite en el interior del circuito de engrase. Se conecta a la canalizacin principal. Actualmente suele ser elctrico. Tambin se tiende a instalar un indicador de nivel de aceite, pero solo acta con el motor parado y el contacto dado. CIRCUITO
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Indicador por testigo

Con el interruptor encendido y el motor parado, los contactos (C) estn cerrados por la accin del muelle, luce la lmpara. Cuando el motor empieza a funcionar, la presin que se ejerce sobre la membrana, separa los contactos interrumpiendo el circuito, la luz se apaga.

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Vlvula de descarga
La presin de aceite enviado por la bomba, varia en funcin de:
Las revoluciones del motor

La viscosidad del aceite


A ms revoluciones ms presin. El aceite fro ofrece ms dificultad para pasar por las canalizaciones, aumentando la presin. Va montada a la salida de la bomba. 1. Descarga al crter el exceso de presin. 2. Regula la presin ajustndola a las posibles holguras. CIRCUITO
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Filtro de aceite

Va colocado entre la bomba y los puntos a engrasar. Compuesto por material textil poroso que no ofrezca mucha resistencia. Si llegara a obstruirse por las impurezas, se abrira una vlvula y pasara el aceite sin filtrar. CIRCUITO

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Filtrado total o directo


Todo el caudal procedente de la bomba se hace pasar a travs del filtro. El aceite que se enva en todo momento a los cojinetes acaba de pasar por el filtro y esta lo ms limpio posible Lleva una vlvula de seguridad.

Es el mas utilizado.

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Filtrado parcial
EN DERIVACIN Solo se hace pasar por el filtro una parte del caudal. El aceite que pasa por el filtro va directamente al crter. El engrase no se altera ni depende de la vlvula de seguridad si el filtro se atasca
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Tipos de filtro

Centrifugo

Monoblock

Cartucho recambiadle

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Cartucho recambiable

Muy empleados en motores diesel. Solamente se sustituye el elemento filtrante. Es ms econmico.

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Monoblock

Es el mas utilizado en los motores de gasolina. El elemento filtrante y su recubrimiento forman un solo conjunto. Suele llevar incorporada un vlvula limitadora de presin.

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Centrifugo

El aceite a presin penetra en el rotor R, que se llena y finalmente pasa por los tubos verticales. El aceite sale a gran velocidad por las toberas T, haciendo girar al rotor. La fuerza centrifuga proyecta las impurezas contra la pared interna del rotor. El Aceite purificado se escapa por las toberas y se dirige hacia el crter.
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Temperatura del aceite

La temperatura del aceite no debe pasar de los 80, ni descender demasiado Refrigeracin por radiador Radiadores en contacto con el agua de refrigeracin para calentar el aceite Refrigeracin del crter: Consiste en hacer que el aire incida sobre el crter, que ser de gran superficie y pequeo grosor.

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Ventilacin del sistema


Su

finalidad es sacar fuera del crter los vapores:


De

agua y gasolina Mantener uniforme la presin interior del crter.

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Ventilacin directa (abierta).

Esta prohibido debido a que arroja a la atmsfera gases contaminantes

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Ventilacin cerrada

Obligatorio en todos los motores consiste en un tubo desde el crter al colector de admisin. Los vapores resultan beneficiosos para los cilindros

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Comprobacin del nivel de aceite

Se considera limite de consumo la perdida de 1 l. cada 2.000 km. La comprobacin se realiza extrayendo la varilla indicadora. Debe hacerse con el motor fro y terreno en horizontal. Para reponer utilizaremos aceites de las mismas caractersticas. No se debe superar la marca de mximo. Seguir las indicaciones del fabricante.

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Cambio del aceite.


Siempre

con el motor parado. El motor debe estar caliente. El vehculo colocado en posicin horizontal. Seguir las indicaciones del fabricante.

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Cambio de filtro
Utilizar

el mismo filtro (Indicado por el fabricante). Apretar atendiendo a la junta. La frecuencia debe ser la indicada por el fabricante.

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Limpieza exterior del crter


La

superficie exterior del crter debe de estar libre de grasa y barro, para favorecer la evacuacin del calor.

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Averas en el engrase

El manmetro marca cero o el testigo luminoso se enciende

Falta aceite en el crter Avera del manmetro Colador o filtro obstruido La bomba funciona mal

Rotura del mando o engranajes Juntas con fugas Avera interior Descebado de la bomba

La vlvula de descarga cierra mal Rotura tubo del manmetro

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Averas en el engrase
Poca

presin en el manmetro

Aceite

diluido Aceite muy caliente Filtro sucio Rotura material filtrante (en derivacin) Cojinetes gastados Tubos o conductos rotos Piezas de la bomba desgastadas

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Averas en el engrase
El

manmetro marca presin excesiva.

Aceite

fro Filtro sucio (en derivacin) Mal funcionamiento vlvula de descarga Conductos obstruidos
El

manmetro oscila, cayendo a cero varias veces


Escasez

de aceite

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Consumo excesivo de aceite


Puede

originarse por perdida (derrames, goteos) Por combustin en los cilindros (aceite quemado)

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Agua en el crter
Puede

producirse por

Fugas

por la junta de culata Cilindro rajado Grieta en anillo de caucho Condensacin de humedad en tiempo fri

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Gasolina en el crter
Si

la gasolina pasa al crter, el aceite se diluye rpidamente ocasionando una grave avera

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Precauciones del conductor


Comprobar

todas las juntas o sitios por donde hay goteo Usar aceite adecuado y cambiarlo en los plazos Limpiar y tener libres las entradas y salidas del la ventilacin del crter Mantener justo el nivel, sin excederse No circular a velocidades excesivas.
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