SERVICIOS AUXILIARES

(SESIÓN Nº 4)

ING. ANIBAL NEMESIO MALLQUI TAPIA

 1.1.- CABLE CARRIL:
1.3.- Cablecarril, Andarivel, Funicular Aéreo, Ropeway:
1.3.1.- Características(Figs. Nos. 1 a 10):
Es un medio de transporte aéreo de flujo continuo en que unos baldes o recipientes se desplazan a través de boggies (carretillas) o
rodillos sobre un cable de acero estático (riel) por acción de un cable tractor que gira permanentemente entre poleas extremas situadas
en las estaciones por medio de un motor eléctrico que transmite movimiento a la polea motriz, circulando por una vía los baldes
cargados y por la otra, paralela, los vacíos. El cable tractor (o de tracción) puede estar instalado sobre el boggie o debajo del cable riel en
el bastidor, de acuerdo a diseño.
Como medio de transporte se hace realidad alrededor de 1868 cuando se perfeccionó el cable de acero.
Los primeros cable carril aéreo fueron construidos por CHARLES HODGSON, para el transporte de minerales de las minas a los
ferrocarriles y puertos en el norte de España.
Este tipo de transporte fue desarrollado por el Ingeniero T.W. CARRINGTON, para la Bullivant Co. Ltda. A partir de entonces se hicieron
algunos avances en el diseño y construcción, contando actualmente con cable carril Mono cable y Bicable.
Tienen amplia aceptación en las regiones montañosas, poco accesibles para otro tipo de transporte, entre la mina y la planta de
beneficio o puerto de embarque.
 1.3.- CABLE CARRIL:
En circuito cerrado
• Su sistema de funcionamiento es complicado, debiendo ser En forma pendular
fabricado, instalado y controlado inicialmente por compañías
especializadas premunidas de patentes, quienes deberán • De datos estadísticos se han obtenido los siguientes costos
preparar al personal que maniobrará este sistema. comparativos:
• Datos estadísticos muestran el costo/ton comparados con Cable-carril 0.75 $/ton
sistemas de transporte con volquetes y por vía férrea: Volquetes 2.40 $/ton
• Cable carril 0.75 $/ton Vía férrea 0.86 $/ton
• Volquetes 2.40 $/ton 1.3.3.- Ventajas:
• Trenes 0.86 $/ton • Puede salvar obstáculos existentes en el terreno sobre el que se
1.3.2.- División: construye.
• Según su uso • Se encuentra suspendido a una altura sobre el nivel del terreno
y no interfiere en el tráfico de carreteras, ni afecta a los terrenos
Para mineral cultivados.
Para personal • Puede seguir una línea recta, reduciendo distancias y tiempo
de transporte
• Según el movimiento de los baldes
 1.3.- CABLE CARRIL:
• Es adaptable a cualquier fenómeno climatológico.
• Su costo de operación es menor relativamente de acuerdo a las • Son instalados principalmente para soportar el peso de los
distancias de transporte. cable, baldes y mineral, además de servir de puntos de cambios
de gradiente o dirección y de mantenerlos a una altura
1.3.4.- Desventajas: prudencial del terreno (8 a 12 metros). Las distancias entre estas
• La capacidad de carga por balde es reducida. estructuras alcanzar los 2000 metros.
• Su diseño, construcción e instalación está limitado a compañías • Pueden ser de concreto o fierro y de diferentes formas
especializadas como: Riblet Tramway Co. USA; British Ropeway estructurales.
Engineering Company Limited (Breco ) INGLATERRA; Riblet b.- Estaciones.- Figs. Nos. 4 y 5:
Development Co.
• Son puntos en que los baldes son cargados con mineral
• Produce efectos en el medio ambiente como: impacto visual, (Estación de Carguío) o descargados (Estación de Descarguío).
ruido, uso de espacios de terreno para las torres, etc.
• En éstas, se ubican las poleas del cable tractor, tolvas, motores
• Existe el riesgo de caída de material transportado y de los eléctricos, tensores de los cables, transmisiones, sistemas de
baldes, si no es controlado. acoplamiento automático al cable tractor, frenos de seguridad,
1.3.5.- Componentes : sistemas de apertura y cierre de los baldes, talleres de
mantenimiento, etc.
a.- Torres.- Figs. Nos. 2 y 3:
• Las estaciones de Carga cuentan por debajo, las tolvas de
carguío.
 1.3.- CABLE CARRIL:
c.- Cable riel Fig. No. 6: • Un cable riel bien tratado y de buena calidad, puede durar 25
años como promedio.
• Se utilizan cables de acero con o sin alma, de 6 * 7 y con
grosores hasta de 1 3/8” (En Quiruvilca y en Madrigal utilizaban d.- Cable tractor o de tracción Fig. No. 6:
de 1 1/8”).
• Se utilizan cables de 6 * 7 con o sin alma y hasta 1” de
• Su trabajo es contener a los baldes en ambas direcciones diámetro.
(Bicable) o contener/trasladar los baldes (Mono cable). De
acuerdo a la distancia de recorrido, puede ser de uno o más • Por estar en permanente movimiento son lubricados
tramos de cable, instalados convenientemente. continuamente. De acuerdo a la distancia de recorrido puede ser
de una o más piezas.
• Se requiere de aceite RONAX 65 para la lubricación y de
vagonetas de engrase. • La reparación consiste en eliminar la parte desgastada y con
roturas de hilos, trenzando otro cable o empalme o usando
• Periódicamente se hace girar ¼ de vuelta de tal manera que el Mordaza de reparación o copla tipo torpedo, como se muestra
desgaste sea uniforme. en esta figura.
• Las roturas de sus hebras exteriores pueden causar
descarrilamientos de los baldes. Se corrigen utilizando
MORDAZAS DE REPARACIÓN (Fig. No. 4, tubos de fierro con sus
extremos biselados y divididos longitudinalmente, de longitudes
