CABLE CARRIL

Semana: 3
Propósito de la sesión:
• Los estudiantes tengan un conocimiento cabal del sistema
de cable carril en minería
Actividades de inicio:

• Preguntas sobre los temas de la clase anterior

• Desarrollo del curso
 1.1.- CABLE CARRIL:
1.3.- Cablecarril, Andarivel, Funicular Aéreo, Ropeway:
1.3.1.- Características(Figs. Nos. 1 a 10):
Es un medio de transporte aéreo de flujo continuo en que unos baldes o recipientes se desplazan a través de boggies (carretillas) o
rodillos sobre un cable de acero estático (riel) por acción de un cable tractor que gira permanentemente entre poleas extremas
situadas en las estaciones por medio de un motor eléctrico que transmite movimiento a la polea motriz, circulando por una vía los
baldes cargados y por la otra, paralela, los vacíos. El cable tractor (o de tracción) puede estar instalado sobre el boggie o debajo del
cable riel en el bastidor, de acuerdo a diseño.
Como medio de transporte se hace realidad alrededor de 1868 cuando se perfeccionó el cable de acero.
Los primeros cable carril aéreo fueron construidos por CHARLES HODGSON, para el transporte de minerales de las minas a los
ferrocarriles y puertos en el norte de España.
Este tipo de transporte fue desarrollado por el Ingeniero T.W. CARRINGTON, para la Bullivant Co. Ltda. A partir de entonces se hicieron
algunos avances en el diseño y construcción, contando actualmente con cable carril Mono cable y Bicable.
Tienen amplia aceptación en las regiones montañosas, poco accesibles para otro tipo de transporte, entre la mina y la planta de
beneficio o puerto de embarque.
 1.3.- CABLE CARRIL:

• Su sistema de funcionamiento es complicado, debiendo ser fabricado, instalado y controlado inicialmente por compañías
especializadas premunidas de patentes, quienes deberán preparar al personal que maniobrará este sistema.
• Datos estadísticos muestran el costo/ton comparados con sistemas de transporte con volquetes y por vía férrea:
• Cable carril 0.75 $/ton
• Volquetes 2.40 $/ton
• Trenes 0.86 $/ton
1.3.2.- División:
• Según su uso
Para mineral
Para personal
• Según el movimiento de los baldes

En circuito cerrado
En forma pendular
 1.3.- CABLE CARRIL:
• Es adaptable a cualquier fenómeno climatológico.
• Su costo de operación es menor relativamente de acuerdo a las distancias de transporte.
1.3.4.- Desventajas:
• La capacidad de carga por balde es reducida.
• Su diseño, construcción e instalación está limitado a compañías especializadas como: Riblet Tramway Co. USA; British Ropeway
Engineering Company Limited (Breco ) INGLATERRA; Riblet Development Co.
• Produce efectos en el medio ambiente como: impacto visual, ruido, uso de espacios de terreno para las torres, etc.
• Existe el riesgo de caída de material transportado y de los baldes, si no es controlado.
1.3.5.- Componentes :
a.- Torres.- Figs. Nos. 2 y 3:

• Son instalados principalmente para soportar el peso de los cable, baldes y mineral, además de servir de puntos de cambios de
gradiente o dirección y de mantenerlos a una altura prudencial del terreno (8 a 12 metros). Las distancias entre estas estructuras
alcanzar los 2000 metros.
• Pueden ser de concreto o fierro y de diferentes formas estructurales.
 1.3.- CABLE CARRIL:
c.- Cable riel Fig. No. 6:
• Se utilizan cables de acero con o sin alma, de 6 * 7 y con grosores hasta de 1 3/8” (En Quiruvilca y en Madrigal utilizaban de 1 1/8”).
• Su trabajo es contener a los baldes en ambas direcciones (Bicable) o contener/trasladar los baldes (Mono cable). De acuerdo a la
distancia de recorrido, puede ser de uno o más tramos de cable, instalados convenientemente.
• Se requiere de aceite RONAX 65 para la lubricación y de vagonetas de engrase.
• Periódicamente se hace girar ¼ de vuelta de tal manera que el desgaste sea uniforme.
• Las roturas de sus hebras exteriores pueden causar descarrilamientos de los baldes. Se corrigen utilizando MORDAZAS DE
REPARACIÓN (Fig. No. 4, tubos de fierro con sus extremos biselados y divididos longitudinalmente, de longitudes 20 a 50 centímetros y
diámetros de acuerdo al cable) que cubren y sujetan los puntos sueltos de las hebras que previamente han sido cortadas o arrolladas
en el cable.
• Cuando estos desgastes o roturas de hebras sean considerados peligrosos (avanzados), es preferible cortar la zona y cambiarla con un
tramo de cable nuevo o de segundo uso en buenas condiciones, cuyos extremos se unen mediante COPLAS DE TORPEDO (Fig. No. 4)
• Un cable riel bien tratado y de buena calidad, puede durar 25 años como promedio.
d.- Cable tractor o de tracción Fig. No. 6:
• Se utilizan cables de 6 * 7 con o sin alma y hasta 1” de diámetro.
• Por estar en permanente movimiento son lubricados continuamente. De acuerdo a la distancia de recorrido puede ser de una o más
piezas.
 1.3.- CABLE CARRIL:
• Un cable tractor bien tratado puede durar 15 años como promedio.
• En Quiruvilca se usaban de ¾” y en Madrigal de 7/8”.
e.- Baldes, vasijas, vagonetas Figs. Nos. 7 y 8:
Constan de:
• Un boggie (carretilla) de dos o cuatro ejes que contienen ruedas o poleas.
• Uno o dos bastidores de suspensión.
• Una caja o balde.
• Dispositivos de acoplamiento al cable al cable tractor (patentado).
• Dispositivos de cierre/apertura de los baldes.
• Sistema de articulación bastidor/boggie que permite posición horizontal.

