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OBJETIVOS
Lograr que las personas que puedan apreciar este tema, puedan
entender cómo funciona, el porqué, que elementos intervienen, y muchos
aspectos más.
ANTECEDENTES:
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1.1.TELEFÉRICO.
1.2 DESCRIPCIÓN
1 cabina con capacidad de 6 personas cada uno.
Un viaje de aproximadamente entre 8 a 10 minutos en 2.500 metros
lineales.
El teleférico se levanta de 2.950 metros hasta 4.050 metros de altitud.
2 cabinas de carga.
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La cabina está enganchada a dos ruedas que se mueven sobre un grueso
cable inclinado, tendido entre dos puntos de la montaña situados a diferente
altura. Las dos ruedas son arrastradas hacia arriba o hacia abajo por un cable
que se enrolla alrededor de un torno movido por un motor.
La cabina del teleférico va suspendida de un cable transportador sólidamente
amarrado en el punto superior y provisto de un pesado contrapeso en el punto
inferior para asegurar la tensión.
Los cables motores, tensados por otro contrapeso, reciben la energía motriz de
un motor eléctrico, teniendo además un grupo Diésel de seguridad. Dos
vagonetas diametralmente opuestas, una que baja y otra que sube, aseguran el
equilibrio. En el sistema mono cable, el mismo cable es transportador y motor.
2 SISTEMA MECANICO
La vagoneta cuenta con un gancho en el techo y este con una polea doble
(ruedas de acero) en su extremo y en forma de pinza; es decir, un par de
poleas que se cierran una contra la otra agarrando el cable transportador.
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Los primeros sistemas no contaban con vagonetas tan seguras y cómodas;
eran simplemente un gancho muy grande, con unas tablas de madera donde
se sentaba la gente o se ponía la carga.
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2.2 EL SISTEMA DE SOPORTE:
El sistema de soporte está conformado por las torres (postes) que sostienen el
cable transportador a lo largo del recorrido del viaje. Hay en el extremo superior
de cada torre una especie de viga transversal que hace ver las torres como una
T clavada en el terreno. La barra superior en esta T, tiene en cada extremo un
sistema de poleas (como rueditas) por donde se desliza el cable transportador.
Este se mueve en direcciones contrarias en cada extremo de esta barra; es
decir, por una va y por la otra viene. Y colgado de este cable, vienen las
vagonetas.
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2.3 SISTEMA DE CABLES
Tanto la función carril como motriz pueden trabajar con uno o mas cables
.Mientras mas cables se tenga el coeficiente de seguridad es mayor pero
requiere de una alta precisión en la instalación
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c) Elementos flexible Las deformaciones son absorbidas en función del
material que esta constituido el apoyo
2.5 ANCLAJES
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3 SISTEMA ELECTRICO DE FUERZA (TIPOS DE MOTORES)
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sincrónica, que depende de la frecuencia del sistema de alimentación, el
mismo que transforma la CD en alterna, mediante conversores compuestos
por tiristores controlados, conectados de tal manera que no solo es posible
controlar la intensidad de corriente, sino también variar la frecuencia para
entregarla a los motores, obteniéndose así una gran regulación.
EJEMPLO DE CÁLCULO:
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La última foto correspondiente al motor principal parecen en realidad dos
motores de corriente continua.
Los dos motores son unidos por un árbol cardanico. Si se rompe el motor a
mano izquierda (1) tú lo desplazas sobre un trineo y colegas un árbol cardanico
largo entre motor 2 y reductor epicicloidal (azul a mano izquierda).
Si se rompe el motor 2 lo despegas del motor 1 y viajas con aquél 1.
Del reductor sale un árbol lento vertical unido a la polea motriz.
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Motor diesel de auxilio
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La alteración de la tensión aplicada a los terminales del motor es posible
conseguir cambiando el tipo de conexión.
Entre las desventajas más importantes de este sistema de control, se tiene
una considerable perdida de energía durante el arranque de los motores por
la presencia de resistencias.
Tiristores principales
Tiristores de freno
Tiristores de apagado
Estos tiristores son del tipo disco por su gran amperaje que enfriados por
ambos lados obedecen a las siguientes características.
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del GATE del tiristor, debiendo estar los terminales ÁNODO y CÁTODO
polarizados directamente.
SCR
Vd Carga
Vdo
T = tc +ta
El valor del voltaje medio aplicado a la carga “Vdo” puede ser regulado por:
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4.3 SEGURIDAD Y CONTROL
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5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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Se debe elegir una composición de cable con alambres finos cuando
prevalezca el esfuerzo a la fatiga de doblamiento (cable motriz), y una
composición de alambres externos más gruesos cuando las condiciones de
trabajo exijan mayor resistencia a la abrasión (cable carril).
Es recomendable realizar la selección de los cables, basados en catálogos
actualizados, esto permitirá concebir un diseño concordante con la
disponibilidad de los productos en el mercado.
En la fase de operación, un cable debe ser inspeccionado a intervalos
regulares para corregir fallas que aceleren el desgaste.
6 BIBLIOGRAFIA
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