20 a 50 centímetros y diámetros de acuerdo al cable) que cubren
y sujetan los puntos sueltos de las hebras que previamente han
sido cortadas o arrolladas en el cable.
• Cuando estos desgastes o roturas de hebras sean considerados
peligrosos (avanzados), es preferible cortar la zona y cambiarla
con un tramo de cable nuevo o de segundo uso en buenas
condiciones, cuyos extremos se unen mediante COPLAS DE
TORPEDO (Fig. No. 4)
 1.3.- CABLE CARRIL:
• Un cable tractor bien tratado puede durar 15 años como
promedio.
• Existen baldes en V, en U, cilíndricos, así como variadas formas
• En Quiruvilca se usaban de ¾” y en Madrigal de 7/8”. de descarguío ( volteo lateral, por apertura lateral y por apertura
de la base).
e.- Baldes, vasijas, vagonetas Figs. Nos. 7 y 8:
• Sistema de articulación bastidor/boggie que permite posición
Constan de: horizontal
• Un boggie (carretilla) de dos o cuatro ejes que contienen ruedas • Existen baldes en V, en U, cilíndricos, así como variadas formas
o poleas. de descarguío ( volteo lateral, por apertura lateral y por apertura
• Uno o dos bastidores de suspensión. de la base).
• Una caja o balde. 1.3.6.- Descripción del Sistema Bi-cable Fig. No. 9:
• Dispositivos de acoplamiento al cable al cable tractor •El cable riel soporta a los baldes y permite el deslizamiento de
(patentado). éstos a través de los boggies.
• Dispositivos de cierre/apertura de los baldes. •El cable tractor se encuentra debajo y pone en movimiento a los
baldes.
• Sistema de articulación bastidor/boggie que permite posición
horizontal. •Los baldes viajan espaciados a intervalos equidistantes y a
velocidad uniforme.
 1.3.- CABLE CARRIL:
• El motor eléctrico acciona y frena automáticamente (en caso de • Fuerza 250 KW
fallas) al sistema.
• SUDAN:
• Acoplamiento de los baldes a la riel
• Longitud del cable 20 km
• Espaciador automático de los baldes
• Capacidad 215 to/hora
• El sistema es automático y requiere de poco personal.
• Intervalo entre baldes 180 seg
1.3.7.- Descripción del Sistema Mono-cable Fig. No. 10:
• Velocidad 3.83 m/seg
•Constituido por un solo cable continuo que soporta y hala a los
baldes al mismo tiempo, a intervalos regulares. • Descarga cada 3 minutos
•El resto de componentes son similares al Bi-cable. • ARGENTINA:
1.3.8.- Características de cable-carriles: • Longitud 34.30 km
• ALEMANIA OCCIDENTAL • Número de torres 800
• Capacidad 300 ton/hora • Capacidad 40 ton/hora
• Carga 1665 kg • Capacidad por balde 1125 lb
• Velocidad 4.24 m/seg
• Espaciado entre balde 84.50 m
• Intervalo de tiempo entre baldes 19.90 seg
 1.3.- CABLE CARRIL:
• PERÚ: • = (CTB * fll * p.e)./fe ; ton
• Mina San Cristóbal/Planta Mahr Túnel (14 km)
• Año de construcción 1936 CTB = Capacidad teórica del balde, dado por el fabricante o
calculado de acuerdo a su geometría y dimensiones; m3
• Longitud de cable 26 km
Balde cilíndrico = π * r2 * h * fcg ; m3
• Capacidad de transporte 20000 TCS/mes
Balde en U = a * l * h * fcg; m3
• Diámetro cable tractor 1 1/8”
r = radio; metros
• Peso del cable 3.20 kg/m
h = altura; metros
• Intervalo entre baldes 1.72 min
Fcg = Factor de corrección geométrica (1 para cilíndrico y 0.85
• Ciclo por balde 2.52 horas para U)
• Baldes transportados por hora 45 a = Ancho del balde; metros
• Capacidad teórica por balde 1 ton l = longitud del balde; metros
1.3.9.- Cálculos: fll = Factor de llenado, que depende del grado de
a.- Capacidad de carga o carga útil: fragmentación, pericia del operador, presión de aire, etc. 0.5 a 0.8
p.e.= Peso específico del mineral; s/u
Fe = Factor de esponjamiento del mineral, es decir el
contenido de vacíos y está dado por el grado de humedad,
fragmentación, peso específico, etc. oscila entre 1.1, 1.8 a 2.5
 1.3.- CABLE CARRIL:
b.- Ton/hora a transportar g.- Velocidad de los baldes
= (ton/gdía)/(TE/gdía) Donde: = Longitud de recorrido (circuito)/(tiempo/ciclo de cada balde)
TE/gdía = Tiempo efectivo por guardia
c.- Número de baldes/hora h.- Baldes transportados por guardia
= (ton/hora)/(capacidad/balde) = Intervalo de tiempo entre baldes * 60 min/hora * TE/gdía
d.- Distancia de separación entre baldes Ejercicio:
= Longitud de recorrido/Número de baldes reales; m Un sistema de Cable-carril recorre 3000 metros por ciclo y cuenta
con 21 baldes cilíndricos de 0.90 m de diámetro y 1.00 m de
e.- Intervalo de tiempo entre baldes altura en el circuito; trabaja 10 horas/gdía, transportando 600 ton
= (60 min/hora)/(número de baldes/hora); min o seg durante la guardia; el factor de corrección geométrica es 1; el
factor de llenado es 0.8; el factor de esponjamiento es 1.8 y el
f.- Tiempo/ciclo de cada balde peso específico del mineral es 2.8.
= Intervalo de tiempo entre baldes * número de baldes reales; Se desea conocer los 8 datos anteriores
min
 1.3.- CABLE CARRIL:
Desarrollo:
 Carga útil = (3.1426 * (0.45)2 * 1 * 2.8 * 0.8))/1.8 = 0.79 ton/balde
 Ton/hora a transportar = (600 ton/gdía)/10 = 60 ton/hora
 Número de baldes por hora = (60 ton/hora)/(0.79 ton/balde = 76 baldes/hora
 Distancia entre baldes = 3000 m/21 baldes = 142.86 m
 Intervalo de tiempo entre baldes = (60 min/hora)/(76 baldes/hora) = 0.79 min
 Tiempo/ciclo de cada balde = 0.79 min * 21 baldes = 16.59 min/balde
 Velocidad de baldes = 3000 m/(16.59 min/balde) = 180 m/min
 Baldes transportados/gdía = (0.79 min * 60 min/hora * 10 hora/gdía) = 474 baldes.
SERVICIOS AUXILIARES
(SESIÓN Nº 5)