• Existen baldes en V, en U, cilíndricos, así como variadas formas de descarguío ( volteo lateral, por apertura lateral y por apertura de la
base).
• Sistema de articulación bastidor/boggie que permite posición horizontal
• Existen baldes en V, en U, cilíndricos, así como variadas formas de descarguío ( volteo lateral, por apertura lateral y por apertura de la
base).
 1.3.- CABLE CARRIL:
• El motor eléctrico acciona y frena automáticamente (en caso de fallas) al sistema.
• Acoplamiento de los baldes a la riel
• Espaciador automático de los baldes
• El sistema es automático y requiere de poco personal.
1.3.7.- Descripción del Sistema Mono-cable Fig. No. 10:
• Constituido por un solo cable continuo que soporta y hala a los baldes al mismo tiempo, a intervalos regulares.
• El resto de componentes son similares al Bi-cable.
1.3.8.- Características de cable-carriles:
• ALEMANIA OCCIDENTAL
• Capacidad 300 ton/hora
• Carga 1665 kg
• Velocidad 4.24 m/seg
• Espaciado entre balde 84.50 m
• Intervalo de tiempo entre baldes 19.90 seg
• Fuerza 250 KW
 1.3.- CABLE CARRIL:
• PERÚ:
• Mina San Cristóbal/Planta Mahr Túnel (14 km)
• Año de construcción 1936
• Longitud de cable 26 km
• Capacidad de transporte 20000 TCS/mes
• Diámetro cable tractor 1 1/8”
• Peso del cable 3.20 kg/m
• Intervalo entre baldes 1.72 min
• Ciclo por balde 2.52 horas
• Baldes transportados por hora 45
• Capacidad teórica por balde 1 ton
1.3.9.- Cálculos:
a.- Capacidad de carga o carga útil:
• = (CTB * fll * p.e)./fe ; ton
 1.3.- CABLE CARRIL:
b.- Ton/hora a transportar
= (ton/gdía)/(TE/gdía) Donde:
TE/gdía = Tiempo efectivo por guardia
c.- Número de baldes/hora
= (ton/hora)/(capacidad/balde)
d.- Distancia de separación entre baldes
= Longitud de recorrido/Número de baldes reales; m
e.- Intervalo de tiempo entre baldes
= (60 min/hora)/(número de baldes/hora); min o seg
f.- Tiempo/ciclo de cada balde
= Intervalo de tiempo entre baldes * número de baldes reales; min
g.- Velocidad de los baldes
= Longitud de recorrido (circuito)/(tiempo/ciclo de cada balde)

h.- Baldes transportados por guardia

 1.3.- CABLE CARRIL:
Desarrollo:
▪ Carga útil = (3.1426 * (0.45)2 * 1 * 2.8 * 0.8))/1.8 = 0.79 ton/balde
▪ Ton/hora a transportar = (600 ton/gdía)/10 = 60 ton/hora
▪ Número de baldes por hora = (60 ton/hora)/(0.79 ton/balde = 76 baldes/hora
▪ Distancia entre baldes = 3000 m/21 baldes = 142.86 m
▪ Intervalo de tiempo entre baldes = (60 min/hora)/(76 baldes/hora) = 0.79 min
▪ Tiempo/ciclo de cada balde = 0.79 min * 21 baldes = 16.59 min/balde
▪ Velocidad de baldes = 3000 m/(16.59 min/balde) = 180 m/min
▪ Baldes transportados/gdía = (0.79 min * 60 min/hora * 10 hora/gdía) = 474 baldes.
 Actividades de cierre:

• Realiza un trabajo de investigación bibliográfica.

Metacognición

• ¿Qué has aprendido en esta clase?

• ¿Cuáles son las dudas respecto al tema

desarrollado?

• ¿Qué información u opinión puedes

aportar al tema desarrollado?
 Referencias

Borisov, S.; Klokov, M. y Gornovi, B. (1976). Labores Mineras. (3.ª ed.) Rusia: Editorial MIR
Guzmán, J. (2019). Fundamentos de economía minera. Reverté.
https://hubinformacion.continental.edu.pe/recursos/libros-digitales-de-proquest
Ucontinental.edu.pe