ING. ANIBAL NEMESIO MALLQUI TAPIA

 3.A- FAJAS TRANSPORTADORAS:

1.4.- Transportadores de banda sin fin, Cintas o Fajas transportadoras:

1.4.1.- Características:
• Constituidos por bandas o correas sin fin, sostenidas y movidas de modo adecuado y dispuestos para transportar el
material granulado o molido en forma continua y a grandes distancias horizontales y salvando pendientes positivas o
negativas de hasta 30 %.
• La mayor parte de los transportadores son del tipo “cara superior de trabajo” existiendo también el transporte por el
ramal inferior.
• El Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minería (D. S. No. 024-2016-EM publicado en el diario El Peruano
el 28 de Julio de 2016, especifica en su artículo 325 lo referente a este sistema de transporte, el cual será leído y
comentado en clase.
• Se usa en minería desde 1891 (Mina Odgen, New Jersey) tanto subterránea como superficial.
 1.4.- FAJAS TRANSPORTADORAS:
FRANCIA Mina Al Grange: Polimetálico
Longitud de cinta :2,300 m.
Capacidad : 500 TM/hora
ALEMANIA Open pit Zucunft: Carbón
Longitud de cinta :2,200 m.
Capacidad : 14,000 TM/hora
Velocidad : 5 a 6 m/seg
PERÚ Open pit Marcona: Hierro
Longitud : 16,460 m.
Capacidad : 2,000 TM/hora
Velocidad: 3 m/seg
PERÚ Centromin Cerro de Pasco Nivel: 800
•Las minas que cuentan con planta de beneficio, generalmente poseen este sistema de transporte.
1.4.- FAJAS TRANSPORTADORAS:
CARACTERISTICAS DE FAJAS TRANSPORTADORAS

ANCHO CINTA VELOCIDAD MINERAL * VOLUMEN

pulgs m/seg TRANSPORTADO m3/hora

14 1.00 a 2.00 18.00

16 1.00 a 2.50 23.70
18 1.25 a 2.50 30.40
20 1.50 a 3.00 37.60
20 1.50 a 3.00 54.50
30 1.75 a 3.50 132.20
36 2.00 a 4.00 150.50
42 2.00 a 4.00 185.00
48 2.00 a 4.00 248.00
54 2.25 a 4.00 322.00
60 2.25 a 4.00 406.00

* Dependiendo de granulometría, densidad, pendiente, distancia, etc.

 1.4.- FAJAS TRANSPORTADORAS:
1.4.2.- Ventajas:
• Se adaptan a una gran variedad de materiales.
• Exigen poca energía y pueden transportar grandes distancias.
• Pueden trabajar con gradientes positivas o negativas de hasta 30% sin pérdida de eficiencia. Comparándolo con equipos de bajo perfil
y trenes, podemos ver que las gradientes máximas de trabajo son 20 % y 1% respectivamente.
• Son instalados normalmente sobre el piso, siendo suficientes cimentaciones livianas y un mínimo de soportes estructurales; en
minería subterránea puede ser instalado debajo del techo.
• Pueden fácilmente atravesar carreteras, líneas férreas, ríos y otros obstáculos, mediante soportes livianos tipo puente.
• Son posibles el empleo de altas velocidades (5 a más m/seg) debido al uso de fajas reforzadas con alambre o tejidos de acero.
• Pueden transportar hasta 20,000 TM/hora, usando fajas de anchos mayores a 2.10 m (83 pulgadas).
1.4.3.- Limitaciones:
• Deben evitarse el transporte de trozos grandes, por lo es necesario el uso de chancadoras especialmente en fajas de pequeño ancho
(14 a 18 pulgadas), en que el mineral debe ser menor de 30 mm de diámetro medio.
El material no debe estar demasiado seco ni demasiado húmedo, ya que los costos de mantenimiento por limpieza o reparación de
poleas, de las zonas aledañas, de las estructuras, etc., se incrementan.
 1.4.- FAJAS TRANSPORTADORAS:
• La operación continua de este sistema de transporte requiere equipos y accesorios en stand by, de modo se eviten las paralizaciones.
• El costo inicial suele ser elevado.
1.4.4.- Componentes:
a.- Cinta, banda, faja:
• Constituida por capas de tejidos o telas unidas y recubiertas de jebe, goma y/o caucho y que soporta la tensión necesaria para el
arrastre, la abrasión y la humedad.
• Las telas o capas están constituidas por fibras largas (longitudinalmente) y fibras cortas (transversalmente) y son unidas por
superposición y presión; este esqueleto es revestido encima, debajo y a los costados con jebe, goma y/o caucho.
• La capa superior utilizada para el arrastre del mineral, tiene de 3 a 7 mm. de espesor; la capa inferior tiene un espesor de 2 a 3 mm.
• El esqueleto normalmente está constituido por 5 capas, pero existen hasta de 9 capas con el inconveniente de una mayor rigidez.
• Los tejidos son de algodón, nylon, perlón, metálico y combinados.
• El material de vulcanizado es de jebe, PVC (cloruro de polivinilo), Neopreno (caucho sintético),etc.
 1.4.- FAJAS TRANSPORTADORAS:
• CARACTERÍSTICAS GENERALES: a.1.1.- Vulcanización en Caliente o en Frío:
Longitudes hasta 120 metros, dependiendo del espesor de la • Los dos extremos a vulcanizar se desproveen de su envoltura en
cinta. bisel(135º) y luego se unen con cemento ó pegamento adecuado;
luego el conjunto se coloca en la prensa a vulcanizar en donde
Anchos 30 – 210 cm. por acción del calor (140º C), se solidarizan las capas.
Resist. Longitudinal 65 kg/cm por capa • Permite obtener el 80% de la resistencia de la cinta.
Resist. Transversal 28 kg/cm por capa a.1.2.- Grapado:
Peso 0.8 a mas kg/cm2 • De fácil utilización con el equipo adecuado, se cortan los dos
Factor de Seguridad 10 a 14 extremos de la cinta perpendicular a su eje longitudinal y se
quitan los bordes de modo no afecten el engrapado ni el pasador.
a.1.- Unión de las cintas:
• El grapado GATOR NILOS y similares no son estancos, pues
• Los tramos de cintas son de 50 a 100 m. Mayores longitudes dejan pasar los materiales finos.
tienen el inconveniente del peso y volumen de los rollos.
También fabrican cintas sin fin a pedidos expresos. • El grapado GORO-HERMETIC es más resistente y estanco.
• Para construir un transportador, es necesario unir estos tramos
entre sí, siendo las uniones los puntos débiles. La unión de los
tramos con ayuda de tecles, se efectúan por:
 1.4.- FAJAS TRANSPORTADORAS:
a.1.3.- Pruebas de las cintas:
Todo fabricante desarrolla los siguiente ensayos para sus
productos:
sellados ( 10,000 a más horas garantizadas de trabajo sin ningún
Ensayo de la flexibilidad longitudinal mantenimiento).
Ensayo de la flexibilidad transversal Estos rodillos se encuentran dispuestos a intervalos regulares de
1.00 m. a más (bandas estrechas y anchas respectivamente).
Ensayo de la resistencia al fuego
Los 3 rodillos de un grupo cuentan con uno central horizontal y
Ensayo de la conductividad eléctrica sus laterales inclinados de 20º a 35º a fin de aumentar
b.- Infraestructura: sensiblemente la capacidad de transporte; contienen a la faja
superior.
Referido a los elementos que soportan, ponen en movimiento,
tensan, etc. a la cinta. El retorno en vacío de la faja se hace sobre rodillos horizontales
que generalmente se encuentran dispuestos a doble intervalo
Normalmente está constituido por: que los rodillos superiores.
b.1.- Rodillos, cilindros, tambores o poleas: b.2.- Soporte de los Rodillos:
Son piezas cilíndricas de 90 mm a más de diámetro con eje que • Constituido por largueros de fierro en “U” o tubos unidos
sobresale en sus extremos y que le permiten posar en un saliente mediante articulaciones cuyas patas son regulables en altura y en
de la estructura. Los extremos de estos ejes cuentan con alineación.
rodamientos (de bolas y cilíndricos) que en muchos casos son
 b.3.- Rodillos Locos, Centradores ó Guiadores:
•Son 2 dispositivos móviles laterales que giran alrededor de un
eje, generalmente instalados en cada grupo de rodillos. Corrigen
la desviación lateral de la cinta.
 1.4.- FAJAS TRANSPORTADORAS:
c.- Tensores: 1.4.6.- Condiciones de empleo de las cintas transportadoras:
Son poleas que sostienen un contrapeso y son tensados por La cinta transportadora es un sistema de transporte costoso, por
pernos o por resortes, a fin que la faja no patine. lo que es necesario evitar:
d.- Tambor motriz, Polea motriz, Cabeza motriz • El cansancio de la cinta.
Son cilindros accionados por motores eléctricos o neumáticos vía • Los frotamientos, choques y al agua.
engranajes. Transmiten el movimiento o arrastre a la cinta por
adherencia gracias a los 180º de ángulo de contacto entre la faja y Existen un conjunto de medidas como:
este tambor motriz. Puede existir un ángulo mayor (mayor • Secciones suficientes de las galerías o áreas de trabajo
superficie de adherencia) con el trabajo de tambores auxiliares de
compresión o con dos ó mas tambores motrices. • Tensiones adecuadas de las cintas
1.4.5.- Transportadores especiales: • Alineamiento adecuado
Utilizados generalmente pare el transporte de carbón, • Pendiente dentro de los límites
sumamente resistentes y con características como:
• Reversible (doble sentido). • Alimentación y transporte correcto del material
• La cara inferior puede ser utilizada para el transporte • Inspecciones permanentes
de otro material.
• Transportadores articulados.
 1.4.- FAJAS TRANSPORTADORAS:
1.4.7.- Cálculos:
a.- Condición de No Deslizamiento de la cinta: f = Coeficiente de fricción entre polea motriz y cinta
(dependiendo de la naturaleza de la superficie del tambor y de la
La condición de adherencia obliga a tener: humedad):
T/t < cfα 0.1 para tambor pulido y mojado
Sabiendo que: 0.2 para tambor pulido y húmedo
F=T–t 0.3 para tambor pulido y seco
T = F+t 0.4 para tambor pulido y seco recubierto de tela o caucho
t =T–F α =Ángulo de enrollamiento de la banda sobre el tambor motor,
Donde: en radianes. Fig. No. 10
T= Tensión de la cara superior; Kg. 180º para un solo tambor
t= Tensión de la cara inferior; Kg (de este valor depende la > 360º para un doble tambor motor. Se recomienda que
elección de la cinta). este ángulo sea 250º máximo.
e = Base de logaritmo neperiano = 2.718 • Sexagesimal/360° = radian/2 
log neperiano o natural * 0.43429 = log decimal o vulgar • Rad = Sexagesimal * /180°
 1.4.- FAJAS TRANSPORTADORAS:
b. Capacidad de transporte de la cinta (Q): • d = Densidad del material
Q = a * h * fc * fi * d * V * K; TM/hora • V = Velocidad; m/hora
donde: • K = Constante en función a la gradiente de la cinta:
• a = Ancho de la faja, que generalmente es menor en 5 cm a cada 0.3 horizontal
lado de la cinta; m
0.27 de 5⁰ a 10⁰
• h = Altura media del mineral; m
0.25 > 10⁰
• fc= Factor de compensación por esponjamiento, granulación,
ángulo de reposo del mineral: Ejercicio:
0.7 – 0.8 – 0.9 a = 0.80 m (ancho real transporte cinta = 0.70m), h = 0.45 m,
• fi = Factor de inclinación de rodillos superiores: fc = 0.8, fi = 1.03, d = 2.8, V = 7,200 m/hora, K = 0.25.
1.00 para rodillos horizontales Solución:
1.02 para rodillos < 10 grados de inclinación Q = 0.70 * 0.45 * 0.8 * 1.03 * 2.8 * 7,200 * 0.25 = 1,308.20
TM/hora.
1.03 para rodillos < 20 grados de inclinación
Existe la Tabla No. 14 de PIRELLI, para hallar la Potencia necesaria
1.04 para rodillos < 30 grados de inclinación para trasladar verticalmente el material, sin necesidad de
cálculos.
1.045 para rodillos < 40 grados de inclinación
 c. Resistencia de la cinta
Se determina con la siguiente fórmula:
R * (t/a), KG/CM
donde:
R = Resistencia de la cinta; kg/cm
T = Tensión en la cara superior; kg
A = Ancho de cinta: cm
Ejercicio
A = 80 cm
T = 3,164 kg
Solución
R = 3,164 kg/80 cm = 39.56 KG/CM
 d. Potencia de accionamiento del transportador

Partiendo de la fórmula:
F = (75 * W)/V
W = (T * V)/75; CV
Donde:
W = Potencia de accionamiento; CV (caballo de vapor, unidad de potencia
correspondiente a 75 kilográmetros por segundo o sea 0.736 kilovatios.
Difiere ligeramente del caballo inglés (HP)
Un HP vale 1.0138 CV
T = Tensión de la cara superior de la cinta: kg
V = Velocidad de la cinta; m/seg
Ejercicio
Datos
T = 3,164 kg
V = 2 m/seg * 2 m/seg

Solución
W = (3164 kg * 2 m/seg)/75 = 84.37 VC/1.0138 = 83 HP
 b. Capacidad de transporte de la cinta (Q):
Q = a * h * fc * fi * d * V * K; TM/hora
donde:
a = Ancho de la faja, que generalmente es menor en 5 cm a cada lado de la cinta; m
h = Altura media del mineral; m
fc= Factor de compensación por esponjamiento, granulación, ángulo de reposo del mineral:
0.7 – 0.8 – 0.9
fi = Factor de inclinación de rodillos superiores:
1.00 para rodillos horizontales
1.02 para rodillos < 10 grados de inclinación
1.03 para rodillos < 20 grados de inclinación
1.04 para rodillos < 30 grados de inclinación
1.045 para rodillos < 40 grados de inclinación
d = Densidad del material
V = Velocidad; m/hora
K = Constante en función a la gradiente de la cinta:
0.3 horizontal
0.27 de 5⁰ a 10⁰
0.25 > 10⁰
Ejercicio:
a = 0.80 m (ancho real transporte cinta = 0.70m), h = 0.45 m,
fc = 0.8, fi = 1.03, d = 2.8, V = 7,200 m/hora, K = 0.25.
Solución:
Q = 0.70 * 0.45 * 0.8 * 1.03 * 2.8 * 7,200 * 0.25 = 1,308.20 TM/hora.
Ucontinental.edu.pe
SERVICIOS AUXILIARES
(SESIÓN Nº 5)
 MINERODUCTO, TRANSPORTE
HIDRÁULICO DE MINERALES (PULPAS,
HIDROMEZCLAS)
Características generales
El transporte continuo de materiales sólidos de diferentes
pesos específicos (carbón 1.40, fierro 4.90, cobre 4.30,
calizas 2.70, etc.) de tamaños menores de 0.1 a 6 mm por
medio de líquidos en forma de pulpa a través de una tubería
(mineroducto) y con la ayuda de bombas o de la gravedad,
es una tecnología probada que cuenta con más de 100 años
de experiencia, en el mundo.
El transporte por tubería es el sistema más económico para
poder mover grandes cantidades de mineral y a grandes
distancias.
A raíz de la crisis energética a comienzos de los años 70,
este sistema de transporte empezó a tener gran interés,
sobre todo en Norteamérica.
Las condiciones para implantar este tipo de transporte
hidráulico son:
• Un mínimo tonelaje-kilómetro, especialmente cuando se trata
del movimiento de millones de toneladas anuales de
concentrado.
• Disponibilidad de agua industrial y utilización final,
considerando que contendrá partículas ultrafinas, sustancias
disueltas, etc.
• Larga vida del proyecto, lo que requerirá contratos de venta a
largo plazo.
• Inexistencia de otros sistemas de transporte competitivos
(ferrocarril, fajas transportadoras, cable carril, camiones,
barcos, etc.), teniendo en cuenta el cuidado del medio
ambiente.
• Los derechos de vía por donde se instalan la tubería, ya que
significa negociaciones de terrenos particulares y del estado
para obtener los permisos necesarios para instalarlos en toda
la longitud prevista, considerando la construcción de
estaciones con diferentes fines en diferentes puntos del
mineroducto.
• Inalterabilidad de la sustancia sólida a transportar, al estar en
suspensión hidráulica.
• Preparación mecánica necesaria del material para su
transporte.
• Aplicación de nuevos materiales en las bombas y tuberías a
fin de disminuir el desgaste interior y permitir grandes
presiones (1000 a más lb/pulg2).
• Proceso completo de deshidratación de los sólidos, sea por
decantación, centrifugación, filtración o secado térmico.
• Ser capaz de garantizar la continuidad de las operaciones en
condiciones climáticas que pueden ser muy adversas durante
el invierno, atravesando zonas de nevadas, avalanchas de
material que pueden restringir el transporte. etc.
• Debido al alto riesgo de actividad sísmica y presiones del
sistema, la tubería debe estar equipada con equipos de
monitoreo de presión, válvulas automáticas de alta presión de
mando remoto, sistema de alivio de sobrepresiones y pozas
de emergencia para probables derrames de concentrado, así
como contar con planes de respuesta para emergencias.
Estos mineroductos tienen sus antecesores en muchas
partes del mundo (oleductos, aciductos, etc.).
El Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en
Minería en su Art. 324°, especifica lo relacionado al tema.
Ventajas del uso de mineroductos:
• Un impacto ambiental mucho menor, a estar enterrados en su
mayor longitud.
• Alta disponibilidad y automatización.
• Poca sensibilidad ante los agentes atmosféricos (heladas,
vientos, calor, etc.).
• Menor distancia de transporte al admitir fuertes pendientes y
estar instalados lo más recto posible.
• Gran reducción de costos en función al tonelaje a transportar
y tiempo de vida.

Para condiciones de alta presión, mayores de 10 kg/cm2 suelen

utilizarse tuberías de acero con revestimiento (plásticos o
polímeros tales como PVC, polietileno, polipropileno, cemento,
 Mineroductos existentes:
Concen- Tamaño
Longitud Diámetro Capacidad
Material Lugar Año tración partículas
(Km) (mm) Mt/año
sólidos % mm
Carbón Consolidaci
175 250 1.3 1957 50 1.2
ón
Cobre Irán 110 100 0.2 1973 60-65 0.1
Magnetita Tasmania 85 225 3.3 1967 55-60 0.1
Gilsonita American
115 150 0.4 1957 48 6
Gilson
Estériles Japón 70 300 0.6 1968 18 0.03
Caliza Calaveras 27 175 1.5 1971 70 0.6
Carbón Black Mesa 439 457 5.8 1970 45-50 1.2
EMPRESA PAÍS MINERAL LONGITUD DIAM.TUBERÍA CAPACIDA
TUBERÍA Km Pulg DTMD
La Escondida Chile Cobre 185 5.98 1400
Disutada Chile Cobre 56 20 13300
Valep Brasil Fosfato 119 9.61 2000
Samarco Brasil Hierro 397 20 12000
West Irian Indonesia Cobre 111 4.25 300
Savage River Australia Hierro 86 9.61 2100
Black Mesa EE. UU. Carbón 439 17.99 4400
Mineroductos previstos en U.S.A. (Carbón):

LUGAR LONGITUD (Km) CAPACIDAD (Mt/año)

ICES 1750 25

Texas Eastern 2000 22

ETSI 2200 25

Continental 2400 15 – 45

Pacific Bula 1050 10

San Marco 1450 15

Mineroductos en Europa en fase de estudio
LONGITUD CAPACIDAD
LUGAR MATERIAL
(Km) (Mt/año)
Rybrink-
Carbón 400 5
Ostrawa Linz
Rótterdam-
Hierro 210 36
Ruhr
Ruhr-Salzgitter Carbón 220 3–4
Maasvlakte-
Carbón 60 2
Dordrecht
El Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional (D. S. No.
055-2010-EM del 22 de Agosto del 2010), en su Artículo 324º
especifica lo relacionado este tema.
Consideraciones de selección
Previo al establecimiento de cualquier criterio de selección, es
necesario efectuar ensayos de laboratorio y de planta piloto a fin
de posibilitar su utilización.

El criterio de selección más importante es el análisis económico

comparativo de este sistema frente a otras alternativas
(ferrocarril, fajas transportadoras, etc.).

También influye la flexibilidad geográfica, la seguridad y

protección del medio ambiente, las limitaciones técnicas
(velocidades, suministro de agua, separación final sólido-líquido,
uso final del agua, etc.).
Diseños de mineroductos:
El análisis de un proyecto deberá comenzar por la determinación
de los siguientes grupos de características:

a. Características físicas del material sólido

Se tomará en cuenta el peso específico, resistencia al desgaste,

triturabilidad, forma y tamaño de las partículas, características de
los finos en suspensión, estabilidad química, etc.

b. Características físicas y químicas del líquido

Se tomará en cuenta el peso específico, viscosidad,

corrosividad, estabilidad química, etc.
c. Características físicas del compuesto o mezcla

Viscosidad, estabilidad química, efecto de la temperatura y

presión sobre la viscosidad, velocidad de sedimentación,
velocidades críticas y límites, efecto de la agitación, etc.

d. Datos de diseño

Distancias entre estaciones, desniveles, perfil topográfico,

diámetros a utilizar en la tubería, producción, caudales, pérdida
de carga por rozamientos, potencia requerida de las bombas,
presión máxima en las bombas y en la tubería, tipos de bombas,
protecciones, equipos e instalaciones en las estaciones de carga
y descarga, etc.
Cálculos básicos de un mineroducto:
a.- Peso específico de la mezcla
Sm = (100 – Cv/100 – Cw) = 1 + (Cv/100 * S – 1) = (Cv/Cw * S

Donde:
Sm = Peso específico de la mezcla sólido-líquido
Cv = Concentración volumétrica de sólidos en la mezcla
Cw = Concentración en peso de los sólidos en la mezcla
S = Peso específico del sólido

b.- Concentración en peso de sólidos en la mezcla

Cw = (100 * S/ (100/Cv + (S – 1))
Existen nomogramas para calcular Sm y Cv.
c.- Velocidad crítica del transporte
La velocidad mínima necesaria para que no se produzca la sedimentación
de las partículas se puede hallar según Durand:

VL = FL √ 2gD (S – SL/SL)
Donde:
VL = Velocidad límite de sedimentación; pie/seg
FL = Factor que depende del tamaño de la partícula y de la concentración
g = Aceleración de la gravedad; 32.2 pie/seg2
D = Diámetro interior de la tubería; pies
S = Peso específico del sólido
SL = Peso específico de la pulpa
Existen nomogramas para hallar FL
Las velocidades mayormente utilizadas oscilan entre 1.10 a 4.90 m/seg.
d.- Caudal de la hidromezcla
Qh = (Qa + T/S)/t = T/S * (1 + n/t)
Donde:
Qh = Caudal en m3/hora
Qa = Caudal de agua necesario para el transporte en m 3/día
T = Tonelaje a transportar en ton/día
S = Peso específico del material sólido en ton/m3
n = Consumo específico de agua por m3 de material
t = Número de horas de funcionamiento por día.

Por otra parte,

Qh = ( * D2/4) * V
Donde:
V = Velocidad del flujo; debe ser mayor que VL hasta un 20-25 %
e.- Diámetro de la tubería

D2 = (Qh * 4/* V) = (4 T/S (n + 1)/ ( * V * t))

f.- Pérdida de Carga

La circulación de una mezcla a través de una tubería provocará

una pérdida de carga Hf como consecuencia del rozamiento
contra las paredes de la misma, su rugosidad y la viscosidad del
fluido; esta pérdida de carga es expresada en altura de líquido,
según las ecuaciones de Darcy – Weisbach:

Hf = f * (L * V2/D * 2g)
Donde:

Hf = Pérdida de carga por rozamiento; m

F = Coeficiente de rozamiento; adimensional y calculado

experimentalmente.

L= Longitud de la tubería; m

D = Diámetro interior de la tubería; m

V= Velocidad de transporte; m/seg

G = Aceleración de la gravedad; 9.806 m/seg2

g.- Potencia de la bomba

W = (Qh * H * SM * 0.736)/(3.6. * 75 *)

Donde:

W = Potencia; KW
Qh = Caudal; m3/hora
H = Altura manométrica corregida
SM = Peso específico de la mezcla
0.736 = Factor de conversión KW a HP
3.6. = Factor de conversión M3/hora a lt/hora
75 = Factor de corrección kgm a HP
 = Rendimiento de la bomba
h.- Espesor de la tubería

E = (P * d/ 2 * St) + C

Donde:

E = Espesor de la pared; cm

P = Presión interna; kg/cm2

D = Diámetro interior; cm

St = Resistencia a la tensión permitida; kg/cm2

C = Desgaste máximo permitido; micra

MINERODUCTO DE UNIDAD MINERA ISCAYCRUZ
•Inicio: 21/08/1996
•Longitud: 24.457 Km
•Tubería de acero: API 5L X5l y API 5L X65 4.34 y 4 pulg. diámetro
•Cota: 4530 a 2230 msnm
•% sólidos en peso: 67 %
•Granulometría : 36 a 122 micrones
•pH: 12.5
•Cuenta: 3 pozas de sedimentación de 50 m largo, 4.2 m ancho y 2 m altura
•Limpieza interna de tubería: mensual
•Eliminación de aire en interior tubería
•Sistema de comunicación: Fibra óptica, alarma, teléfono, radio, radio portátil.
Datos de operación promedio de los primeros 6
años para un caudal de 11.77 lt/s

Km hasta Km Diam. Externo Pulg- Diam. Interno Veloc. m/s

Pulg
0.00 0.590 4.34 4.00 1.45
0.590 20.338 4.00 3.50 1.90
20.338 22.000 4.00 3.44 1.96
22.000 42.800 4.00 3.36 2.06
MINERODUCTO DE PROYECTO MINERO LAS
BAMBAS
•El mineral se extraerá en la Región Apurimac, transportando a la
provincia de Espinar (Región Cuzco) y costa de Arequipa (Bahía de
Islay).
•Longitud de 206 Km desde Planta Concentradora de Las Bambas
(Cotabambas, Apurimac) hasta la Planta de Molibdeno de Tintaya
(Espinar, Cuzco).
•De Tintaya al Puerto Matarani se realizará por vía férrea y vía
terrestre.
•Transportará 193 m3/hora de pulpa de concentrado de Cu y Mo y
aproximadamente 25 lt/s de agua con el concentrado.
•Material: Tubería de acero al carbono API 5L grado X70 de 8 pulgadas de
diámetro interior. Internamente estará revestida de polietileno de alta
densidad.
•Contará con 09 estaciones de bombeo provistos de una sala de control
cada una (01 inicial, 03 intermedios, 04 de bombeo de presión y 01 de
bombeo final en Tintaya).
•El área de cada estación estará provisto de tanque agitadores de
almacenamiento de 14 m de diámetro y 14 m de altura.
Mineroducto de Compañía Minera Antamina
S. A.
a.- Características

Traslada concentrados de Cobre y Zinc desde la concentradora

de Yanacancha (4,300 m.s.n.m.), distrito de San Marcos,
provincia de Huari, departamento de Ancash, ascendiendo a la
localidad de Yanashalla (4,660 m.s.n.m.) para luego descender
hasta Conococha (4,275 m.s.n.m.) hasta el Puerto Punta Lobitos
ubicado en Huarmey (63 m.s.n.m.), en una longitud lineal de 302
kilómetros de tubería enterrada. Ver Fig. No. 1.
Tiene una capacidad de bombeo normal de hasta 330 ton/hora,
pudiendo llegar a una máxima de 450 ton/hora, estando
diseñado para transportar hasta 2.5 millones de toneladas
anuales de concentrado. Aproximadamente el 90 % del tiempo la
producción combinada de concentrados de cobre y zinc está por
encima de 250 ton/hora.

El diseño del mineroducto permite tener una vida útil de 20 años

de operación.

La operación es en forma de tandas (batchs) de concentrado y

entre tanda y tanda se bombea agua. Durante tiempos de baja
producción el agua es usada para asegurar que el mineroducto
opere en forma segura y continuada.
Dado el perfil geográfico del terreno el mineroducto se divide en
dos zonas: la primera, desde la concentradora hasta Conococha,
donde el transporte de la pulpa es por bombeo para poder
superar los puntos altos de la cordillera; y la segunda, desde
Conococha hasta el puerto, donde el transporte es por
gravedad.

La proporción de concentrado/agua es de 40/60 %.

El agua que llega al Puerto Lobitos (5,500 m3/día) es

aprovechado, luego de su tratamiento, para establecer una
estación forestal en 174 hectáreas de terrenos eriazos
produciendo vegetales y por lo mismo la crianza de animales
menores.
b.- Componentes
El mineroducto de Antamina incluye los siguientes componentes:

b.1.- Estación de bombas No. 1 (PS1) Fig. No. 2

Ubicada en la planta concentradora de Antamina al inicio del
mineroducto.

Cuenta con 5 tanques de almacenamiento de 18 metros de

diámetro por 18 metros de altura; dos destinados para zinc y tres
para cobre.

La función de estas bombas es extraer el concentrado de los

tanques de almacenamiento y mantener una presión constante
de 420 KPa a la línea de succión de las bombas principales.
Se tienen cuatro bombas principales marca WIRTH de 7.5 * 14
del tipo pistón para el bombeo del concentrado a través del
mineroducto; normalmente debe trabajar tres de las cuatro
bombas mientras la otra queda en reserva.

b.2.- Mineroducto

Se inicia en la estación de bombas en la mina y concluye en el

terminal en Huarmey.

Es una tubería de acero de alta resistencia (acero al carbono) de

12 mm de espesor unida por electrosoldadura. Tiene una
longitud de 302 km.
Los diámetros son: De Estación de Bombas No. 1 (PS1) a Estación
de Válvulas Disipadoras (VS1) de 10 pulgadas; de VS1 a Estación
de Válvulas No. 4 (VS4) de 8 pulgadas; de VS4 a Estación de
Monitoreo de Presión No. 4 (PMS4) de 9 pulgadas y de PMS4 a
Estación Terminal Disipadora No. 1 (TS1) de 10 pulgadas, con la
finalidad de controlar el régimen de flujo por gravedad.

Interiormente cuenta con una cubierta de poliuretano (polietileno de

alta densidad HDPE) de 12 mm de espesor que lo protege contra la
abrasión y corrosión. En términos generales, las velocidades en la
tubería oscilan entre 1.5 a 2.0 m/s; se ha instalado HDPE más
grueso en áreas que puedan estar expuestas a condiciones donde el
fluido alcanza altas velocidades que provoquen mayor desgaste (7.0
m/s).
Exteriormente cuenta con otra cubierta de polietileno de 1 mm que
evita la corrosión, al encontrarse enterrado.
Puede soportar una presión de hasta 1500 psi en Estación de
Válvulas No. 2 (VS2).

b.3.- Estaciones de monitoreo de presión (PMS) Fig. No. 3

Su misión es proporcionar los datos de presión en estos puntos,
mediante un transmisor instalado que envía los datos de presión al
de control en la mina y en el puerto.

Sirven también para controlar la operación, monitoreando las

condiciones intermedias del mineroducto. Adicionalmente
proporcionan datos para el sistema de detección de fugas en el
mineroducto. Se cuentan con PMS1 a PMS4.
b.4.- Estaciones de válvulas disipadoras (VS)/Anillos o discos
de seguridad Figs. Nos. 4 y 5

Compuesta por equipos como Paneles de control, válvulas, anillos

disipadores, disco de ruptura y poza de contención.

Si simplemente se pararan las bombas, el mineroducto se

comportaría como un sistema hidrostático y la presión en el punto
más bajo estaría dada por la altura de la columna de líquido, esto
es 4660 metros y no existe tubería capaz de soportar dicha presión
(ver Fig. No. 6, Sistema Hidrostático del Mineroducto). Es por eso
que se instalan estas estaciones de válvulas intermedias para
reducir la presión hidrostática del sistema durante las paradas (por
mantenimiento y/o operación si es que no tiene concentrado para
transportar), cerrando válvulas y separando la altura del fluido;
dividen la cabeza estática durante las paradas del mineroducto
y durante la operación, de tal manera que no tenga exceso de
presión (VS1 a VS4). Adicionalmente se instala una estación de
válvulas en el terminal para evitar que el último tramo de la
tubería se descargue.

En algunas de las estaciones de válvulas se instalan ANILLOS

DISIPADORES DE PRESIONES O CHOKES (VS2 y VS3) o
anillos o discos de seguridad, con la finalidad de reducir aun
más la presión del sistema. Estos anillos actúan como llaves,
que regulan la presión del concentrado por el mineroducto.
En caso de incrementarse la presión en el mineroducto se abre el
disco de ruptura, dejando salir agua o concentrado a la poza de
contención o tanque de almacenamiento cuya capacidad es de 1800
m3 (ver Fig. No. 7), la que está completamente impermeabilizada; el
contenido en la tubería desde la estación anterior es de 600 m3 de
agua/concentrado; estos tanques no tienen ningún tipo de desfogue
o drenaje al exterior. Las aguas/concentrado que puedan
almacenarse en los tanques, son cargados a camiones cisternas
mediante bombas succionadoras y trasladados a los respectivos
tanques de almacenamiento.
Otra de las funciones de los disipadores de presión son el poder
controlar la velocidad de la pulpa en la tubería y mantener la tubería
llena durante el transporte para evitar su deterioro prematuro por
erosión o cavitación.
b.5.- Estación de Protección Catódica

Es un sistema instalado que sirve para prevenir la corrosión

externa del mineroducto y se encuentra bajo tierra.

b.6.- Estación terminal (TS) Figs. Nos. 8 a 13

Se proyecta que el mineroducto transporte por lo menos cuatro

productos distintos durante su operación (Concentrado de
cobre de bajo bismuto, de alto bismuto, de cobre bornita y de
zinc), de los cuales en la actualidad se producen tres de ellos.

En esta estación, además de las válvulas y los disipadores, se

cuenta con un distribuidor de concentrado para el cobre al zinc.
La separación de productos empieza en los tanques de
almacenamiento (tres para cobre y uno para zinc). Cada uno de
estos tanques tiene dimensiones 15 m de diámetro y 15 m de altura.

En términos generales, se debe bombear agua en un mínimo de una

hora entre tandas de diferentes concentrados para facilitar la
separación de productos en el terminal.

b.7.- Monitoreo Operacional del Mineroducto (PIPELINE

ADVISOR) Fig. No. 14

El sistema de control del monitoreo posee además, un sistema de

alarmas que le permite al operador tener conocimiento de las
variables más relevantes de la operación referentes al flujo por la
cañería.
El programa recibe información “en línea” directamente del Sistema de
Control y Adquisición de Datos (SCADA) y se procesa para comparar su
comportamiento con las estimaciones teóricas.
El sistema de monitoreo permite estimar el comportamiento de la línea
de gradiente hidráulica, indicando zonas que pueden presentar flujo en
acueducto (snack flow) o zonas donde la presión admisible de la tubería
puede presentar sobrepresiones.
Es posible visualizar el avance de interfaces, en el interior de la tubería,
para el manejo de los stocks en los tanques de almacenamiento. El
sistema permite detectar la posibilidad de fugas en la tubería.
La pantalla principal del sistema de monitoreo (Advisor) presenta un
detalle de las siguientes variables que son monitoreadas en cada una
de las estaciones:
En la Estación de Bombeo PS1:
- Concentración en peso (%)
- Presión de descarga (kPa)
- Caudal (m3/h)
- Porcentaje de velocidad de la bomba (%)
- Estatus de la válvula de alivio de la bomba (cerrado/abierta)

En las Estaciones Disipadoras/Válvulas (EV1, EV2, EV3 y EV4)

y Terminal (TS1)
- Presión de Entrada (inlet pressure)
- Presión de Salida (Outlet pressure)
- Concentración en peso (%)
- Caudal que pasa por la Estación
- Estatus de abertura o cerrado del disco de ruptura
b.8.- Postes de información

Están ubicados a lo largo del mineroducto a una distancia de

300 metros entre poste y poste. Indica el punto de ubicación del
trayecto del mineroducto, el teléfono a llamar en caso de
emergencia, la distancia hacia la caja de fibra óptica, brida,
cruce de camino e indicación del poste de medición catódica.
b.8.- Postes de información

Están ubicados a lo largo del mineroducto a una distancia de

300 metros entre poste y poste. Indica el punto de ubicación del
trayecto del mineroducto, el teléfono a llamar en caso de
emergencia, la distancia hacia la caja de fibra óptica, brida,
cruce de camino e indicación del poste de medición catódica.
Ucontinental.edu.pe